南亚次区域经济发展

关键词： 云南

南亚次区域经济发展（精选七篇）

南亚次区域经济发展 篇1

南亚与中国西部地区毗邻。自古以来, 中国和南亚国家就保持着密切的经济文化往来。古代的“丝绸之路”和“海上丝绸之路”把中国文明和印度文明联系起来相互影响相互促进, 有力地推动了这些地区社会经济的发展。

第二次世界大战后, 南亚国家先后获得建交。这为中国发展与南亚国家的经济贸易关系开辟了崭新的道路。1952年朝鲜战争期间, 斯里兰卡冲破美国对中国的封锁禁运, 同中国签订了第一个用橡胶换大米的5年贸易协定。此后又签订了一个又一个大米橡胶协定, 推动了中斯经济贸易关系不断发展。巴基斯坦与中国的经济贸易关系始于20世纪50年代, 1956年中国开始向巴基斯坦提供一般物资和成套项目援助。双方贸易额在中国与南亚国家的贸易中长期居于首位。1980—1981年度中国成为巴基斯坦商品的最大买主, 在当年巴基斯坦的商品出口总额中占12.2%。1950年中印建交后, 中印贸易逐渐发展。60年代中印关系恶化后双边贸易基本停止, 70年代中期后又逐渐恢复和发展起来, 并达到较高水平。1955年中国和尼泊尔建交后, 双方签订了几个经济援助协定, 推动了中尼经济合作关系不断发展。总的说来, 中国在南亚国家对外经济贸易中占有一定地位, 在某个南亚国家个别时期的对外经济贸易中, 还占有比较重要的地位。

进入新世纪以来, 中国和南亚各国的经济合作不断增强。印度是南亚地区最重要的国家之一, 中印经贸合作取得显著成效, 成为双边关系中的突出亮点。在此基础上, 新疆与印度的双边贸易额在近些年增长达7倍, 年均增长率从未低于30%以下。2007年双边贸易额接近60亿美元大关, 比中、印两国确定的2008年达到35亿美元的目标几乎翻一番。到目前为止, 新疆已成为中国各省份中面向印度的第四大贸易伙伴, 印度是中国在南亚的最大贸易伙伴。中国和巴基斯坦建交以来, 两国在和平共处五项原则的基础上发展睦邻友好和互利合作关系, 进展顺利。2006年11月胡锦涛主席访问巴基斯坦, 双方签署了中巴自由贸易协定和经贸合作五年规划, 这是继中国—东盟和中国—智利之后对外签署的第三个自由贸易协定, 2001-2007年间, 新疆与巴基斯坦双边贸易额从2亿美元激增到24亿美元, 年均增长始终保持在25%左右。这标志着新疆与巴基斯坦的双边经贸关系迈入一个新的发展阶段。

二、新疆与南盟区域经济合作存在的主要问题

1. 区域内贸易规模小, 贸易依存度不高

印度作为南亚地区的最重要国家之一, 它除了参与南亚联盟以外还参与了周边一些区域合作组织, 如环孟加拉湾经济合作组织、环印度洋经济合作组织。特别是印度通过其“东向政策”与东南亚国家合作联盟建立了紧密的合作关系。各国与区域外的国家保持较强的经济贸易联系, 无疑将加大离心力, 使该区域内各项贸易和投资促进措施难以达到预期效果。

2. 区域政治因素变幻莫测, 领土纷争频繁

南亚各成员国之间存在着的政治矛盾和争端由来已久, 这严重阻碍了区域合作发展速度, 使得南亚各国缺乏区域合作意识, 其中最大的不确定因素是克什米尔问题。半个多世纪以来, 印巴关系时紧时缓, 双方在克什米尔地区的武装冲突几乎从未中断。两国不断发生冲突的根本原因是克什米尔问题。为了解决克什米尔问题, 印巴两国领导人和部长级官员数次举行会谈, 但一直没能取得令人满意的解决方案。印度和巴基斯坦都是南亚举足轻重的大国, 分别占南盟经济实力的80%和11%。印巴之间的合作对南盟区域合作至关重要, 在很大程度上决定着南盟的兴衰。

3. 各成员国对外投资能力弱, 制约相互投资的发展

南盟各成员国之间的相互投资不足是制约其区域经济合作发展的主要因素之一。南盟各成员国普遍经济发展水平不高, 区域范围内缺乏足够的经济总量, 各国的经济实力差距较大, 区域内贸易规模小, 各国对本区域贸易依存度差异过大, 相互的投资能力不足, 这些加大了区域经济合作的难度。其主要原因在于, 南盟的各成员国均处在经济体制转轨时期, 各国都希望通过调整和优化本国的产业结构来推动本国经济发展, 在调整和优化的过程中需要大量的资金和技术, 资金短缺是制约各国经济发展的重要因素之一。为此各国政府均将吸引外资作为优先考虑的经济政策, 在这方面各国的需求是共同的, 并带有一定的竞争性。就经济实力而言, 南亚各国基本不具备对外投资能力。印度作为南盟的经济大国, 理应成为该地区投资的主角, 但受自身经济发展水平的制约。

三、新疆与南盟区域经济合作存在问题的成因

1. 各经济体之间普遍存在贸易壁垒, 竞争性大于互补性

由于历史上遭受西方殖民统治, 缺乏工业基础, 南亚各国独立后长期发展以进口替代为目的的工业。南盟各国无论是在农业还是制造业部门专业化程度都比较低, 产业结构的相似性不利于区域内贸易的发展。在农业方面, 南盟各国的生产多集中在少数几种主要农产品上, 这些农产品既是农业收入的主要来源, 又是绝大多数农业劳动力赖以维生的领域。在对外贸易方面, 南亚自由贸易区成员国主要都是进口成套设备、工业制成品, 出口原材料、初级产品等, 外贸结构极其相似。成员国开列的敏感商品目录清单绝大部分是原材料、纺织、服装、农产品及农业加工品。在工业方面, 除了印度发展了一定规模的资本品工业外, 其他南亚国家则多限于传统的轻纺工业、以农业为基础的加工制造业, 以及不同程度的中间产品工业, 导致大部分南亚国家工业结构也比较类似, 互补性很有限。

2. 政治和历史原因造成地区动荡

克什米尔问题是“分而治之”的殖民政策造成的。1947年6月, 英国最后一任驻印度总督蒙巴顿提出了把印度分为印度和巴基斯坦两个自治领的“蒙巴顿方案”。根据“蒙巴顿方案”的规定, 印度教徒占多数的地区划归印度, 穆斯林占多数的地区归属巴基斯坦。但对克什米尔的归属问题却规定由各王公土邦自己决定加入印度或巴基斯坦或保持独立。当时克什米尔地区77%的人口为穆斯林, 他们倾向加入巴基斯坦;克什米尔土邦王是印度教徒, 他先是既不想加入印度, 也不愿加入巴基斯坦, 但最后又倾向加入印度。因此, 印巴分治时克什米尔的归属问题未能得到解决。半个世纪以来, 双方为争夺克什米尔主权在克什米尔地区不断发生交火, 战争不仅使两国蒙受巨大损失, 也成为南亚地区最不稳定的因素之一。

