校车问题英语作文

关键词: 路径 校车

校车问题英语作文(精选6篇)

篇1:校车问题英语作文

校车安全英语作文

我是一名血统高贵,家庭富裕的5岁小公主。家里的条件十分富裕,住的是大别墅,父母每年的年收入有一千多万元!我在皇家幼儿园就读。皇家幼儿园十分豪华,面积约有5000平方米,具有大型的游乐设备。我的小伙伴们也身价不菲!

我们的父母工作十分繁忙,虽然家里有请保姆,但父母更希望我能独立自主,所以我每天都要自己乘坐校车上学。我每天过得优哉游哉,舒坦极了。但我每天都担心一件事。

几乎每天我都要早点爬起床,抢着校车上的空位子。有时迟了,还要一个劲的挤上去。在校车上的.我们就像一根根筷子挤在一起,坐也坐不了。有时,来迟了,我只得站着;有时,坐在伙伴的大腿上,一颠一颠的,难受死了;有时,来的早些了,还有个位子坐。有时,我真怕校车老爷爷吃不消趴下睡了!

终于,最担心的事发生了!

那一天,我和同学莉莉早早的就上了校车。我们在座位上唱歌跳舞,嘻嘻哈哈地游戏。渐渐地,人越来越多,把我和莉莉从两个座位上挤到了一个座位上。我的座位也给别人抢走了。不过,我们依然高歌。唱得越来越起劲,甚至别的小朋友与老师也被我们带动了。车厢外喇叭声不断,车厢内欢声笑语一片!突然,只听见“砰”的一声,我就什么也不知道了。

我睁开眼,见莉莉和别的小朋友与我在一起。我们看看四周,彩色的云彩,和一些在天空飞的小天使。我们立即意识到,我们来到了传说中的“天堂”。

我们心头有了一丝恐惧感,“爸爸妈妈,你们在哪里?”我们叫着。一会,还是没有听见回答。一个小天使似乎意识到了我们的存在,飞了下来。“你们好,欢迎来到天堂!我是这里的小天使。”她热情地说。“这儿有校车吗?”我惊慌地说道。她

朝我笑了笑,说:“我们都会飞,所以不需要校车!”我们如释重负,开心地笑了!

我们也变成了天使,在天堂快乐的生活着。迎接着一个又一个因校车而来天堂的“小天使”!

篇2:校车问题英语作文

The death toll in a school bus accident that occurred on Wednesday morning in the northwest province of Gansu has risen to 20 following the death of one child later Wednesday.

The accident happened around 9:40 a.m. in Yulinzi township of Zhengning county, according to a statement from the bureau. The statement said five people died at the scene, including four children and their bus driver, while 15 others, their teacher included, were confirmed dead by the afternoon.The statement said another 44 children were injured in the accident and have been hospitalized. Twelve of the injured are in a serious condition.The truck was carrying coal, the statement said.

The bureau has blamed overloading for the accident, stating that the bus -- a van with nine seats -- was carrying 64 people.

篇3:校车安全:问题在哪里

投入明显不足

记者曾在正宁县调查了解过“11·16”特大车祸事件的始末。通过榆林子镇周围群众的介绍, 以及对“小博士”幼儿园董事长李军刚妻子高宏霞等人的采访, 校车在安全上存在的问题就逐渐浮出了水面。

高宏霞在接受记者采访时说:“幼儿园当时有4辆校车, 之前已经报废了6辆, 其中5辆已经送到了回收站。”高宏霞说, 买车的费用对他们来说是一笔很大开支, 为此, 他们已经贷了几十万的款。在出事前, 在“小博士”幼儿园总部入园的孩子有430名, 分部有310名, 一共有740名小孩, 其中需要校车接送有492名。而这492名学生的安全, 很大程度上都维系于这4辆校车。高宏霞说, 由于孩子多, 改装校车实在是没有办法的办法。

校车在接送孩子的时候, 通常是一辆车每天要跑五六趟, 每趟也就拉30个左右的小孩, 有时还拉不到30人。

高宏霞说, 当天, 校车司机明显是“将两趟拉孩子合到一起拉了”。原本只有9个座位的校车被改造, 硬是挤了64名孩子。

从中可以发现, 校车数量的不足和超载成为这起事故的重要原因。不得不承认, 政府在校车上的投入还远远不够。榆林子镇的校车惨剧只是冰山的一角, 它刺痛了每个人的心, 恐怕还有更多的问题和隐患值得深思。

监管漏洞多

记者在正宁县榆林子镇采访期间看到, 在车祸现场, 没有陡坡, 也没有急转弯, 然而悲剧还是发生了。问题何在?一位网友悲愤地写道:“那车天天从门前经过, 开得飞快, 车里孩子塞得满满的。你们, 包括我, 谁曾经站出来挡住超速逆行的车?谁去质问过?谁天天心存侥幸地想着灾难离自己很远?”

