路基路面工程竣工说明

关键词： 高程 路面

第一篇：路基路面工程竣工说明

路基路面工程习题-究极版

1 路堤-又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基;路堑-挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程，由开挖形成的路基;

2 半刚性基层，即采用结合料与矿料按一定配比经拌和,摊铺和碾压形成的整体性材料,刚度大,并 具有一定的抗拉强度.

3 高级路面,强度高,刚度大,稳定性好,使用寿命长,能适应较繁重的交通量,路面平整, 无尘埃,能保证高速行车.养护费用少,运输成本低.4 水泥混凝土路面,用水泥混凝土面板修筑面层与各种基层形成的路面结构.

1.路基工作区，把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区

2.路基设计标高，路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。

3.最佳断面法，在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。

4.路基稳定性，指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。

5.当量高度，在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。

6.挡土墙，挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。

7.被动土压力，当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。

8.浸水路堤，建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。

9.最大安全电流，指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。 10.交通量，指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。 11.当量轴次

将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。

12.最小准爆电流，指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。

13.石灰稳定土，在粉碎的或远离松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。 14.沥青混凝土混合料，用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。 15.车辙试验，车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。

16.石灰工业废渣稳定土，一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水(通常为最佳含水量)，经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。

17.抗前强度，指材料受剪切时的极限或最大应力。

18.疲劳开裂，指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。 19.疲劳破坏，路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。

20.路面回弹弯沉，是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。

21.CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 22.边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。

23.路基临界高度：指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。

24.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床(0～30cm)和下路床(30～80cm)。 25.压实度：工地实测干容重g，它与g0值之比的相对值称为压实度。

26.临界荷位：为了简化计算工作，通常选取使面板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的临界荷位。

27.劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

28.轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。 简答题

1、对路基有哪些要求?为什么? 答：(1)具有足够的强度。因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量。 (2)具有足够的整体稳定性。因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定性。(3)、具有足够的水温稳定性。因为季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度。

2、简述影响路基稳定的因素：答：(1)工程地质和水温地质条件(2)水文与气候条件3)路基设计(4)路基施工(5)养护措施

3、路基填料应如何选择?答：对于卵石土填筑时应保证有足够的密实度，对于级配不良的砾类土混合料填筑时应保证密实度，如遇粉质土特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质在达到规定的要求后进行使用，对于粉质土如在适当含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。

4、路基干湿类型分为几种?如何判断?

答：路基干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种;用平均稠度划分法或根据临界高度判断

5、路基防护与加固工程，按作用不同，分哪几类?各类的作用是什么?

答：边坡坡面防护：为防止边坡受冲刷在坡面上所做的各种铺砌和栽植，主要用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石坡面。

冲刷防护：用于防护水流对路基的冲刷与淘刷，可分为直接防护和间接防护支挡建筑物：用以防护路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性湿软地基加固：以防路基沉陷、滑移、或发生其他病害。

9、简述土基压实的作用是什么?

答：压实土基的作用在于提高土体的密实度和强度，调节土基的水温状况，降低透水性，减少毛细水上升，阻止水分积聚，减轻冻胀，避免翻浆，防止不均匀变形，保证路基在不利季节有足够的强度和稳定性。

10、简述影响土基压实的因素有哪些? 答：(1)含水量;(2)土质;(3)压实工具;(4)压实工具和方法以及相应的压实度。(5)压实厚度对压实效果的影响。

11、作出密实度-含水量关系曲线并说明曲线的含义

答：密实度—含水量关系见图

在一定压实功作用下，密实度随含水量而增加，当含水量达到时，密实度达到最大值。如含水量再增加，则密实度反而下降。

13、石灰稳定土基层缩裂的防治措施：控制压实含水量;严格控制压实标准;

温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在0—10°时，因此施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防在季节长生严重温缩; 要重视石灰稳定土初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，禁防干晒;

石灰稳定土结束后，要及时铺筑路面，使石灰土基层含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂; 在石灰稳定土中掺入集料;设置联结层或铺筑碎石隔离过渡层。

15、保证路基强度和稳定性的措施：

(1)合理选择路基的断面形式，正确确定边坡的岥率;(2)选择强度和水稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方法;3)充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性;(4)搞好路基排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁;(5)保证路基有足够的强度，使路基工作区保持干燥状态;(6)设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，防止水分迁移，减少负温差的不利影响;(7)采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。

16、影响压实效果的主要因素： (1)含水量对压实效果的影响;(2)含水量对压实效果的影响;(3)压实功能对压实效果的影响(4)压实机具和方法对压实效果的影响;(5)压实厚度对压实效果的影响;

17、影响石灰稳定土的因素有：(1)土质;(2)灰质;(3)石灰剂量;(4)含水量;(5)密实度;(6)石灰土的龄期; 7)养生条件。

1.路基横断面形式有哪些类型?路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基;路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基;如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。

2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料? 性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。

3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些? 影响路基路面稳定性的因素可以分为两类： (1)自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。

(2)人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。

4.简述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良;②施工压实不够;③地基强度不足。

5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些?产生滑动的主要原因是什么?陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种情况：①基底为岩层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动;②基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动;③基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动，二是沿接触面滑动。

陡坡路堤整体滑动的主要原因是：①路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状;②路堤上方山坡排水不畅;③坡脚未进行必要的支撑。

6.冲刷防护有哪些方法和措施?冲刷防护一般分为直接防护和间接防护两类。直接防护主要是对河岸或路堤边坡采取包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。

间接防护主要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。 7.什么是挡土墙?怎样对挡土墙进行分类? 挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。

根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。

根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。8.路基排水设施有哪些?

路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施两大类：

地表排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。

地下排水设施主要有盲沟、渗沟、渗井等。 9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型?旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：① 分离式加铺层;② 结合式加铺层;③ 沥青混凝土加铺层结构;④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。

10.垫层有哪几种类型?各起什么作用?

垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。

①排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。 填空题

路基土的变形包活弹性变形和塑性变形两部分 路基土由固相，液相和气相三部分组成

压入承载板试验是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法

土基的应力-应变关系.除了有非线性特性之外,还表现出弹塑性性质

按照应力-应变曲线上应力取值方法的不同,模量分为初始切线模量,切线模量,回弹模量

公路路基宽度指行车道路面及其两侧路肩宽度之和，以及行人道及车辆通行

公路路基横断面有整体式和分离式两类，即整体式路基是用分隔带将上下行车辆分隔开，而分离式路基是将上下行车道放在不同高度或平面上加以分隔。

路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的来挖深度，是路基设计高程与地面高程之差

路基边坡坡度大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡高度 一般路基的边坡形状有直线型，折线形，台阶行三种

简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1:1~1:1.5.地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，谁亦不宜集中汇流 坡面防护设施有植物防护和工程防护

挡土墙类型：重力式挡土墙，锚定式挡土墙，薄壁式挡土墙，加筋土挡土墙

重力式挡土墙由墙身，基础，排水设施和沉降缩缝等部分组成

重力式挡土墙的墙背可做成仰斜，垂直，俯斜，凸形折线和衡重式

我国公路水泥混凝土路面设计规范规定，以汽车轴重为100kn的单轴双轮组荷载作为设计标准轴载

安全等级是根据路面结构的重要性和破坏可能后果的严重程度而划分的设计等级

可靠指标是度量路面结构可靠度的一种数量指标.要求设计结构物具有的可靠度指标称为目标可靠指标

水泥混凝土路面承受的交通荷载划分为五个等级:极重交通,特重交通,重交通,中等交通和轻交通 高速公路和一级公路设有中央分隔带

路面横断面是由行车道,硬路肩和土路肩组成 设置路面排水的目的是迅速地将路面范围内的水排除路基,以保证行车安全

路面分类:柔性路面,刚性路面和办刚性路面 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体性、稳定性和水温稳定性。

2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受自由荷载的长期作用。

3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。

4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。

5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。

6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。

7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力。

8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆护坡道、碎落台、堆料台

路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。

11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。

12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。

13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。

14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。

15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。

沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。

路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。

路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。

19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。

20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。

21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于0.4m。

22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。

23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。

24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。

25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、沉降伸缩缝等几个主要部分构成。

26、沉降伸缩缝设在圬工砌体伸缩与地基不均匀的沉陷引起的破坏等位置。

26、根据重力式挡土墙墙背倾角的正负。可划分为仰斜式、俯斜式及垂直式挡土墙。

27、加筋挡土墙是由面板拉筋-、填料及连接件与组成。

加筋挡土墙的基本工作原理是靠填料和拉筋的摩擦作用来抵抗土压。

29、路基施工前的施工准备工作内容包括组织准备, 物质准备和技术准备三个方面。

31、路堑纵向开挖可分为分段纵挖法、分层纵挖法和通道纵挖法。

32、常用的路基土方机械松土机、推土机、铲运机、平地机、压实机械、挖土机及各种。

33.、基的压实程度对路基的强度和稳定性影响很大。

34、压实工具不同，压力传布的 有效深度也不同，以夯击式机具传布最深, 振动式次之，碾压式最浅。

34、静力碾压包括光面碾，羊足碾和气胎碾

35、路面结构可分为面层、基层、垫层 三层。

36、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型_两大类。

37、石灰土强度形成的机理主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果

38、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂唧泥、错台、拱起。

39、路基按其干湿状态不同，分为四类有_干燥、中湿、潮湿、过湿。

40、路基横断面形式可分为路堤、路堑、半填半挖。

41、常见的坡面防护措施有铺草皮、植树、护面墙等。

42、构成路基的三要素是高度、宽度、边坡坡度。

43、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度_。

44、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆，横缝设置的钢筋称为传力杆。

45、按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级

46、路面横断面形式可分为槽式横断面、全铺式横断面。

47、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度。

48、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力、荷载疲劳应力。

第二篇：路基路面工程实习报告

一、路基路面施工方法

(一)路基施工

1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。 同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。

2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。 用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。

3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm(松土厚30cm)。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。 施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。 每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。

(二)路面基层

1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。

2、基层施工

1)石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。

2)二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。

⑴材料 ：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。

⑵摊铺 ：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。 二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。 对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达到80%—85%的压实度，然后用振动压路机强压成型，施工完毕后，进入养生期。

(三)水泥砼路面施工： ⑴测量、放线及立模

中心线测设：根据导线点成果资料，将中心桩引至路面中心线上，用钢钎每10cm一根立于中心线上，在设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。

立模线测设：由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩，从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线。

高程控制：在紧靠立模线内侧每10cm立一根钢钎，将每根钢钎上高出路面高程5—10CM位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线，如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。

立模：严格按照图纸及施工技术规范，根据立模线及高程线的控制方法立出钢模。

⑵钢筋制作及安放 :严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行，每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧，钢筋不到位不得施工。

⑶拌和场出料 :每天开工、中途及结束必须测试坍落度，将坍落度控制在1—3cm，确保砼强度达到设计要求。

⑷运料 :用翻斗车运输，将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内，最长时间不得超出砼初凝时间。

⑸现场浇筑 :前场浇筑，人工摊铺，进行塑料液养生，喷洒养护液后3天内不得走人。当砼达到设计强度25—30%时，才能锯缝，依据上述测量放线定出的中心线垂线进行切缝，确保切缝的直顺，并垂直于路面中心线

二、路桥过渡段的处治措施

(一)台背地基处理 :地基可以分为天然地基与人工地基。如果天然地基土质过于软弱或有不良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，这种处理过的地基称为人工地基。对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌桩等方法。