3. 各经济体的经济发展水平较低

历史上的殖民统治、恶劣的自然灾害以及长期的民族宗教冲突等因素使得南亚的经济发展水平相当低 (见下表) 。长期的殖民统治还使南亚各国的经济畸形发展, 经济门类单一, 各国经济的互补性不强。而且由于南亚各国的发展普遍落后, 在吸引外国直接投资方面也非常薄弱, 除了印、巴两国吸引少量的外商直接投资以外, 其余国家几乎是空白, 而且经常需要国际资金的援助。尽管近年来印度的信息产业有了较快的发展, 但总体上来看, 南亚各国还是以初级产品为主要的出口产品。这也是南盟区内贸易不能较快增长的一个重要原因。

资料来源:根据中国驻各国商务参赞处, 中华人民共和国外交部网站资料整理。

正是由于各国经济发展水平不同, 在推进贸易投资便利化的过程中, 各国势必会从本国短期利益出发, 强调各自的难处, 加大了区域经济合作的难度

四、新疆与南盟区域经济合作的有效途径

1. 以局部带动整体, 推动经济合作

南亚合作联盟各成员国之间的经济合作大多是属于本区域内的合作, 各经济组织之间缺乏经常性的合作和沟通。新疆是加强与南盟合作的主要地区。而且, 中国与南亚的重要国家—巴基斯坦在2006年签订了自由贸易协定, 与印度的自由贸易协定也正在讨论之中, 新疆可以凭借自己在南亚地区的有利因素加强与南亚地区之间的合作, 实现南亚地区的经济融合。新疆可以利用目前良好的周边环境, 增强与中亚和南亚地区的合作来促进环新疆经济圈经济合作的开展, 将局部合作和整体合作密切地结合起来, 这是新疆与南盟实现区域经济合作目标的有效途径之一。

从新疆的对外合作来看, 新疆是中国与南亚合作的桥头堡, 具备良好的开展经济合作的先天条件。新疆可以通过与南亚国家开展边境地区小范围的经贸合作, 建立经济合作开发区。然后再逐步加深合作的层次和领域, 与周边地区开展全方位的合作关系, 把整个新疆发展成为对外开放的经济特区。最终实现新疆与南亚的经济一体化。

2. 加快产业结构升级, 增强产品的竞争力

新疆和南亚各国具有比较优势的产品大部分集中在资源密集型产品和劳动密集型产品上, 所以新疆应利用先进的技术和外国直接投资的优势, 加快产业结构升级, 促进产品的更新换代与国际接轨, 在保持传统具有比较优势产品的竞争力的同时, 培养新的主导产业, 开发培养新的具有竞争优势的产品, 增强新疆和南亚各国出口的竞争水平, 不断优化产品的竞争结构, 使各自产业发展即具有竞争力又能协调发展。

3. 积极发展产业内贸易

新疆和南亚各国具有比较优势的产品, 即具有竞争力的产品大部分是资源密集型产品和劳动密集型产品, 应提高本地区产品的专业化分工程度, 扩大产品的差异化, 同时加强产品细分, 使各经济体在产品品种、结构、规格等多样化方向产生互补。这样可以减缓双方贸易的竞争, 扩大贸易的规模, 改善贸易的平衡, 而且还有利于实现专业化生产, 促进产业结构升级, 增强双方产品的国际竞争力。

4. 充分发挥大国推动作用

在新疆与南亚各国构筑的区域内, 中、印两国是本地区经济实力最强, 基础条件最好的国家, 理应主导该地区的经济合作。印度是南亚地区的经济大国, 可以说没有印度的参与, 就没有今天的南亚区域合作联盟。新疆与南亚的经济合作包含了中国和南亚大片地区, 所以开展区域经济合作必须充分发挥中、印两国的联合推动作用, 并引导其他经济体的支持和积极参与。为此, 中、印需要积极解决两国之间存在的经济问题, 加强经济合作问题的协调和沟通, 从而促进和带动整个环新疆经济圈区域经济合作的全面发展。

参考文献

[1]何一鸣, 刘广慧.加强中印能源合作的可行性研究[J].商场现代化, 2006

[2]张力, 彭景.“孟中印缅”地区合作机制:推动因素与制约因素[J].南亚研究 (季刊) , 2005 (1)

[3]张爱丽, 张骥.论多边主义与东亚合作机制的构建[J].河北师范大学学报 (哲学社会科学版) , 2007 (1)

[4]陈勇.新区域主义与东亚经济一体化[M].北京:社会科学文献出版社, 2006

[5]高振勍.中国参与区域经济合作的现状及发展策略研究[J].内蒙古财经学院学报, 2007 (2)

南亚次区域经济发展 篇2

战后世界经济发展以区域经济一体化为主要特征, 这也是当今世界经济发展的趋势。战后, 区域经济发展声势迅猛, 北美自由贸易区、欧共体的建立等都为区域经济一体化的发展提供了成功的典范, 当然, 目前世界范围内最为成熟的区域一体化当属欧盟, 对各个参与的成员国而言, 区域经济一体化风险与挑战同在, 但是总体而言利大于弊。

和平与发展是当今世界的主流, 谋和平、促发展是各个国家追求的目标。其中和平与发展是互为前提和保障的。当前总体和平稳定的国际环境为经济的发展提供了良好的机遇。中国和东南亚地区的总体形势趋于稳定。中国是世界上最大的发展中国家, 自改革开放以来, 中国的社会主义市场经济体制日臻完善, 参与世界经济发展的程度逐步加深, 中国追求互利共赢的经济发展, 积极参与区域经济一体化和经济全球化。中国努力抓住了和平稳定的国际环境提供的机遇, 积极地以自身的发展带动周边区域的发展。东南亚地区地理位置优越, 自然资源丰富, 而且与中国有着深厚的历史渊源。近年来, 东南亚地区与中国的经济贸易往来日趋频繁, 贸易壁垒和贸易摩擦依然存在, 但随着区域经济一体化程度的加深, 障碍会逐步的减少, 双方互惠共赢的局面将越来越多。

二、中国与东南亚区域经济一体化发展的特点

东南亚地区既有发展中国家又有发达国家, 而中国是世界上最大的发展中国家, 每个国家都有各自不同的国情、历史、文化, 区域内的差异性大, 所以区域经济合作具有包容性, 多样性。中国与东南亚的合作具有很强的互补性, 随着中国经济的发展, 中国企业的发展逐步由劳动密集型向技术密集型过渡, 劳动力的价格上扬, 而东南亚地区劳动力资源丰富, 所以东南亚地区为中国的产业转移提供了理想之地。

三、中国与东南亚区域经济一体化发展的意义

1. 对中国而言, 融入东南亚区域经济一体化具有深远意义。

参与东南亚区域经济的发展是中国参与世界经济全球化的重要组成部分。参与区域经济的发展需要融入区域经济发展的环境, 而区域经济发展对于参与国的经济政策、贸易制度等有着严格的要求, 这对促进中国市场的透明度, 推动社会主义市场经济体制的完善具有重要作用。

