电梯安全评估报告

关键词： 监理 电梯

电梯安全评估报告（共9篇）

篇1：电梯安全评估报告

电梯评估报告

一、前言：

湖北XX建设监理有限责任公司受湖北XX有限公司的委托，对湖北公路XX集资住宅楼建设实施监理工作。该电梯安装工程于2009年11月进场施工，到2010年9月完工，并经自检全部合格报请我监理单位申请竣工验收。我监理单位结合日常监理情况，认为申请合理同意予验收，并于2010年9月28日组织施工单位对本单位工程的竣工验收进行了予验。通过予验，我监理单位认为已具备竣工验收条件，同意施工单位按“合格”等级报验，现将本工程竣工验收质量评估意见报告如下：

二、工程概况：

1、工程名称：湖北XX住宅楼

2、建设地点：湖北省武汉市XX号

3、建设单位：湖北XX公司

4、设计单位：国家XX设计院

5、监理单位：湖北XX建设监理有限责任公司

6、施工单位：湖北XX建筑工程有限公司

7、分包安装单位：武汉智能电梯有限公司

8、设计概况：工程规模：7544.31平方米，本工程为钢筋砼框架剪力墙结构7层，结构安全等级为二级，抗震设计烈度为六级，使用年限为50年。主体填充墙砌体为蒸压加气砼砌块，M5混合砂浆砌筑。

9、电梯工程概况：

（1）、电梯型号根据甲方所提供智能电梯资料选型，土建尺寸根据智能电梯对应型号设计。

（2）、每层电梯厅门旁的呼梯显示预留孔洞、电梯无机房留洞均以甲方定货后由电梯厂家提供的安装土建施工图为准。

（3）、电梯井壁、井底、顶层屋面板底与墙身上的预埋件及预留孔，由电梯厂家负责及时提供资料和配合施工。

（4）、电梯井壁采用240加气砼砌筑，楼层梁及层间圈梁详按结施图施工。

该项目是武汉智能电梯有限公司生产的曳引式客梯。其控制系统：全电脑变频变压控制，配置超载报警，消防迫降（即每部电梯接受消防报警信号后均能迫降到架空层以满足消防使用要求）等必备功能。该电梯安装工程于2009年11月进场施工，2010年9月完工。

三、工程质量评估依据：

1、国家现行的《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《电梯工程施工质量验收规范》GB50310-2002 《电梯制造与安装安全规范》GB7588-2003 《电梯技术条件》GB16899、GB/T10058-1997 《建设工程监理规范》GB50319-2000

2、依法订立的施工合同和委托监理合同。

3、工程设计施工图、图纸会审纪要、设计变更。

4、其它与工程有关的技术文件、相关批文。

四、工程质量控制及相关措施

对于工程质量要求，我们监理机构采取了如下措施：

（一）以预防为主的原则，对质量做到事前控制

1、熟悉施工图纸，施工规范及工程质量检验评定标准；

2、对施工分包单位的资质进行审查，重点审查特殊工种的上岗证。

3、电梯设备进场后，现场监理工程师及业主进行开箱验货，按照合同及装箱单对设备型号规格、设备数量、附件、备品、产品出厂合格证、门锁装置限速器、安全钳及缓冲器的型式试验证书、随机文件（安装使用维护说明书等）作了检查，所供设备符合合同规定的标准及要求，设备外观无明显损坏。

（二）施工过程控制：

设备安装调试过程中，我司严格按照电梯技术规定和标准规程进行监督，对每个分项环节进行检验，将每项技术指标控制在允许范围内。对主机承重梁埋入、承重墙长度进行测量复核，对电梯对重、钢丝绳头作检查，电气设备安全装置检查，轿厢平层准确度 测量，层门安全装置检查测量，空载、满载、超载负荷运行试验，电气安全装置检查试验，电梯主要功能检查试验，经过调试和试运行，电梯整机功能符合规范设计要求。

（三）、质量实控措施

1、审核进度计划是否同工期目标一致，施工方案是否同进度计划协调。

2、要求施工方每月必须申报进度计划安排，做到施工有计划，督促有重点。发现进度滞后，及时协调，以保证总工期。

3、在安全、文明施工方面，常抓不懈，安全教育经常讲，施工中时时事事处处注意安全。

五、监理任务完成情况

依照事前预控、事中监控，事后核验的监理程序进行层层把关，严格管理。并协助指导施工单位做好施工组织过程技术资料的收集，整理，归档等工作。做到了：

1、施工单位自检，合格后报验，再由监理会同业主、勘察、设计等部门共同现场验收，形成验收记录。

2、该分部工程资料齐全，对其核查的全部资料符合规范要求。

六、分部工程质量验评资料

1、本分部工程质量控制资料和有关安全功能控制资料完整，各项抽查结果基本符合相关专业质量验收规范的规定。

2、我公司对本分部工程所含的分项工程进行了质量检查验收，全部合格。其中：设备进场验收1批；土建交接1批；驱动主机安装1批；导轨安装1批；门系统安装1批；轿厢及对重安装1批；安全部件安装1批；悬挂装置、随行电缆、补偿装置安装1批；电气装置安装1批；整机安装1批。各检验批均达到设计与规范的验收要求。

七、分部工程质量评估结论

在施工单位自评的基础上经我单位对该工程电梯安装质量进行检查，施工单位已完成设计审查图纸和合同约定的工作量，工程施工过程中出现的问题已处理完毕，通过对工程施工文件的核查，工程检验、检测结果合格，观感质量为一般；我单位对该工程基础结构分部工程质量评估为合格。

