安全运营监测(精选七篇)
安全运营监测 篇1
1 山区高速公路运营安全管理信息需求
1.1 山区高速公路运营安全特点
山区高速公路多处于地形过渡抬升的褶皱地带,受地形、地质、经济等条件限制,总体来说具有以下三个特点:一是在设计中多采用小半径曲线段、长大上下坡段、弯坡组合段等多极限组合或近极限组合线性;二是线路中大量使用桥梁、隧道等特殊构造物,桥隧比往往较高,如雅西高速、达陕高速、映汶高速和汶马高速(在建)的桥隧比分别达54.3%、56.2%、76.3%和82%;三是海拔高度快速提升,短距离大高差,常面临冰、雪、雨、雾等特殊气候环境。因此,山区高速公路比一般高速公路更易发生安全事故、发生事故性质更为严重,影响更为广泛,如四川省山区高速公路2008—2013年间的重特大事故占总事故量的50%,比普通公路高约20%[9]。
通常而言,山区高速公路事故具有以下特点:(1)重特大事故多、货车事故比重大;(2)恶劣天气事故多;(3)因外地驾驶人对路况不熟,其发生重大以上交通事故的比重大;(4)夜间货车车辆较多、车速较快,因而事故较多;(5)事故形态主要为碰撞追尾,事故主要原因主要有违章超车、超速行驶、制动不良和疲劳驾驶等。
1.2 山区高速公路运营安全影响因素分析
总体而言,山区高速公路的运营安全受人、车、路、环境四大因素的影响,其中,“路”和“环境”是最根本的两个外界影响因素,两者间接影响驾驶人的行为和车辆的动力学作用。“路”因素主要表现为道路设计及后期维护安全性影响;“环境”因素主要表现为高速公路沿线天气和地质灾害影响;“人”因素主要表现为驾驶员的主观操作方式和客观操作水平;“车”因素主要表现为单车的安全技术水平和群车的交通流特性。当各因素中不利因素出现叠加时,系统的安全状况将会恶化,易使驾驶人出现操控失误,从而导致交通事故[9]。山区高速公路的运营安全影响因素如图1所示。
1.3 山区高速公路运营安全管理信息需求分类
从安全影响因素角度而言,山区高速公路运营安全管理的需求信息应包含“人-车-路-环境”系统信息。其中:交通运营管理的基础信息如路段线形、路段结构等,决定了出入口间距、出入口通行能力等信息,具有稳定性和长期性,属于静态信息;交通运营管理的控制信息,如天气情况、意外事件等,决定了路网运行某一时点的整体状况,具有动态性和实时性,属于动态信息。
从安全管理者需求角度而言,山区高速公路运营安全管理最具有挑战性的是应对复杂多变的天气给诸多危险性本来就高的特殊线形、特殊构造物(桥梁、隧道)带来的更加不安全影响,因此及时掌握路网的实时天气、地质等环境情况和基础设施安全性等动态信息是非常必要的。同时,路网整体运行是否畅通、可靠,是否已经发生交通事故等突发事件,也是运营管理中必须及时掌握的信息。
综上所述,山区高速公路运营安全管理需要掌握的信息主要为影响安全运营的动态信息,按照属性可分为三类,即:交通运行状态信息、自然环境安全性信息和基础设施安全性信息。
2 山区高速公路运营安全管理信息监测指标及其采集
随着自动化信息技术的发展,动态安全信息的掌握能力有所提升,但仍有一定局限。在现有技术水平上,对山区高速公路运营安全管理信息的监测指标和采集方式选取一是要尽量满足不同运营管理部门、不同路段交通运行状态监测和路网运行状态实时监测、行车安全、预警预告、应急处置的需求;二是要在现有监测基础上易获取、经济适用;三是加强交通管理部门与公安交警部门、气象部门、国土资源部门等的信息资源共享。
2.1 交通运行状态信息监测
2.1.1 交通运行状态信息监测指标
山区高速公路网中重大型货车比率过高,或发生货车超限超载、车辆超速超员等违规驾驶行为,发生交通拥挤、车辆故障、交通事故、违章行驶和货物散落等意外事件时,交通安全性和可靠性受到冲击,因此要重点监测路网的货车运行比例,超速、超载、超限、疲劳驾驶等违法驾驶行为和意外突发事件。当路网发生特殊情况时,会导致高速公路道路通行能力下降或交通需求不正常升高,表现为道路上车流量、车速、道路占有率等交通流参数发生异常。与此对应,交通运行状态信息监测指标包括交通量、车速、占有率、车辆荷载、车辆轴载和车型构成等,通过对此类信息的监测,发现突发事件状况,从而进行预警预报与应急处置。山区高速公路交通运行状态监测指标如表1所示。
2.1.2 交通运行状态信息采集
目前比较成熟的交通流信息采集技术主要有:基于传感器的信息采集、基于视频的信息采集、基于射频识别(RFID)技术的信息采集和基于GPS定位技术的信息采集[11,12]4类。交通流信息监测指标的各类采集方式及其特点如表2所示。
2.2 自然环境安全性监测指标
山区高速公路受自然条件影响,极易出现积雪、结冰、团雾等恶劣天气,受地质条件影响,尤其极易发生山洪、滑坡、泥石流等地质灾害,极大地影响着路网的安全畅通和管理人员的生命安全,因此需重点监测冰雪雨雾等气象灾害信息和滑坡、泥石流等地质灾害信息,从而制定预警措施。气象灾害信息中,对交通安全的影响主要体现在对驾驶员视线视距、车辆操纵稳定性的影响,其对应的主要指标包括能见度、风速风向、降雨量、路面湿度与温度等;地质滑坡可以从位移、水位等指标监测,泥石流可以通过泥位、流速的监测判定安全级别,降雨量大小与地质灾害有直接联系,也应予以监测。气象灾害和地质灾害信息监测指标如表3所示。
