开车安全教育总结

关键词： 从教 教育

开车安全教育总结（精选4篇）

篇1：开车安全教育总结

【日常生活安全知识】一

避免用电不当会引发火灾

因用电不当而引起火灾的原因有：

1.所用保险丝的直径过粗，或用铁、铜等金属丝代替，起不到保险作用。

2.使用不合格的电线或插座，致使家用电器烧坏，引发火灾。

3.多个家用电器(如空调、冰箱、彩电、电饭煲等)同时使用，用电量过大，超过电线的最大允许电流，致使电线发热着火。

4.电线因使用时间过长或其他原因形成裸露，遇湿造成短路着火。

5.用纸、布包灯泡或灯泡靠近蚊帐、窗帘等易燃物，灯泡难以散热而导致温度升高，使纸、布等达到燃点而燃烧。

6.电熨斗、电炉、电热水器等家用电器用后忘记拔掉电源插头，引发火灾。

7.外出、睡前或突然停电后，忘记切断电熨斗、电热毯等的电源，引发火灾。

【日常生活安全知识】二

9月2日，上海市北方停车场内发生了让人匪夷所思的怪事：一辆正在维修的卡车(驾驶室内无人)突然启动，发疯般地朝前冲去。在附近停放的9辆卡车被撞得面目全非，肇事车司机的右脚被车轮碾过，伤势严重。

事发时，肇事车司机正在维修车子，他不仅忘记拉手制动，还将变速杆挂在一挡位置。在维修中，他无意间碰触位于车头后方的启动按钮，致使卡车突然冲了出去。他打了一个趔趄从车头翻落，起身后拼命追赶卡车并爬上了驾驶室，打算将车刹住。可是，卡车左右摇晃得很厉害，他失去平衡后跌下车，右脚被车轮碾过。

相关知识

在以上事故案例中，肇事车司机忘记了维修车辆前重要的操作，“变速杆应挂在空挡位置，并拉紧手制动”，因此他为自己的疏忽付出了代价。

车辆维修作业危险性较高，因此必须注意防护，以免发生危险。除了以上提到的一点外，以下几点也是在车辆维修作业中需要注意的。

维修前必须全面了解车况及故障点情况，以免在维修中发生危险。例如，维修汽车发动机时若不了解车况，就可能在启动发动机或试车时因其他故障(电路短路、制动失灵等)带来新问题。

在坡道修车必须将车轮垫好。修车一般应在平整的场地进行，如遇特殊情况需要在坡道维修时，一定要把车轮垫好。维修前汽车虽然是静止的(已拉紧手制动、挂空挡)，但在维修中拆卸某些部件(如传动轴等)后，原有制动将失去作用，若在坡道上，汽车可能自动下溜，引发碾轧维修人员、撞车及翻车等恶性事故。

举升汽车要找准支撑点。对小型轿车和较轻的汽车，维修时一般用举升机将其举起，使维修人员视野开阔，作业方便，维修效率高。但在举升过程中，特别是车辆升至一定高度后，维修人员必须查看支撑点是否合适。若支撑点不准或支撑在车辆底部有油污、锈蚀的部位，稍有外力作用，就可能导致汽车侧滑、下落，威胁维修人员安全。

消防器材必须齐全、完好。在钣金、电(气)焊作业前，维修人员一定要清除作业点周围的易燃易爆物品(如汽油、蓄电池等)。车厢材料是热的良导体，而其顶部装饰物一般是海绵状易燃品，因此即使施焊处无易燃品，一旦焊接作业时间较长，也可能因热传导导致装饰物自燃。因此，在钣金、电(气)焊作业前，维修人员除应清除作业点周围的易燃易爆物品外，还要检查灭火器等消防器材是否完好，以防万一。

对汽车油罐、油箱施焊前，一定要用水或清洗剂将油罐、油箱彻底清洗干净，并将其密封盖打开，否则容易发生事故。

铆接离合器、制动蹄摩擦片时，维修人员一定要采取防护措施(如戴口罩、空气过滤器等)。离合器、制动蹄摩擦片都以石棉为材料，而石棉是一种有毒物质，钻孔、铆接时扬起的石棉微粒若被维修人员吸入体内，对人体极为有害。