湖北XX监理有限责任公司

2015年6月30日

篇2：电梯安全评估报告

山西省特种设备监督检验研究院: 我公司建南高层住宅小区安装电梯7部,于2006年10月安装投入使用,电梯设备型号为沈阳东芝TOP-VR，类型为曳引式乘客电梯，设备注册代码为：***20003—***20009。电梯投入运行至今已10年有余，近期电梯故障频发，影响了业主正常出行，现申请对上述电梯予以评估。

太原诚信铁路物业管理有限公司

篇3：老旧电梯的安全评估

一些地方政府已提出由检验机构或者维保单位对老旧电梯进行安全评估, 评估的目的是对电梯的安全状况有一个总体评价, 并为电梯的大修、改造提供依据, 提高电梯的安全性、可靠性。

安全评估必须做到系统、全面, 同时兼顾经济性和施工的可行性。笔者根据自己以往对老旧电梯安全评估的工作经验, 分享一些自己的心得体会。

1 前期准备工作一定要做充分

电梯的安全隐患往往不是表面上就能看出来的, 所以想通过一、两次现场勘查就对电梯的整体状况进行评估是不现实的。在进行评估前, 和用户进行沟通十分必要, 因为他们对电梯日常使用状况最了解。

通过与用户沟通和查看电梯故障记录及急修单, 了解电梯近期的运行状况, 对存在的问题进行分析, 能让评估工作少走许多弯路, 避免评估工作出现疏漏。

了解用户的大修、改造预算很重要。预算是个很现实的问题, 不考虑预算而提出的评估建议是不合理的。

2 日常维护保养的“死角”必须检查

有些项目在日常维护保养中并不会去检查, 这些保养的“死角”在评估时应特别留意。

例如供电线路、控制柜中线路以及随行电缆的老化情况, 电动机的绝缘性能, 主机减速箱涡轮蜗杆的磨损情况, 主机减震垫的老化情况, 编码器、变频器的工作状况, 轿厢机械部件的腐蚀状况等等。

这些地方由于平时检查的比较少, 往往为故障、事故的发生埋下隐患。是否添加一点上述各种情况发生的后果。

笔者在检验过程中甚至遇到过轿底锈蚀严重, 造成轿底补偿链因固定型钢脱焊而脱落的情况。

3 不适应现行标准的项目需要综合考虑

由于老旧电梯的制造日期往往比较早, 很多地方都不符合现行标准的要求。哪些要改、哪些不要改是我们评估工作的重点。小的部分改起来容易, 但是涉及到比较大的项目一定要综合考虑。

例如, 《电梯制造与安装安全规范》12.4.2.1规定:所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用, 应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件, 而线圈则不是。

许多老旧电梯的制动器不符合上述要求, 多采用单铁心双弹簧或双铁心单弹簧的型式, 基本无法进行改造, 除非连同主机整体更换。在预算有限, 不足以更换主机或者更换主机会造成其他改造工作缩水的情况下, 则没有必要更换主机, 相应的, 应该对维保工作提出更高的要求, 要求维保单位在保养时密切关注制动器的工作状况, 并定期进行上、下行制动试验, 即通过严格的管理措施来弥补此缺陷。

再比如说上行超速保护装置, 2005年之后出厂的曳引式电梯须装设上行超速保护装置, 为了实现曳引式电梯上行超速保护又要兼顾成本, 笔者认为折中的办法是完善限速器电气安全装置, 在电梯上行超速时通过限速器上的电气开关动作使制动器失电上闸, 达到电梯上行超速保护的目的。

4 施工方案需要考虑周全

施工方案是以指导专业工程为对象的技术、经济条件, 是指导现场施工的法则, 制定先进、合理、切实可行的施工方案, 是保证高速、优质、高效完成作业工程的主要措施。

有些情况下, 施工方案考虑不周全, 往往会造成投入而得不到预期的回报, 甚至适得其反。

例如笔者遇到的一台老旧电梯, 之前的控制系统一直不稳定, 经常发生停梯故障, 用户提出改造要求后, 施工单位更换了全新的主板, 但是竣工后, 电梯的故障率反而有增无减。究其原因, 主要是变频器、门机、井道中的感应器与新更换的主板不兼容, 造成故障频发, 这样的改造方案就不够周全。

笔者认为合理的做法是根据出现的故障对症下药, 对控制系统进行全面检查, 能在不更换主要部件的情况下降低故障率当然是最好的结果, 如果必须更换控制系统, 则应进行整体更换, 更换的部件应选择市场上成熟, 稳定的产品。

5 适当的加装一些额外的保护装置

有些保护装置虽然标准里没有明确要求, 但却很有必要加装。例如电动机的热保护, 安全回路的短路保护, 主机的抱闸检测开关等。对于抱闸检测开关, 很多人觉得加装后会增加电梯的故障率, 所以不愿意加装。

笔者认为, 综合考虑可靠性和安全性, 加装抱闸检测开关很有必要。电梯带闸运行的危害极大, 一旦带闸运行, 势必造成电动机发热严重, 如果电动机没有热保护就会烧毁电动机;而且带闸运行时间长了, 制动器磨擦垫片将会严重磨损, 制动器就不能提供足够的制动力, 这将造成严重的安全事故。

参考文献

篇4：老旧电梯安全评估方法探究

摘 要：随着电梯安全事事故的发生，越来越多人开始关注电梯的安全质量，特别是老旧电梯的安全问题。为了充分了解分析老旧电梯的安全质量情况，并出现了许多安全评估方法，对老旧电梯的安全风险因素进行科学、合理的评价。基于此，本文对老旧电梯安全评估方法中的分层法展开详细论述，希望能更好的保证老旧电梯的运行安全。

关键词：老旧电梯；安全评估；分层法

电梯安全事故的发生，不仅仅只是因为设备本身引起，它还与设备的管理、维护、运行环境相关。老旧电梯，因其运行年限的限制，其安全问题更为凸显。老旧电梯的运行单位，应针对电梯的运行状况建立科学的安全评估体系，对电梯的安全因素进行合理的评价，在保证运行安全的基础上，对老旧电梯的管理、维护等活动提供依据。因此加强对老旧电梯安全评估体系的研究，对老旧电梯的安全运行以及人身安全都具有重要影响。

