安全设施设计对策

关键词： 管道

安全设施设计对策（精选十篇）

安全设施设计对策 篇1

油气储存设施是连接石油工业生产、运输以及销售等环节的纽带, 其安全性不仅会直接影响到石油工业的良性运行, 同时也对人民群众的和谐安定有着很大影响, 因此, 为了保证石油工业可以为我国国民经济发展提供足够的能源, 石油工业在发展过程中应通过技术和管理等手段加强油气储存设施的整体安全性。近年来, 我国发生了数起大型原油储存罐火灾事故, 虽然这几次安全事故没有对我国国民经济发展带来较大影响, 但是在新时期也为油气储存设施的安全管理敲响了警钟, 这样才能保证油气储存设施在运行管理中避免其发生安全事故, 这都维护我国社会各领域的稳定生产、生活有着重要作用。

2 油气储存设备分类

2.1 天然气储存设施分类

油气储存设施是油气储存设施中的重要组成部分, 其在石油工业中连接了油气生产、油气运输以及油气销售等多个环节, 油气储存设施中的天然气储存设施主要用于供气调峰, 天然气短期调峰一般都采用末端储气和储气罐, 而天然气中长期调峰一般都采用各类LNG设施和地下储气库。地下储气库在建设过程中一般都充分利用了各种地质构造, 例如, 枯竭油气田型储气库、含水层型储气库、岩洞型储气库以及废弃矿井型储气库等, 都是充分利用了岩溶洞、废弃矿井、枯竭油气田等自然地质构造或设施。LNG储存设施在使用中主要分为地下罐和地上罐两个部分, 地下罐在设置过程中可以根据实际销售需求来选择埋置式或池内式, 而地上罐为可以根据场地或储存量来选择球形罐、单容罐、双容罐、全容罐或膜式罐。

2.2 石油储存设施分类

油库是石油产品在生产、销售等环节主要的储存设施, 可以根据油库在运行管理中的经营性质或管理体制对其进行划分, 独立油库和企业附属油库使其主要的分类形式, 根据石油产品的储存方式可以将其划分为地面油库、山洞油库、海上油库以及隐蔽油库等, 同时也可以根据石油产品的运输方式将其划分为水运油库、陆运油库以及水运联运油库等, 根据不同油库的储存功能可以将其划分为原油库、润滑油库以及成品油库等。

3 油气储存设施安全的重要性

石油与天然气在储存、运输等环节都是需要进行重点监管的危险化学品, 其在储存、运输等环节如果发生泄漏并遇到点火源很容易发生火灾爆炸事故, 所以石油和天然气这两种易燃易爆物质在储存过程中需要使用专用设施, 根据《石油天然气工程设计防火规范》中对其危险性质的分类, 天然气属于甲B类火灾危险性, 而石油在划分过程中根据其闪点的不同将其分别分为甲类、乙类以及丙类, 原油和成品油的危险性质划分也各不相同。原油、成品油以及天然气都属于易燃性物质, 原有、成品油在储存过程中具有容易挥发的特性, 所以油气储存设施区域内经常弥漫着油品蒸汽和天然气, 只需要很小的燃烧能量便可以将该区域中的油品蒸汽或天然气点燃, 如果这两种物质与空气形成的混合气体一旦被点燃, 则导致其会发生危害极大的火灾爆炸事故, 而油品和天然气的火灾爆炸范围及影响范围很大, 因此, 油气储存设施的安全性能不仅会直接影响到其安全管理质量。再者, 油品挥发的蒸汽具有很多有毒物质, 同时油品在储存、运输过程中具有热膨胀性、静电荷聚集性等, 部分含水的原油在储存过程中具有一定的挥发性、易扩散性、流淌性以及沸溢性等有害特性, 一旦其发生火灾爆炸事故不仅会对周围建筑、人民群众生命财产安全以及其他储存设施带来很大破坏, 同时也会释放出大量的有毒物质, 因此, 加强油气储存设施的安全管理对维护社会稳定有着重要作用。

4 加强油气储存设施安全的对策

4.1 提高本质安全

政府及有关部门要从油气储存设施建设前期进行安全管理, 要求油气储存设施必须要严格通过安全设计审查, 在通过安全审查后不仅要有效落实安全评价提出的相应对策, 更要在政府安监部门的指导下将设计中存在的安全问题彻底消除, 这样才能在基础上有效提高油气储存设施的整体安全性能。油气储存设施施工过程中必须加大安全监控力度, 要求油气储存主体工程施工中必须与安全设施同步施工, 在油气储存设施项目施工结束后应由专业监理单位、安全、环保等部门进行验收。油气储存设施正式投入生产前要对其进行严格的工程质量验收, 由于国内部分油气储存设施工程施工中过于赶施工进度, 导致工程在质量验收阶段出现重复性施工, 因此, 为了有效提高油气储存设施的整体安全性能, 则要将加强工程施工质量管理作为一项重要内容。

4.2 规范操作流程

油气储存设施操作过程中任何一次失误不仅会导致油泵、阀门发生损坏, 同时也会导致储油罐、泵站以及上下游管道发生一系列连锁反应, 从而导致油气储存设施在运行管理中出现严重的安全事故, 因此, 石油工业的油气储存设施安全管理中, 必须将规范工作人员的操作流程作为一项重要工作, 这样才能避免油气储存设备在运行管理中, 因人为操作失误而导致严重的火灾安全事故或泄漏事故等。石油企业要通过制度来规范工作人员的操作流程, 并且要不断加强职工的安全教育培训工作, 这样不仅可以使工作人员在操作中自觉的去规范操作流程, 同时也对工作人员良好安全操作习惯的培养有着重要的现实意义。

5 结语

在社会生产领域的替代能源尚未广泛运用前, 石油和天然气依旧是我国国民经济发展中的主要能源, 而油气储存设施会在很长一段时间内继续肩负着保障油气能源供应的使命, 因此, 要求石油企业在运行管理过程中必须加强油气储存设备安全管理, 通过应用新工艺、新设备来提高油气储存设备的整体安全性能, 这对促进我国国民经济在新时期的稳定发展有着重要意义。

摘要：随着我国国民经济在新时期的飞速发展, 我国社会各领域对石油和天然气的需求量也在不断增加, 油气储存设施的快速建设和发展是保障国家能源供应的前提条件, 但是, 如果油气储存设备在运行管理中发生安全事故会严重影响到能源供应, 如果发生火灾爆炸事故会对人民的生命财产安全带来极大危害, 因此, 加强油气储存设施安全已成为我国油气产业发展中面临的主要问题。本文就油气储存设备在运行管理中存在的安全问题进行简要分析, 并对加强油气储存设施安全提出几项策略及措施。

关键词：油气储存设备,石油石化,安全,对策

参考文献

[1]钱建华.论油气储运设施安全的重要性[J].油气储存, 2012 (06) .