为有锁圈的轮胎充气前，必须落实相关保护措施。在充气前用撬棒从轮辋相对窗口穿过，压住锁圈，可以防止事故发生。

汽车维修场地要保持清洁，维修人员要穿胶鞋等劳动防护鞋，不能穿拖鞋作业。在维修作业中，对从车上滴落的润滑油等要立即清理干净，以防人员踩上滑倒。

在夜间进行汽车维修作业时，照明效果一定要好。在车上作业时，备用件、电动工具等要放在妥当的位置，以防掉下砸伤下面的维修人员。维护蓄电池时，维修人员要戴防护眼镜，以防硫酸飞溅伤害眼睛。

【日常生活安全知识】三

8月26日上午，浙江省温州市大南路高乐大厦前发生一起两车追尾事故，一辆面包车连续两次追撞前面的轿车，前车被撞到路边的绿化带上。原来，后车第一次撞到前车后，后车司机错把油门当成刹车，使前车再一次被撞。

相关知识

对司机来说，能及时踩刹车是一项重要技能。新司机开车动作连贯性差，在驾驶过程中碰到突发情况，甚至会忘了一些基本动作，很容易因为紧张而将汽车油门错当成刹车猛踩。

在一些由误把油门当刹车踩引发的交通事故中，肇事者竟然是老司机。这又是什么原因呢?这大多是由疲劳驾驶或注意力不集中造成的。

“刹车和油门都由右脚控制，一紧张起来很容易弄乱。”这是很多新司机的困惑。为解决这一问题，有人自作聪明，想出分别用左右脚踩刹车、油门的办法。

对此，某驾校教练认为“千万使不得”。他分析，如果开手动挡车，司机驾驶时要么踩刹车，要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用右脚就可控制，而左脚则要不时地控制左边的离合器。自动挡车没有离合器，从理论上讲似乎可以将刹车、油门分别用左右脚控制，但如果形成这种不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车时，司机极易“精神错乱”，把油门当刹车踩或把刹车当油门踩的可能性倍增。

交警认为，新司机应养成只要抬起油门就将右脚移到刹车踏板上的习惯，不能将右脚放松直接放在驾驶室地板上，这样可以避免在处理紧急情况时找不到刹车，而误把油门当刹车踩的情况。

司机开车时要注意力集中，要看得远一些，一般要观察到150米以外，注意前方车辆的动态、前方是否有路口和学校等，在必要时提前减速，尽量避免急刹车;如果后边有车，提前踩一脚刹车，可以提醒后边车辆，防止被后车追尾。

要避免把油门当刹车踩，司机应做到以下三点。一是保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车踏板上;二是及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车踏板上，不要将右脚搭在油门上滑行;三是注意路面情况，遇到红绿灯、人行横道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在遇到紧急情况时误操作。

【日常生活安全知识】四

3月14日20时左右，天津市解放南路南珠桥下桥处出现一片厚厚的湿泥，导致多辆轧上湿泥的汽车发生交通事故，两辆车失控后冲过道路中间的绿化隔离带，翻倒在逆向机动车道上，还有三辆车向右冲上路边的绿化隔离带。

一位车辆失控的司机说，行车时根本看不到路上的泥，直到车开上去才感觉到。情急之下，他拐向路边的绿化隔离带，下车后发现已有好几辆车因轧上湿泥而失控。

■ 相关知识

驾车时别小看路面上的异物，即使它体积不大，如果司机处理不当，它甚至会导致车毁人亡的悲剧。除了路面本身以外，路面上的沙、石、砖、水、油、泥、木块、金属物品等，都算路面异物。因为路面异物种类繁多，难以一一列出，所以编者在此按水、油、泥沙三大类介绍其对行车安全的危害。