国务院安委会办公室对正宁县“11·16”重大道路交通事故相关情况的通报指出, 该事故暴露出有关部门在校车安全管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。

已被停职的正宁县交警大队队长苟邵波在接受媒体采访时表示, “小博士”幼儿园的校车有时拉的学生多, 有时拉的少, 每天情况都不一定。当有记者问苟邵波身为交警队长, 既然知道情况, 为什么不及时制止超载的行为时, 苟邵波一时语塞。

而据高宏霞说, 出事当天, 交警队才补发了相关手续, 证明他们曾经于15日给幼儿园发了安全整改通知。而在事前, 她们并没有收到整改通知。李军刚的弟弟则说, 交警队平时的处罚就是罚款了事。

校车安全暴露出监管方面的巨大漏洞。

去年年底, 国务院法制办公室公布了《校车安全条例 (草案) 》, 试图寻找解决问题的有效途径。同时, 甘肃省政府办公厅印发了《甘肃省道路交通安全监管职责暂行办法》, 要求各地安全生产监督管理部门将校车交通安全工作纳入当地安全生产监管范围。

篇4:日本的校车问题

日本的校车分为未到上学年龄儿童乘坐的“幼儿专用车”和小学生以上乘坐的“儿童专用车”,这两者有很大区别。保育园和幼儿园,有些有接送的班车,有些沒有,而小学基本上都沒有班车。因此在日本,幼儿专用车占校车的绝大部分。美国的校车对应的是日本的儿童专用车,乘员的体型差别很大,座位尺寸和普通大巴一样,沒有装备特别的装置,在车体上表明“学童乘车”就可以获得运行许可。

幼儿专用车则安装了和乘坐幼儿体型相近的小座椅,横向放置2到3个座椅为1排,根据车内空间大小设置具体排数。和一般的座椅相比,椅面较短,靠背也要低一些,而且前后排座椅的间距也比一般车小。车上不能超载,行驶时幼儿必须全部坐在座位上,而且车上必须设置应急出口以应对车辆火灾。

从过去十年的事故记录来看,校车所发生事故中,一部分是和其他车发生碰撞,一部分是驾驶员操作失误压到幼儿。在发生碰撞的事故中,由于幼儿全部坐在座位上,沒有出现死亡和重伤的人员,大部分伤害是碰撞时的冲击力使幼儿头部与前座椅背碰撞引起的。从过去5年的统计数据来看,一般客车平均每1000台每年死亡36.2人,而校车每1000台死亡3.6人都不到。

在客车事故中,由于司机打瞌睡而引起和前方汽车追尾,会出现一次40人以上轻重伤人员的情况。日本法规到去年为止还只是规定驾驶员和副驾驶必须系安全带,现在则改成所有座位都要系,国土交通省正在讨论这个义务是否也适用于幼儿专用车。这个情况基本上沒有得到报道,所以大多数日本人都不知道。

在日本汽车交通事故成为巨大社会问题的情况以前出现过3次。第一次是在汽车开始普及的60年代末70年代初,当时交通事故死亡人数达到每年1万7千人,由此交通法规进行了大幅度调整。当时汽车与两轮车、汽车与汽车、汽车与行人之间的碰撞事故很多,但由此也逐步将汽车道和人行道进行了分离。

日本警察对超速和随处停车进行了严格查处和高额罚款。同时,对步行上学的儿童,制定了在居住地整队、全体带黄色帽子排队上学的规则。同时,在上下学时,由女性人员(一般是志愿者)在十字路口和穿越马路的地方维护秩序。采取了这样的安全对策的结果是,十年后交通事故死亡人数下降了一半。