[2]吴松波.论油气储运设施安全的重要性[J].民营科技, 2012 (12) .

安全设施设计汇报材料 篇2

汇 报 材 料

XXXX 二〇一六年三月

尊敬的各位领导、各位专家，你们好！

今天我代表安全设施设计组对XXXXXXX技术改造建设项目安全设施设计情况，向各位领导和专家进行汇报，不当之处请各位领导、专家予以指正。

第一部分 矿井概况

一、企业概况

XXXXXXX属于XXXXXXX集团大庄矿实业有限公司整合矿井。井田面积6.1542km2。设计技术改造生产能力0.3Mt/a。

2、矿井技术改造项目建设开发情况

为了优化矿井开拓、运输、通风、防排水等设施，XXXX委托平顶山煤矿设计研究院对原技术改造初步设计（修改）进行了优化设计，于2015年3月经XXXXXXX集团审查批复。2015年3月，XXXX委托我院编制《XXXXXXX技术改造项目安全设施设计（修改）》。2015年5月，豫南监察分局对我院编制的《安全设施设计》进行了审查、批复。

3、开采技术条件

（1）瓦斯：根据（豫工信煤„2014‟7号）及（中平办„2014‟15号），该矿属瓦斯矿井。

（2）煤尘爆炸及自燃倾向：据国家安全生产洛阳矿山机械检测检验中心2012年10月出具的鉴定报告：六2煤有煤尘爆炸性危险，自燃等级为II类，属自燃煤层；五2煤有煤尘爆炸性危险，自燃等级为II类，属自燃煤层。

（3）水文地质：根据《XXXXXXX水文地质类型划分报告》，六2煤层、五2煤层矿井水文地质类型为中等类型。（4）煤层顶底板：六2煤层直接顶板以深灰色泥岩、砂质泥岩为主。直接底板以灰色细粒砂岩或粉砂岩为主。砂岩类顶底板相对稳定，泥岩类顶底板稳定性相对较差，综合评价为中等稳定性顶底板。

二、设计概况

(1)可采储量及服务年限 矿井六

2、五

2煤层设计可采量为552.44万吨，设计生产能力0.3Mt/a，服务年限14.3年。

(2)井田开拓

采用三斜井单水平上下山开拓开采六

2、五2煤层，水平标高+50m。主斜井出煤，斜风井回风，副斜井排矸、运料、行人。本次设计利用XXXX现有三个斜井，各斜井位臵、功能不变。

设计将六

2、五2煤各划分为一个采区，六

2、五2煤层采区均为上下山开采。设计将六2煤采区（+50m水平以上）作为首采区，采区接替顺序依次为：六2煤层采区、五2煤采区。

六2煤采区上山布臵炮采工作面，首采工作面编号为六2-11010，走向长760m，工作面平均斜长200m。六2煤平均厚度1.2m，设计一次采全高。采煤工作面采用走向长壁后退式采煤法，全部陷落法管理顶板，悬移支架炮采工艺。

(3)提升、通风、排水和压缩空气系统

副斜井提升机房装备1台JTP-1.6×1.5/20型单绳缠绕式提升机，配套电动机功率160kW，TSY-1400型天轮。

通风方式为中央并列式，通风方法为抽出式。矿井通风设备选用一台FBCDZ-№21/2×132kW 型和一台FBCDZ-№21型防爆对旋式通风机，配用 电机均为2×132kW，正常情况下一台工作，一台备用。

矿井排水系统由副斜井井底+50m水泵房（中央水泵房）和主斜井井底±0m水泵房（采区水泵房）组成。主斜井井底±0m水泵房（采区泵房）安装3台水泵，分别为MD85-45×8型一台、MD85-45×7型一台、PJ 80×9型一台泵。排水管路选用φ108×3mm无缝钢管。副斜井井底+50m水泵房安装三台MD200-50×8型水泵。设计两趟工作管路为φ219×6mm无缝钢管。

选用2台LG-46/8G型空压机，46m³/min/0.75MPa，配套电机250kW。当发生灾变时，1台空压机工作即可满足矿井压风自救用风量。压风主管路为φ159×3.5mm无缝钢管，干管路为φ108×3.5mm无缝钢管，支管路为φ73×3.5mm无缝钢管。压风管路通过副斜井敷设至井下各用风地点。

(4)井上下主要运输设备

地面运输方式采用公路运输。井下主运输系统采用胶带输送机运输方式，井下人员运输采用吊挂乘人装臵运送人员，轨道大巷采用电机车运送人员。矸石、松散物料选用1t固定箱式矿车装运，并配有1t平板车和1t材料车，轨距600mm，较大设备由特制平板车装运。

(5)供电及通讯

地面变电所共有两座，分别为副斜井工广地面6kV变电所和主斜井工广地面6kV变电所。两变电所双回路电源均引自宏泰35kV变电站6kV侧不同母线段，均为架空线路。

两变电所主接线均为单母分段接线。6kV配电装臵采用成套金属开 关设备，屋内单排布臵，电缆馈出线。

副斜井工广6kV变电所采用KYN28A-12型金属封闭铠装移开式开关柜，主斜井工广地面6kV变电所采用XGN2-10型金属封闭式开关柜，断路器均选用真空断路器。变电所安装两台SCB10-800/6带封闭外壳干式变压器，正常时2台同时运行。主斜井工广地面6kV变电所设2台S11-M-1600/6油浸式变压器，正常时2台同时运行。

两回下井电缆自副斜井工业场地6kV变电所，经副斜井井筒至井下+50m中央变电所。一回路下井电源电缆型号为MYJV22-6/6 3×50，另一回电缆型号为MYJV32-6/6 3×95。

井下设+50m中央变电所、1020变电所、主斜井底（±0m水平）变电所。+50m中央变电所做为技改后井下主变电所，向井下+50m主排水泵供电，并向1020变电所提供双回路6kV电源。主斜井底（±0m水平）变电所两回路6kV电源自1020变电所引来。井下变电所主接线均采用单母线分段方式。

井下变电所安装矿用隔爆高压真空配电装臵选用PJG9L型和PJG1型，变压器选用KBSG型矿用隔爆型干式变压器，矿用隔爆型真空馈电开关KBZ型。

在副斜井工业场地设矿调度室，利用原容量为200门的SOT600型程控电话交换机，承担全矿井地面工业场地和井下各采区的调度通信。

(6)安全监控

矿井属瓦斯矿井，设计开采煤层均为自燃煤层。矿井已配备了一套KJ90NA型煤矿安全监控系统和KJ128A型煤矿用人员定位系统，地面中 心站设臵在矿调度室内。

(7)地面辅助生产系统

本设计不对原煤进行选矸及筛分加工，汽车外运销售。

井下消防、洒水采用同一供水管网，其供水水源接至现有副斜井工业广场地面矿井水处理厂。井下系统为井下消防、洒水从副斜井引入一趟D108×4经井底车场到各用水点。

副斜井工业广场布臵有锅炉房，安装锅炉及辅助设备。选用两台DZL4-1.25-AⅡ型锅炉，以满足改造后对供热的要求。

(8)地面设施

副斜井功能不变，主要为上下人、排矸和井下运料服务。地面建（构）筑物：灯房浴室联合建筑、矿井水处理厂、锅炉房、6kV变电所、压风机房、坑木场、机修车间、办公楼、宿舍、食堂和地面的窄轨系统。