1 老旧电梯发展现状

在现代建筑工程中，电梯是必不可少的组成部门，电梯已然成为了人们重要的交通工具。但电梯的使用都是有年限的，一些老旧电梯的安全问题日益突出。下文将对老旧电梯的安全问题进行分析。

1.1 技术落后，故障问题较多 一些老旧电梯建设时间比较久远，其建设过程中，技术条件较为落后，可靠性较低，经常容易出现较多的拖动故障。还有一些老旧电梯由于其运行时间较长，许多零部件出现老化现象，但物业维修人员受技术所限，维修质量不达标，原有故障问题得不到解决，老旧电梯的运行情况无法得到保证。

1.2 老旧电梯不符合电梯安全规范的要求 我国关于电梯设计准则的法律法规，出现的时间较晚，1987年我国才制定有关电梯安全的规范性文件。但一些老旧电梯设计、制造过程中很多地方并不符合这一规范性文件的规定，老旧电梯的安全性能大打折扣，这也是老旧电梯故障频发、安全隐患较多的重要原因，这严重威胁人们的人身安全。

1.3 老旧电梯老损问题比较严重 老旧电梯之所以被称为“老”“旧”，就是因为其工作时间较长，这也决定了其运行机能的老化，对老旧电梯来说都是致命的问题。零部件的老损对电梯的运行寿命以及人身安全都有重要影响，但老旧电梯的零部件老损问题尤为严重，例如电梯的钢泛绳、制动器、缓冲器等等，若出现问题，将会造成严重的安全事故。还有一些单位对老旧电梯的监管不及时，老损零件没有及时更换，造成的后果也是无法估计的。

1.4 老旧电梯维修经费不足 许多单位对老旧电梯的安全问题不够重视，对其的维修、养护投入较少，使得老旧电梯的安全问题无法及时解决，其可靠性大大降低。一些单位对老旧电梯的维护工作不到位，没有制定和落实老旧电梯的定期养护工作，使老旧电梯的故障问题得不到及时的发现与解决，老旧电梯的安全性能得不到保障。还有一些单位的物业人员，对老旧电梯的安全性认识不到位，资金、人员等方面投入较少，造成工作人员工作散漫、责任心不强，而且工作人员技术水平低下，对老旧电梯出现的故障无法做到及时有效的解决。

2 老旧电梯分层安全评估法

2.1 分层安全评估法的内涵 安全评估主要指的是利用数学语言对某一设施、设备的安全问题进行描述的过程，主要是根据风险因素确定风险等级，并对设施、设备的安全工作提供依据。安全评估方法经过不断的补充和完善，已经改变过去依据专家人员和工作经验的评鉴方法，准确性有了很大的提高。本文主要对分层安全评估方法进行介绍，主要是对电梯的各个安全影响因素进行分析，确立评估指标建立评估模型，最终得到评估结果。

2.2 老旧电梯安全评估流程 任何工作都是在一定的工作流程指导下完成的，老旧电梯的安全评估工作也是依据一定的工作流程。第一，建立电梯安全评价标准，并依据标准对实际的电梯运行因素进行判定；第二是对老旧电梯的实际运行过程中存在的潜在风险进行研究，并以此为依据对风险因素进行细分，对其发生概率、危害的大小进行分析；第三，要依据上述的分析结果，建立数据模型，判断老旧电梯的安全性能，并采取有效措施，解决老旧电梯的安全问题；第四，提高治理措施的执行力，控制老旧电梯的安全风险；第五，完成安全评估的书面报告，对老旧电梯的安全因素、类型、改进措施进行总结。

2.3 分层评估模型 本文对老旧电梯的安全风险进行评估可主要从安全保护装置、运行管理、维护检修三个方面出发。安全保护装置包括终极保护系统、门保护系统、超速保护系统、电气安全保护系统、设备及线路保护措施；运行管理包括平均载荷、日平均工作时间、乘坐人员行为；维护检修包括定期检修情况、零部件磨损情况、电梯使用年数。安全评估安全参数的确定主要依靠实际调研、查找资料、国家规范所决定。在此基础上建立的老旧电梯风险评估模型如图1所示。

3 結语

老旧电梯建立安全评估系统，可为使用单位的维修养护工作提供理论依据，减少老旧电梯故障发生率，转变事后维修到事前维修，提高了老旧电梯的安全性能，有效保证了人们的生命财产安全。同时老旧电梯的安全评估系统还是对电梯进行管理的重要手段，有助于帮助使用单位实现对老旧电梯的监督，随时掌握其运行过程中出现的各类问题，实现了管理工作的针对性，有效提高了老旧电梯的管理水平。

参考文献：

[1]王昌荣.基于层次分析法的老旧电梯安全评估方法[J].机械工程与自动化，2014（2）：119-120.

[2]杜二超，李红昌，刘晓婷等.老旧电梯安全评估方法研究[J].起重运输机械，2013（12）：98-101，102.

[3]李晓宁，郑祥盘.基于多层综合评价模型的电梯安全风险评估[J].电子设计工程，2012，20（7）：77-79，82.