(二)桥头路基设计 :桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施。一般要求填土处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。 同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，采用轻质材料如粉煤灰等填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。

(三)路面处理 :路桥连接处设置桥头搭板，可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上。搭板的近台端至于桥台上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝填入沥青玛蹄脂防治水分渗入。搭板的远台端搁置在路基上，路基沉降后搭板会产生纵向滑移，为此，必须在台顶与搭板之端间设置锚栓。

(四)其他处理 :在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台背回填土时可沿整个台背竖直面用间断级配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。

三、公路桥梁伸缩缝施工要求及安装中的注意事项

(一)对所用材料进行检查

a、钢筋、橡胶应符合设计文件和技术规范的要求。

b、采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。

(二)施工基本要求

1、安装开槽法

2、宜在气温为年平均气温时安装伸缩缝。

3、安装后的桥梁伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。

4、安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。

5、安装结束后，必须保证伸缩缝周围沥青砼清洁、无污染、无损坏。安装伸缩缝不能影响道路畅通，需要提前做好提示，不能出现安全事故。设置的过桥宽度要具有一定的过车宽度。

6、对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定及产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性.

7、对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装。

第三篇：《路基路面工程》模拟试题 答案

模拟试题

一 判断

1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。(

) 【 √ 】

2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。(

) 【 × 】

3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。(

) 【 × 】

4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。(

) 【 √ 】

5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。(

) 【 × 】

6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小;粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。(

) 【 × 】

7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。(

) 【 √ 】

8、抹面、喷浆是工程防护的一种。(

) 【 √ 】

9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。(

) 【 √ 】

10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。(

) 【 × 】

11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。(

×

)

12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。(

×

)

13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。(

√

)

14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。(

×

)

15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。(

√

)

16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。(

×

)

17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。( × )

18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。( × )

19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。( √ )

20、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。(

×

)

21、累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。(

)

【 × 】

22、单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300~500m设置错车道一处。(

) 【 × 】

23、软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。(

) 【 × 】

24、浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。(

) 【 √ 】

25、路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。(

) 【 √ 】

26、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。(

) 【 × 】

27、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。(

) 【 √ 】

28、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离。(

) 【 √ 】

29、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，但难以引起局部搓动形成波浪。(

)

【 × 】

30、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。(

) 【 × 】 二 选择

1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的(

)。 A.嵌挤力

B. 内摩阻力

C.摩擦力

D. 咬合力 【 A 】

2、稳定保护层有砂土混合料与(

)两种。 A.水泥混合料

B. 混凝土

C. 土砂封面

D. 砂浆封面 【 C 】

3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于(

)。

A.1cm

B. 2cm

C. 2.5cm

D. 3cm 【 A 】

4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由(

)确定。

A.理论方法

B. 经验方法

C. 半经验—半理论方法

D. 极限状态法 【 C 】

5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和(

)。 A.温缩特性

B. 干缩特性

C. 膨胀特性

D. 收缩特性 【 D 】

6、沥青路面可分为密实型和(

)两类。 A.松散型

B. 嵌挤型

C. 混合型

D. 拥挤型 【 B 】

7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和(

)试验检验沥青混合料的水稳定性。 A.针入度

B. 冻融劈裂

C. 修正马歇尔

D. 弯沉 【 B 】

8、在规定条件下进行( C )和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。 A.针入度试验

B. 马歇尔试验

C. 浸入马歇尔试验

D. 配合比试验

9、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的( D

)是路面结构设计的控制指标。 A.抗折强度

B. 抗弯强度

C. 抗压强度

D. 抗拉强度

10、为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和(

A

)。

A.保护层

B. 加厚层

C.刚性层

D. 加压层

11、纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及(

A

)。

A.施工时的压实程度

B. 级配

C.密

D. 土层厚度

12、土质路堤(包括石质土)，按照填土顺序可分为分层平铺和( C

)。 A.分段平铺

B. 分层分段混合平铺

C. 竖向填筑

D. 竖向平铺

13、加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于(

B

)。 A.60°

B. 70°

C. 80°

D. 90°

14、为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置(

C

)缝。 A.变形

B. 防震

C. 沉降

D. 后浇

15、细集料是指集料中粒径小于( )的那部分材料。 A.3.75mm

B. 4.25mm

C. 4.75mm

D. 5.15mm 【 C 】

16、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由(

)确定。

A.理论方法

B. 经验方法

C. 半经验—半理论方法

D. 极限状态法 【 C 】

17、泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及(

)。 A.浇筑法

B. 混合法

C.分段法

D. 层铺法

【 D 】

18、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和(

)。 A.湿度

B. 压实功

C.压实时间

D. 土层厚度

【 A 】

19、钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在(

)m之间。

A.5~8

B. 6~9

C. 7~12

D. 5~10 【 B 】

20、挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和(

)的确定。 A.基础尺寸

B. 基础高度

C. 基础类型

D. 基础埋置深度 【 D 】

三、概念解释

1、累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。

2、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

3、被动土压力：当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对墙背的抗力称为主动土压力

4、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。路基临界高度用于确定路基干湿类型。

5、坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。

6、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。

7、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。

8、锚定板挡土墙：由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚定板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构

9、竣工验收弯沉： 沥青路面竣工后第一年最不利季节测得的路面弯沉值，是检验路面是否达到设计要求的指标之一;厚度以设计弯沉值为控制指标时等于设计值，以拉应力为控制时应以拉应力得到的厚度计算路表弯沉作为验收值。

四 简答

1、路基常见的病害类型有哪些?

答：路基常见的病害有：(1)路基沉陷;(2)边坡滑塌;(3)碎落和崩塌;(4)路基沿山坡滑动;(5) 不良地质和水文条件造成的路基破坏;(6)季节性冰冻地区的冻胀和翻浆。

2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些?