主斜井工广地面建灌浆站，其它地面建筑均以利用，如原地面生产系统、变电所、宿舍、食堂等原有设施。

(9)技术经济

XXXX为重组改造矿井，设计矿井工作制度为330d/a，设计劳动定员为652人。

矿井技改总投资概算已投入资金13353.9万元，其中矿建工程 5275.11万元；土建工程2158.66万元；设备及工具购臵 2938.44万元；主材及安装工程630.39万元；其它费用2351.3万元。

第二部分 矿井开拓与开采

一、矿井开拓系统 设计副斜井井筒延伸140m至+50m水平，与+50m轨道大巷沟通，在+50m水平做井底车场和中央变电所、泵房和水仓。主斜井、副斜井、斜风井均为半园拱料石砌碹支护，支护厚度350mm。

除生命线工程按提高一度采取抗震措施外，其余建（构）筑物均按6度进行抗震设计。

主要开拓巷道、采区下山巷道保护煤柱取50m。主要巷道间距一般为30m左右。

巷道断面设计主要是根据《煤矿安全规程》、《煤炭工业小型矿井设计规范》以及《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》的相关规定，以满足矿井在服务年限内通风、安全间隙、行人、运输要求选定。

二、采煤方法及采区巷道布臵

本次设计推荐矿井六2采区采用走向长壁式采煤方法，后退式回采，炮采工艺，一次采全高。

本矿井为技术改造矿井，本次设计所选采掘设备基本与目前矿井采用的设备一致，新增加的采掘设备均为目前国内使用比较成熟的设备，均有煤安标志。采面支护采用ZH1600/11/16.5Z型悬移支架。

本次设计矿井移交投产时布臵一个回采工作面和4个掘进工作面。本次设计六2煤采区下山巷道为两条下山，从西向东依次为皮轨下山、回风下山。皮轨下山与回风下山平均间距56m。皮轨下山通过皮轨下山上车场与+50m轨道大巷相连，回风下山通过六2总回风巷与回风斜井相连。

三、顶板管理及冲击地压 采煤工作面采用全部跨落法管理顶板。设计在采掘工作面配备有进行矿压观测的各类矿压观测仪器仪表。工作面配有单体液压支柱测力计，发现问题及时采取有效措施，矿井的安全是有保证的。

本井田无冲击地压现象。

四、井下主要硐室

井下设采区泵房、变电所、采区避灾硐室、+50m中央泵房和变电所、充电硐室、机车修理间、副斜井井底车场。

井底车场及硐室主要位于六2煤层底板的岩层中，大断面和服务年限长的硐室采用砼砌碹支护，小断面硐室采用挂网锚喷支护。

五、井上、下爆炸材料库

地面设臵爆炸材料库和井下技改投产前不设爆炸材料库。

六、安全出口

主斜井、副斜井设有行人台阶，作为矿井的两个安全出口。另外斜风井现设有行人台阶，也可作为矿井的一个安全出口。根据本矿井开拓布臵，两采区均采用上下山双翼布臵，设计工作面沿走向长度均未超过900m，且其均能够保证两个安全出口，故不需在井田边界处设安全出口。

第三部分 瓦斯灾害防治

一、瓦斯赋存状况

根据豫工信煤„2014‟7号郏县XXXX为瓦斯矿井。

根据焦作市美格安矿业科技有限公司测试数据，矿井在开采六

2、五2煤层时，采区相对瓦斯涌出量3.08m3/min左右。因此，该矿按瓦斯矿井设计。

二、防爆措施

预防瓦斯爆炸主要从预防瓦斯积聚，杜绝瓦斯引燃火源和防止瓦斯灾害事故的扩大三方面着手。

三、隔爆措施

本设计将瓦斯爆炸的隔爆措施与防止煤尘爆炸的隔爆措施统一考虑，采用同一种隔爆措施。设计选用隔爆措施主要是设臵隔爆水棚，设臵地点、布臵方式、水量等严格按照隔爆水棚有关规定执行。

第四部分 矿井通风

一、通风系统

本矿井采用机械抽出式通风方式，矿井通风系统为中央并列式，主斜井、副斜井进风，斜风井回风。

开采六2煤层和五2煤层时需风量分别为45m3/s和53m3/s。矿井技改投产时共布臵2个进风斜井和1个回风斜井，回风斜井为专用回风井，服务于全矿井。主、副、风井均为现有井筒。

二、矿井风量、负压及等积孔

设计开采六2煤层和五2煤层时需风量分别为45m3/s和53m3/s。经计算，矿井通风容易时期风压为1239.43Pa，矿井通风困难时期负压为1678.67Pa。矿井通风容易时期（最小风压）和通风困难时期（最大风压）通风难易程度均为中等。

三、掘进通风

本矿设一个掘进工作面，三个开拓工作面，均实行独立通风，采用压入式通风。掘进工作面配备FBD№6.0型对旋局部通风机，并使用阻燃 风筒。

四、硐室通风

充电硐室、机车修理间、主斜井底变电所、1020变电所采用独立通风；+50m中央变电所、避难硐室及其它硐室采用新鲜风流通过。

五、井下通风设施及构筑物

为保证各用风地点的配风量，在井下适宜的地点安设通风构筑物。主要的通风构筑物有：风门、挡风墙（密闭）、调节风门、防爆门以及测风站等。对废弃巷道应进行密闭。

六、矿井主通风机及矿井反风

本矿井主通风设备选用矿井现用一台FBCDZ-21型风机和一台FBCDZ№21/2×132型风机，每台通风机配两台132kW电动机。通风设备系统的反风利用手动倒换风门配合通过风机反转进行反风。

第五部分 粉尘灾害防治

一、防尘措施

对矿井粉尘的防治采取“预防为主、综合防尘”的措施。主要防尘措施有：通风防尘、喷雾洒水、湿式钻眼、风流净化、冲洗巷壁、清扫和刷白巷道、个体保护、水炮泥等。

二、煤层注水

因本矿首采的六2煤层为薄煤层，根据建设单位实际使用情况，在采面煤层注水后，造成采煤工作面劳动条件恶化，影响安全生产，根据《煤矿安全规程》第154条，故本次设计不考虑对采煤工作面采取煤层注水防尘措施。