篇5：电梯安装工程质量评估报告

一、工程概况

1．工程名称：*******电梯工程 2.工程地点：******* 3．施工单位：******* 4．本工程为框架结构，分为*******三个单元，每个单元各设TKJ1000/1.0-VVVF壹台，额定速度均为1.0m/s。

二、评估依据 1．工程施工合同；

2．土建布置图、电梯电气图、敷线图、安装图； 3．《电梯制造与安装安全规范》（GB7588－2003）； 4．《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310－2002）；

5.与电梯安装工程质量、安全相关的国家法律、法规以及当地区颁发的强制性标准要求。

三、质量保证资料检查情况

1．电梯出厂合格证、门锁装置、限速器、安全钳及缓冲器型式试验证书齐全。

2．安装调试说明书、使用维护说明书、电梯电气图、敷线图、装箱明细表、土建布置图等随机资料齐全。

3．施工单位资质证书和安装人员资格证书齐全。

四、电梯安装工程质量评估

1．电梯运行平稳，无异杂音，设备外观及零部件不存在受损坏的痕迹。

2．井道的土建结构符合电梯土建图布置要求。

3．曳引机和承重梁安装正确，制动器动作灵活、间隙均匀。

4．井道内导轨支架安装牢固，导轨位置正确，导轨顶面间距偏差和接头台阶偏差在允许范围内。

5．轿厢垂直度、轿底盘水平度和轿顶防护栏符合要求。6．对重块固定牢固，绳头组合安全可靠。

7．限速器安装正确，安全钳与导轨间隙符合产品要求，平层感应器、感应板安装垂直，缓冲器安装符合规定。

8．随行电缆无波浪形扭曲；钢绳干净无死弯、无松丝、断丝。9．层门强迫关闭装置动作正常，层门地坎和轿厢地坎水平距及偏差符合规定要求，层门锁钩动作灵活，中分门缝上下一致，启闭正常。

10．电气设备及电线金属套管均已接地，绝缘电阻、接地电阻符合规范，电梯主电源开关不切断机房、轿厢、井道照明和通风电源，配线符合要求。

以上各项详见分项工程质量验收记录表，检测数据符合验收规范要求，我公司质检人员对石角、东城、生产基地的三台电梯的安装质量评为合格。

*********有限公司

篇6：电梯维保工作评估报告

新天府国际中心项目A座电梯维保合同期限为2015年6月1日至2016年5月31日电梯维保合同期限为一年，裙楼电梯维保合同期限为2015年10月1日至2016年5月31日合同，于2016年5月31日裙楼和塔楼同时到期。

通过这8个月的电梯维保工作，蒂森电梯公司维保部，严格按照合同的相关约定及《电梯使用管理与维护规程》执行新天府国际中心电梯维保工作。

一、日常维保工作：

1）蒂森电梯维保部技术人员按照条列要求在日常工作中对系统进行维保及巡检工作，并在巡检过程中做到及时发现问题及时处理。

2）年度电梯年检电梯维保人员严格执行安全规范及现场管理，保障了2015年两次年检都一次性通过，节约物业公司取证时间。3）做好电梯日常的维护保养工作，尤其是控制电器的运转正常，机械部分的润滑工作。

4）每半月检查曳引轮、曳引绳、限速器、导向轮、抗绳轮、反绳轮、涨绳轮运行是否正常,有无异常声响,有无曳引绳断丝等。5）电梯在维保期未发生相关安全事故。

二、日常维修工作：

针对维修的各个项目，我司配备了专业的技术人员进行现场配合，从而保证故障维修及时（按要求对系统、设备进行维修、测试、检查），及时处理故障并报告，本年度日常维修工作如下： 1)我司发现故障及时通知蒂森电梯公司。

2）蒂森电梯维保部技术人员按照维护保养合同及时到达现场（周一至周五：8：00~18:00维修人员30分钟内到场，其余时段60分钟内到场，特殊情况30分钟内到场）。3）严格执行安全规范进行现场操作。4）蒂森电梯维保部技术人员配合我司进行电梯困人应急救援演练及培训。

5）维修工作完成后蒂森电梯维保部填写维修记录，经我司进行检查，确认后签字。

三、维护保养效果：

2015年6月至2016年2月，新天府国际中心项目急修次数为12次（其中纯急修10次，非故障/干扰2次），故障原因是通讯故障、部件或连接松动、阻碍物等。原未进入维保时，我司电梯故障率每月为10次左右，经常发生困人问题。经过蒂森电梯维保部八个月的专业维护保养，我司的电梯故障率较之前有明显的下降。我司的电梯能够安全、舒适的运行。

篇7：电梯广告效果分析评估报告书

近20年来，中国广告行业的不断壮大，户外广告以惊人的速度发展，新型广告媒体不断涌现。以楼宇电视和电梯平面媒体为主的新型媒体，随着城市的发展脱颖而出，受到市场的广泛关注，引领着户外媒体发展的新方向。

现代人的生活中，广告信息充斥周边，透视如今的媒体环境，媒介市场已经不再是“一切媒体说了算”，而受众的行为习惯、生活形态越来越被重视，与电视、电台、报纸、平面广告等大众媒体的受众拥有主动选择权不同，广告制作精美、丰富的信息量，弥补了受众无聊时间的信息需求，受众不仅不讨厌还饶有兴趣，使广告的效果成倍提升，广告主、顾客、广告公司三方满意。

随着城市建设的高速发展，电梯数量越来越多，通过CTR调研和市场信息反馈，顾客通过电梯广告来获取商品信息和产生购买兴趣的比例高得令人吃惊，因为无聊看看广告已成为不争的事实。同时也形成了该媒体独特的差异化优势，精准细分人群、可控发布区域，楼宇媒体已不是传统认知中的小众辅助媒体，相反的是已悄悄演变为不可或缺的优势媒体。

电梯广告，是一种独特而实效的优质新媒体，是指城市高层楼宇电梯箱壁上悬挂的特制有机玻璃印刷品镶嵌式广告载体。它很好地利用了人们在电梯里的空白心理，广告受众对广告信息较少抗拒性，受众无法完全回避、拒绝注目电梯，在电视频道增多、报纸竞争激烈、国际互联网的兴起、受众分流(或流失)的情况下，这种非选择性或强制性使电梯广告具有其它媒介广告所不可替代的功能和价值。