答：(1)控制压实含水量;(2)严格控制压实标准;(3)控制施工条件;(4)控制养护条件;(5)掺加粗骨料;(6)控制裂缝反射(设置连接层、铺筑碎石隔离过渡层)。

3、沥青路面结构组合设计的原则是什么?

答：(1)适应行车荷载作用的要求，各结构层应按强度和刚度自上而下递减; (2)注意各相邻结构层的相互影响，尽量结合紧密; (3)适当的层数和厚度;

(4)在各种自然因素作用下稳定性好;

(5)按照面层耐久、基层结实、土基稳定的要求，因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则选择经济合理、技术先进的设计方案。

4、路面表面排水设计应遵循什么原则?

答：(1)降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧走，避免行车道路范围内出现积水。 (2)在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。

(3) 在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

(4) 设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

5、简述路面松散和波浪(搓板)的防治。

答：路面呈现松散多在于干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、辗压不实或保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3CM时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土，洒水重拌，重铺压实。当松散厚度大于3CM时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混合材料塑性指数宜大于10，粘土塑性指数最好大于15。

6、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。 答：沥青混合料配合比设计程序：

(1) 选择混合料类型及原材料基本性能试验。 (2) 初选配合比范围及沥青用量(初定5组用量)。

(3) 按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定配合比设计作调整，重做相关实验，直至达到要求。

(4) 试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。

7、沥青混合料的选用应遵循哪些原则? 答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：

(1) 沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。

(2) 满足耐久、稳定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

(3) 表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上加铺抗滑磨耗层。

8、沥青路面机构组合设计应遵循哪些原则? 答：沥青路面机构组合设计应遵循以下原则： (1) 保证路面表面使用品质长期稳定。

(2) 路面各机构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应想匹配。

(3) 直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。

(4) 充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

9、水泥混凝土面板为什么需要设缝 缝的存在会带来那些影响 需要采取哪些措施?

答：(1)水泥混凝土板设缝的原因：混凝土板具有热胀冷缩的性质;

(2)温度升高时混凝土板会形成温度坡差，使板的中部有隆起趋势;温度降低时，板顶温度比底面低，会使板的周边和角隅发生翘起;这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免

这

些

缺

陷

而

在

砼

面

板

设

缝

。

(3)任何形式的接缝板处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接缝处，而且任何形

式

的

接

缝

都

不

免

要

漏

水

。

(4)因此，对各种形式的接缝，都必须为其提供相应的传荷与放水设施。 五 计算

1、

已知双车道混合交通二级公路，经换算为BZZ-100标准轴次日平均当量轴次为135次/日，车道轴载分配系数η=0.70，设计年限T=15年，年增长率γ=10%，试计算第15年的Nr;累计作用轴次Ne;若采用沥青贯入碎石路面作为面层，采用22cm厚的二灰碎石作基层，(二级公路，Ac=1.1，沥青贯入碎石面层As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基层，其厚度大于20cm，Ab=1.0)，试计算设计弯沉值。 答：

2、

均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如果要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1:1.5的边坡是否安全? 答：

3、

某挡土墙高H=6m，墙顶宽度B=0.7m，墙底宽度B’=2.5m;墙背直立(α=0)填土表面水平(β=0)，墙背光滑(δ=0)，用毛石和水泥砂浆砌筑;砌体容重为22KN/m3;填土内摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重为19KN/m3，基底摩擦系数为0.5，地基承载力抗力值为f=180kPa，试验算该挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力。(提示：土压力计算采用公式6-6或采用土力学中朗金(Rankine)主动土压力公式，土压力作用点位于墙高H/3位置)。

0.7mCA填土区域6m挡土墙o解：

(1)土压力计算：

1.8m0.7mB Ea1H2tan2(450)221401962tan2(450)74.4kN/m22

由于挡土墙后土压力沿着墙高呈三角形分布，因此土压力作用点距离墙底的距离为：

z=H/3=6/3=2m (2)挡土墙自重及重心：

将挡土墙截面分成一个三角形和一个矩形，分别计算自重：

G11(2.50.7)622119kN/m 2G20.762292.4kN/m

G1和G2的作用点离O点的距离分别为

21.81.2m 31a21.80.72.15m

2a1

第四篇：河工大路基路面工程实习报告

《路基路面工程》实习报告

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的!

二、实习目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习时间

2016年6月15日星期

三、2016年6月16日星期

四、2016年6月17日星期五

四、实习地点

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站、天津武清区福源道、天津津南区蓟汕高速公路(津滨高速~津晋高速)。

五、实习要求

实习中要求学生掌握的主要知识内容有：

1、要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法

2、要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法

3、要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法

六、实习内容

1.天津雍阳集团公司混凝土搅拌站

(1)简介

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站建于2003年10月，建站几年来，先后为津蓟高速公路、京沪高速公路、威乌高速、103国道、京津高速公路、国道112线高速公路及西延工程、武清区路网工程以及城区公民建等，提供了不同强度等级的混

凝土。天津雍阳集团公司混凝土搅拌站拥有三级资质，实力雄厚，现有两座HZS120型搅拌站及独立试验室，拥有多辆混凝土运输车及泵车，年生产能力30余万立方米。

(2)混凝土搅拌站的基本组成

混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。 A.搅拌主机

搅拌主机按其搅拌方式分为强制式搅拌和自落式搅拌。强制式搅拌机是目前国内外搅拌站使用的主流，它可以搅拌流动性、半干硬性和干硬性等多种混凝土。自落式搅拌主机主要搅拌流动性混凝土，目前在搅拌站中很少使用。

强制式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机、单卧轴搅拌机和双卧轴搅拌机。而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性能最好。