2. 对东南亚国家而言, 区域经济一体化利弊同在, 总体来看利大于弊。

从当前世界经济发展来看, 中国经济稳步发展, 抵御风险的能力前所未有, 与中国的经济合作将为东南亚经济的发展注入新的活力。现阶段, 中国产业处于转型阶段, 而东南亚地区资源丰富、劳动力廉价, 这些优势吸引了众多中国企业。中国企业的进入将提高东南亚地区引入外资的数量和质量, 大量工厂的建立将为东南亚地区提供较多的就业机会, 从而拉动经济的增长。中国企业带入的先进技术及管理经验对东南亚地区的制度和管理创新具有重要的意义。但是, 随着东南亚国家引入外资的逐渐增加, 环境污染, 资源耗竭, 劳资矛盾等问题也会逐渐凸显, 但这些问题是在区域一体化甚至经济全球化的过程中, 较为弱势的国家不可避免必须面临的问题。所以东南亚国家在引进外资的同时要及早发现问题解决矛盾, 为自身赢得最有利的发展环境。

3. 对东南亚地区总体而言, 中国与东南亚区域经济一体化的发展将提升东南亚和中国在亚洲乃至世界的整体影响力。

随着区域经济一体化程度的加深, 中国和东南亚地区间的贸易壁垒将逐步减少, 贸易和投资的成本也将减少, 从而资本得以自由的在区域内流动。由区域经济一体化带来的发展机遇将极大地促进区域经济的发展, “发展才是硬道理”, 经济的发展使得东南亚整体在世界的地位得以提高, 从而可以获得更多的话语权。随着区域内贸易壁垒的减少, 贸易摩擦随之减少, 区域内经济联系日趋紧密, 区域整体抵御风险的能力将会逐渐增强。

4. 对世界而言, 中国与东南亚区域经济一体化的发展具有重大的经济及政治意义。

首先, 区域经济一体化是经济全球化的组成部分, 所以中国与东南亚区域经济一体化的发展将推动经济全球化的进程, 促进生产要素在全球范围内的合理流动, 优化资源配置, 创造就业机会等等。其次, 随着区域经济一体化的发展东南亚地区的国际地位随之提高, 这有利于国际政治经济新秩序的建立。再者, 中国与东南亚的区域经济一体化有着重要的政治意义。尽管区域经济一体化更侧重于经济领域的合作, 但归根结底经济决定政治, 经济与政治有着密切的联系, 所以经济一体化有利于中国与东南亚解决南海争端等领土纠纷问题。

四、结束语

中国和东南亚地区大都属于发展中国家, 所以中国与东南亚区域经济一体化的良性发展将为发展中国家的区域合作提供成功的典范, 而区域总体经济实力的提高也可以促进发展中国家国际地位的提高, 为发展中国家赢得世界经济的话语权, 打破大国垄断的局面, 推动国际政治经济新秩序的建立。和平与发展是当今世界的主题, 而中国与东南亚区域一体化符合和平与发展的历史主流, 并且对中国、东南亚地区以及整个世界都具有重要的意义, 一体化的进程势不可挡, 这是地区经济发展的必然结果。在一体化的过程中矛盾与摩擦不可避免, 但我们要分清主次, 抓住主要矛盾, 追随合作与发展的主流, 面对问题、解决矛盾。

摘要：从地理位置和历史渊源看, 中国与东南亚地区有着千丝万缕的联系, 两者之间的经济、文化、政治交流日趋密切, 区域经济一体化具有纵深发展的明显特征。本文将着力探讨中国与东南亚区域经济一体化发展所具有的重要意义。

关键词：中国,东南亚,区域经济一体化,意义

参考文献

[1]樊莹.国际区域一体化的经济效益:国际经济领域的前言问题研究.中国经济出版社, 2010

[2]李峰.东亚经济一体化研究[J].国际贸易, 2011 (7)

南亚次区域经济发展 篇3

一、云计算与区域物流公共信息平台

1. 云计算。

云计算可以说是信息社会需求和信息技术发展到了一定阶段的必然结果。目前学术界关于云计算的概念尚未统一。Buyya R.等(巴亚R.,2008)将云计算定义为一个并行和分布式计算系统,该系统由一组互相连接的虚拟机构成,且可以依照双方事先定好的服务协议来动态而非静止地提供信息资源[1]。阁张健(2010)将云计算定义为分布式并行处理、网格计算、网络存储和大型数据存储中心的发展以及商业化应用,它是一种新型计算模式,云计算所处理的信息数据资源具有动态性、虚构性和可伸缩性的特点[2]。

2. 区域物流公共信息平台。

区域物流信息平台是一个标准化的系统,主要目的在于为物流中的各项活动提供支持。据统计,云南已成功构建的初见规模的物流企业信息系统包括:17个专业物流平台以及12个网络信息平台[3]。但是,目前云南省的各物流信息平台,由于其构建系统的技术手段与标准不统一,所以存在信息沟通不畅的问题。国内企业之间尚无法完全做到信息共享,更不用谈及与南亚、东南亚的物流企业进行信息对接了。因此,为了更好地解决这些问题,有必要将云计算概念与构建云南面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台的目的相结合,构建基于云计算的云南面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台[4]。

二、云南面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台的需求分析

云南省面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台作用是将云南省和南亚、东南亚区域内的各个政府职能部门、物流企业的信息系统更为有效地对接,以满足物流活动中各方对信息的不同需求。依据使用对象的不同分为如下三方面:(1)物流企业,这类使用对象所需要的内容主要包括商品的运输储存等信息资讯以及设施设备的相关信息,还有政策、法规等信息;(2)企业客户,他们的需求主要包括交易和合同管理、EDI、法律咨询等业务,以及供应商水平、产品服务报价等此类市场供求信息;(3)政府职能部门,他们的需求包括公布基础数据,发布规划以及做出预警等相关信息[5]。

三、云南面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台系统设计

1. 区域物流公共信息平台功能设计。

(1)数据交换功能。借由云计算在异构系统的转换能力,实现物流相关企业、政府职能部门、银行、用户相互间的信息互换。(2)信息发布服务功能。通过登录平台,各类物流信息,如法律法规、企业的输送及储配资源是否能够使用等信息,均可以由此平台发布或搜索获取。(3)物流流程操作功能。本模块是物流企业信息化操作的最核心模块,包括采购管理、仓储管理、流通加工、运输管理等信息化操作流程。(4)物流跟踪与查询功能。这一功能模块是利用RFID、GPS、GPRS等技术实现跟踪和定位货物的位置和状态,并且将这些信息记录在云存储中进行保存。(5)决策分析功能。对已采集到的数据借助云计算进行数据处理分析,按照用户自行定义的条件自动统计以及归纳。(6)电子商务功能。在这上面双方能够商谈、签订合同、在线支付,满足电子商务达成的需要。

2. 区域物流公共信息云平台的体系架构设计。

体系架构的设计说是整个云平台逻辑结构的具化和实例化。云平台结构可以分为应用服务层(又为Saa S层)、服务支持层(又为Paa S层)以及平台基础层(又为Iaa S层),这三个层次是功能不同却又紧密耦合的整体。(1)云基础设施层(Iaa S)。在云计算中使用实体资源虚拟化的技术,以方便客户在硬件资源上进行共享,争取用最少的资源最大化满足使用者的要求。(2)云平台层(Paa S)。由于全部的数据信息从收集到整理,一切处理都在本层进行,因此本层是整个区域物流公共信息平台的核心所在。(3)云应用层(Saa S)。本层主要应用于物流业的各项应用业务流程以及集成3PL(第三方物流企业)使用服务。

四、总结

建立物流公共信息平台可以极大提高物流信息化的程度,云计算的出现转变了传统的IT使用方式,它的应用让实体与虚拟资源转变为服务,让需求者按需使用成为可能。本文分析了该区域物流信息云平台的体系架构与使用功能的问题。希望能为云南面向南亚、东南亚区域物流公共信息平台的构建与实际应用提供一些思路和参考。

参考文献

[1]翁心刚.区域性国际物流信息平台构建研究[J].中国流通经济,2011,(12):26-30.