2.2.1 气象灾害信息采集
常规气象监测设备种类很多,应选择能连续检测、自动显示并存储,且有接口可以输出数据的仪器。对于山区高速公路监控系统而言,合理地布设检测器、不断地加强与气象部门的合作十分重要。气象监测指标的采集方式及其特点如表4所示。
2.2.2 地质灾害信息采集
对于高速公路地质灾害监测常用到的方法目前包括宏观地质监测法、GPS法、大地精密测量法、TDR监测法和近景摄影测量法等[6]。地质灾害信息监测指标的采集方法如表5所示,其中有关降雨量的监测方式同表4。
2.3 基础设施安全性监测指标
山区高速公路中超长隧道、超高桥梁、间断性桥隧群等特殊构筑物众多,作为通行瓶颈,当特殊路段发生事故后,施救难度大、时间长、交通堵塞难疏导,社会影响较大,因而其自身结构及所属附件设施的安全状况对路网安全十分重要。隧道内外亮度差距大影响驾驶人的适应性,通风困难易于发生火灾等危险,因此必须对隧道内能见度、亮度、火灾、CO浓度、风速、风向等随时进行监测;同时,隧道的结构物自身安全也十分重要,必须时时通过位移监测和围岩应变数据进行监控。山区高速公路沿线强风、地质灾害频发,桥梁自身结构及桥梁上行驶车辆均易受强风、地震等外界因素影响,因此,须对风荷载、地震荷载、桥梁温度进行实时监测,并对桥梁的位移、索力、应力、基础沉降等表征自身结构安全的指标进行监测。山区高速公路基础设施安全性主要监测指标如表6所示。
2.3.1 隧道安全信息采集
山区高速公路隧道的安全信息监测主要有人工检测和仪器监测两种方式,隧道安全信息自动化监测指标及其采集方式如表7所示。
2.3.2 桥梁安全信息采集
桥梁安全监测方法和设备的选择要考虑桥梁自身的结构特点和监测位置,在达到所需精度的情况下,还需要考虑监测设备安全便易性和数据传输便捷性。山区高速公路桥梁安全信息的采集方式和特点如表8所示。
3 四川省高速公路运营安全管理信息监测应用
近年来,四川省高速公路建设取得了飞速的发展,然而受特殊地形地貌条件限制,四川省内已建成、在建和规划中的高速公路中,约九成跨越山区。截至2016年6月,四川省高速公路通车总里程达到6 176km,其中山区高速公路约5 406.70km,占总里程的87.54%。四川省高速公路安全管理信息的监测与采集由省交通运输管理部门、省公安交通运输管理部门、省气象局、省国土资源局、各级高速公路管理部门和各条高速公路公司等多部门联合进行,通过联网收费系统、路网监控系统、养护管理系统等进行数据整合,对于提高安全及应急管理水平具有重要作用。四川省高速公路运营安全管理信息监测应用主要有:
1)交通运行状态信息。监测车流量、车速、占有率等车辆通行情况,指导督促收费站采取收费通道、收费人员、工控机、应急机的增添及收费模式的改变等措施,提高车辆通行效率;实时发布车辆通行信息,引导车辆及时分流;同时全覆盖抓拍超速、侵占应急车道、向车外抛物等交通违法行为,保证交通安全通行。
2)气象地质灾害信息。与气象部门和国土资源部门合作,实时掌握各路段天气信息和地质灾害信息,对重要路段进行能见度、风速、路面结冰和路面积雪的监控,根据监测信息采取提前分流、间断放行、分段放行、警车带道通行、限制部分车辆通行等交通管制措施。
3)桥梁隧道基础设施信息。进行路面及桥隧技术状况指标抽检,确保基础设施安全性;对隧道洞口及洞内机电设施进行强化检查,实时监控隧道内火灾、CO浓度、风速风向等信息,加强隧道桥梁巡查力度,组织开展桥梁隧道安全隐患专项整治活动。
4 结论
安全运营监测 篇2
中国互联网协会日前发布的《2015 中国互联网产业综述与2016 发展趋势报告》显示,截至2015 年11 月,我国手机上网用户数量再创新高,已超9.05 亿,月户均移动互联网接入流量突破366.5 兆。为了在移动互联网上为用户提供安全的业务内容,运营商在内容接入环节采用各种安全监控技术对接入内容进行监测。本文介绍二维码的一种检测技术。
1 二维码安全隐患分析
二维码应用渐趋广泛,已经覆盖人们日常生活。但由于二维码的保密性、信息量大,往往成为信息安全的盲点,使二维码技术成为手机病毒、钓鱼网站的传播新渠道。
一般情况下,二维码通过诱导用户扫描链接下载有病毒的软件,所以二维码涵盖内容信息监管,主要体现在二维码识别及信息提取和二维码链接内容分析。
2 二维码信息监测方法
通过二维码图片分析从流量中发现非法二维码的传播,主要功能包括:
(1)图片去重;
(2)从待审计图片中,根据二维码图片特征,识别出二维码图片;
(3)对二维码图片进行分析,从中提取相关信息;
(4)对提取到的文字内容进行文本内容分析,从中识别违规文本内容;
(5)对提取到的URL通过网络爬虫模块,下载相应的内容进行审计处理,包括,图片、文本、二进制内容等;
(6)对识别出来的非法二维码,将其相关信息进行入库处理,以便后续进行人工审计。
3 二维码识别及信息提取技术
二维码类型较多,手机终端常用二维码类型为QR Code,本文介绍QR Code二维码的识别。
3.1 QR码图形结构