电梯平面媒体是广告传播的新形式，弥补了受众无聊时段对讯息的强烈需求。高端人群由于长期的生活习惯和媒体接触习惯，已经养成了该类人群不看电视，而是通过平面媒体及其生活圈媒体获取信息的习惯，因此平面电梯广告的主动关注度高达84%，从而产生商家期待的效果。

媒体形式上，电梯平面海报信息静态传递方式相对温和自然，受众接收层面阻力较小，无噪音，24小时静态展示，能够实现信息的高质量、低干扰传递。

我们看到在整个广告媒介的发展趋势中，这类面对直接消费者的强式媒介所起的作用将越来越重要。因此开发出电梯广告这一新媒介。从电梯广告公司成立开始，他们就将公司定位为：广告新媒介的开发公司.媒 体 优 势； “用最小的代价换取最大的效益“是所有企业共同的营销宣传愿望。其中，”最小的代价“是一个相对概念，因为它取决于企业自身的实力、当时的市场状况及各类媒介载体的即时价格等相关因素，因而难以衡量。而”最大的效益“相比较而言，则是一个绝对的概念，因为它可以从销售业绩或监测调查的真实数据中直接反映出来。

经过市场调查、深入的研究分析总结，我得到了以下电梯广告效果的分析，电梯广告具有如下九大独到优势：

垄断性：该媒体为风之语广告公司首创开发、独立运营和管理，迄今为止，在市

场上处于绝对强势，因此媒体具有鲜明的垄断性。

针对性：该项目组成之媒体，均设立于南昌市的中高档写字楼、商住公寓及高档商品住宅楼内的电梯箱壁、因此，媒体覆盖人群全部为高级白领、成功人士等都市高收入群体，其潜在消费力之强、文化教育层次之高、社会影响之大，都是毋庸置疑的。针对该部分人群进行产品促销、品牌推广，对于企业而言，其功效是不言而喻的。

此外，其他形式的媒体要想如此集中地达到这部分消费群体，都是相当困难的。

强迫性：通常人们在等待电梯的时候，是最无聊和尴尬的时刻，有强烈的、下意识的视觉需求。而都市繁华地带的建筑，因其地价昂贵，多为高层，电梯升降一次的时间较长，更增加了等待时间。另一方面，“电梯广告”媒体又是所有乘梯者出入的必经之路，而上述地点内历来鲜有转移视觉注意力的素材，因此，一旦出现一种设计新颖、色彩鲜明、外观诱人的媒体，其视觉冲击力和强迫阅读性无疑会相当之大。

反复性：由于“电梯广告“媒体为乘梯者每天上下至少四次必经之路，其媒体的反复阅读之高，也是其他媒体很难望其向背的。

唯一性：户内媒体，如地铁内媒体、酒店及商店内媒体或招贴等，通常都是形式各异、规格各异、内容各异的。因此，受众的视觉分散性很强，记忆的真实性很低。而”电梯广告“媒体恰恰相反，由于空间所限，电梯内媒体数量稀少，同时规格、设计、外观均统一，而一个电梯内的媒体发布内容多为一致，因此，视觉的唯一性和记忆的独家性大增。

亲和性：该媒体悬挂位置低，并受电梯空间限制，故极为贴近受众，便于仔细阅读。

装饰性：”电梯广告"媒体的所有制作材料，均为由韩国特别进口环保型的高档水晶板，不仅可以与高档建筑物内本身的装潢融为一体，更增加其视觉内容和装饰亮点。因此，广告的视觉吸引力非一般媒体可比。

灵活性：该媒体上画、落画、更换均方便快捷。

公益性：公司在商业广告发布前或广告更换的间隔期内，均会自行制作并发布社会公益广告。因此，作为广告载体，该媒体自身的公益性很强，也就顺理成章地对商业广告投放商的公益形象起到了连带作用。

篇8：电梯安全评估报告

近年来,随着经济迅速发展,电梯不再局限于生产环节,而与人们的生活及工作息息相关。电梯安全事故随着电梯的普及也越发频繁,对人的生命和财产都造成了极大的威胁[1],因而电梯安全问题成为了当今社会热点问题。对于电梯安全整体性能评估方法有很多,但单独针对电梯制动系统,国内外学者研究甚少。目前,国内外尚没有功能安全评估机构,但很多企业已从仪表功能安全延伸到电器设备、机电设备、机械设备等[2]。然而那仅局限于对目标系统镜像危险和风险分析及相关硬件的安全完整性水平计算等工作,对于整体安全生命周期分阶段安全评估还相对少。

电梯制动系统是电梯能否安全运行的核心组件[3],电梯运行到停止或者紧急制停,都依靠制动系统来控制,以便保证电梯的安全。假如制动器出现制动力不足、卡阴等现象或者控制系统中出现部件失效、电气粘连等,这些都会导致电梯制动系统安全功能失效,出现电梯坠落、冲顶或剪切等安全事故[4]。2013年5月,深圳罗湖区某大厦电梯,由于制动臂上销轴的劣质润滑油进入制动鼓和制动闸瓦之间,致使发生“溜车”,使一名女护士头部被夹致死;2013年8月,深圳宝安某小区电梯,由于制动力和平衡系数过小出现溜梯,致使12名乘客被困1个小时;2012年7月,东莞南城某些字楼电梯因为电梯过载保护失效,未能刹停,直接掉落负一层,20余人受伤。电梯制动在电梯事故中占有很重的比例,且电梯制动系统的失效数据是影响系统安全完整性等级验证的重要因素[5]。