水 车辆行驶特别是高速行驶时，司机最怕的就是路滑，所以在下雨时，司机驾车一般都小心翼翼。其实，公路上的小面积潮湿区域也会给驶过的车辆带来危险。如果司机驾车正在紧急制动、转弯，恰巧驶过小面积潮湿区域，车辆就可能打滑。那么，司机怎样才能提前发现公路上的小面积潮湿区域呢?晴天行车时，我们看到的路面上发黑的区域，十有八九就是小面积潮湿区域。

油 一般说来，路面上的油，一是由随车货物遗洒而来，二是一些故障车辆在修理时污染了路面，事后司机又不清理。路面上的油，特别是车用机油、润滑油，容易引发事故，车胎轧上它犹如滑冰一般。如果在转弯处轧上油，在司机还没有反应过来之前，可能就稀里糊涂地出事了。

泥沙 泥沙就像千万个微型轴承，一旦轧上，车辆就会打滑。车速较快、转弯或必须刹车时如果轧上沙子或稀泥，其危险性难以想像。公路上泥沙的来源很多，主要有建筑工地运土遗洒、修路残留、路上积尘遇水等。

除了水、油、泥沙这类“软刀子”以外，路面上还有许多不起眼的“硬刀子”。车辆行驶过程中的爆胎，多半是由路面上的石块、砖瓦、玻璃、金属碎片之类的硬物造成的。在一定的车速与路况下，爆胎可能带来车辆跑偏、侧翻和倾覆等恶果。

司机在驾车过程中一定要看得远、盯得紧，远看前方大环境有无异常，近看路面上有无异物，以防事故发生。

【日常生活安全知识】五

房屋质量存在的常见隐患

一、房屋沉降。沉降主要是地基土质问题引起的，施工人员对土质勘测不清，建筑物基础不稳。沉降可造成墙体开裂，管道、线路堵塞、断裂等，严重时还会发生危险。

二、结构裂缝。引起结构裂缝的原因很多，有的是因为钢筋、水泥等建材不合格、比例失调造成的，有的是因为施工不符合规范造成的。结构是建筑的骨架，裂缝会导致建筑物强度减小，寿命缩短。

三、渗漏。常见的渗漏有：

——屋面渗漏。一般出现在污、废水透气管、出屋面给水管、水箱脚、天沟落水管和砖砌女儿墙与硁温差裂缝处以及找平层分相裂缝处，等等。

——外墙渗漏。一般出现在外墙窗台与外墙面分相线的交汇处和外墙分格线处、外墙铸铁落水管管卡的铁脚处，以及因外墙砌体砂浆不饱满等引起的渗漏。

——楼板缝渗漏。一般出现在楼板与承重墙搁置点和楼板与水平方向处以及楼板之间的裂缝等处。

——厨房、厕所渗漏。容易出现在给、排水管道和房顶墙缝处。

四、卫生间、厨房地坪斜泛水。

五、供、排水管道堵塞。

六、墙皮的面砖脱落、起壳、有爆点。

七、地面起砂、起壳。

八、厨房、卫生间器具质量低劣。

九、门窗开启不灵，关闭不严。

十、电的相位接错、无接地、避雷带焊缝不足。

以上多是表面质量问题，容易被发现，而对隐蔽工程，如钢筋工程、预埋件和预埋在混凝土中的管线和设备等，其质量问题则较难发现，必须查看施工档案等材料和各道施工工序质量监督报告。

如果没有条件，至少应当查阅工程质量竣工验收报告。竣工验收报告是由建设工程管理部门下属机构建设工程质量监督站出具的。

篇2：开车安全教育总结

那么雾霾天如何安全开车呢?

1、雾霾天气条件下空气严重污染，所以不适宜骑自行车或电动车出行，开车也应该尽量少开车窗。这时候您就别再想着开窗透气啦，外面的空气可比里面还脏!