QR码符号由正方形模块组成的一个正方形阵列构成,由编码区域和功能区域(包括寻像图形、分割符、定位图形和校正图形)组成,功能区域不用于数据编码,符号的周围为空白区。下图为以QR码版本7 符号为例的结构图。
3.2 QR码图像识别
对于条码的检测,学者们己经进行了很多研究。其中边缘检测是简单有效的条码识别技术,本文根据QR码图形结构的特点提出了一种基于边缘检测和QR码图形特征的快速检测算法。主要包括图像预处理,二维码定位和二维码图像提取转换。
3.2.1 图像预处理阶段
(1)图像的灰度处理
一般情况下采集到的图像都是彩色图像,为使处理简化,必须将彩色信息投影到灰度空间上,所以首先要对OR码图像进行灰度化。
灰度化计算公式如下:
I = 0.3R + 0.59G + 0.11 B(I为主观色彩效果,R、G、B分别为红、绿、蓝三分量)。
(2)图像中值滤波
直接采集的原始QR码图像不能准确地反映条码符号,其图像主要存在着边沿毛刺、孤立点噪音等变形,因此必须首先去除这些干扰,对条码图像进行整形,从而提高译码的正确率。通过反复实验比较,选择了中值滤波器对QR码图像进行滤波,不仅可以减少噪声的干扰,而且能较好地保留图像的边缘和尖锐的细节。由于QR码图像的基本模块均是正方形,因此在中值滤波时采用正方形窗口会取得较好的效果。实验表明,窗口越大,其处理后的图像越模糊,通过反复比较,选择中值滤波模板为3×3 的正方形窗口。此中值滤波的公式可表示为如下形式:
其中,A为窗口3×3 的模板,f ij为二维条码符号图像数据序列。
(3)图像二值化
二值化是图像分割中的一种重要方法。二值化阈值的选取是图像二值化中至关重要的过程,直接决定了二值化后图像的效果。同一图像,不同的应用需求,选取阈值的方法也不尽相同。可以根据灰度直方图选择阈值,也可以利用最大类间方差法选择阈值。经过大量的实验比较,选用最大类间法来选取二值化图像。
3.2.2 二维码定位
QR码符号的特征是由一个个小方块构成的四边形,这一特征将它与其他图形区别开来。对整幅图像使用Sobel算子进行边缘检测可以发现,QR码符号的边缘特征非常复杂和曲折,与其他仅具有简单边缘的图形大不相同。
Sobel算子有两个,其中水平算子为,垂直算子为
先分别用水平算子和垂直算子对图像中的每个点进行卷积,得到两个矩阵M1 和M2,然后以2 为模计算幅度矩阵G,即把M1 和M2 对应位置的两个数平方相加,最后通过阈值处理后得到边缘图像,总的过程可表示为:
将得到的边缘图像在水平和垂直方向上投影,分别统计第i行(i < Height,Height为图像高度)和第j列(j < Width,Width为图像的宽度)上的黑色像素,设统计值为V i和V j。由于QR码图像复杂的边缘曲线在一定坐标范围内(i1 < i < i2,j1 < j < j2)表现出较大的投影值,而水平与垂直方向上的区域结合(区域[(i1,j1),(i1,j2),(i2,j1),(i2,j2)])起来,便可以初步确定QR Code图像在整个图像中的大致位置,为了避免计算误差,可以考虑在区域两端留出一定的余量,对得到的区域进行几何裁剪,将QR Code图像提取出来。
3.2.3 二维码图像提取转换
(1)二维码的提取
QR Code图像具有三个位置探测图形,分别位于条码的左上、左下角,其图形特征是黑白条。比例为:黑:白:黑:白:黑=1:1:3:1:1,如图2 所示:
由于位置探测图形具有特殊的比例,同时在掩模作用下,在QR Code条码的其他位置不可能出现这样比例的图形,所以可以通过找到三个位置探测图形来精确定位条码。而且可以通过三个位置探测图形的中心坐标来确定条码是否需要旋转以及旋转的角度 α。如果图像需要旋转,则旋转图像至标准位置,如图3 所示:
在进行图像旋转之前首先要确定图像旋转的角度,如图5所示,设A、B两点在图像中的坐标分别为A(Xa,Ya)和B(Xb,Yb),则即可求出 α 的值。
在图像旋转时,为避免旋转带来的锯齿形边界对识别的影响,采用双线性插值方法。
(1)数据提取
QR Code图形具有多个校正图形和定位图形,可以根据定位图形和校正图形的中心坐标建立取样网格。采样数据,把图像转换为数据矩阵。
(2)QR Code码的解码
由于在QR Code码符号中可能存在污损,导致数据读取错误,因此在译码前,对得到的数据需进行纠错,有了纠错,大大提高了QR Code码的可识读性。
QR码解码基本流程大致有以下几个步骤:
(1)识读格式
提取格式、版本信息、识别纠错等级与掩模图形。
(2)去掩模
用掩模图形对矩阵中的编码区域进行异或处理。
(3)码字提取
从数据矩阵中,按照数据模板的排列方式,将0、1 数据提取出来,得到数据码字流和纠错码字流。
(4)RS纠错
用与纠错等级信息相对应的纠错码字检测错误,如果发现错误,则进行纠错。
(5)数据解码
对纠错后的数据按照使用的模式信息进行解码,得出数据字符并输出结果。
4 结论
运营商通过二维码监测,可以有效的控制手机病毒通过二维码传播,为用户提供更安全的上网环境。
参考文献
[1]戴华秀.移动互联网时代信息安全应对策略分析.创新思维,2016.