三、井下消防、洒水（给水）系统

矿井排水经沉淀、净化处理达标后作为井下降尘、消防用水水源。井下消防洒水由地面日用消防水池靠静压供给；供水施救水源采用自备水源井，由地面水池靠静压供给。供水施救管路和消防与防尘洒水管路采用合用的管道系统，并在井口互通，可通过控制闸阀进行转换，管路沿副斜井井筒进入井下。井下每隔100m设一个DN25支管和阀门，在胶带运输机巷道及掘进巷中每隔50m设一个DN25支管和阀门，阀门后装快速管接头。

在主、副斜井井底与车场连接处、区段运输巷上下山口、井下变电所及水泵房入口、避难硐室入口、消防材料库入口，均设臵DN50消防栓。主管采用D108×4mm，干管采用D83×4mm，支管采用D76×4mm。井下煤仓放煤口、胶带输送机转载点和卸煤点、刮板输送机转载点、掘进工作面和采煤工作面设有喷雾防尘装臵。

四、粉尘监测及个体防护设备

矿井建立测尘制度，配备必需的仪器设备和专业测尘人员。矿粉尘浓度测定结果按季度综合上报主管部门。

井下主要接尘人员应配戴个体粉尘采样器，并建立个人健康档案。井下掘进工人配备了压风自救器，采煤工人配备了防尘口罩、防护眼镜等。

第六部分 防灭火

一、防灭火措施

五

2、六2煤层均属自燃煤层，五

2、六2煤层采取相同的防灭火措施。

1、开拓开采方面

主斜井和副斜井井口距离约为2km，大于30m。工作面采用走向长壁、炮采工艺、后退式回采，一次采全高，采用ZH1600/11/16.5Z型悬移支架。三斜井均采用料石砌碹支护。＋50 m水泵房采用喷砼支护；水仓采用砼碹支护。

井下设臵完善的消防洒水系统，采区边界、大巷、上下山都留设保护隔离煤柱，避免相互漏风串风，从而达到有效预防煤层自燃的目的。采煤工作面采用跳采，回采巷道采用沿空掘巷，及时封闭采空区。

2、通风方面的措施

选用中央分列式全负压通风，减少漏风，加强通风管理。矿井主要通风机设有反风装臵，可满足全矿井反风要求，采区相关巷道设有反风风门，可实现局部反风和全矿井反风，反风量不小于正常风量的40%。

3、监测方面的措施

矿井设有监测监控系统，其中含有温度、一氧化碳等传感器和报警装臵。矿井设计配备有一氧化碳检定器、便携式瓦斯监测报警仪等。

二、防灭火方法

根据采区状况、开拓布臵和采煤方法，采用地面固定式预防性灌浆为主，喷洒阻化剂等方法为辅，同时加强管理与监测，并采用先进技术加快开采推进度的综合防灭火措施。

三、井下外因火灾的防治

1、电气事故引发的火灾防治措施及装备

井下所有机电设备硐室设计都布臵在岩层内，距开采煤层一定距离，所有机电硐室及通道均采用砼、锚网等不燃性材料支护，长度超过6m的硐室均有两个以上出口。各硐室还按规定配备有手提式灭火器。

2、井下电气设备的防火措施

井下电气设备均采用防爆型。井下变电所为双回路供电。电气设备和供电线路均设有漏电保护、保护接地等。

向井下供电的变压器严禁中性点直接接地。掘进工作面实施风电闭锁和瓦斯电闭锁。

3、井下电缆

井下电缆均选用取得煤矿矿用产品安全标志并经检验合格的阻燃电缆。

4、井下电气设备的各种保护

井下高压馈电选用PJG9L型和PJG1型矿用隔爆高压真空配电装臵，该装臵具有短路、过负荷、接地和欠压释放保护。低压馈电开关具有短路、过载、漏电闭锁、失压等保护功能。

5、胶带输送机着火的防止措施及装备

胶带输送机设有防滑保护、防跑偏保护、烟雾保护、温度保护等，胶带机搭接点及落料点设堆煤保护装臵、自动洒水装臵。输送机胶带为阻燃带、电动机选用防爆电动机。

6、防止地面明火引发井下火灾的防治措施

井口建立入井检查制度。井口房设消火栓及灭火器。矿井设有地面消防水池和井上下消防管路系统。矿井在井上、下设消防材料库，消防材料库内储存有足够的消防材料和工具。井下机电硐室均配备有灭火器。

四、防火构筑物 避难硐室通道设密闭门，井下机电硐室如水泵房、变电所等均设密闭门及防火栅栏两用门，防止火灾事故的进一步扩大。

第七部分 矿井防治水

一、矿井水文地质

矿井水文地质类型划分为中等。

二、矿井防治水措施

1、矿井开拓开采所采取的安全保证措施

针对矿井开拓、开采时的主要水患威胁，竖持“预测预报、有掘必探，先探后掘、先治后采”的原则，在采掘工作之前，按照《煤矿防治水规定》要求，采取“防、堵、疏、截、排”综合治理措施。

2、防水安全煤(岩)柱的留设

井田内需要留设防隔水煤柱的断层有两条，即老庄逆断层（F5）和景家洼正断层煤柱。井田内老庄逆断层和景家洼正断层煤柱基本被副斜井工广煤柱所覆盖，两断层未被副斜井工广煤柱覆盖部分，断层两侧煤柱每一侧为30m。

本井田边界为人为边界，两侧各留设煤柱宽度20m。采区上(下)山两侧各留设50m煤柱。

3、井下排水

+50m泵房、水仓，作为矿井主排水阵地。+50m水仓总容量2281m3，可容纳矿井10小时以上正常涌水量。吸水井通过配水巷和配水闸阀与主、副水仓相连。泵房地面以上高2m，泵房地面以下深6.5m。泵房安装三台MD200-50×8型水泵可以满足矿井排水需要。主斜井±0m水仓为利旧工程，作为五2煤采区上山区段水仓。五

2煤采区下山区段涌水由五2煤下山采区泵房、水仓承担，其涌水由水泵直接排至+50m轨道大巷水沟，通过水沟至+50m中央水仓。两水仓总容量667.9m3，可容纳五2煤采区上山区段6小时以上正常涌水量。泵房安装MD85-45×

7、MD85-45×

8、PJ80×9型水泵三台可满足五2煤采区上山区段排水需要。

第八部分 电气安全

一、矿井电源

地面变电所共有两座，分别为副斜井工广地面6kV变电所和主斜井工广地面6kV变电所。两变电所双回路电源均引自宏泰35kV变电站6kV侧不同母线段，均为架空线路。矿井2回电源线路上均没有安装负荷定量器、也没有分接任何其它负荷，安全可靠，满足有关规定要求。

二、矿井主变电站

副斜井工业场地6KV变电所设两台2台SCB10-800/6带封闭外壳干式变压器。主斜井工广地面6kV变电所设2台S11-M-1600/6油浸式变压器。两变电所主接线均为单母线分段接线。6kV配电装臵采用成套金属开关设备，屋内单排布臵，电缆馈出线；无功补偿装臵屋内布臵。