2、要认识一个汽车按键的标志--椭圆状回型箭头，这就是汽车空调的内循环启动键，汽车自身拥有对空气过滤的功能，通过汽车空调的内外循环来调节，当内循环未启动时，车外空气会直接进入车内保持车内空气不断与车外交换，那就把脏空气带进来了。而当打开内循环按键时，车内空气将不会与车外进行对流。

雾霾天气行车应该打开内循环，但内循环时间长了会导致车内的二氧化碳浓度增加，长时间内循环并不妥，所以很多车辆都配备了自动内循环，也就是内循环和外循环会交替的自动打开。但遇到雾霾这样的天气，哪怕多吸点二氧化碳也比呼吸外界的毒气要强，当然如果车内人员较多的话，可以适当的将天窗或车窗打开点缝隙，只要车辆在运动中，根据流体动力学原理，车内的空气会被“抽”出去，这样就不会有太大的二氧化碳浓度了。

3、如果频繁出现雾霾天气，车主应提前更换空气滤芯和空调滤芯，多清洗车身漆面。在雾霾天气较多的秋冬季节，一般在秋季前后换一次，冬季前后再换一次，如果雾霾天气频繁，1-2个月就可以考虑更换了。

4、漆面是车身最易受损的部分，雾霾空气中漂浮的颗粒物质，会对车漆产生磨损，影响漆面光泽度。雾霾中的化工物质，会随着水气凝结附着在车身漆面上，如果不及时处理，会使得漆面氧化而失去光泽，发花。如果漆面有破损，酸性物质渗入车漆内层，还会对车身产生影响，时间长了就会加速老化。因此，雾霾天气后，需要对车身及时进行清洗。

5、为防止一味使用热空调，造成挡风玻璃和车窗玻璃的内侧起雾，可以将冷暖空调同时开，起动A/C装置，将温度设定在24-25度。这样就能够达到一个较好的效果。

6、雾越大，可视距离越短，车速就必须降低。当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里。能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里。能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下。

7、在雾霾天行车一定要使用防雾灯，遵守灯光使用规定：打开前后防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到自己。

8、切忌打开远光灯，由于远光偏上，射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。

9、不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。

10、如果发现前方车辆停靠在右边，切忌盲目超车，因为很可能是它在让对面来车通过。

11、超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。

12、雾天行车不能压线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。

13、如果是单向三条车道的话尽量选择道路的中间。因为这时候能见度较低，道路两边如果出现什么情况，不好处理。

14、不知道你注意到了没有，外界一有雾生产，车内也就产生了雾气，因此在形成的时候最好开启后窗除雾、后视镜除雾功能，并将出风口朝向前风挡，动用一切办法降低车内雾气的产生。

15、当你遇到大雾天气，能见度特别低时，最安全的方式是停车休息，等到天气情况转好时再开车。这是上帝赐给你的休息时间，一定不要浪费。

16、雾天行车时，前风挡玻璃上挂的雾气会影响司机的视线，一定要用雨刷器及时清理干净。

17、雾天能见度低，司机运用好喇叭，就能更好地提示其它车辆和行人。遇到别的车辆鸣喇叭时，你要立即回应，以引起其它车辆的注意，并确定你车辆的位置。当然，如果你是在市区行驶，就要少鸣喇叭了。

篇3：开车安全教育总结

2008年底至2009年初,受国际金融危机影响,国内甲醇行业市场低迷、价格持续走低,国内好多甲醇生产企业相继减产或停产。山西阳煤丰喜集团临猗分公司甲醇分厂原有甲醇产能200 kt/a,亏损较为严重,公司为使企业走出困境,稳定人心和市场,适应市场经济变化的需要,决定对其进行技术改造,调整产品结构,盘活资产,使甲醇分厂同时能够生产甲醇和尿素,提升企业抵御市场风险的能力。

改造后,甲醇分厂总氨年产能340 kt/a(其中液氨产能240 kt/a,甲醇产能100 kt/a),尿素产能400 kt/a。整套装置于2010年7月10日一次性投料开车成功,经过十个月多的生产运行,各项工艺指标和产量均达到或优于工艺设计要求,装置运行稳定,吨氨各项消耗水平低。