[2]李姝宁.云计算架构下的物流公共信息平台设计探讨[J].价值工程,2012,(35):207-208.

[3]杨俭.云计算在现代物流中的应用[J].物流技术,2012,(11):415-449.

[4]王琦峰,吕红波,江瑜.云物流体系结构与应用模式研究[J].电信科学,2012,(3):126-132.

云南与南亚区域旅游合作的战略思考 篇4

一、云南与南亚旅游合作的有利条件

(一) 强烈的旅游合作愿望

云南与南亚各国很早就表现出强烈的旅游合作愿望。在国家“桥头堡”战略提出之前, 云南学术界就提出“孟中印缅” (BCIM) 地区经济合作的设想。1999年, 中国、印度、缅甸、孟加拉国四国在昆明召开了首次“中印孟缅地区经济合作与发展国际研讨会”。

云南与南亚旅游资源丰富, 发展旅游业合作具有巨大的潜力。自从孟中印缅地区经济合作论坛第一次会议上将旅游业作为地区合作的主导推进方向之一以来, 历次会议上都对这个地区的旅游合作进行了深入的探讨。各方已就在孟中印缅地区大力推动旅游合作达成了共识, 同时一致认为云南与南亚地区的旅游合作有良好的基础。在取得以上共识的基础上, 四国学者和政府将合作发展的重点放在推进旅游和文化交流方面开展务实的合作, 以具体的合作项目为手段, 希望尽快将云南与南亚旅游合作推进到具体实施阶段。

(二) 区位交通优势

云南与南亚地区开展旅游合作在时空上占有明显优势。中国建设面向南亚陆上国际大通道主要有两条线路:一条是向西进入印度和巴基斯坦, 称为“西线”, 需穿越青藏高原和喜马拉雅山脉, 工程巨大, 一般意义上不作为首选路线。另一条“南线”为中印公路, 中印公路又可分为北线和南线。从保山—缅甸密支那—印北的雷多是北线;经瑞丽—曼德勒—德穆是南线。以北线为例, 从昆明为起点计, 全长仅1200公里, 沿线双方连通条件较好。道路建成后, 从昆明到雷多只需10多个小时。较之从广东至加尔各答计算, 中印公路北线比经新加坡走水路缩短里程1273公里。因此, 这条公路是中国通往南亚国家距离较短、交通条件最优、辐射面最广的陆上国际大通道。云南由此在中国与南亚的合作中具有不可替代的地利优势。

(三) 旅游资源各具特色, 具有互补优势

云南与南亚地区丰富的自然资源和人文资源是旅游合作的重要基础。云南旅游资源品味优势突出, 类型多样, 其特色着重体现高山峡谷、现代冰川、喀斯特景观、火山地热等自然景观以及少数民族的历史文化。而南亚各国都是旅游资源极其丰富的国家和地区, 资源特色则主要体现沿海平原地区的热带森林、海滨沙滩等自然景观和不同文化底蕴的历史建筑、宗教文化、民族文化及部落生活的人文景观。云南与南亚丰富而各具特色的自然文化资源, 具有较强的互补性, 为区域间共同合作开发旅游资源、拓展旅游国际市场, 提供了非常有力的条件。

(四) 历史文化传承优势

自古以来, 云南就与南亚国家有着友好的往来。古代南方丝绸之路把古代印度和古代中国两个伟大文明紧密地联结起来。近代抗日战争时期的中印公路 (史迪威公路) 和滇缅公路及“中印输油管道”, 成为当时中国抗日战争时期的物资运输生命线和中国重要的陆上国际通道。几千年的文化交流, 云南与南亚既增进了友谊, 又沉淀了丰富的历史文化, 这是双方合作的历史基础。而近代以来在缅、印及海外各地经商定居的大量华侨, 则成为区域文化经济交流进一步深入的现实纽带和桥梁。

二、云南与南亚地区旅游合作现状

(一) 云南创立面向南亚的旅游经济圈已初具基础

随着云南省近年来加大以印度为重点的南亚诸国的合作, 云南省已率先建立的BCIM孟中印缅地区经济合作论坛、K2K昆明与加尔各答合作机制以及CSBF中国南亚商务论坛常设于昆明, 云南与印度西孟加拉邦旅游机构、印度TAAI旅游商会、印度CII工业联合会及印度工商业联合会FICCI下设的旅游委员会等机构所作的基础工作已得到了这一地区的积极响应。在2009年6月的中国南亚商务论坛会上, 各南亚国家组织的领导和代表提出倡议:要尽快发展服务贸易和南亚旅游经济环线, 以此创造更多就业机会, 摆脱贫困。

(二) 中国与南亚多国互为旅游目的地, 游客数量增加迅速

目前, 在南亚国家中, 已有6个国家先后与我国成为了旅游目的地。“中印旅游友好年”活动启动后, 我国去年赴印度旅游人数同比增长了48%, 达到了7万人次;印度来中国旅游人数同比增长了14%, 达到46万人次。《印度整体旅游》报告显示, 印度每年900多万公民出境旅游, 其中将近300万人次是到亚太地区旅游。占印度全国10.2亿人口5%的富有阶层, 出国旅游的比例还很小。由此也可看出, 中印旅游目前虽然规模较小, 但中国尤其云南省在面向南亚开展旅游合作方面潜力巨大。

(三) 交通基础初步奠定, 优势有待开发

近年来, 云南省以独特的区位优势, 在航空、陆路、水路等大通道方面取得了长足的发展, 与南亚诸国之间的通道建设成就尤为突出。目前, 云南与南亚的3个国家开通了直航, 即昆明—孟加拉国达卡、昆明—印度加尔各答和新近开通的昆明—加德满都, 这为创建面向南亚旅游经济圈奠定了交通基础。云南与斯里兰卡、马尔代夫虽有旅游交往, 但目前尚无直通旅游的通道, 需由第三国中转。巴基斯坦、阿富汗、不丹这3个国家与云南基本上还没有旅游合作, 更没有直接通道, 有待未来开发。瑞丽口岸和腾冲猴桥口岸及通往密支那道路的修通将在陆路方面继续推进与昔日的“史迪威”公路、南亚丝路、茶马古道等通道的联通。但旅游线的形成和市场运营仍需很长一段时期的艰难努力。

(四) 云南的旅游企业积极开发南亚旅游市场

现在, 云南的各旅游企业正以多种形式创建南亚旅游经济圈, 各大旅行社都开发出南亚新品旅游线, 包括马尔代夫、印度、斯里兰卡等线路产品, 并引起了游客普遍关注。但由于交通等制约因素, 目前来滇旅游的南亚游客量仍然较少。省旅游局统计显示:来滇的南亚游客从1994-2004年虽呈增势, 2003年是3235人次, 而到2004年又降为2905人次。其中, 印度来滇人数占90%以上, 而马尔代夫、斯里兰卡、孟加拉国等国来滇人数相对较少。2008年来滇旅游的南亚国家游客为6万多人。上述现状表明, 云南与南亚旅游合作开发尚处于初级阶段, 但却发展迅速。