B.物料称量系统

物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件，主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。一般情况下，每小时20立方米以下的搅拌站采用叠加称量方式，即骨料(砂、石)用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液体外加剂分别称量，然后将液体外加剂投放到水称斗内预先混合。而在每小时50立方米以上的搅拌站中，多采用各称物料独立称量的方式，所有称量都采用电子秤及微机控制。

C.物料输送系统 物料输送由三个部分组成。骨料输送：目前搅拌站输送有料斗输送和皮带输送两种方式。料斗提升的优点是占地面积小、结构简单。皮带输送的优点是输送距离大、效率高、故障率低。皮带输送主要适用于有骨料暂存仓的搅拌站，从而提高搅拌站的生产率。粉料输送：混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和矿粉。目前普遍采用的粉料输送方式是螺旋输送机输送，大型搅拌楼有采用气动输送和刮板输送的。螺旋输送的优点是结构简单、成本低、使用可靠。液体输送主要指水和液体外加剂，它们是分别由水泵输送的。

D物料贮存系统

混凝土可用的物料贮存方式基本相同。骨料露天堆放(也有城市大型商品混凝土搅拌站用封闭料仓);粉料用全封闭钢结构筒仓贮存;外加剂用钢结构容器贮存。

E.控制系统

搅拌站的控制系统是整套设备的中枢神经。控制系统根据搅拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情况下大型搅拌站的系统相对复杂。

(3)具体实习内容

沥青混凝土拌和 水泥混凝土拌和

半刚性基层材料的拌和

沥青混凝土、水泥混凝土及基层材料的拌和过程

(4)混凝土搅拌站工艺流程

混凝土搅拌站分为四个部分：砂石给料、粉料(水泥、粉煤灰、膨胀剂等) 给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储。搅拌机控制系统上电后，进入人～机对话的

操作界面，系统进行初始化处理，其中包括配方号、混凝土等级、坍落度、生产方量等。根据称重对各料仓、计量斗进行检测，输出料空或料满信号，提示操作人员确定是否启动搅拌控制程序.启动砂、石皮带电机进料到计量斗;打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀，启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗;开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗。计量满足设定要求后开启计量斗斗门，配料进入已启动的搅拌机内搅拌混合，到设定的时间打开搅拌机门，混凝土进入己接料的搅拌车内。

2.天津武清区福源道旧路的改建 (1)概述

福源道位于天津市武清区内，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区内东西方向的一条重要道路，其沿线与G10

3、翠亨路、南东路、高王路以及武清开发区内多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务。该路起点为G103(K0+000)，终点为高王路(K10+200)，路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧石和中央分隔带侧石，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

(2)设计

G103-南东路段横断面图：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。 南东路-高王路段横断面图：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：行车道为双向2.0%(坡向人行道)，人行道单向1.0%(坡向道路)。

翠亨路-南东路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm石灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

G103-泉发路段结构图：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

泉发路-翠亨路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

南东路-高王路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

(3)具体实习内容

沥青混凝土面层施工

(4)路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油AL(M)-

1、

2、3或油AL(S)-

1、

2、3标号的液体石油沥青，或用T-

1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.0~2.3L/㎡;煤沥青为1.0~1.5L/㎡;乳化沥青1.0~2.0L/㎡。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油AL(M)-

3、

4、5标号的液体石油沥青，或用T-

4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

B摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

C碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80双轮压路机1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。终压实在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

D接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。双层式沥青路面上下层接缝应相互错开20~30cm，做成台阶式衔接。

3. 天津津南区蓟汕高速公路 (1)概述

本标段为蓟汕高速公路(津滨高速～津晋高速)工程路面标，施工范围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程(含硬化铺装、侧石及超高段排水)、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带(侧石)工程及边部泥结碎石。

(2)设计

津滨高速至津塘二线段、津沽公路至津晋高速段横断面布置：0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+4×3.75m(车行道)+0.75m(左侧路缘带)+3.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+4×3.75m(车行道)+3.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。

津塘二线至津沽公路段横断面布置：0.75m(土路肩)+4.5m(硬路肩)+3×3.75m(车行道)+0.75m(左侧路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+3×3.75m(车行道)+4.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。

主线行车道及路缘带、硬路肩的路面结构：

上面层：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C，SBS改性沥青) 中面层：7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C，胶粉改性沥青) 下面层：12cm密级配沥青碎石(ATB-30) 下封层：1cm 上基层：18cm水泥稳定碎石(骨架密实型，4.0Mpa/7d) 下基层：18cm水泥稳定碎石(骨架密实型，4.0Mpa/7d) 底基层：20cm石灰土(12%)(属于土建标段实施) 总厚79cm(下封层厚度不计入路面结构总厚度)。

(3)具体的实习内容

沥青混凝土面层施工

(4)路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样 B 摊铺

C碾压

D接缝施工

E排水设计

七、实习心得

虽然这次实习只有短短的三天，但是我却受益匪浅。很多课本上很难理解的施工工艺其处理方法，在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。不过，虽然本次实习只是从感性层面了解了路基路面施工工艺及质量控制方法，沥青路面基本施工工艺及质量控制方法，路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件，基层材料及沥青混合料的组成设计方法，桥梁的部分结构与施工方法，施工的一般机械设施与步骤，混凝土的拌合过程与材料等一些基础性的问题。然而，这是一次难得的理论联系实际的过程，本次实习是我加深了对于公路以及桥梁的理解，更加清楚他们的不可分割性。同时在完成本次报告而不断查找资料，组织思路的过程中，清楚了一些设计中常见的问题，对应的解决方案以及施工中的各种注意事项。

通过本次实习，我更加明确了设计任务和过程，也发现了自己由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会努力做到“多看、多听、多问、多学”，逐渐巩固并拓展自己的专业知识。

第五篇：市政道路工程的路基路面施工方案

摘

要:本文介绍了城市市政道路工程的路基路面施工方案，同时，针对路面和路基施工过程产生的问题，提出了一些预防措施。

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。为保证道路施工质量，应正确、文明、规范的施工。

关键词：市政道路 路基工程 路面工程 施工质量 预防措施

目

录

一、工程概况 4

二、施工总体部署 4 2.1、施工准备 4 2.2各种临时工程及临时设施、施工措施 5 2.2.