第二次汽车交通事故引起社会问题是1989年。日本经济景气,汽车销售量大幅上升。这期间汽车之间的交通事故大幅增多,而这次责任落在了汽车制造商身上。安全气囊就是从这时开始普及的。然后第三次是从2001年开始差不多5年时间。在安全气囊等安全装置普及后死亡人数有所下降,但事故数量反而增多。原因很复杂,其中酒后驾车是一个重要因素。

值得庆幸的是,幼儿和学童卷入的交通事故正在变少。政府和警察认为这是采用了很多对策的成果,我却不这么认为。在日本经济恶化的情况下,为了减少油费开支而不开车上班的人增多,企业也减少了汽车拥有量,由此引起的汽车销量下降才是事故减少的原因,而不是汽车驾驶员开车变得更小心了。

篇5:有关校车安全的英语作文

Legal Affairs Office of the State Council of China publicized the exposure draft of School Bus Safety Regulations on Dec. 11th, 20xx to collect public opinions.

During the past year, there have been several severe school bus accidents which claimed many young lives. These tragedies came as a shock to everyone, and they have aroused great concern among people from all walks of life. The publication of the draft regulations indicates that our government has realized how serious the situation is and that it is taking effective measures to ensure the safety of the school bus.

In my opinion, the draft regulations reflect a deep concern from our government as well as from the public about students’ lives. When put into effect, the regulations will surely help reduce the number of accidents and benefit schools and families as well. Also, they will be of vital importance in stabilizing the society.

篇6:校车安全问题[范文]

一.校车问题的根源:

校车问题不光是车的问题,更是人的问题,校车问题的背后,暴露的是重经济发展、轻社会服务,重设施建设、轻配套政策,重校园安全、轻校外管理等深层次问题。理性分析农村地区多发校车安全事故的根源,一是公共交通发展滞后;二是校车市场化运营与学生家庭经济承受能力之间的矛盾,导致产生超载超速、车辆陈旧、“黑校车”等重大安全隐患;三是管理不到位,如校车司机的管理、运行的安全管理、车辆的审查等,都会产生校车安全问题。归根结底,学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节,是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源。归根结底,学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节,是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源.二,校车存在的问题:

汤玉祥指出,“校车相关法律法规制度还不够完善”、“购买校车的资金筹措还没有具体政策指引”、“校车的运营组织还不够专业和科学”、“校车文化建设和公众意识有待加强”是校车发展过程中所面临的四大问题。

三.校车的解决途径:实际是解决下面几个问题: 1是准运问题,校车的准运问题是学校承担还是政府承担,2是准驾问题,什么样的人被允许驾校车-,3是准行问题,校车的形式路线状况,包括行驶中对校车的避让问题,4是费用问题,采购是政府出钱还是学校,及政府的钱从哪里来,之后农村家庭是否能够承受的问题,四.校车管理问题是一个社会化的工程:

1,学校的合理布置,2,多建造住宿学校

3,教学资源的均等,(列:大学生毕业大偏远山区教书,或者老年人到山区教书)4,财政支出与民间资本介入,五.校车的标准问题:厕所,冷风,去年发生了多起校车安全事故,校车和校园安全问题成为全社会普遍关注的热点问题。当前,对建立校车制度可谓众说纷纭、各执一词,其中很多观点值得借鉴,但必须清醒地认识产生校车安全问题的根源,以理性、科学的态度解决问题。对此,笔者作了一些粗浅的思考。

列文

提高科学决策水平,防止“一哄而上”的购车之风

主力释放重要信号(附股)机构资金流向已出现巨变!免费的Level-2高速行情 收费软件强大功能限时免费当校车问题成为众矢之的,尽快购买配置校车似乎是应对舆情压力的快捷方式,但如果相应的运营管理制度不健全,最终只能是“头疼医头,脚疼医脚”,还会因盲目跟风产生新的问题。校车问题的背后,暴露的是重经济发展、轻社会服务,重设施建设、轻配套政策,重校园安全、轻校外管理等深层次问题。一哄而上地购置校车,不仅将复杂问题简单化,无法从根本上解决学生出行安全问题,还会重蹈覆辙,使问题陷入恶性循环。反思制度建设与社会发展的弊端,将舆情压力引导到科学民主决策上,才是合理解决校车问题的关键。