三、云南与南亚旅游合作的战略思考

(一) 区域开发一体化战略

云南与南亚区域旅游合作应从大区域来考虑, 树立区域一体化思路, 加强联合, 共同发展, 努力避免投资浪费和恶性竞争, 以促进区域旅游整体经济效益的提高。

第一, 要构建统一的旅游目的地, 应当实施旅游发展的空间拓展战略, 把云南和南亚区域作为一个完整的旅游目的地来建设;共同塑造旅游形象, 提高整个区域的信誉度, 整体促销。

第二, 实行旅游产品开发一体化。为充分发挥云南与南亚旅游合作中各方的资源优势, 以旅游资源为基础, 以旅游市场为导向, 按照旅游产品地域结构合理化、旅游产品形态多元化要求, 对区域旅游产品进行系统的开发和规划。通过旅游线路的总体设计、总体推出, 逐步形成在世界旅游市场上有影响力的、凸显区域总体特色的、具有市场竞争力的优势区域性旅游产品群, 形成区内旅游产品之间彼此互惠互利、互助合作的旅游产品一体化格局。

(二) 开发旅游精品, 实施形象驱动战略

云南与南亚地区富于丰富的旅游资源, 但目前除马尔代夫外, 各国、各地区旅游产品仍以传统的观光旅游景点为主体, 且深度开发不够, 非观光型 (如度假型、商务型、会议型等) 旅游尚处于起步阶段, 旅游市场 (尤其是海外旅游市场) 发展不足。因此, 应该积极实施旅游精品战略, 加强旅游深度开发, 努力把该地区建成21世纪亚洲旅游精品工程荟萃区。此外, 在旅游合作中应积极变产品驱动为形象驱动, 强化云南与南亚地区旅游产品的主打品牌形象并进行个性再塑造, 积极提升旅游目的地, 尤其要深刻挖掘旅游文化内涵, 以鲜明的形象对国内外旅游者产生强大的吸引力。

(三) 旅游网络化系统战略

根据南亚各国和云南旅游资源的分布特征、景区地域组合条件及相关的交通区位和各国社会经济条件, 云南与南亚的旅游合作应构建系列旅游网络系统:

第一, 以旅游中心城市为核心, 重点旅游区 (点) 为支点, 专题旅游线路为纽带, 按相关的交通区位和地域组合条件形成特色旅游网络系统;第二, 共同开展互为旅游目的地的宣传促销, 开拓旅游客源市场网络系统;第三, 开展旅游相互投资与合作, 建立旅游投资网络系统;第四, 开展旅游管理与政策机制合作, 创建区域旅游管理网络系统;第五, 开展旅游人力资源培训合作, 构建区域旅游人力资源网络系统。

(四) 可持续发展战略

南亚次区域经济发展 篇5

一、区域性商贸中心的内涵及基本框架

(一) 区域性商贸中心的内涵

把保山建设成为面向南亚的区域性商贸中心, 这里的“区域性”实际上就是指包括云南保山及与之接壤和邻近的东亚、南亚、东南亚的广阔区域。保山建设“区域性商贸中心”其目标指向应是:以保山为中心, 依托中国内地广阔的市场, 发挥保山地缘优势, 加大向西开放力度, 开拓东亚、南亚、东南亚及纵深市场, 使保山成为东联西出, 西进东出的枢纽, 成为我国西南部区域性商品交易中心、物流中心、信息与服务中心和向西出口商品加工制造业中心。

(二) 建设区域性商贸中心的基本框架

以隆阳区和腾冲县为重点, 以施甸县、昌宁县和龙陵县为辅助, 以大瑞铁路、保山-腾冲高速公路连接, 利用“增长极”理论, 将蒲缥片区和保山工业园区打造成为面向东南亚、南亚市场的现代物流园区和出口小商品生产加工基地, 将腾冲猴桥片区和工业园区打造成为面向东南亚、南亚市场的综合保税区和特色旅游商品加工基地。提升保山整体竞争能力, 促进中国保山—缅甸密支那跨境经济合作区的建立。

二、保山建设区域性商贸中心的优势

从世界上已经形成的国际经贸、金融中心来看, 大致有两种情况:一种是在强大的经济实力基础上, 逐步形成的国际经贸、金融中心, 比较典型的有伦敦、纽约、东京;另一种是依托区域经济的发展, 利用优越的地理位置和优惠的政策, 形成和发展的国际商贸中心, 新加坡、中国香港就是这一类的典型。要把保山建成面向南亚的区域性商贸中心, 从保山目前的条件看, 属于后一种情况, 即依托保山的经济优势、独特的区位优势、便利的交通、资源及文化优势来进行建设。

(一) 经济优势

保山资源丰富, 对外开放历史悠久, 文化灿烂。经过改革开放30年的发展, 经济实力明显增强, 初步形成了具有一定规模的电力、矿冶、建材、旅游和农副产品加工等支柱产业。下面是2008~2009年云南临近西南周边国家五个州市的相关数据。

2008年云南临近西南周边国家的五个州市国内生产总值、财政一般预算收入、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入比较。

2009年云南临近西南周边国家的五个州市国内生产总值、财政一般预算收入、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入比较。

从上面表中数据可以看出, 2008—2009年, 云南临近西南周边国家的五个州市, 即保山、普洱、临沧、德宏和怒江, 除了财政一般预算收入保山稍低于普洱市外, 国内生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入这几项指标, 保山都居于领头羊的位置, 保山在我国面向西南开放的沿边州市中具有明显的竞争优势。不断发展的保山经济为把保山建设成面向南亚的区域性商贸中心奠定了坚实的经济基础。

(二) 区位优势

保山地处我国云南西部, 国土面积19637平方公里, 总人口248万人。辖区为隆阳区、腾冲县、龙陵县、施甸县、昌宁县一区四县, 东与大理州、临沧地区接壤, 北与怒江州、西与德宏州毗邻, 西北、正南同缅甸交界, 国境线长167.78千米, 市府所在地距昆明498公里。

保山具有较为完整的双向开放口岸体系。有国家级一类口岸一个 (腾冲猴桥口岸属国家一类对外开放口岸, 该口岸与缅甸甘拜地口岸对接, 距缅北重镇密支那133公里, 到印度雷多仅500公里) ;有龙陵木城、腾冲滇滩、自治、三岔河等边境出境通道15个, 边民互市点5个, 是陆路国家和省级口岸相对集中、边境通道相对较多的边疆地区之一, 形成了较完整的双向开放口岸体系。保山还同时辐射周边的瑞丽和清水河2个国家级一类边境口岸及片马、南伞等出境通道, 是“滇西咽喉”。