安全运营监测 篇3
从2012年3月起, 蒙东公司以构建“三集五大”体系为契机, 按“统一领导、统一规划、统一标准、统一建设”的要求, 全面推进运营监测 (控) 中心的建设。在历时1年的建设过程中, 该公司15个部门完成了共1 330项、75万余条、450亿字节监测指标数据的接入, 20个业务信息系统数据接口安装调试完成, 四轮全面指标数据梳理、核查, 累计完成围绕52个展示主题全面开展展示素材收集和93幅展示画面绘制。积极推动蒙东公司数据中心开展存储扩容、设备购置、数据接入、系统部署实施准备等工作, 2013年3月15日, 运营监测 (控) 信息支撑系统正式上线运行。
蒙东公司运营监测 (控) 中心围绕核心业务活动与核心业务资源, 启动了对公司内外部环境、综合绩效、运营状况、核心资源、关键流程的运营指标和相关数据等六大板块的在线监测, 通过构建监测模型、梳理指标体系、设定指标阈值、实时预警提示, 及时发现公司运营过程中的异动和问题并预警, 为公司决策部署提供辅助支撑。自2012年10月起, 共累计完成了6个月的月度运营分析, 开展了蒙东公司2012年年度运营诊断分析, 编制并发布了《蒙东公司2012年运营诊断分析报告》。这些分析工作在协助专业部门进行业务改进、提升管理绩效, 以及为公司经营决策提供支撑方面发挥了积极的作用。
在线监测系统的运营管理研究 篇4
关键词:在线监测系统,运营管理,水污染
如今,由于我国工农业的迅猛发展,其产生的污水与污染物对环境造成严重影响,加之管理工作上的遗漏,导致了一系列污染事故的发生,给国家造成了严重的经济损失。运营公司应该建立一个健全的运营管理制度,从而促进污染源在线监测系统的管理规范,并充分的发挥其在线监测系统的作用,进而对环境进行有效的优化。
1 现阶段在线监测系统的发展历程
我国出现的大量污染源,其主要是通过在线监控系统进行监控,其主要包括监控中心以及相关设备来实施监控。在线监控系统中,污染源的存在具有较多优势,例如:解决统计中存在的问题,或者是业务较大和查询不便等。由于其自身具有其他系统所不剧本的特点,因此应用比较广泛,适合应用于基层工作,不仅可以对系统流程进行严格规范,而且还能保障相关控制参数具有较强的灵敏性,可以有效优化系统功能上出现的问题。其中污染源在线自动监测系统从下往上分为三个层次,可分为现场机、传输网络以及上位机。所谓的上位机,利用网络系统对数据信息进行交换与应答,最终实现现场机的运行。
2 目前我国在线监测系统中存在哪些问题
在监测系统的建设过程中,依然还有一些问题需要对其进行改善,若是不及时对这些问题进行解决,会影响系统的正常运行。其主要涉及以下几点问题:第一,在系统运营管理工作上存在的不足。在线监测工作中,由于维护工作缺少相关规范,并且没有开展相关培训工作,造成维护人员出现操作上的失误,例如:相关设备的操作流程和保养及维护等不是很熟悉,因此不能更好的完成污染源在线检测系统的设备维护、保养、监测、基本故障处理等工作;缺少自动监测系统运营管理的监督机制,从而无法保证数据真实准确;污染源在线监测系统的技术体系比较落后,因此在对比的考核过程中出现一定缺陷;因为监测管理上的不当,导致在线监控的定位不是很准确。第二,系统技术上的问题。现阶段,在相关型号的数采仪不断增加下,使我国政府与监测中心经常出现使用型号存在差异的情况,直接影响了传输标准,在相同排风口的位置,当地政府与监测中心都应进行相应的检测工作。若是安装较多数采仪,也会出现许多不利现象,例如:传输信号出现相互干扰的现象,严重影响了数据的准确性;若系统发生故障,监测人员无法做出准确判断时,应及时与管理人员进行协商。当传输网络存在问题时,这一系统就无法对其进行分析和诊断,从而导致系统出现调整上的失灵,而改系统在进行数据传输方面,也只能做到超限报警及监控数据的功能,并不能完成对数据超标进行调整,达到保证污染源的排放标准。
3 提高在线监测工作的有效措施
3.1 以检测中心为中点,对检测制度与人员进行扩展
加强检测人员的培训工作,利用人员专业素质水平的提升,实现对在线检测系统的有效控制;依据自身发展的需要,仅仅先进的在线检测技术;通过上述方式措施的运用,对在线检测系统的全面控制。杜宇监理中心而言,应构建完善的检测管理体系,利用制度的优化和人才的培训与引进,改善在线检测系统工作现状;对于培训表现成绩较好的监测人员,进行一定的奖赏;培训表现成绩较差的检测人员,及时予以惩治措施,同时对监测人员实行优胜劣汰的原则,使其能够在检测工作中,提高工作效率与质量;完善监测工作管理制度。通过对污染源检测系统的构建与完善,是政府部门职能进行明确分工,共同监管,其中污染控制部门的职责为:对建设完善检测系统管理制度;信息部门职责为:对检测数据的整理和分析、分享以及发布等;监测部门职责为:对信息部门所发布的数据信息进行合理利用。