因此,电梯的制动系统安全功能评估有着重要的意义,目前国内外安全评估都是多使用通用数据库,但是这些都是在特定的环境和条件下的具体应用,不能够精准地反应系统的实际情况,故不具有广泛代表性。对于造成电梯事故易发部位—制动系统,笔者基于电梯制动系统失效模式、影响及其诊断分析(failure mode,effect and diagnosis analysis,FMEDA),找出电梯制动系统的故障模式,分析其失效概率,最后对其进行失效率计算,评估该系统是否处于安全范围。笔者通过建立基于FMEDA的电梯制动系统功能安全评估,将电梯制动系统由上而下分解为传感器子模块、逻辑子模块和最终组件子模块,分别对其模块进行功能概率评估,最终综合成安全完整性等级来作为该电梯的安全评估值[6],评估该系统是否处于安全范围。

1功能安全及FMEDA简介

功能安全是依赖于系统或设备对输入的正确操作,满足性能等级要求,实现安全目标。它是系统执行能力可靠性评估的重要指标,主要表现在规定的时间内完受控设备需要相关系统执行动作,完全执行该动作的概率。

FMEDA故障模式、影响和诊断分析是FMEA故障模式和故障影响性分析的一种延伸[7],是在FMEA识别产品不同元件的失效模式融合评价失效影响的一种自上而下的方法[8]。它主要增加了两部分信息:对分析部位给出定量的失效数据—安全失效率、危险可检测失效率、危险不可检测到失效率、安全分数和安全失效模式的分布值;系统或者是子系统通过自动在线诊断发现其内部失效的能力。工程实例表明,FMEDA技术在对系统失效参数比较了解的情况下,是分析产品失效最有效的方法。它能准确、全面地分析出产品失效与零件各元件故障的逻辑关系,最后对整个系统的功能等级进行评估。

2电梯制动系统随机组件失效识别

任何一个系统硬件失效概率最有效的方法是从制造厂商提供产品的失效概率值,但由于同一类型的系统在不同的应用场合可能会有同的失效值,再无法获取精确的失效值的时候,最直接可靠的方法是通过业界标准统计的庞大数据库来确定,其中比较有代表性的是MIL HDBK 217F、GJB/T299C-2006等。如若在数据库也不能获取数据的话,则需要现场测量。

对电梯制动系统,大多数研究都是针对制动器本身进行定性分析,而很少涉及到随机组件的传感器和逻辑控制部分的定量分析。电梯制动系统失效是多方面的,笔者基于FMEDA法,利用功能评价将传感器子系统硬件随机组件、传感器子模块、逻辑控制子模块、最终组件子模块评价指标量化。

3电梯制动系统实例分析

3.1电梯的选取及电梯的基本信息

本次评估选取广州市某小区的载客电梯作为案例,记为A梯。该电梯安装于1999年6月,10层10站,速度为1.0 m/s,载重阈值为1 000 kg。A梯在进行安全功能评估时,虽出现故障但尚且能够运行正常。所在的小区提出安全评价申请之前,发生过多次电梯困人及偶有电梯突然在上升过程中下坠的情况,在进行安全功能评估时,电梯尚且能够运行正常。

3.2电梯制动系统检测及评价信息

3.2.1传感器子系统硬件随机评价

电梯主要是由控制系统和拖动系统组成,而通过传感器执行和传递信号。电梯制动系统中,主要有称重传感器和旋转编码器,分别测量载重和运行速度,传感器能否正常工作影响电梯的制动系统运行,严重时会使电梯处于极度危险状态。一般传递载荷、换向、显示故障、位置、速度等各种信号,都需2~8个传感器来共同完成。在电梯制动系统中,主要有称重传感器和旋转编码器,分别测量电梯的载重和运行速度,传感器能否正常工作影响电梯的制动系统运行,严重时会使电梯处于极度危险状态。

根据电梯浴盆曲线,在电梯正常寿命一般5~15年基础失效概率由厂家提供。当不在正常范围内,随着使用年限的增长,其失效概率是逐渐增长[10],应对其修正。以电梯正常寿命5~15年为正常期间,出厂厂家提供的失效概率作为基础失效概率值,当不在这个时域时,应对其失效概率进行修正。据统计,电梯传感器随着使用年限的增长,其失效概率是逐渐增长[10]。

通过统计可得:对比使用年限为5~15(正常使用寿命)年的定检不合格率,可以发现每年的不合格率的正常使用寿命的1.5倍。故对此使用年限的失效概率做相应的修正,以15年为基础,以后每超越一年就失效率增加10%。

3.2.2传感器子模块

因为电梯检查周期为6个月,所以根据GBT20438.6中相应标准,当检测时间间隔为6个月,平均恢复时间为8 h时,每小时的平均失效率(高要求或者是连续操作模式下)按如下选取。如表2所示:(对称重传感器而言,)当基础失效概率为1 000 FIT、诊断覆盖率为60%、冗余结构为1oo1时,平均失效概率为200 FIT;(对旋转编码器而言),当基础失效概率为500 FIT、诊断覆盖率为90%、冗余结构为1oo1时,平均失效概率为25 FIT。因此传感器模块总失效概率为:PFDS=200FIT+25FIT=225FIT。

根据前面修正加成,使用17年加成20%,最终得到:PFDS=225FIT∙(1+20%)=270FIT。

3.2.3逻辑控制子模块

电梯的逻辑控制子模块是由基本的控制电子元器件组成,而电子元器件的失效概率符合指数分布。根据指数分布无记忆特性,故某一个元件在任何一个连续相等的时间内,其失效概率都是相等的[11],故电子元器件失效概率随着使用时间增加基本保持不变。本文根据GJB/T299C-2006计算各部件的失效概率,此处以制动线圈ZQ为例。