1、施工营地布置 5 2.2.2、施工用水 5 2.2.

3、施工用电 5 2.2.4、工地排水 5 2.2.

5、环保及三废处理 5

三、现场恢复 5 3.1、工期 6 3.

2、组织机构 6

四、道路工程的主要施工方法 6 4.1、路基工程 6 4.1.

1、施工准备 7 4.1.2、施工工序 7 4.1.

3、测量放线工作 7 4.1.4、路基施工 8 4.1.

5、路基整修及翻浆处理 9 4.1.6、路床整修及碾压 9 4.1.

7、软基处理 9 4.2、路面工程 10 4.2.

1、级配碎石底基层施工 10 4.2.2灰土底基层施工 11 4.2.3二灰碎石底基层施工 11 4.2.4、水泥稳定碎石(砾石)基层施工 13 4.2.

5、沥青混凝土路面面层施工 14

五、路缘石的安装 16

六、人行道施工 17

七、防汛措施 18

八、安全施工措施 18

九、卫生防疫措施 19 9.1、文明施工措施 19 9.

2、 临时设施 19 9.3、 施工机械 20

十、排水工程 20 10.1.、雨季施工技术组织措施 20 10.2、雨季施工技术措施 21 10.

3、冬季施工技术组织措施 22 10.4、 雨季施工措施 22 10.5雨季施工技术措施 22 10.6高温季节施工措施 23 10.7 夜间施工措施 23 结束语 24 参考文献 25

市政道路工程施工组织设计方案 一 工程概况

本工程为太原市I 期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标(山西安宇建设监理有限公司)路段为道路工程(K0+000—K3+392.687)段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m 绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II 级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二 施工总体部署 2.1、施工准备

与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员(中铁十七局)做好上场准备。

由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10 人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10 天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位(山西省安宇建设监理有限公司)提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.

1、施工营地布置

项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。

2.2.2、施工用水

施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电

工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水

设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理

本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三 现场恢复

施工过程中保持工完料清的原则，每完工一段，在征得监理同意后，需要恢复的立即恢复至原貌;对于临时工程占用场地，完工后按有关规定或协议恢复。 3.1、工期

按业主要求本工程将于2011 年3 月25 日开工，工期575 天，准备按期完成。共分三阶段：

第一阶段---施工准备阶段。计划安排5 天(2011 年3 月25 日～2011年3月30日)，主要安排人员、机械设备、部分材料进场，连接水、电进场，完成对桩交接、线路定位，进行实施性施工组织设计编制、办理各种施工中所需手续，对现场进行复测。

第二阶段---主体工程施工阶段。计划安排555 天(2011 年3 月31 日～2012 年10 月10 日)，完成全部工程的施工。 第三阶段---收尾配套阶段。计划安排15 天(2012 年10 月10 日～2012 年10月 25日)，主要完成缺陷修复、场地恢复、竣工资料编制及工程验交等工作。 3.2、组织机构

本工程将根据实际情况组建项目部，实行项目法管理，项目经理负责制。为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则。我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。下设五部二室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、中心试验室、综合办公室。根据所设置部室制定出各项业务职责，做到分工明确、职权分明。见附图 。

组建3 个工程队分段施工 四 道路工程的主要施工方法 4.1、路基工程

该道路交通量大，施工安全与行车安全在施工过程中占有同等重要的地位。大道穿过龙城大街，该段成为本工程的施工重点也是难点。施工前做好取土场和弃土场的调查、选定，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。 4.1.1、施工准备

进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。 填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。 4.1.2、施工工序

路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运;推土机、平地机整平;振动压路机及小型振动器具压实。为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。 4.1.3、测量放线工作

4.1.3.1、恢复定线测量

在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m 设一临时水准点。 4.1.3.2、填挖方施工测量

每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 4.1.4、路基施工

4.1.4.1、填筑作业

基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m 插一面小红旗，明确中线、边线的控制点;四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

在路基中心线每200m 处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路肩，在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

4.1.4.2、分层填筑

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m 设一组标高点，每层压实厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

4.1.4.3、摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。 4.1.4.4、 洒水、晾晒

根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。 4.1.4.5、机械碾压

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4.1.4.6、填筑压实的几个特殊处理

机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm 时的排水管道，则采用砼进行360度包封。 4.1.5、路基整修及翻浆处理

(1)路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

(2)挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时， 要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。

(3)道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。 4.1.6、路床整修及碾压

确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。 4.1.7、软基处理

根据设计文件及现场地质勘探情况，该地段(太原市小店区长风街上延至龙城大街段)为软弱地基，采取抛石挤淤的方法来加固地基。具体施工方法如下：

(1)筑坝围堰：根据道路宽度及设计放坡要求，测量出抛石范围，在边坡3m 以外实施土围堰，围堰高出水面1m，围堰顶宽3m。围堰采用粘土，边坡为1：1.2。

(2)排水清淤：围堰施工完成后，及时抽水清淤，根据现场实际情况确定清淤深度及清淤范围。

(3)抛填片石：根据填土路基坡脚线位置，抛填1m 厚的片石后，其上铺筑5～15cm 的嵌缝料，采用挂振50T 振动压路机由内向外碾压。碾压至无明显下沉为止;在抛石面同等高度向内侧做2m 宽台阶，抛填第二层片石，抛填厚度仍为1m，与第一层抛石工序一样铺筑嵌缝料碾压。至第三层抛填片石，依据施工图设计的填土路基边坡底标高，片石抛至路基边坡底标高以上10cm，再铺筑嵌缝料振动碾压。根据设计标高要求及沉降情况用嵌缝料找平，准备放坡填