3.2 实现政府与企业的合作
政府和企业应协调构建一套数采仪,通过对数采仪的使用,对数据信息进行共享,进而减少不良因素对数据信息的干扰。另外,关于政府检测部门的职责还应具有:对企业资质的审查;对数据信息的校对;对监测系统的调整;对运算法则的使用等。其中关于对数据运算的运行法则,常见的有PID算法和先进控制算法两种,若在监测数据结果中出现某些因素的超标问题,应及时对其偏差值进行计算,并采取相应的整改措施,通过对污染处理装置的调整,实现对数据信息色实时控制与维护,确保污染源排放量在合理范围内,增强系统超标报警的功能。
4 结语
通过我国的污染源在线监测系统现状来看,发展和建设好污染在线监测系统,可以将我国环境监测步入自动监控的道路上,全面的提高我国管理水平和环境监测。对于一些专业的运营公司,需要充分的明白监测设备的制作流程以及设计原理,当对其进行深入了解后,就可以更好对规章制度进行优化工作,保证相关设施管理工作具有一定的环保性,促进污染治理工作的顺利进行,将其自身价值得到充分展现,为在线监测系统的正常运行奠定一定基础。
参考文献
[1]倪燕.污染源在线监测系统运营管理中出现的问题及建议[J].环境科学导刊,2010,29(z2):19-22.
[2]黄福波,王日东,徐辉,等.污染源在线监测及运营管理存在的问题分析[J].环境保护科学,2012,38(4):73-77.
[3]孙海林,李巨峰,朱媛媛,等.水污染源在线监测系统的运营管理[J].中国环保产业,2008(11):50-54.
完善运营监测体系助推企业管理提升 篇5
1 工作描述
各项生产经营指标的变化事关企业经营业绩和发展成果, 必须把好数据准入关、数据分析关和问题预警关, 而监控数据及业务流程均来自公司各个业务部门, 涵盖了所有专业。为了保证持续高效运转, 公司就必须不断完善协同工作机制, 在数据收集、甄别、整理、分析等环节与各业务部门加强沟通协作, 确保各项指标和业务流程在可控范围。
2 主要措施
2.1 全面监测方面
设立以公司经理为组长, 各相关部室主任为成员的工作领导小组, 发展建设部指定专人负责每月公司生产经营指标的统计和发布。明确公司生产经营中所涉及各项任务指标, 并结合同业对标管理, 重新梳理各项指标及职责分工, 区分重点指标与一般指标, 把控优势指标与短板指标, 在日常工作中有重点地开展指标研判, 使得优势指标继续保持, 短板指标迎头赶上。专责人对异动生产经营指标、业务明细信息等进行监控, 对发现的错误信息及时向业务部门进行反馈沟通, 并组织进行异动分析, 确保各项指标处于可控状态。
2.2 运营分析方面
按工作要求编制月度《重点指标运营动态》, 运用数据、图表表述当前指标运营状况, 与上年同期相比, 与兄弟单位相比所处的位置及存在的问题, 为公司领导科学决策提供第一手资料。例如, 公司根据2013年同业对标短板指标, 确定“降低10 k V线路跳闸率”“提升低压缴费离柜率”两个提升短板指标课题, 通过真抓实干, 现在这两项指标均有大幅度的提升。
2.3 协调控制方面
为进一步提高运营监测水平, 每月由公司发展建设部牵头组织相关部室召开指标运行分析会, 会上通报当月重点指标完成情况及分析存在的问题, 明确下一步工作重点等, 明确指标提升责任部室。同时, 将指标完成情况与绩效工资挂钩, 对于指标排名靠后的责任部室进行处罚, 对于完成指标较好的责任部室进行奖励。通过每月发布重点指标运营动态, 使责任部室时刻清楚指标所处的位置和努力方向。
3 具体案例
2013年公司运维的64条1 238 km的10 k V线路共发生故障停电159次, 故障停电率为12.84次/ (百千米·年) 。故障停电率偏高, 造成供电可靠性差, 客户投诉举报多的问题, 直接影响了公司优质服务、同业对标工作指标排名。为此, 2014年公司将其指定为短板指标, 并确定“降低10 k V线路跳闸率”课题。
3.1 安排部署重效率