式(1)中:λp-工作失效率,λb-基础失效率(由绝缘等级和热点温度决定),πE-环境系数,πQ-质量系数,πK-种类系数,πC-结构系数。

对于绝缘等级为B,工作环境温度T=25℃,温升ΔT=40K,则热点温度THS=69K查表可知当绝缘等级为B时,热点温度为65对应的基本失效概率λb为0.0052×10-6,热点温度为70 K时,其对应的基本失效概率λb=0.0055×10-6,基本失效概率查表计算得:λb=5.44×10-9,环境系数πE为一般地面级别,取πE=2;质量系数πQ为B级标准产品,取πQ=1;种类系数πK为小功率射频线圈,取πK=3;结构系数πC为固定值,取πC=1;因此最后计算结果λp=32.4FIT(FIT=10-9)。根据相同原理获得其余各元件失效概率如表3所示。

如表3所示:A电梯制动器驱动电路总危险失效概率为437.302 8 FIT。因为选取的电梯电路冗余结构为1oo1,诊断覆盖率为0%,检测时间间隔为6个月的平均失效概率为218.651 4 FIT。

电梯制动控制系统PLC工作失效概率为23 644 FIT,因为在电梯紧急制动过程中,假如控制系统中的任何一个环节失效,其危害程度都属于危险失效,当其冗余结构为1oo1时,诊断覆盖率为99%,所以计算时间间隔为6个月的平均失效概率为118.22 FIT。因此对于整个电梯制动系统逻辑子系统的总平均失效概率:PFDL=218.65FIT+118.22FIT=336.87FIT。

3.2.4最终组件子模块

最终组件系统作为电梯制动系统的最后安全相关子系统的执行部件,其大多数最终组件子系统都是机械部件,对于电梯制动系统,其最终组件主要是指制动器,而制动器只要出现问题就会使整个制动系统无法工作,就意味着其会伴随着危险事故的发生。电梯的制动系统主要是让电梯在突发的情况下紧急制停,本文对于电梯制停的几个重要的参数制停速度、制停距离、制停时间等综合考虑,本文从以下三个方面对电梯制动系统进行功能评价。

(1)平衡系数的测量

对于电梯而言,制动的主要对象轿厢,对于轿厢而言分别以空载、装载额定载重量的0%,30%,40%,45%,50%,60%,100%作上下全程运行,分别通过测量其上下行的电流大小,从而确定电梯的平衡系数。具体数据如表4。

查看图2上行电流曲线与下行电流曲线的交点可知:该电梯制动系统的平衡系数0.44。对于A电梯而言,电梯对重块质量为1 400 kg,额定载荷重1 000 kg,计算轿厢的重量为960 kg。

(2)制停数据的测量

测得轿厢、对重块直径D=900 mm,制动盘直径d=300 mm,计算得额定制动力F=2 400 N。

对于电梯上行及下行制动时,各载荷量的制停距离S与制动力F分别如表。

由表5及表6可知上行或者是下行时制动力Fmin=2 143 N,故其电梯的制动器工作失效概率的修正值为:

电梯制动系统中,上行是制动力最大值为2 256 N,最小值为2 214 N;电梯下行动力最大值为2 183 N,最小值为2 143 N;所以制动力最大为2 256 N,最小值为2 143 N,可得:

(3)假设电梯发生意外移动是再次到制动所移动的距离

现场检测电梯门的高度为2.2 m,人不会被剪切到最小高度为SH定为60 cm,当有防意外移动装置时,当位置偏移18 cm时,会触动防意外移动装置,根据前面的公式可知,总得制停距离为:

考虑危险度最大的两种极限情况,即空载上行和满载下行时,当电梯空载上行时,反应阶段加速度:

对重块质量:

式(2)中:P—轿厢质量,W—对重块质量,Q—额定载荷,q—实际载荷与额定载荷之比带入数据可得:a1=4.5m/s2,a2=0.992m/s2,

所以对于电梯空载上行时所预留的制停距离是安全的。

当电梯满载下行时,反应阶段加速:

所以认定为满载下行时所预留的制停距离是不安全的。

计算最终组件模块的总失效概率

查阅标准,可以得到制动器的基础失效概率为300 FIT,根据前面的加成比例:

综合前面的计算,可得:

根据标准查的该电梯的制动系统的SIL2(100 FIT~1 000 FIT),故其不满足安全要求。

4总结

(1)运用FMEDA的评价方法将电梯制动系统由上而下分解为传感器子模块、逻辑控制子模块和最终组件子模块,基于电梯运行系统的模块用失效概率量化。

对运用FMEDA将复杂的电梯制动系统分为传感器、逻辑控制和最终组件三个子模块,将电梯制动危险性用失效概率量化。

(2)对于系统随机组件失效参数进行参数修正,传感器模块基于使用年限值修正,逻辑子模块基于子元件现场测量数据修正,最终组件子模块基于制停参数与制动器结构对修正。利用修正概率更加准确的计算失效概率,对安全评价更加精准。

对通过对具体运行参数用失效加成修正,传感器模块基于年限修正,逻辑子模块基于子元件现场测量数据修正,最终组件子模块基于制停参数与制动器结构对修正,使失效概率更精确。

(3)电梯制动系统的安全评价可知:随着电梯使用时间的增长,其制动系统的失效概率远远大于其它子系统。其中传感器和逻辑子模块在增幅20%以内,而最终组件的最大增幅可以达到100%。

参考文献

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篇9：电梯安全评估报告

【摘要】随着城市化进程不断深化，高层建筑蓬勃发展，电梯逐渐成为了人们生活中不可缺少的一部分。老旧曳引乘客电梯减速器作为电梯重要组成部分，在调整和控制电梯运行速度等方面具有重要作用，虽然，在科学技术影响下，该类型减速器已经被逐渐被取代，但是，就目前情况来看，大部分电梯仍采取这种减速器。本文将对老旧电梯减速器运行原理进行分析和研究，并提出电梯减速器失效形式及安全评估模型构建，旨在为电梯行业健康发展提供参考和指导。