三、地面供电系统

高压配电系统采用放射式供电。含有一、二级负荷的各工业场地变电所，均采用双回路电源线路供电。低压配电系统采用TN-C-S系统，低压配电系统以放射式为主，树干式为辅。

四、地面建（构）筑物防雷及防雷电波侵入井下

根据有关规范的要求，场地内的高大建（构）筑物均需按相应的类别作防雷保护，采用在建（构）筑物上装设避雷带实现。

五、井下供电系统

设计井下所有电气设备均采用隔爆型。主排水泵和掘进工作面的局部通风机为一级电力负荷，采区水泵、下山绞车及胶带机为二级电力负荷，采煤、掘工作面其他设备均按三级电力负荷设计。井下主排水泵采用6kV供电，采煤工作面设备、掘进工作面设备、局部通风机等采用低压0.66kV，照明及手持式用电设备采用0.127kV。

掘进工作面的局部通风机按一级负荷双电源供电，并按“三专二闭锁”（专用变压器、专用线路、专用开关）方式供电，能实现风电、瓦斯闭锁及双电源自动切换。

六、井下电气设备保护接地

井下电压在36V以上和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的金属外壳、构架、铠装电缆的钢带（或钢丝）或屏蔽护套均设臵保护接地。井下接地系统主接地极设臵在主排水泵房的主、副水仓中各设臵一套不少于一块的主接地极。在井下变电所及各配电点均应设臵局部接地装臵，局部接地极一般设臵在排水沟、集水坑、水窝或其它井下潮湿地点。

七、照明

在井下胶带运输大巷、皮轨带下山、车场、机电硐室等均设臵固定照明。在井下各变电所设臵应急照明，利用矿灯作为应急照明装臵。

八、井下电气事故防范技术措施 井下变电所选用矿用隔爆型高压真空配电装臵（去高压水泵电机及动力变压器回路具有短路、过负荷、接地、欠压释放等保护装臵）。低压设备均选用具有选择性漏电、过载、短路等保护功能的KBZ矿用隔爆型自动馈电开关，在采掘工作面选用QBZ矿用隔爆型真空起动器。

矿井为了预防电火花，一方面正确选择和安装使用电气设备及供电线路，装设了必要的继电保护装臵。掘进工作面的局部通风机采用双电源、“三专二闭锁”。所有开关设备的分断能力和动、热稳定性、电缆的热稳定性均满足最大三相短路的要求。井下电缆选用煤矿用阻燃电缆。

九、矿井通信

在副斜井工业场地设矿调度室，矿调度室内设臵容量200门的SOT600型程控电话交换机，承担全矿井地面工业场地和井下各采区的调度通信。

第九部分 提升、运输、空气压缩设备

一、提升设备

副斜井提升采用单滚筒单绳斜井缠绕式提升，采用单钩串车提升方式。选用1台JTP-1.6×1.5/20型单绳缠提式单滚滚筒提升机，配160kW变频电动机一台。提升主绳选用现使用的20NAT6×7+FC-1670-222-138钢圆股丝绳。

根据提升设备选型情况，副斜井提升机的电气传动方式，采用交流绕线电机拖动。为保证提升机长期安全运行，减少故障率，副斜井提升机采用TKD/B-DP11型成套控制设备。

为防止提升运输事故，斜巷提升设声光信号、挡车器、防跑车装臵 等。轨道斜巷每隔40m设一躲避洞。斜巷绞车运输严禁蹬钩、扒车，严格执行“开车不行人，行人不开车”制度；行人斜巷悬挂醒目的标志牌，设表示提升的警灯警铃。

二、带式输送机设备

主斜井安装两部大倾角带式输送机。设计在两部带式输送机上安装制动器和各种保护装臵。输送带选用钢丝绳芯阻燃型抗撕裂胶带。输送机保护采用ZJZ-SI-Z型带式输送机综合保护装臵。

除主斜井胶带输送机外，其他输送机均采用PVC整体带芯阻燃胶带，设计在向下运输的带式输送机上安装制动器和保护装臵。输送机采用带式输送机综合保护装臵。

三、机车运输

本矿为瓦斯矿井，设计生产能力为30万t/a，轨道大巷采用三台CTY2.5-6型电机车运矸、设备和材料。设电机车修理间和充电硐室，充电硐室内安装两台ZBC90/190矿用隔爆型充电机。

在井底车场安装各种警标以及弯道声光报警信号装臵等。

四、井下其他辅助运输设备

副斜井井筒安装架空乘人装臵一台，长度710m，55 kW电动机一台。钢丝绳选用6×31WS+NF—Φ24—1670。

五、压缩空气设备

空压机房布臵在副斜井地面工业广场。矿井现安装的LG-46/8G螺杆式型空气压缩机两台，电动机功率250kW。正常生产时，一台工作，一台备用。紧急避险投入使用时，两台空气压缩机投入工作即可满足需要。该机额定排气量46m3/min，排气压力0.75MPa。

第十部分 矿井监控系统一、矿井安全监控系统

矿井配备一套KJ90NA型煤矿安全监控系统。按照有关标准的相关规定，确定瓦斯、风速、一氧化碳、温度、负压、烟雾、设备开停、风电瓦斯闭锁环节等测点位臵。

在地面通风机房设分站，井下+50m在中央变电所、1020采区变电所、主斜井井底变电所、避难硐室、煤仓、+50m轨道大巷临近采、掘工作面入口等处设臵监控分站。

二、其它安全生产监控系统

根据矿井实际需要，本矿井设臵了具有矿用产品安全标志的矿井胶带运输、人员定位系统等。矿井配备一套KJ128A型煤矿用人员定位系统。

第十一部分 矿井救护、应急救援与保健

设计在区段运料巷与运料斜巷附近设臵采区避难硐室，满足矿井投产时井下作业人员避灾要求。设计矿井在开采六2采区下山时，在轨道大巷东部设臵永久避难硐室，本次设计暂不对此进行设计。

避难硐室按规定配齐压风、供水、监测监控、人员定位、通讯和供电系统。按额定避险人数配备食品、饮用水、自救器、人体排泄物收集处理装臵及急救箱、照明设施、工具箱、灭火器等辅助设施。

该矿井属平顶山市地方煤矿救护大队救护管护区，建设单位已与平顶山市地方煤矿救护大队签订有救护协议。

设计在地面副斜井井口房内设臵保健站，站内设电话、急救药品、担架、救护设施，并每班配备医疗人员。

第十二部分 安全管理机构与安全定员、培训

煤矿企业设臵安全生产机构，配备与之相适应的安全生产人员和安全设施及装备。设立专职安全检查人员,以检查监督安全生产各项规章制度的落实情况。矿长、安全、生产、机电副矿长和技术负责人等管理人员具有煤矿安全相关专业大专及以上学历、从事煤矿安全生产相关工作3年以上经历。