4.2、路面工程

施工前，严格对下承层进行检查，在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。施工前选择一段长度为100～200m 的路段进行各结构层的铺筑试验，以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。通过修筑试验段，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接，明确各施工人员的岗位职责，提出混合料生产配合比，提出施工标准和方法。 4.2.1、级配碎石底基层施工

(1)、配料准确，混合料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。

(2)、在最佳含水量时，压实度(按重型击实标准控制)不小于96%。

(3)、级配碎石所用石料的压碎值不大于35%。 4.2.2灰土底基层施工

(1)下承层准备与测量放样

施工前对下承层按质量验收标准进行验收，并精心加工。之后，恢复中线。

(2)备料和混合料拌和

使用的原材料符合质量要求，使用挖掘机集中进行拌和。

(3)混合料摊铺

采用推土机及刮平机按试验路段所求得的松铺系数进行摊铺。

(4)整平碾压

混合料摊铺、整型后，按技规所定压实方法进行压实，在平曲线段，压路机由内侧向外侧碾压。路面两侧，多碾压2-3 遍。在碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

(5)洒水养生

洒水养生时间不少于7 天，未铺基层时，除洒水养生车辆外，禁止其他车辆通行。

4.2.3二灰碎石底基层施工

(1)、准备下承层

底基层施工前，对下承层(填方路基)按规范要求的质量标准检查验收，并经监理工程师批准。使下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。

(2)、施工放样

在下承层上恢复中线，直线段每15～20m 设一桩，平曲线段10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土底基层边缘的设计标高。

(3)、拌和集料

集料中超尺寸颗粒予以筛除。生石灰在使用前7～10 天进行充分消解。拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。 拌合时将砾石、石灰和粉煤灰按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。

拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

(4)、摊铺集料

根据试验段确定的松铺系数，用摊铺机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定路拱。摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。除洒水车外，严禁其它车辆在集料层上通行。

(5)、碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。用振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压;平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽;后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止;同时表面无明显轮迹，一般需6～7 遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。

(6)、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m 不进行碾压;后一段施工时，前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械如必须在上“调头”时，采取覆盖10cm 厚砂砾的办法，保护“调头”部分表层不受破坏。

(7)、养生

二灰碎石底基层在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期一般不少于7 天。采取洒水养生的方法，每次洒水后，用两轮压路机将表层压实。养生期间除洒水车外，其它车辆一律禁止通行。 4.2.4、水泥稳定碎石(砾石)基层施工

该工程的水泥稳定碎石厚度为20cm。 4.2.4.1、 测量放样

(1)、在底基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。

(2)、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

4.2.4.2、 准备下承层

水泥稳定基层的下承层(二灰碎石)表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。 4.2.4.3、 厂拌法施工

(1)、本工程采用厂拌法生产水泥稳定混合料的方式，拌合采用500 吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用8 吨自卸车装运。

(2)、厂拌法全路段施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺;另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。

(3)、拌合时先将水泥、碎石(砾石)按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量的情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时用自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理工程师的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

(4)、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，并挂好基准线。 摊铺采用摊铺机完成。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石(砾石)基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。

(5)、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2 轮，胶轮压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。

(6)、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。 4.2.4.4 、养生

(1)、成品表面洒水养生，保持7 天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用彩条布覆盖成品表面。

(2)、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。

(3)、养生期结束，应按设计要求立即喷洒沥青封油层。 4.2.4.5 、检验与验收

对已完成的水泥稳定基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。

4.2.5、沥青混凝土路面面层施工

本工程路面面层做法为：0.5cm 封油层+5cmAC-25 沥青砼(方孔筛)+4cmAC-16 沥青砼(普通沥青)。 4.2.5.1、喷洒封油层

水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行封油层施工。封油层用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平方米喷洒用量0.8～1.2 千克。

4.2.5.

2、普通沥青混合料拌和

各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换)，由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机配比控制计量的石粉及沥青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。 4.2.5.

3、运输

材料运输至现场应注意以下问题：

⑴、来料的温度一定要满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定。

⑵、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。

⑶、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免粒料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。 4.2.5.

4、摊铺

⑴、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，中、表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。

⑵、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层为2 米/分钟,中表面层为3 米/分钟。

在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。

⑶、本工程使用TITAN 423 沥青摊铺机完成沥青砼的摊铺工作，用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。 4.2.5.

5、碾压

碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3 个阶段进行。 初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度在110℃～140℃范围;压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm;初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。

复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹;使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。 4.2.5.

6、接茬处理

(1)纵向接茬

采用热接茬，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约2～5cm。

(2)横向接茬

前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。

处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，与纵向边缘成直角，并在接茬处涂刷浮化沥青或粘结油。 五 路缘石的安装

路缘石的施工采用青石制品，规格、尺寸根据设计要求制作，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。

根据施工图确定的路缘石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用100cm 路缘石，曲线半径大于15.00m 时采用100cm 或60cm 的路缘石，曲线半径小于15.O0m 或圆角部分，视半径大小，用60cm 或30cm 的路缘石。相邻之间接缝必须对齐，缝宽为1cm。施工中要注意：

(1)、路缘石的垫层采用C10 水泥砼，在其下为10cm 的碎石或旧料。 勾缝用10MPa 的水泥砂浆，灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝以平缝为宜，路缘石勾缝为凹缝，深度0.5cm，接缝要进行三天以上的湿法养护。

(2)、在做完基层后，按照设计边线或其他施工基准线，准确放线、定桩。路缘石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑。顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