我公司280 kt/a氨醇装置采用湖南安淳的醇烃化精制工艺和ⅢJD氨合成工艺技术,现将工艺流程和开车运行情况总结如下。

1 生产工艺流程简介

1.1 醇烃化工艺流程

压缩机送来22.0 MPa的原料气经醇化补气氨冷后和醇化循环气混合,进入醇化油分分离油水,经醇化预热器管间换热,进入醇化塔内换热器,加热至210～220 ℃,进入催化床层反应,反应后气体经醇化塔内换热器出醇化塔,再进入醇化预热器、醇化水冷器降温至40 ℃,进入醇分离器分离甲醇;分离甲醇后的醇后气经烃化预热器管间加热后从下部进入烃化塔内换热器管间,提温至210～220 ℃进入烃化催化层进行反应,出催化床层后经塔内换热器换热降温出烃化塔,再经烃化预热器管内降温到60 ℃左右,入烃化物分离器分离液态醇烃后,进入烃化水冷器、氨冷器降温至5～8 ℃,再进入烃化水分离器,分离水和少量醇烃后,作为合格的氨合成原料气进入氨合成系统。醇烃化工艺流程简图如图1。

1—醇化补充氨冷器;2—醇化补气油分;3—醇化塔;4—醇化预热器;5—醇化水冷器;6—醇分离器;7—烃化油分;8—烃化塔;9—烃化预热器;10—烃化物分离器;11—烃化水冷器;12—烃化氨冷器;13—烃化水分离器;14—循环机

1.2 氨合成工艺流程

从合成油分出来氨含量2.5%左右的未反应气体分成两股:一股75%～80%经塔外热交加热至175～190 ℃进入塔内下热交的管内,由下而上上升被加热后,再经塔内上热交加热至370 ℃,经中心管到达催化床“0”米,与由冷管出来25%～20%、370 ℃的另一股未反应气混合,依次通过催化剂的轴径向床层反应,再进入塔内下热交管间,被管内冷气冷至320～340 ℃,从合成塔下部出来,进入废热锅炉(副产2.5 MPa蒸汽),换热后温度降至200～210 ℃,进热交换器冷却至80 ℃,再进循环水冷排冷却至35 ℃,进入冷交管间,温度降至10～15 ℃并分离液氨,然后经过氨冷、氨分二次分氨,补入从烃化来的22.0 MPa新鲜气,使混合气温度达到-10 ℃左右,再进入冷交管内,回收冷量之后,气体升温至25 ℃,再进循环机、油分、进塔,出塔,再进入废锅,热交……如此循环。氨合成工艺流程简图如图2。

1.3 工艺流程特点

(1)醇烃化精制工艺优于双甲精制工艺。用烃化催化剂取代甲烷化催化剂,大部分CO、CO2转化成在常温下可冷凝为液态的烃类产物,极少量转化为甲烷。与双甲精制工艺相比,少耗33%的H2,氨合成放空量减少28%,甲醇产量增加,合成氨产量增加2%～3%。

(2)烃化系统设置两级分离。热交之后,一级分离出长碳链液态的烃化物;二级设置氨冷器,使气体中水蒸气含量降到34×10-6以下,最大限度地保护了氨合成催化剂。

1—油分离器;2—氨合成塔;3—废热回收器;4—热交换器;5—软水加热器;6—合成水冷器;7—冷交换器;8—氨冷器;9—氨分离器;10—循环机

(3)工艺气体净化精制度高。甲醇化出口CO+CO2为0.03%～0.3%,烃化出口CO+CO2≤15×10-6;副产粗甲醇质量高,生成的醇醚化物可作汽车燃料,是价廉质高的二次能源,无污染物质排放,清洁、环保。

(4)冷交热气走管外,有利于氨的分离。传统流程中反应后热气由上而下走管内,再由下而上经中心管离开冷交,被管外冷气冷凝的液氨部分积留在管内,影响冷却效果。而新的流程含氨气体走管外,管子是螺旋管,冷凝的液氨沿管壁螺纹槽旋转而下, 在分离段分离,提高了冷却效果。