课题确定后, 公司立即牵头责任部室成立了专项工作领导小组, 并抽调以运维、配电、农电为主的12名专业技术精、责任意识强的人员组成攻坚小组, 对问题成因进行分析, 诊断工作中薄弱环节。通过统计近两年高平电网10 k V线路跳闸情况, 分别从树障、设备本体、运行维护、网架结构等方面进行分析, 找出原因, 制定整改提升方案。同时建立起月度专题例会制度, 通报工作进度、督办整改情况、研究解决存在的问题, 确保次月工作有序推进。
3.2 建章立制重考核
紧紧以“三集五大”体系建设为契机, 对安全生产的各项规章制度进行全面梳理, 对不符合线路、设备实际的条款进行修订完善。修订运维流程48个, 通过流程化管理模式, 分清了各部门与班组、供电所的职责;制定《线路跳闸考核细则》《线路跳闸“说清楚”》制度, 明确线路跳闸次数考核指标, 对维护良好、未发生跳闸的线路, 给予相应奖励, 对跳闸隐瞒不报、情况不明、分析不透的将加重处罚。
3.3 落实整改重整治
随着经济社会的发展, 负荷的增长, 部分线路设备长期超负荷运行, 不堪重负, 造成故障跳闸率较高。针对实际情况, 公司紧紧抓住农网改造升级工程、县级城网标准化创建及大修技改项目的时机, 针对性地安排资金和项目, 侧重提高10 k V线路运行水平。
3.4 安全运行重维护
浅析化工园区自动监测运营监督管理 篇6
1 第三方运营介绍
在化工企业日常生产过程中, 要想实现机械设备的正常、高效化运行, 提高设备数据可靠性, 日常的保养与运营维护是必不可少的, 而相较于传统企业内部工人保养与维护, 当下日益盛行的“第三方运营”模式以其高效性、规模性、专业性等特点, 已成为了目前很多化工企业提高其企业管理效率、节约资金投入的首要选择。而所谓“第三方运营”, 是指在企业生产过程中, 为提高管理效率, 所进行的将企业自动监测子站的管理与维护全盘交托给具备专业化运营资质的第三方运营单位来操作与管理的一项运营方式。正所谓“术业有专攻”, 与企业自身维护工人相比, 第三方运营单位具备更为优势的科技水平, 拥有更为专业化的维护队伍及监测仪器与设备, 这使得能够其能在保障企业生产与设备安全的同时, 能够实现监测系统管理的市场化、规范化、科学化改革。同时第三方运营单位直接负责子站的检测与运营维护, 其监测结果与第三方无直接利益关系, 这使得其所得到的检测数据更为准确精密, 也更为具有代表性。
2 自动监测系统概况
本文所研究的特征因子自动监测系统位于奉贤分区西北边界, 其选址遵循于我国化工企业设计、建设与施工规范, 该地区选址位于主导东南风风向的下风向。该系统配置在线气相色谱系统测定挥发性有机污染物 ( VOCs) 、配备差分吸收光谱仪 (DOAS) 测定HCl、HF、CS2等无机特征污染物、同时配备H2S和NH3 监测仪及相关配套设备, 该系统还可根据需要进行扩展。同时, 为了能够更全面了解污染物分布, 该特征因子自动监测系统还配备了气象参数检测设备, 其能够实时测试与记录当时大气压力、空气干湿度、风力风向, 这些数据有助于后期污染物去向与危险性的检测与评价。
3 第三方运营的监督与管理
3.1 建立科学的监管机制
为保障环境质量监测准确性, 提高质量监督水平, 我国第三方运营单位普遍建立起了全面、科学的监测质量监督与考察机制, 同时更加不同的监测项目采用不同的监管模式。以奉贤分区分管系统为例, 由于该地区企业部分设置较为零散, 目前其主要采用“三级分管, 统一汇总”的监测管理方式, 即以“管委会为主导, 下属开发公司为骨干, 排污单位环境专员为基础”的三级共管模式, 并对监管单位和委托单位的职责分工做出具体规定。
3.2 确定运维考核内容和标准
为保持自动监测系统的灵敏性与准确性, 避免环境因素与设备故障威胁, 必须对其自动监测系统与设备予以定期监督核查与随机抽查, 以此保障其监测数据准确可靠性。根据相关数据显示, 当前奉贤区规定, 每月15号专门对第三方运营单位的工作业绩予以审查, 并就其监测结果上传率、准确率及设备安全性进行统计分析, 根据调研结果, 提交报告, 并就调研中存在的问题及时提出整改措施。其具体考核如下:
3.2.1 常规监测仪器校准现场检查
除对运营单位的日常巡检记录情况进行检查外, 还需对自动监测系统现场情况进行定期抽查, 同时对质控情况进行重点关注。
(1) 零点和跨度检查
对奉贤分区来讲, 常规监测仪指紫外荧光法H2S监测仪和化学发光法NH3监测仪, 要求运营商每周应进行不少于一次的零点和跨度校准, 并做好校准记录。
(2) 多点线性检查