首先,在学习借鉴发达国家经验的同时,要清醒认识到,我国当前的居民收入和城市化水平、教育资源配置和交通基础设施等条件,都难以实现与欧美同步的市场化校车运营方式,所谓美国“百年校车制度”并不适合中国国情。其次,我国区域发展差距较大,实行完全的政府包揽方式,所增加的管理运营成本难以估计,尤其是对欠发达地区而言,既缺乏足够的财力支撑,也不具备持续运营的能力。三是各地财政状况、交通设施、教育资源等条件差异较大,需要采取多样化、灵活的运营模式和管理制度,不宜搞“一刀切”式的全盘改革。

个别观点将校车安全问题归咎于撤点并校改革。撤点并校是在人口出生率下降、城镇化步伐加快、农村人口加速向城镇流动、农村学校出现“空心化”现象等背景下,为提高农村地区办学条件和教学质量而采取的改革措施。不能因为存在校车安全问题,就简单地质疑甚至否定农村义务教育改革的成果。

理性分析农村地区多发校车安全事故的根源,一是公共交通发展滞后;二是校车市场化运营与学生家庭经济承受能力之间的矛盾,导致产生超载超速、车辆陈旧、“黑校车”等重大安全隐患;三是管理不到位,如校车司机的管理、运行的安全管理、车辆的审查等,都会产生校车安全问题。归根结底,学生基本生活配套体系建设与教育制度改革脱节,是产生农村学校校车问题、食堂问题等的重要根源。因此,在不断优化教育资源配置、提升教育水平的同时,加快与农村义务教育改革相适应的学生生活配套体系建设,统筹规划建设学生吃住行工程及相关制度,才能从根本上解决问题。

健全校车制度应重点面向农村地区

与农村地区相比,大中城市公共交通体系发达,路网密集,教育资源相对集中,“学生公交卡”制度早已成熟,上学出行方式多样,出行难更多地体现在交通拥堵上。公交系统只需在学生上下学时间段,按运营路线集中发“学生专用公交”,无需在大中城市主城区配备专用校车。对小城镇学生而言,由于城镇规模较小,教育资源也相对集中,上学出行距离较近,“出行难”问题并不突出。

而大中城市和小城镇的这些优势,正是农村地区特别是边远山区农村的劣势,这也是导致农村校车安全问题突出的主要客观因素。因此,建立校车制度应以义务教育阶段学生为主要服务对象,重点根据农村学生需求、交通出行特点和经济承受能力,制定覆盖农村地区的校车运营制度。

建议校车运行管理“以县为主”

针对陕西省自然、地貌、交通、经济等条件差异显著的特点,建立校车制度也应有明显区别,以适应不同地区的需求。在制度设计上,首先应大力发展覆盖乡、镇、村的县级公共交通体系,充分发挥当地公共交通的作用,在公共交通无法满足的情况下,再考虑配备专用校车。在车辆配置上,应根据平原县、山区县、高寒县等地形和路况差异,确定不同的校车配置技术标准,做到因地制宜、量力而行。在运行管理上,应依据教育管理的特点和学区布局,以县为单位,建立与撤点并校相配套、与道路状况相适应的学生交通出行方案,据此测算校车配备数量和运行成本,强化集中管理、统一运行。

当前校车经营模式多种并存,其中以学校自营和纯营利性组织经营两种方式为主。而校车的低盈利性与经营组织的盈利需求之间的矛盾,正是导致产生校车安全问题的重要原因之

一。因此,完全市场化的运作模式,一方面会增加学生家庭的经济负担,另一方面又会使一些定价较低、安全不达标的车辆充斥到校车中,也缺乏必要的安全保障,相对正规的校车反倒难以持续有效运行。

有的观点认为,政府应将校车作为学生的福利和应提供的基本社会公共服务,承担管理责任和运营成本。这种“大包大揽”的运营模式,在我国当前经济社会发展阶段下,显然缺乏统一实施的财力支撑和运行条件。尤其对陕西省县域财力不平衡的现状而言,这种模式难以全面推广,只宜根据县级财政收入水平,在个别县区试点实施,部分县区以交通补助方式推进。而对大部分县区而言,还需要探索更加务实、高效的运营模式。

有些观点提出“政府主导、市场运作”的办法,充分调动社会各方面的积极性,由企业具体承担校车运营业务,政府给予适当补贴和政策优惠。这一模式能否成功的关键,仍然取决于政府补贴和优惠的程度是否能保证企业必要的盈利空间。

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