(5)进热交换器的冷气温度35～40 ℃,使进水冷器的热气温度降到小于80 ℃,提高了热回收率,减少了设备投资。

(6)循环机位置放在塔前,其优点是节约了冷冻量;补气位置在氨冷氨分离器后,减少氨冷负荷,节约了冷冻量,同时又降低了气体中氨含量,有利氨合成反应。

(7)醇化、烃化、合成设为同一压力,22.0 MPa等级,节约一台循环机,提高了醇化、烃化的生产能力。本装置采用的流程是节能流程。

2 氨醇装置主要设备简介

2.1 主要设备特点

醇化塔 内件结构为两轴两径,气体分流进塔,且催化剂床层径向段占总床高80%左右,塔阻力小,内件催化剂容积约35.0 m3,催化剂可自卸;ϕ2 000 mm,H净 18 m,醇化塔内装填有粒径为ϕ5×(4.0～6.0) mm圆柱状的DC207催化剂47.3 t。

烃化塔 内件为两轴一径的绝热反应器,径向段占催化剂床层的42%。内件催化剂容积约31.3 m3,催化剂可自卸;ϕ1 800 mm,H净 18 m,装填粒径为2.5～6.7 mm的XAC催化剂89.3 t。

氨合成塔 内件结构为一轴两径,未反应气体并联分流进塔,且径向段占整个催化剂床层的82%,塔阻力小。内件催化剂容积约68.5 m3。催化剂可自卸。ϕ2 500 mm,H净 22 m,塔设计压差≤0.8 MPa,内装有粒径为ϕ3～5 mm的球形催化剂A201Q和HA310Q共203.8 t。

氨合成塔内件特点 氨合成塔内件中有三个换热器,进换热器的三股未反应气是并联分流进入的,只有少量冷气调温,大大减少了冷激气量,更有利于提高氨净值,提高单塔产氨能力;中心管换热器组件为可拆卸式,安装简单方便。

塔前预热器和换热器 换热管采用横纹管,传热系数比光滑管高30%～50%,相应可减少换热面积;大高径比,H/D≥10,适当提高气流速度,增加传热效果;换热器分为两段,热端为抗氢钢材料,冷端为碳钢材料,确保安全运行,又降低了造价。

淋洒式水冷器 醇烃化水冷器和氨合成水冷器均为淋洒式,克服了本地水质条件差易结垢的缺点,便于维修和清洗,强化了换热效果。

2.2 主要设备一览表(表1)

3 原始开车情况

整套装置经过设备、管道和内件安装,系统吹除、试压、试气密等工序,醇烃化工段于2010年5月底安装结束,氨合成工段于6月10日安装结束。安装结束后,整套装置进入原始开车阶段,现将原始开车阶段情况总结如下。

3.1 醇烃化系统催化剂还原

3.1.1 醇化塔

醇化塔于6月6日0:00开一台(最后开3台)循环机开始升温还原,累计还原时间100 h,计划还原时间104 h,比计划还原时间缩短4 h。本次催化剂还原采用低氢气浓度还原方案,采用99.9%的N2作为催化剂还原的热载体,整个还原过程安全稳定,还原过程中系统压力控制2.9～3.5 MPa,空速控制3 000 h-1,83 ℃开始出物理水,164 ℃开始向还原系统中补入H2,H2含量<1%(气源为氨合成新鲜气)。催化剂还原主期控制H2含量<1%,后期可根据还原情况适当往高调整。

3.1.2 烃化塔

烃化塔于6月9日0:00开一台(最后开3台)循环机开始升温还原,累计还原时间160 h,计划还原时间168 h,比计划还原时间缩短8 h。本次催化剂还原采用氨合成新鲜气还原方案,还原过程中系统压力初期和中期控制在3.0～3.5 MPa,空速控制3 000 h-1,还原过程中以催化剂出水为目的,以水汽浓度的控制为调节手段;下层催化剂的还原压力可根据还原情况适当往高调整,整个还原过程安全稳定。值得注意的是,催化剂还原主后期,存在大量较高浓度氨水外送的问题,要提前做好准备工作。特别注意还原过程中氨水浓度大于5%时,氨冷温度才能降到0 ℃以下操作。