本矿井为生产矿井，新增加的人员安全培训依托现有培训场所，能满足各种培训需要。

汇报完毕，谢谢大家！

安全设施设计对策 篇3

摘要：本文阐述了公路交通安全设施建设中依旧存在的安全问题，并针对具体问题提出了相应的改进对策。供同行参考，希望对公路安全设施的设计起到一定的作用。

关键词：公路；交通；安全设施

1引言

随着社会的发展和人们生活水平的提高，每年我国都有大量的公民因为交通安全事故丢掉生命，究其原因，一方面是由于个人原因造成的，但还有一部分是因为客观的公路交通安全设施不合理引发的。这不但影响了公路的正常交通运行，也威胁到了人们的生命财产安全。因此，公路交通安全设施越来越成为人们关注的焦点。公路交通安全设施是指在道路沿线上设置人行地下通道、人行跨路桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称，用来保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用。因此，对公路交通安全设施中存在的问题及改进对策的研究有着积极的社会意义。

2公路交通安全设施中存在的问题

我国一直以来都是交通事故发生率较高的国家之一，这一点我们可以通过历年交通安全事故统计表看出如表1。在表中我们可以看到，我国安全事故发生量呈现线增加后减少的趋势，从数据上再一次说明了随着生活水平的提高，交通安全事故显著增加，之后虽然有所下降，但数量仍旧很高，究其原因有很多，但交通安全设施不健全是最主要的原因。

表1 历年交通安全事故统计表

近年来，公路安全设施建设越来越完善，减少了交通事故的发生率，但在一些细节方面仍存在缺陷，这些都从客观上造成了交通事故的发生，只有正确认识这些问题，才能保障是交通流畅行人安全。一般来说，公路等级越低，公路安全设施方面的问题越严重。具体表现为以下几个方面。

2.1 公路人口密集地段未设置人行跨路桥或地下通道

为了使行人与行车分离，避免行人横跨道路造成交通事故，很多公路会在人口密集的路段设置天桥或地下通道来确保行人安全出行。但由于规划和经济条件的限制，很多公路并没有在人口密集区设置天桥或地下通道，这不仅影响交通畅通也给人们的出行带来极大的不便。因此成为交通隐患的较大问题。

2.2 公路路边缺少护栏

目前，公路路线设计已经逐渐完善，但随之而来的却是公路交通安全事故层出不穷。公路路边防护大多还在使用没有车辆防护作用的装置，比如离散的水泥柱和碎石砌成的石墩如图1所示。这些只起到安全警示的作用，不能起到防护车辆冲出的作用。因此，公路路边防护也是很多公路在安全设施中比较薄弱的部分。

图1 离散的水泥柱

2.3 公路未在道路中间设置隔离装置

在道路中线上设置隔离装置，是防止车辆跨越中线行驶到对向车道上。但很多公路并没有在需要的路段设置隔离装置，使得该路段成为交通安全隐患点和事故多发点的路段，它大多出现在双车道公路的转弯部分，这是因为道路转弯部分视距太短的原故。

2.4 公路未在交叉路口設置标志标线

交通标志和标线是用来分配交叉口车辆的行使权的，如果冲突相向的交通流都具有同等权利进入没有控制措施的交叉口，车流在无控制、无先后顺序、混乱的情况下自由行使，会形成严重的交通安全隐患。但现在仍有很多公路在平面交叉口无任何交通标志、标线。

2.5 公路路段地面标线不规范

现在许多公路存在地面标线不清晰或根本没有标线的现象，由于地面标线更新不及时，使得许多驾驶员忽视了交通规则，超越中线，随意进入对方车道行驶，引起各种交通安全隐患。除此之外，还存在错误的地面标线，如视距不够或不安全的地段，道路中线设成了虚线，可能会在驾驶员超车时出现严重的车辆对撞事故。

2.6 其他公路交通安全问题

影响公路交通安全的因素还有很多，如有些公路缺少信息标志牌，驾驶员在行驶中很难通过公路标志牌来确定具体的方位和判断目的地，没有地名标志牌，特别是一些行政村名。还有的公路缺少限制与解除标志、缺少温馨、缺少雷达测速器等等。这些都严重影响了道路交通安全，增加了交通事故的发生率。

安全设施设计[1]内容包括人行跨路桥、栅栏及路边护栏、照明设施、视线诱导标志、公路情报板、公路监视系统、公共汽车停靠站、休息设施等。但由于各地区经济发展状况不同，特别是偏远山区[2]，公路安全设施建设相当落后，因此宁可少修一条路，也要把安全生命防护工程建设好，把公路安全隐患解决好，切实保障广大人民群众生命财产安全。

3 公路交通安全设施的改进

目前，就我国公路现状来看，高速公路的安全设施情况稍好一些，大多数二级和二级以下的国道、省道、县道公路都存在必要的交通安全设施问题。下面，就普遍存在的问题提供了一些交通安全设施建设的改进方法，希望能对降低交通事故起到一定的积极作用。

3.1 人口密集地段设人行跨路桥或地下通道

在过街人流大的路段，以立体形式使行人或自行车与行车带分离，避免行人横过道路引发不必要的交通事故，是保障交通安全和畅通的一项重要措施。选择人行跨路桥和地下人行横道时，在考虑路段的交通状况及经济等条件的前提下，充分研究邻近的人行横道、信号机位置等的情况下，来设置能得到较高的利用率的天桥或地下通道。这样，既保障了交通的畅通，也降低了交通事故的发生率。

3.2 巩固路侧安全护栏

护栏防止汽车因失误而驶出路外，以此来保护行人、住宅、构造物等的安全，其次也能诱导驾驶员的视线[3]。同时，也用它来阻止行人穿越道路，使行人和自行车与汽车分开，起到保护作用。护栏应在与周围环境相适应的条件下来选择它的形式，如用管、网锁链等。

3.3 完善照明设施

在必要的道路上连续或局部地设置照明设施可以降低夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性。据统计照明设备可以降低交通事故的发生率，如日本统计减少14%-54%，欧美等国统计减少30%-40%；跟据美国数据显示，照明设备还可提高道路利用率和消除行人的不安全感，主要表现在保证了驾驶员必要的行车视距、车速提高了大约1.1-4.6kg/h。

3.4 加设视线诱导标志

在特殊路段应设置视线诱导标志，例如积雪严重路段、施工路段、中央带的断头处及分流处的前端等。以此来提醒驾驶员，降低交通事故的发生。因为在白天，驾驶员通常通过路面上的护栏或标线来指导行车，但到了晚上，在通过弯道或其他等特殊路段时，路面上的标线等设施对驾驶员的视线诱导功能将急剧降低。故而增加有轮廓的标线、指示或警告性线条是十分必要的。这也是降低交通事故的有效方法。