(3)、雨水口处路缘石安放，应与雨水口施工配合，做到安放牢固，位置准确。 六 人行道施工

本工程人行道设计的结构层为10cm 级配碎石+12cm 水泥稳定层+3cm 水泥砂浆+6cm 面层铺装，人行面层道铺装材料根据设计要求，现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用，各种面层材料要求表面光洁，色泽均匀清晰，尺寸符合设计要求，强度符合要求。 人行道板施工要点：

(1)、土路基要在接近最佳含水量时，用小型压路机压实，要求做到表面平整、密实。

(2)、级配碎石应预先筛分成3~4 个不同粒径，单个颗粒最大粒径应不大于圆孔筛40mm，方孔筛31.5mm，破碎率应大于70%，压碎值不大于30%。 (3)、水泥稳定层采用现场机拌，一次性摊铺成型，施工方法及质量要求与道路基层相一致。

(4)、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用，施工时要严格控制含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的各种面层材料。小方块铺砌时要求表面湿润，有利于砂浆与预制块的结合。

(5)、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆层，饱满、密实，不得有“虚空”现象。

(6)、经常用3 米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求的及时整修。面层与其它构筑物接顺，不积水。

(7)、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键，面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线条挺括，图案拼装正确。 七 防汛措施

1、项目部成立防汛抗洪领导小组，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

2、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

3、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

4、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

八 安全施工措施

1、建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。

2、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。

3、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

4、建立严格来访制度。

5、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。 九 卫生防疫措施 9.1、文明施工措施

1、实施施工现场平面管理制度。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和办公生活设施均按业主和集团公司审定的施工组织设计和总平面布置图实施;如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。

2、施工现场进出口设立两座彩门，场地内设大型宣传效果图。

3、现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐;机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常;垃圾定点存放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。

4、按照文明施工标准在施工现场驻地门旁设置醒目、整洁的施工标牌，写明工程名称、建筑面积、业主、承包商、监理单位及有关负责人姓名。此外还设立“五牌一图”。即施工现场平面布置图、工程概况牌、文明施工牌、项目组织机构牌、工会组织机构牌、安全生产牌。做到标准一致，自觉接受社会监督。

5、加强土方施工管理，防止泥浆污染场地。同时，落实“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“两防”器材和值班人员，做好“两防”工作。

6、对钢筋、预制构件、人行道料石等成品和半成品采取隔离堆放、覆盖等手段保护，严防污染和损毁。

7、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除场地、车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。

8、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，领导层、管理层、操作层要有区别，以利业主、监理到现场工作便利。 9.2、 临时设施

1、运输便道

为保证场地和运输道路的平坦采用硬化处理。并设置相应的安全防护设施和安全标志;场地四周和道路两侧设置排水沟以保证排水畅通、无积水。

2、临时供水

为解决施工期间生活、生产和消防用水需要，从市政供管道提供的接口处接入管路最短、干扰最少并确保设施不渗漏水的管道。为确保需要，在工地设置储水池;

3、施工供电

施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程;并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。施工现场内必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明，确保工地照明亮度充足、均匀及不闪烁;

4、在施工工程区域内设置一切必要的信号装置，如标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，并派专人负责检查，发现损坏，及时修复。 9.3、 施工机械

1、施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道路;

2、各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用;

3、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作;

4、运输车辆用蓬布覆盖，车辆出场前设专人检查，冲洗轮胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

十 排水工程

10.1、雨季施工技术组织措施

1、加强组织领导，有针对性的进行防汛安全教育，提高广大职工的防汛意识和警觉性。

2、在雨季、汛期到来之前，开展防汛大检查，重点检查防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

3、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

4、项目经理部成立防汛领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

6、汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。 10.2、雨季施工技术措施

1、受雨季影响较大，雨季施工无法保证工程质量的路基土方填筑，在计划安排上避开雨季施工，并根据现场实际的气象和降雨情况安排土方弃方的施工。

2、受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制订相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。

3、场地排水：对施工现场及构件生产基地，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。

4、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。

5、防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

6、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

7、对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

8、对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

9、专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.3、冬季施工技术组织措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。

10.4、雨季施工组织措施

(1)项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

(2)加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

(3)在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

(4)积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

(5)坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

(6)汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。 10.5、雨季施工技术措施

(1)场地排水：施工现场根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。

(2)防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。

(3)机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

(4)对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

(5)对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

(6)混凝土拌制时，测定砂、石料含水量，并保证拌制过程中不受雨淋。

(7)专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

10.6高温季节施工措施

(1)加强劳动保护

在高温季节做好室外作业人员的劳动保护，及时发放防暑降温用品，保证人员身体健康，加强对设备的维修保养，保证设备的正常工作状态。

(2)混凝土养护

①采用自动喷水系统洒水养护，湿养护不间断。

②面混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去，用草帘覆盖，并保持潮湿状态7d。 10.7 夜间施工措施

(1)夜间作业时，机械上装备足够的照明设备，作业场地设辅助照明设备，工作视线不清时严禁施工。

(2)施工现场如遇陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位设置明显的安全标志，夜间设红灯警示和良好的照明。

(3)加强组织领导,设专职施工调度人员，增加夜间检查力度，发现情况，及时上报，并做好记录。

(4)备足发电机，确保施工用电和照明。

(5)加强对机械设备的日常检查和维修，确保完好率，保证夜间施工不发生故障。

结束语

在市政道路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。

参考文献

[1]JTGD24-2002，沥青混凝土路面设计规范[S] [2]JTG F30-2003, 沥青混凝土路面施工技术规范[S] [3]钱月香，沥青路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑，2006,32(9)：84-85. [4]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000, 人民交通出版社 [5]严家汲著《道路建筑材料》1990年 人民交通出版社 [6]《路面工程》1987年 人民交通出版社

致谢

大学三年的学习生活即将结束，在此，我要感谢所有曾经教导过我的老师和关心过我的同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。本文能够成功的完成，要特别感谢我的导师李讲师的关怀和教导。祝你们永远青春常驻!!!