在我国通往西南周边国家的陆上大通道主要有两条:西线和南线, 西线是经西藏和新疆向西进入印度和巴基斯坦, 但被喜马拉雅山和戈壁阻隔, 要从西藏和新疆修建通往印度的陆路通道成本高、难度大, 很难实现陆上运输。南线是从保山腾冲—缅甸密支那—印度雷多, 仅513公里, 且建设成本低。若以昆明为起点, 从昆明到雷多公路里程仅为1240公里, 若全部建成高速公路或铁路, 从昆明到雷多一天之内即可到达, 且全线海拔较低, 辐射人口多, 运输成本低, 国内其他地区难以比拟。陆路上从广州—昆明—保山腾冲—缅甸密支那—印度加尔各答公路里程为4168公里, 比水路经新加坡缩短里程1200多公里。又能有效避开马六甲海峡。因此从保山腾冲—缅甸密支那—印度雷多是一条路程最短、可营运日期较长、交通最优越、沿途辐射效应最广的国际陆上大通道。

从市场枢纽的地位看, 中国比西南周边各国发展水平都高, 向西南周边各国出口的主要商品是机电、医药、轻工、纺织、化工、食品、金属制品和纸制品等, 高附加值的工业制品受到普遍欢迎。保山作为国际国内两个市场的连接点, 一方面背靠商品趋于相对饱和国内市场, 另一方面又面对辐射30亿人口商品短缺的西南周边市场。

(三) 交通优势

历经几代人的智慧和建设, 如今的保山已经形成或正在建设“天上飞”, “地上跑”的交通格局, 已不再是闭塞的死角, 而桥头堡建设的构思, 为保山的腾飞插上了翅膀, 变大后方为最前沿, 构建面向南亚区域性商贸中心的规划, 注定是发展带来的硕果。

1.“天上飞”。

从全省看, 保山是较少的同时拥有两个机场的州市 (保山机场和腾冲驼峰机场) , 目前腾冲机场发展迅速, 借助其特殊的地理位置和资源, 已开通了国内多条航线, 改扩建后的腾冲驼峰机场, 有望成为国际机场。

2.“地上跑”。

(1) 大瑞铁路横贯保山。大理至瑞丽铁路, 是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。[6]大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略、加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目。目前该铁路正在建设之中, 将于2013年建成通车。大瑞铁路建成后, 将开辟中国通往印度洋的陆路通道, 保山将成为滇西重要的物流中心、交通枢纽和物资集散地, 这对加快保山政治、经济、文化和旅游业的发展, 开创保山各项事业建设将起到重要作用。

(2) 保山腾冲至缅甸密支那二级油路已全线贯通, 缅甸密支那—印度雷多二级油路建设计划正在着力推进, 昆明—保山腾冲—猴桥—密支那—印度这条国际大通道的建成通车将把世界上两个人口最多的发展中国家连接起来。目前, 昆明至保山已开通高速公路, 保山至腾冲的高速公路正在建设中, 优越便捷的交通条件必将使保山成为中印缅国际大通道上的重要关口。

(四) 资源优势

从资源条件看, 保山自有资源丰富, 又毗临一个资源富集地区, 缅甸、尼泊尔、泰国、印度等国矿产、水能、生物资源均较丰富, 铅、锌、银、锰、铜、镍、锡矿等, 宝石和玉石在世界上享有盛誉。保山地处三江成矿带, 矿产资源丰富, 仅铁矿储量就接近8亿吨 (境内外共15亿吨) 。硅矿石量大质优, 现已探明储量在2000吨以上, 远景储量在8000万吨以上, 纯度为99.5%-99.6%, 总体品质为特级品和一级品, 属滇西优质硅矿矿床。总体而言, 在桥头堡建设中, 打造保山加工制造基地, 产品离国际市场近, 运输半径小, 产品生产、物流成本低, 竞争力强, 有利于充分利用国际国内两种资源、两个市场、两大能源, 有利于就地消化能源、提升国际竞争力, 有利于更好地发挥保山区位优势, 带动周边地区发展。

(五) 文化优势

世界各国的实践表明, 一个成功经济体最难被别人模仿移植是该经济体借以成功发展的文化内核。保山古称永昌, 历史悠久, 文化厚重。高黎贡山是联合国“人与生物圈计划”的自然保护区, 也是世界自然遗产“三江并流”的重要组成部分, 独特的自然条件造就了火山热海等大批自然景观, 悠久的历史积淀了丰厚的历史文化资源, “保山古猿”、“蒲缥人”、“哀牢故郡”、“永昌文化”、“抗战文化”、“腾越文化”、“哀牢文化”、“丝路文化”、“侨乡文化”, 成为保山在建设面向南亚区域性商贸中心最为显赫的历史资源和文化品牌。

三、保山建设区域性商贸中心的劣势及对策措施

把保山建成面向南亚的区域性商贸中心, 虽然具备了一定的经济、区位、交通、资源和文化优势, 但要真正把商贸中心建起来, 保山在交通、口岸、城镇建设、信息网络、人才等方面的建设还很薄弱, 具体表现在以下几个方面:

(一) 保山的交通运输体系还不完善

建设面向南亚的区域性商贸中心, 交通是第一位的, 但目前保山通向南亚的路上通道很单一, 仅有腾冲至缅甸密支那二级油路, 大瑞铁路和保腾高速公路尚在修建中;空中运输虽有保山机场和腾冲机场, 但这两个机场规模不大, 急待扩建;保山是内陆地区, 没有水路可走。建设商贸中心最迫切的战略任务尽快打通经缅甸进入印度和南亚的国际通道, 从区位上把南亚和东南亚与保山紧密联系起来, 把国内、国外两个市场统一起来。因此, 要尽快完善面向南亚的交通基础设施条件, 必须加快保腾高速公路、大瑞铁路建设进度, 尽快开工扩建腾冲机场、开工建设保山—腾冲—缅甸密支那铁路、腾冲—缅甸密支那高速公路、缅甸密支那—班哨公路等工程项目, 尽快规划建设缅甸密支那—班哨—印度雷多高速公路和铁路工程项目。争取开通腾冲—加尔各达或印度其他城市的航线, 为加快与南亚国家的人员往来、旅游服务、经贸合作创造良好的航运平台。

(二) 工业基础薄弱, 经济发展水平较低

保山是一个农业地区, 农业相对发达, 但工业基础较为薄弱, 发展的起点较低, 缺乏有影响力的主导产业。长期以来在保山财政收入中占主导地位的是烟叶和蔗糖收入, 但烟叶和蔗糖都是一些初级产品, 附加值低, 且受自然条件影响较大。近几年, 昌宁县核桃种植业、龙陵县的石斛种植业、腾冲县旅游业发展很快, 这些产业都很好, 但都是一些区域性产业, 规模小, 都不能形成主导产业。因此, 保山应加快实施“工业立市”战略, 大力发展纺织、机电、高新技术等产业, 加大对工业的投入, 促使工业快速增长, 带动全市人民共同富裕。

(三) 口岸建设水平低

口岸是对外开放的窗口, 口岸活、外贸兴。保山市口岸建设起步晚、基础差、底子薄, 全市口岸查验和配套设施差距大、高科技和信息化水平低、口岸交通和物流基础弱, 口岸建设与商贸中心建设要求还存在较大差距。缩小这种差距, 一是要解放思想, 转变观念, 进一步扩大保山口岸的开放规模, 尽快推动二类口岸和重点通道升级开放。二是要继续加大对口岸建设的资金投入力度, 扎实做好口岸基础设施建设, 完善提升口岸公路等级、口岸设施、口岸网络, 高标准、高起点进行规划, 不断提高通关便利化水平。三是要积极推动我国与周边国家高层交往, 签订检验检疫、运输便利化等协定, 促使对方口岸建设加速和对等开放。