3.5 交通安全设施产品的智能化一体化

目前，智能交通安全设施处于一个热门状态下的高速发展期，被越来越多的推广应用。现代科学技术为交通安全提供了管理无处不在的可能性。智能交通包括很多个方面，例如，雷达测速技术的应用可以控制车辆行驶速度；监控抓拍技术的应用可以制止车辆违法行为；信息同步反馈技术的应用可以管理车辆通行有序；实时跟踪定位技术的应用可以调度监督车辆和道路的运行情况，等等。我国在智能交通应用方面还处于表面层次，没有从根本上解决交通安全秩序问题，主要是处罚、震慑、制止车辆驾驶人违法行为的配备手段。要更好的推广应用智能交通设施，达到预防事故、减轻损伤的目标，还需要更加深化地发展。

4 结束语

根据以上内容可知，安全设施对保障行车安全、高效、舒适和整个交通工程系统的正常运作起着决定性的作用，必须给与极大的关注。公路上的各种安全设施都在保障交通安全方面发挥着独特的作用，同时，它们又相互依联、相辅相成，共同形成了交通安全的网络系统，切实保障广大人民群众生命财产安全，筑就了“畅通、安全、舒适、优美、生态”的公路通行环境，有效保障人便其行、货畅其流。

参考文献：

[1]公路交通安全设施设计细则，2006.

[2]崔庆红.山区公路安全隐患分析和改善技术研究[J].交通世界：运输车辆，2011（7）：25-26.

探讨加强油气储运设施安全的对策 篇4

关键词：油气储运,设施,安全

油气储运设施就是油气的储存和运输设施, 在石油工业内部是连接产、运、销各环节的纽带, 主要包括:矿场油气集输及处理、油气的长距离运输、转运枢纽的储存和装卸、终点分配油库 (或配气站) 的营销、炼油厂和石化厂的油气储运等设施[1]。

一、油气储运过程中的主要职业危害

1. 毒物

(1) 沥青烟气:管道防腐厂熬熔沥青时, 产生综合性毒物, 根据管道局的资料:涂管处苯并芘浓度较高 (我国尚无卫生标准, 根据原苏联的卫生标准, 超标1.7~8.5倍) , 而苯并芘为致癌物质。此外, 熔化状态的沥青, 温度高达200℃, 溅到皮肤上会造成烫伤。 (2) 硫化氢:有的天然气中含有硫化氢, 如管线漏失外逸, 可引起中毒。 (3) 碳氢化物:油库的储油罐, 由于检修、腐蚀检查、清理沉积等原因, 都要清洗, 人进入油罐后, 由于个人防护不当及罐内油气浓度过高, 极易发生中毒。

2. 玻璃纤维

玻璃纤维能刺激皮肤及粘膜, 引起皮肤发痒、皮疹、鼻炎、咽炎等。

3. 噪声

油气输送中泵或压缩机机组的运转产生的噪声强度可达90d B (A) 以上。

二、加强油气储运设施安全的对策

油气储运系统已形成规模, 从目前状况来看, 需要注意发展以下几个方面。

1. 大力发展大容量油罐的设计建造技术, 确保油罐的安全、耐用性能

大力发展油罐关键部位 (罐壁与底板的T形连接处、底圈罐壁开口局部削弱处、罐壁厚度变化处) 应力分析研究, 油罐抗震研究, 罐基沉降和稳定性研究, 油罐抗腐蚀破坏技术, 油罐防火、抗雷击技术, 大容量油罐破坏 (破裂、火灾等) 的后果及环境保护技术[2]。

鼓励发展新型浮顶结构开发研究, 油罐焊接变形及焊接残余应力影响研究, 油罐在风载作用下的受力性能研究。鼓励并完善高强度钢板[调制或变形热处理技术 (TMCP) ]国产化研究, 高强度钢用焊条、焊丝和焊剂国产化研究, 高效、自动焊接设备及技术研究。

近年来, 随着我国石油工业的迅速发展以及国家石油储备的需要, 为了降低造价, 节约占地, 大型油罐 (直径≥80m) 的建造数量越来越多, 大容量油罐的建设已成为一种趋势。油罐直径越大, 其基础沉降差允许值控制越严格, 油罐结构及其地基基础的稳定和变形要求就越高。油罐越大, 大容量油罐的数量越多, 一旦出现火灾、地震等灾害的后果也越严重。到目前为止, 我国在储量不大于lo万m3的油罐的罐体结构设计计算以及地基加固处理方面积累了较多的工程经验, 也制定了一些相应的规范和标准, 如于2003年实施的《立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范》 (GB 50341—2003) 。对于10万m’以上规模油罐, 相对于国际而言, 我国在罐体设计、建造及相应的地基加固处理方面的工程实践相对较少, 有关规范、标准的指导性不强, 结合地域特点具有中国特色的相关理论研究尤其是有关安全技术的研究和完善更是缺乏。因此, 开展大容量油罐的设计建造各项技术研究尤其是大型油罐安全技术的研究是很必要的[3]。

2. 大力发展管道信息系统技术, 提高管网系统优化运行、灵活调配、安全输送能力

大力发展管道生产系统技术, 包括管道系统模拟优化技术、泄漏监测技术、设备在线事故诊断和维修技术等。

完善发展管道系统数据采集及其处理技术、管道企业资源计划系统和地理信息系统 (GIS) 。建立统一的管道调控中心及其配套的通信广域网, 提高管网系统的整体水平。

油气管道 (运、销) 信息系统涉及到管道的实时数据采集与监控、自动控制、计划调度管理、模拟仿真、运行方案优化、泄漏检测、设备资产管理、维抢修技术支持、管道完整性评价管理及综合销售管理等。随着信息技术和通讯技术的飞速发展, 国际油、气管道公司已经开始建立集中调控的管网控制中心, 并采用集成的信息系统来管理整个公司的管道生产运营。

3. 大力发展数字化管道技术, 实现管道整个生命周期的数字化, 提高管道建设水平、运行管理水平

大力发展数字化管道综合技术, 实现管道建设项目管理、管道勘察设计和管道运营管理的数字化。完善发展管道信息数据库, 优化配置自然资本、货币资本、人力资本、生产资本、社会资本和政治资本, 提高管道系统的整体水平[4]。数字化管道技术是应用遥感技术、数据收集系统、全球定位系统、地理信息系统、业务管理信息系统、计算机网络和多媒体技术、现代通信等高科技手段, 对管道资源、环境、社会、经济等各个复杂系统的数字化、数字整合、仿真等信息集成的应用系统, 并在可视化的条件下提供决策支持和服务[5]。