对H2S和NH3监测仪, 要求运营商每半年不少于一次多点线性校准, 相关评价见表2。根据使用说明要求, 进行零气发生器内氧化剂和活性碳更换;每半年进行监测仪器预防性维护保养, 清洗采样头和管路等
3.2.2 VOCs在线监测设备现场检查
挥发性有机物监测仪是指基于色谱法的VOCs自动监测仪, VOCs自动监测仪运营要求和考核指标如下:
(1) 每日:远程检查仪器峰窗漂移情况, 以确保定性分析的准确性。
(2) 每周:应开展仪器性能检查并做好记录。开展主要性能指标检查, 开展氢气发生器、载气和零气供应情况检查。
(3) 每月:应使用混合标准气体对仪器各组分进行单点 (工作点) 检查与校准, 如浓度偏差大于20%, 需重新建立标线。每月应检查基线空白漂移/响应值, 氢气发生器、载气、零气发生器性能与流量等各项指标。
(4) 每季/半年:为了提高监测准确度, 要求运营单位每季度使用混合标准气体更新多点校准曲线和峰窗, 标准曲线的相关系数r≥0.990;利用外部流量计对仪器采样流量进行检查;辅助设备的耗材应根据实际情况进行更换, 如氢气发生器和零气发生器的过滤器和干燥剂等。
(5) 系统保养:每年应开展不少于一次系统保养, 对采样管路、仪器内部进样管路和FID检测器进行清洗等。根据仪器说明书更换必要的耗材与配件。保养后, 应对仪器进行全面校准与检查, 开展多点校准, 进行仪器重复性、稳定性和方法检出限的测定, 以确保仪器在维护前后数据的准确性和可比性。
3.2.3 DOAS在线监测设备现场检查
(1) 波长精度考核
正常情况下要求运营方至少每半年进行一次波长精度检测, 以验证分析仪可见波长范围与其设计范围是否一致。检测过程中要求精度系统数不低于50%;通道偏移最大不能超过50通道, 当通道偏移量≥±10通道时应进行修正。
(2) 光强考核
仪器生产商实验表明最低允许光强为15% , 为保证监测质量要求测量光强不低于25%。
(3) 多点跨度校准考核
正常情况下每年应进行一次多点跨度校准。用于检验分析仪的灵敏度及零浓度气体监测时基线偏差, 并对测量结果进行调整。要求校准时跨度值的变化应不大于前次校准时的±10%, 补偿值不大于满量程10%测点值的5%, 相关系数r ≥0.999。
3.3 采取有效奖惩措施
为增强第三方运营单位的积极性、主动性, 奉贤分区结合化工园区自动监测系统的实际, 制定了相关设备运行率、监测数据准确率及有效率的内控标准, 对设备不定期抽查巡查情况进行实时通报, 并制定了《奉贤分区自动监控系统考核细则暂行办法》, 在运营考核界定和运行经费核算等方面做了初步的探索, 将运营费用与实际运行情况挂钩, 并设置超额奖金。采用一票否决制, 对存在数据弄虚作假的运营单位, 直接中断运营合同, 并向上级环保部门汇报, 依法追究有关责任人的刑事责任。
4 结语
安全运营监测 篇7
鉴于地铁施工周期长、投资大、施工技术复杂、不可预见的风险因素多等原因, 城市地铁的施工监控量测一直是地铁工程中的一个重要的组成部分。同时, 在地下管网稠密和建 (构) 筑物林立的城市环境中, 随着降水、基坑、隧道开挖等施工工序的进行, 由于考虑到破坏施工影响区域内土体的力学平衡, 对建 (构) 筑物、道路、管线等周边环境产生一定的影响甚至破坏, 如产生裂缝、倾斜、错位、沉陷和坍塌等, 尤其是重要建筑文物的监测, 其安全和稳定需要进行特别监测和保护的。
在地铁运营初期, 也应对地面建筑文物进行持续的变形监测。常规建筑文物的变形监测内容有:应力应变测量、倾斜测量、准直测量、水平位移测量、裂缝测量、挠度观测等。其主要观测方法有:几何水准法、液体静力水准法、微水准法、视准线法、光电导线法、前后方交会法、测量机器人法、三维激光扫描法、激光跟踪法、近景数字摄影法、GPS法、自动遥控监测法等。
下面对西安地铁二号线运营初期, 国家重点保护文物钟楼的保护措施、监测方法和监测结果进行阐述分析。
案例简介与保护措施
钟楼始建于明代洪武十七年 (公元1384年) , 因楼上悬挂一口铁钟而得名。它是我国古代遗留下来许多钟楼中形制最大、保存最完整的一座。钟楼无论从建筑规模、历史价值、艺术价值各方面衡量, 都居全国同类建筑之冠, 属国家重点保护文物。