【关键词】老旧电梯；曳引；电梯减速器；安全评估方法

前言

社会发展新形势下，人们对电梯安全、可靠性提出了更高要求，传统减速器曳引电梯在我国电梯市场中占比较高，且在确保老旧电梯安全等方面占据重要位置。因此，加强对老旧曳引乘客电梯减速器安全评估的研究具有现实意义。

一、老旧电梯减速器运行原理及失效形式

老旧电梯减速器主要将蜗轮蜗杆减速器作为基础，电动机在联轴器帮助下，与蜗杆连接到一起，调整电动机较高的旋转速度至合适程度，并带动曳引轮转动，促使电梯轿厢在得到用户指令后进行工作，满足用户需求[1]。

电梯减速器主要包括齿轮、滚动轴承和轴等部分，零部件安全与否直接影响电梯运行安全性，据相关数据调查显示，零部件故障引发的运行故障在总故障中占比高达90%以上，基于此，加强对其进行安全评价具有重要价值，能够调整和优化电梯运行状态，提高电梯运行质量。

受到维护及保养不善等因素的影响，常见失效形式体现在以下几个方面：受到齿面磨损等因素的影响，减速器中轴失效形式出现不平衡、轻度和严重弯曲等现象；另外，滚动轴失效形式有内环、外环剥落，且在减速器中，轴的失效和滚动轴承失效极易造成齿轮啮合状态变化，尤其对老旧电梯稳定、安全运行构成了极大的威胁[2]。

二、老旧曳引乘客电梯减速器安全评估模型构建及具体应用

（一）安全评价模型构建

由于电梯检测存在一定局限性，检修人员仅能够进行一定定性检测，例如：目测运行状况、辨识运行声音等，但是，传统方法过于单一，存在一定不合理性，这种方法并具备科学性、客观性。本文结合上文提到的失效表现形式等内容，明确老旧电梯减速器安全因素主要体现在蜗轮蜗杆及工作温度过高两方面，而在具体工作中，能够通过直观观察一下现象进行判断，由此，针对轴向窜动等问题，可以根据振动检测进行安全检测，针对油液质量下降，可以进行油液检测，具体故障分析如下图：

具体操作方法可以从四个方面入手：首先，电梯运行方面，检测人员可以结合自身多年工作经验及专业知识，对减速器进行初步判断，一般情况下，观察减速器运转状态，如：声音等，缩小检验范围，并结合观察结果进行针对性检测，最终找到故障所在位置。

其次，零件方面，由于减速器涉及零件较多，依靠人工检测难以确保检测质量，且效率不高，因此，可以选择便携式仪器、仪表对减速器各个零件状态进行定性及定量分析和研究，掌握减速器运行状态，但是，需要注意的是，这种方法检验精确度偏低，难以最终诊断故障，仅能够缩小检验范围，帮助检修人员锁定故障区域，能够满足老旧电梯曳引减速器安全评估。

再次，工作升温方面，利用红外测温仪分别测试油箱中油液和轴承出处于冷态情况下的温度，并启动电梯，促使其正常工作一定时间后，重新测量两个位置温度，获取相应温度数据，并结合实际工作状态下标准温度值，判断是否出现故障，通过这种方式，不仅能够有效提高检验效率，还能够确保检测准确性，帮助检验人员及时排查故障，确保老旧电梯能够稳定运行，从而保障用户人身安全[3]。

最后，油品方面，在具体检验过程中，首先抽取减速器油样及新油进行质量对比，掌握油品情况，决定是否进行更换。受到蜗轮蜗杆磨损的影响，油液比重在使用一段时间后，比重会增大，基于此，要定期对老旧电梯减速器油液进行检验，一般检验时间间隔一个月，且在取样过程中，要确保油液为等体积，进行测量，并对油液进行充分搅拌，保证其均匀后，记录下其具体重量备案。

综上所述，通过以上四个方法，能够获取老旧电梯减速器安全评估结果。在具体检验过程中，检验人员要坚持具体问题具体分析原则，将定性检测与定量检测有机结合，全面、系统的检查电梯减速器实际运行状态，提高检测科学、合理性，为检验人员顺利开展检修工作提供支持和帮助。

（二）具体应用

结合上述安全评价模型，将其应用于具体检验工作当中，并针对各项制定不同等级，以此来确定是否需要更换。例如：检验等级小于60%，需要更换；检验等级在60%-80%之间，需要大修；而检验等级在80%以上，则可以进行维修后继续使用。

本文提出的安全评估方法，在很大程度上避免了传统检验方法的弊端，且重构新型评估体系，在很大程度上促进了我国电梯行业发展，不仅如此，结合等级标准的制定，还能够显著提高工作效率及质量，有效控制维修成本，兼顾老旧电梯安全运行目标[4]。

结论

根据上文所述，曳引减速器作为老旧电梯的核心，其运行状态是否良好直接影响电梯安全、可靠性，因此，在具体检验过程中，检验人员要结合减速器失效具体表现形式，构建科学、合理的安全评估模型，并从工作升温、油品等四个方面入手，采取针对性检验方法，最大程度上缩小检验范围，确保检验科学、合理性，进而为用户提供更加优质的服务。

参考文献

[1]朱昌明.走自主创新之路，创可持续发展之业——谈谈我国电梯行业技术创新中的一些问题[J].中国电梯，2010，18（03）：259-261.

[2]景国勋，王卫敏，温宏民.基于BP神经网络的河南省火灾风险评价[J].中国安全科学学报，2012，20（05）：12-14.

[3]王宝学，夏荣华，黄菀苓.“预先危险性分析”在电梯检验危险因素分析中的应用[J].中国特种设备安全，2011，10（8）：158-159.