(四) 保山城市规划和基础设施建设薄弱

保山是在老城的基础上进行规划和改扩建的, 由于原来老城的规划和基础设施建设较差, 现在进行改扩建, 受到了很多的限制, 而新规划的一些地段也存在很多问题, 城市规划缺乏长远目光。

1. 街道规划。

在规划的时候怕占地太多, 规划得很狭窄, 才过了两三年, 原来规划的街道就显得拥挤不堪, 跟不上城市发展的需要。

2. 排水系统规划。

建设时管子埋得太细, 随着城市人口的增加, 排水量也增加, 遇到下雨天, 一些街道的下水道不能正常排水, 雨水漫过街道, 给车辆和行人通行造成诸多不便。

3. 地下电缆和通讯设施规划。

保山出现一怪现象:经常见有关单位组织民工去挖路埋线, 搞得一些街道乌烟瘴气, 而这应该是在进行城市规划时就应做好准备的。

4. 市面建筑物规划。

保山的市面建筑物建设缺乏整体规划, 放手让个人自建, 资金和意识都不到位, 炮楼林立, 品味不高, 对于城市的整体面貌破坏很严重。

5. 片区规划。

保山片区规划不配套, 商业购物的项目基本都往城中间挤, 给南北两边的住户带来诸多不便。

针对上述存在的问题, 保山应根据资源环境承载能力和综合发展条件, 借鉴先进城市的建设经验, 聘请国内外专家进行科学规划和设计, 确定功能分区, 优化区域空间布局 (目前这一工作正在进行中) 。加强区域中心城市建设, 增强综合服务功能, 促进产业和人口集聚, 把城市规划建设和管理紧密融入社会经济发展全局中, 提高城市的综合发展实力和辐射带动能力。大力改善城镇交通、供排水、污染治理、通信网络等基础设施和医院、学校、文化、体育等公共设施建设。创新城镇管理手段, 开展综合管理试点。

(五) 保山的信息网络建设还很落后

目前保山主要城镇和部分农村已经实现有线宽带网络, 但广大农村还无法实现有线宽带网络, 无线宽带网络覆盖率则更低。因此, 保山应加大力度发展有线和无线宽带网络, 推进数字保山建设, 实现高速宽带无线网络覆盖全市;积极发展下一代互联网和新一代移动通信, 加快网络升级换代;大力整合信息资源和网络资源, 积极推进保山“三网融合”建设;着力建设有线、无线和卫星传输相结合的通信网络, 提升应急管理水平和信息服务能力。

(六) 缺乏外贸、翻译、投资等方面的人才

建设现代化面向东南亚、南亚的区域性商贸中心, 需要一大批精通管理、外贸、投资、翻译等方面的人才, 包括:

1. 随着商贸中心的建设和发展。需要大量高层次、高素质的管理人才及精通缅语、印度语、孟加拉语、英语等外语的专门人才, 但由于历史的、政治的因素, 我市与南亚国家的交往甚少, 缺乏对这方面人才的储备[7]。

2.商贸中心的企业直接与外商打交道, 参与国际竞争。需要一大批熟悉国际贸易、国际市场营销、电子商务等的专门人才及熟悉财会、工商、税务、法律、金融、商务、会展、政工等方面的人才。

3. 商贸中心的企业进行融投资活动。需要一批精通证券投资的专门人才。

4. 现代化的物流配送中心。必须配备数量合理、质量较高、具有一定物流专业知识的管理人员、技术人员、操作人员, 以确保物流作业活动的高效运转。

目前, 商贸中心急需翻译、国际贸易、投资、物流及高级管理人才, 因此, 保山应根据商贸中心实际需要, 制定引进人才的若干优惠政策, 通过人才市场和社会招聘, 引进一批翻译、市场营销、国际贸易、计算机网络、证券投资、物流等各类紧缺专业人才。

打造保山面向南亚的区域性商贸中心除了广纳博引积聚人才之外, 更多还要靠保山本身的教育、培训、科研院所等部门培养人才, 依靠医疗保健、文化娱乐以及发达的公共服务环境等留住人才, 而这些无一不需要依赖于现代服务业的发展。因此, 区域性商贸中心从本质上讲是一个现代服务业体系。

把保山建设成国面向南亚的区域性商贸中心优势是明显的, 基本条件也是具备的, 虽然目前还存在着一些困难, 但我们相信, 经过努力, 我们一定可以把这个商贸中心建立起来, 保山的经济实现跨越式发展也是必然的。

参考文献

[1]保山市统计局, 国家统计保山调查队.保山统计年鉴[M].2009年.

[2]普洱市统计局, 2008、2009年普洱市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http://xxgk.yn.gov.cn/newsview.aspx?id=1223131

[3]临沧市统计局, 2008、2009年普洱市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http://lc.xxgk.yn.gov.cn/newsview.aspx?id=1258430

[4]德宏州统计局, 2008、2009年普洱市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].http://dqxg.xxgk.yn.gov.cn/canton_model17/newsview.aspx?id=1197610

[5]怒江州统计局, 2008、2009年普洱市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].

[6]李春旭王雪飞.大瑞铁路[EB/OL].云南日报.

南亚次区域经济发展 篇6

1 区域概况

斯里兰卡是南亚岛国, 属热带季风气候, 印度洋环绕四周, 旱、雨两季分明。其炎热气候及充沛雨水为植物生长提供必要条件, 也是大自然给予这片土地的馈赠。

1.1 丰富的植物种类

得天独厚的气候条件, 使斯里兰卡植物种类丰富且不乏珍稀树种, 为当地植物种植的多样性提供了便利条件 (见图1) 。无论是株型庞大的乔木、多姿多彩的灌木, 还是种类繁多的地被, 甚至不知名的野花野草, 都展示出当地丰富的植物资源以及植物搭配的景观魅力。

1.2 独特的海岛风情

斯里兰卡是位于印度洋中的岛国, 四面环海, 这使当地整体植物配植风格体现出浓厚的海岛风情。

最典型的是棕榈科 (Palmae) 植物的广泛运用。起初在海边种植棕榈科植物是为了抗风以及对土壤性质的考虑, 遵循“适地适树”原则。如今, 高耸入天、随风摇曳的椰子树已经成为海滩的种植特色, 椰子树特殊的树形营造出富有特色的天际线, 树干与海风搭配出和谐韵律 (见图2) 。

在酒店或广场, 种植设计师通常借用树阵手法营造一种仪式感。为体现海边酒店特色, 棕榈树阵的设计手法十分常见。在著名的阿洪加拉遗产酒店 (Heritance Ahungalla) , 入口广场处设置了体现海边特色的水中棕榈树阵 (见图3) 。设计师在酒店前的一片广阔水池中设置了整齐排列的矩形树池, 在树池中种植树形饱满且并不高大的椰子属植物, 使游客在酒店就可拥有在海边游玩的感觉, 用植物以及特色种植形式将海的景观延伸至酒店, 体现设计师的独具匠心。