3.2 氨合成系统催化剂还原

氨合成塔上层装填A201Q球形催化剂,下层装填HA310Q球形催化剂,于6月17日7:00开一台循环机(最后开5台)开始升温还原,累计还原时间210 h,计划还原时间210 h。本次催化剂还原采用氨合成新鲜气为气源的还原方案,还原过程中初期系统压力控制4.1～4.2 MPa,空速控制3 000～5 000 h-1,催化剂还原后期可根据还原情况将系统压力适当往高调整。

3.3 三塔催化剂还原工作总结

该项目三个合成塔的催化剂装填量大,催化剂还原质量的好坏将直接影响到系统开车后能否稳定连续运行,各项工艺消耗指标能否达到设计要求。三个合成塔的催化剂还原工作十分重要,为此我们专门成立了催化剂还原的组织机构,统一协调和指挥催化剂的还原工作,从技术准备和行动上来保证还原工作的顺利进行。催化剂还原前,我们从人员理论培训、实践操作和熟悉现场工艺流程等方面进行了认真、详细的生产准备工作。

针对甲醇催化剂高氢气浓度还原不稳定、容易飞温、催化剂还原过程中不安全等问题,我们充分利用公司内有效资源,采用99.9%的N2作为催化剂还原的热载体,进入还原主期开始补H2,控制H2含量<1%,来确保甲醇催化剂还原的稳定性和成功率;烃化催化剂和氨合成催化剂的装填量都比较大,为确保两塔催化剂的还原质量,我们采用催化剂分层还原的原则,采用“三高三低”的催化剂还原操作法,即高H2含量、高电炉功率、高空速,低水汽浓度、低压力、低氨冷温度,来保证催化剂还原的质量。从生产运行情况看,三塔催化剂的还原是成功的,催化剂还原的质量是可靠的。

4 生产运行情况

山西阳煤丰喜集团临猗分公司2010年7月投产的DN2 500合成氨装置,设计总氨280 kt/a(液氨250 kt/a,粗醇30 kt/a),其中,醇烃化精制工序的主要任务是精炼精制工艺气体(只设计一套醇化装置),使合成氨原料气中的CO+CO2≤15×10-6,不以产甲醇为主要目的。整套装置于7月15日满负荷生产,到目前为止已运行十个多月,整套装置生产运行的工艺指标均达到或优于设计的工艺指标。现将装置的生产运行情况总结如下。

4.1 醇烃化工序生产状况

(1)系统运行工艺参数

原料气流量 103 000～106 000 m3/h

原料气压力 14.1～15.1 MPa

醇化塔压差 0.1 MPa

烃化塔压差 0.05～0.1 MPa

系统压差 0.3～0.4 MPa

烃化氨冷温度 10～15 ℃

醇化水冷器温度 27.6 ℃

烃化水冷器温度 27.9 ℃

醇化塔炉温 225±5 ℃

烃化塔炉温 225±5 ℃

(2)醇烃化气体成分(表2)

4.2 氨合成工序生产状况

(1)系统运行工艺参数

新鲜气流量 99 500～103 500 m3/h

系统压力 15.1～16.0 MPa

系统压差 1.1～1.2 M Pa

氨合成塔压差 0.4～0.5 MPa

合成水冷器温度 29.5 ℃

合成氨冷器温度 -12 ℃

氨合成塔炉温 475±5 ℃

(2)氨合成工序气体成分(表3)

4.3 产量情况(表4)

装置最大生产能力921.25 t/d(液氨883.1 t,甲醇38.15 t),平均生产能力902.84 t/d(液氨870.83 t,粗醇32.01 t)。合成氨装置的运行压力均在15.1～16.0 MPa,CH4含量16%～18%,塔压差0.5 MPa,系统压差1.2 MPa。

4.4 生产运行消耗(吨氨)