西安地铁二号线地下隧道设计为左右线分别从钟楼东西两侧绕行, 在设计施工时即考虑了钟楼的保护方案, 比如, 在施工方法工艺措施上, 采用对钟楼地基土影响相对较小的盾构法施工, 并对掘进速度采取限制措施;地基加固措施:结合隧道埋深、钟楼文物地基基础特点, 为使地铁隧道开挖及运营过程中对地基影响降低至最小程度, 对钟楼地基采取灌注桩加固, 即在距钟楼基座外8m, 四周布设桩径1000mm, 桩长29.5m, 桩间距1.4m, 共139根钻孔灌注桩, 并对桩底采取了二次注浆措施。这些措施的目的是在隧道施工整个过程中, 要求累计沉降量控制值≤5.0mm。
钟楼场地地貌单元属于黄土梁间洼地, 地基土由分层夯实的素填土、新黄土、黄土、古土壤组成。基础为分层夯实素土, 基座高8.6m, 均由分层夯实的素填土组成, 四周外砌青砖。基座下为分层夯实, 土厚6.2m-7.4m, 基座外分层夯实, 土厚5.8m-6.3m。
因钟楼基础为夯实素土, 且具有湿陷性, 局部夯实土夯实不均匀, 发现有地基下沉、基座墙体开裂和中心偏移现象。1982年对钟楼进行立面摄影测量中, 发现钟楼宝顶相对底层拱门中心有1.10m偏移。1983年5月煤炭航测大队对钟楼倾斜测量中, 发现钟楼宝顶中心相对底层的总偏移量 (西南方向) 为48mm, 宝顶倾斜角5'。随后对钟楼进行了勘察, 钟楼主体进行长期变形监测, 并对钟楼地基采取了渗水防护措施等, 使钟楼变形在安全控制范围。
钟楼沉降监测
本次钟楼沉降观测利用了施工监测期间的基准点3个, 沉降观测点36个, 编号为1—30、A1—A6。根据相关要求, 钟楼的沉降观测精度按二级变形要求施测, 其精度要求每测站高差中误差≤0.5mm, 附合或环线闭合差≤1.0mm。其沉降观测的基准网按国家一等水准测量要求施测, 其测量精度要求相邻基准点高差中误差≤0.3mm, 每测站高差中误差≤0.07mm, 往返较差、附合或环线闭合差≤0.15mm。具体布设点位布设如图1所示。
经过观测, 监测点位累积沉降量均介于1.33mm (A5号点) —–2.61mm (21号点) 之间, 平均累积沉降量为:-0.92mm, 未超过设计允许值 (下沉量≤5mm) , 且在整个监测期间沉降量变化值较小, 说明地铁二号线在运营初期对钟楼其主体产生的沉降影响较小, 在预先设定的控制值范围内。监测时间—沉降量曲线如图2所示。
钟楼水平位移采用二级变形测量, 观测点坐标中误差应小于3mm, 按照倾斜观测进行, 具体方法采用前方交会法, 即:在钟楼较远处的稳定区域设立两个可以通视的基准点K1、K2, 钟楼西侧一层大台两转角点方向作为坐标系南北方向轴线, 该线垂直方向为坐标系东西方向。
首次观测, 全站仪对向精密测量K1、K2点之间距离, 并以该值作为各期观测的基准计算数据。后各期观测时, 对水平角α、β观测2个测回, 钟楼倾斜共观测15次。观测示意图见图3。
利用前方交会, 计算钟楼宝顶固定点P坐标, 公式如下:
观测中, 观测精度计算公式如下:
其中:m为测角中误差, DK1K2为K1、K2点间距离, ρ=206265″, α、β、γ为K1、K2、P的交会角。每期观测结束后, 按上式计算钟楼顶P点坐标, 并与首次观测坐标 (施工监测首次值) 比对, 计算出P点的倾斜量、变化量、倾斜方向等。结果显示交会点每次测量的点位中误差最大为2.8mm、最小为1.3mm。具体观测结果见下表。
注:X表示北方向;Y表示东方向。
结论
1.由观测结果可知, 钟楼在整个观测期间, 倾斜变化不大, 钟楼未出现异常情况。
2.建筑文物钟楼在西安地铁二号线运营初期, 虽有一定的沉降量、水平位移量, 但绝对值较小, 在可控范围之内, 对构筑物的影响甚微, 钟楼处于稳定安全状态。
3.钟楼的沉降监测与倾斜监测成果分析, 在地铁修建之初对该文物采取的保护措施较为有效, 在地铁运行期间, 对文物的影响甚微, 符合设计之初的构想, 达到了监测目的。
摘要:本文简要介绍了文物监测的主要内容和技术方法, 结合西安地铁二号线运营初期对重点文物 (西安钟楼) 的监控测量方案和保护措施, 重点分析了沉降观测和倾斜观测的实施, 并对具体的技术和监测结果进行了重点分析和阐述。
关键词:文物监测,沉降观测,倾斜观测
参考文献
[1]雷永生.西安地铁二号线下穿城墙及钟楼保护措施研究[J].岩土力学, 2010 (1) :223-236.
[2]包欢.大型建筑物实时形变监测系统理论及应用研究[D].解放军信息工程大学, 2009, 4.
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