2 佛教文化与种植园经济影响下的景观特点

2.1 佛教文化的植物种植韵味

佛教是斯里兰卡乃至整个南亚的主要宗教之一, 全国超过70%的人信奉。佛教思想已经渗入每个斯里兰卡人的灵魂, 除了随处可见的佛龛, 在植物种植上也体现出浓浓的宗教韵味。

菩提树 (Ficus Religiosa) 因相传佛祖释迦牟尼在其树荫下修成正果, 一直被佛教视为“神圣之树”, 各个寺庙中常有种植。同时, 因其树形饱满, 冠大荫浓, 四季常绿, 也是适宜庭院孤植的优质树材。在寺庙的植物景观中, 菩提树多作为主景树。在当地著名的丹布拉 (Dambulla) 石窟寺中有一棵繁茂的菩提树 (见图

4) , 其庞大树荫下的庭院空间, 成为各参拜信徒以及游人小憩的场所, 同时也打破了各个洞窟与廊道线性排列的空间感, 成为景观视线的指引。身在寺院中, 端坐于菩提树下, 感受树荫下的宁静, 更能参透佛法深意。

斯里兰卡有一种形态特别的植物, 当地人把它称为炮弹树 (Crescentia Cujete) 。这是一种紫薇科葫芦树属植物, 花蕊长在树干或老枝上, 因花蕊巨大, 果实像炮弹而得名, 造型新奇有趣, 引人瞩目。炮弹树也常被当作主景树孤植于四周开阔的草坪上, 成为景观焦点。在斯里兰卡著名的佛牙寺有一棵高大年长的炮弹树, 它不仅是整个寺院景观的中心, 更相传释迦牟尼佛出生于此树下 (见图5) 。茂密高大的树干直冲云霄, 弯弯曲曲的枝蔓上开满硕大鲜艳的花朵。炮弹树所展现的不仅是它奇特的美丽, 在斯里兰卡佛教徒的心中, 还代表着佛法的延续。

佛花睡莲 (Nymphaea) 是斯里兰卡的国花, 除了在水中种植造景外, 也常被当作鲜花使用。每逢佛教节日, 寺庙周边常有鲜花睡莲贩卖 (见图6) , 信徒们总是把蓝色莲花搭配洁白的鸡蛋花所制成的花捧献于佛像前, 表达自己对佛的尊敬。

2.2 种植园经济

斯里兰卡是农业大国, 其经济构成造就了以“种植园经济”为发展方向的植物景观特点。将经济型植物作为景观种植的主要树种, 将农业生产融入特色景观中, 实现自然与人文特色的完美结合。

茶园是“种植园经济”的典型案例。由于特殊的山地气候条件, 充足的日光和雨水, 茶叶在斯里兰卡长势良好, 渐而带来了可观的经济效益。在经济推动下, 种植茶类植物、营造茶园景观是斯里兰卡对山丘种植的主要规划。绿化丘陵的同时建造茶叶加工厂房, 形成“种植—加工—售卖”的产业链, 使茶园景观成为斯里兰卡的特色, 带来旅游与经济效益。

香料植物也是当地特色的经济作物且种类繁多, 将其集中种植形成“香料园”, 在产生经济效益的同时, 具有科普以及植物保护的作用。在香料植物中, 也不乏优质的园林树种, 肉桂 (Cinnamomum Cassia) 是其中之一。肉桂因其树冠浓密且枝叶带有香气, 成为斯里兰卡大街小巷随处可见的庭院树种, 除视觉上的感官体验外, 增加了嗅觉感知, 促进人与植物的互动。

3 秩序与生态追求

3.1 英国式园林

斯里兰卡曾是英国殖民地, 因而在园林景观设计中一定程度上延续着英国自然式园林特征 (见图7) 。高大乔木与地被草坪的搭配是其主要特点之一。

保留面积较大的草坪空间, 围合形态蜿蜒、色彩鲜艳的开花地被, 在草坪中央种植株型优美的庭院树, 时而再融入微地形的起起伏伏, 搭配精致的雕塑小品, 给人一种自然的宁静感, 仿佛与大自然融为一体。

3.2 生态保护

斯里兰卡是注重生态保护的国家, 除动植物保护外, 在景观规划以及植物种植设计上也注意生态考量。马杜河 (Madu Ganga) 拥有一片野生的红树林, 其中除了有珍贵的红树林, 还栖息着各种水母、水鸟以及斯里兰卡特有的两栖动物——水蜥蜴。河水、植物、动物、微生物形成了完整的生态链条, 最大程度上保持原有生态结构的稳定性 (见图8) 。

斯里兰卡随处可见的猴子是当地生态保护成果的体现。因宗教信仰, 斯里兰卡尊重生命, 无论是公园还是街边植物, 都是猴子的天堂, 有些植物种植甚至有适合猴子攀爬的考量, 设置了高中低的树杈层次, 种植爬藤植物牵引树与树之间的联系, 具有生态特色 (见图9) 。

4 结语

东南亚能源需求带动自动化产业发展 篇7

中国与东盟在能源领域的正式合作最早开始于20世纪70年代末。1978年7月, 中国与菲律宾签订原油长期贸易协议, 协议规定自1979年至1983年中国共向菲律宾出口胜利油田的原油120万吨, 这是中国与东盟成员国之间的第一份能源贸易协议。其后, 随着中国与东盟各成员国经贸关系的逐步恢复, 中国开始与文莱、印尼、缅甸等东盟成员国进行一定的能源贸易接触。直到20世纪90年代中期, 更确切地说, 直到1993年中国成为能源净进口国之后, 中国对能源资源的需求变得日趋强烈。

中国能源企业不仅可以为东盟提供许多专业性的能源服务, 还拥有大量的资金。更重要的是, 对于南海地区丰富的能源资源, 中国与东盟存在共同开发的现实需要。中国与东盟国家间的油气贸易量不断上升, 随着东南亚诸国油气产量的上升及中国东盟关系的不断推进和改善, 油气贸易量还会上升。在煤炭方面, 自《中国—东盟全面经济合作框架协议》实施以来, 来自东盟的煤炭已经是广东口岸进口煤的最大来源地。越南是中国煤炭主要进口来源地, 2010年从越南进口煤1804万吨, 占当年中国煤炭进口总量的10%。同时, 中国加大了从印尼、马来西亚、泰国与文莱等国的天然气进口力度。如印尼同意在未来25年内, 通过其西巴布亚省东固工厂每年向中国供应260万吨液化天然气。

最新的研究结果发现, 2013年石油和天然气行业中的自动化服务的收入为3.284亿美元, 预计2018年将达到5.081亿美元, 在印尼、泰国等发展中国家发展尤其迅速。

东南亚地区石油天然气需求不断增长, 该地区的自动化供应商迎来了大好的发展机遇。能源供应格局的变化是由自然资源的新发现以及新获取方法等因素影响的。东南亚地区的自动化服务行业也因该地区丰富的煤炭以及石油资源发生变化, 石油天然气已经成为本区域最大的能源市场之一。随着能源需求的不断增长, 对环境和安全方面的法规也有更高的要求, 该地区自动化技术的投资也越来越多。需要注意的是, 在需求不断提高的情况下, 技术、设备等方面也需要进行升级改良, 自动化设备制造商也面临一些技术难题需要解决。

资料来源:国际能源署 (*年增长率;**负值表示进口;MER=market exchange rate市场汇率;PPP=purchasing power parity平价购买力)