循环机电耗 55～65 kW·h

冰机电耗 110～120 kW·h

烃化电炉电耗 15～18 kW·h

合成工段总电耗 180～203 kW·h

循环水消耗 65～70 t

2.5 MPa蒸汽28.9 t/h(吨氨副产蒸汽≥0.8 t)

5 工程建设经验体会

临猗分公司合成装置的工程特点是,单台设备吨位重,吊装难度大,其中,氨合成塔342 t,为整个项目中最重设备;管道压力等级高,安装焊接工作量大;内件数量多,安装内件,打填料、试气密工作要求专业,工作程序繁琐、严格,施工难度大;催化剂装填种类多,吨位重(3种催化剂,共356 t),原始开车中催化剂装填任务重;醇烃化工段、合成工段吹除、试漏、试气密等原始开车准备工作任务重。现将工程建设过程中的经验总结如下。

(1)若循环机是往复式循环机,循环机相连接管道的振动问题要特别注意,最好是在设计和安装阶段就能够很好地把往复式循环机连接管道的振动问题解决了。

(2)装置中关键设备的制作,如氨合成塔、醇化塔、烃化塔、直通式废热锅炉等设备,在选择设备制作厂家时要谨慎,注重设备制作厂家的实力和工程业绩。

(3)工程安装要选择合成装置安装业绩多且专业的安装施工单位。

6 装置总结

整套装置从工程设计到安装,建设周期短,一次性开车成功。正常生产十个多月以来,生产工艺指标均达到或优于设计工艺指标,装置现场无任何废气和废液排放,达到了环保的零排放,工艺装置的先进性和节能性非常突出。具体如下。

(1)醇烃化工序与氨合成工序均采用22.0 MPa压力运行,这样设置的工艺流程更简洁、更节能。同时氨合成工段还可省去两台高压设备,节省了工程的投资费用。

(2)醇烃化工序只作为氨合成原料气的精制工序来使用,不以产醇为目的,醇化塔和烃化塔均只设置一台即可满足工艺气体精制的需求。

(3)醇烃化与氨合成的循环机共用,正常生产时醇烃化工序不开循环机,5台循环机供氨合成工序使用;醇烃化工序只在催化剂还原时开循环机,节省两台循环机,既满足了工艺需求又节省了工程投资。

(4)三个合成塔的外供热源均采用电加热器来提供。外供热源还有蒸汽和导热油加热器,蒸汽和导热油加热器的设备投资大,我们均采用电加热器来提供热源。正常生产时,醇化塔电炉不工作,烃化塔电炉工作,烃化塔电炉吨氨耗电量为15～18kW·h,而且操作简单、方便。

(5)氨合成塔内件采用三股气体并联分流进塔,有效降低合成塔压差和系统压差,有效降低合成系统的单耗。

(6)列管式换热器循环水在壳程换热,壳程空间有限,容易堵,影响换热效果。因而我公司这次选用了淋洒式水冷器,有条件的工厂也可选用蒸发式水冷器代替淋洒式水冷器。蒸发式水冷器采用软水来强制冷却,吨氨消耗低,设备占地面积小,更环保、节能。

(7)醇烃化精制工艺作为一种新型、节能环保的合成氨原料气精制工艺,与传统的合成氨原料气精制工艺相比,具有物料消耗小、精制纯度高、制造成本低、环境污染小等诸多优势,其工艺指标运行稳定,系统能够低成本、长周期平稳运行,给企业带来了良好的经济、环保以及社会效益。

篇4：雨天开车的“安全攻略”

见到积水处莫左闪右避

看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反应，意外很容易发生。

其实水深大约１５厘米左右，根本不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，不需要担心水进入车内或者抛锚。

要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

雨刮器最好一年一换

如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时十分困难。在汽车低速行驶时，虽然影响较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能力更为下降。

特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往会因此而引发交通事故。

要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。一般而言，应每年更换一次橡胶条。

不妨给车玻璃上点蜡

冲洗器不喷水的原因大都是喷嘴阻塞。为此，可以用别针的针尖捅一捅喷嘴的喷孔，把喷孔内黏附的车蜡清理出来，喷嘴立刻就能喷水。

为了调整喷嘴的喷射方向，可以把別针的针尖插到喷孔中，转动喷孔的方向，很容易就能调整喷嘴的喷射方向。当然，为了真正地把喷射方向调整好，调整时，一定要细致耐心。