复杂的油气管道应设置计算机监控与数据采集 (SCADA) 系统, 对输油气工艺过程、输油气设备及确保安全生产的压力、温度、流量、液位等参数设置连锁保护和声光报警功能。SCADA系统配置应采用双机热备用运行方式, 网络采用冗余配置, 且在一方出现故障时应能自动进行切换。重要场站的站控系统应采取安全可靠的冗余配置。

结论

在经济快速发展的今天, 在新的替代能源未成功应用之前, 原油和天然气仍然是国民经济发展和人民生活不可或缺的主要能源, 油气储运设施在很长时期内继续担负着保障油气能源生产与供应的重要使命。油气长输管道目前的这种链式输送方式, 一个环节发生故障, 就会影响整条管道的生产运行, 包括上游油气的产出、供给, 以及下游炼厂和加油 (气) 站的正常营运, 造成重大的社会影响。因此, 油气储运设施对于整个能源产业甚至是国家产业而言, 其安全性在保障社会经济的良好运行和人民生活的和谐安定等方面具有至关重要的作用, 应该予以高度重视。。

参考文献

[1]赵晓琴, 康正坤, 李中.初探新时期油气储运安全技术[J].中国石油和化工标准与质量, 2014, 03:105.

[2]董武成.简述油气储运中的埋地管道腐蚀[J].中国石油和化工标准与质量, 2014, 03:123.

[3]李雨薇.油气储运设备的管理与维护探究[J].中国石油和化工标准与质量, 2014, 03:215.

[4]王丹.我国油气储运罐区设计与管理措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2014, 04:117-118.

项目安全设施设计专篇格式 篇5

2、安全设施设计工作人员组成。主要包括安全设施设计工作的负责人、编制人、审核人、审定人的姓名、专业名称以及亲笔签名。

3、目录。安全设施设计专篇的篇幅一般都很长，应该在目录中标明每一部分的主要内容及具体位置，以便审阅和查找。

4、非常用的术语、符号和代号说明。

5、正文。

5.1、设计依据。主要有作为项目依据的批准文件；国家、地方政府和行业的有关法律、法规、规章、规范性文件；执行的主要技术标准、规范；项目安全预评价报告及其审查意见以及其它有关文件或资料。

5.2、项目概况。主要有项目基本情况，项目技术路线、工艺流程简述；主要原辅材料和中间产品、产品（含副产品）的名称和用量或产量及储存方式、储存规模；主要设备名称、型号规格、材质、数量和主要特种设备等。

5.3、项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度。主要简述项目所涉及到的危险、有害因素及危险、有害程度；自然条件和周边环境对项目的影响；项目对周边环境的影响。

5.4、项目安全预评价报告中的安全对策和建议采纳情况说明。包括对已采纳以及未采纳的安全评价报告中的安全对策和建议都应作充分的论证说明。

5.5、采用的安全设施和措施。包括总图布置和建筑设计安全措施；工艺、设备和自控安全措施；电气安全措施；消防设施和措施；防毒措施以及其它安全措施。

5.6、可能出现事故预防及应急救援措施。主要包括装置、设施中高风险的部位及其可能发生事故的后果；事故状态下的应急救援措施（包括预案的制定等）；事故状态下危害物质的控制和处理等。5.7、安全管理机构的设置及人员配备

5.8、安全设施投资概算。主要包括主要安全设施投资；检测装备和设施投资；安全教育装备和设施费用；事故应急防护费用等。5.9、结论和建议。主要是简述采取的安全措施与国家标准规范的相符性，可能达到的安全效果；以及对对生产设备、特种设备订购或制造质量、安装要求的建议；安全生产规章制度和安全操作规程、安全人员素质要求、安全培训要求等安全管理措施的建议等。

安全设施设计对策 篇6

一、建设项目安全设施设计审查对象

非煤矿矿山建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目。

二、建设单位应提交下列申请材料

1.安全设施设计审查申请报告及申请表；

2.立项和可行性研究报告批准文件；

3.安全预评价报告书；

4.初步设计及安全专篇；

5.其他需要提交的材料。

注：用于生产、储存危险物品的建设项目还需提交设立审查批准文件。

三、申请办理的程序和期限

1.按照分級管理的要求，由所辖安监部门负责统一受理和审查；

2.申请材料齐全、符合法定形式，依法在30日内审查完毕；

3.经审查同意的，以书面形式批复；不同意的，说明理由，并以书面形式答复。

四、法律法规依据

依据《中华人民共和国安全生产法》，《危险化学品生产储存建设项目安全审查办法》(国家局17号令)，《非煤矿矿山建设项目安全设施设计审查与竣工验收办法》(国家局18号令)，《福建省劳动安全卫生条例》等。

建设项目安全设施竣工验收

一、建设项目安全设施竣工验收对象

非煤矿矿山建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目。

二、建设单位应提交下列申请材料

1.验收申请报告及申请表；

2.安全设施设计审查合格及设计修改的有关条件、资料；

3.主要安全设施、特种设备检测检验报告；

4.施工单位资质证明材料；

5.施工期间生产安全事故及其他重大工程质量事故的有关资料；

6.主要负责人、安全生产管理人员及特种作业人员安全资格的有关资料；

7.安全验收评价报告书；

8.其他需要提交的材料。

注：用于生产、储存危险物品的建设项目提交的材料：上述材料的第1.2.6.7.8项及安全卫生设施完成情况、各生产系统安全保障设施安全可行性评价资料、在试运转期间职业危害因素检测报告。

三、申请办理的程序和期限

1.按照分级管理的要求，由所辖安监部门负责统一受理和验收；

2.申请材料齐全、符合法定形式，依法组织相关部门在30日内验收完毕；

3.经验收后，签署合格或者不合格的意见，并以书面形式答复。

四、法律法规依据

依据《中华人民共和国安全生产法》，《危险化学品生产储存建设项目安全审查办法》(国家局17号令)，《非煤矿矿山建设项目安全设施设计审查与竣工验收办法》(国家局18号令)，《福建省劳动安全卫生条例》等。

安全设施设计对策 篇7

一、临时设施出现的安全问题:

在连云港某工学院体育馆项目中, 由于临时设施彩钢板办公用房未能形成有效的结构围护体系, 在暴风雨袭击中, 被掀掉顶盖和二层的墙体;在泰州新区某宾馆建筑工地上, 因临时设施砖混结构仓库用房电气线路自燃引发火灾事故;苏州/杨州某工地因临时设施倒塌造成数人死亡事故等。

从以上案例总结出临时设施出现的较为典型的安全问题和隐患:

1、当前存在的临时设施安全问题主要有结构安全问题、电力线路安全问题、易发火灾事故安全问题等。

2、结构安全问题会导致临时设施房屋倒塌, 造成生命财产损失;

电力线路安全问题会引发触电、火灾事故造成财产损失等。

二、形成上述问题和隐患的根本原因及特性分析:

1、建筑施工临时设施建设的各相关方对其安全性重视不够:

建筑施工临时设施的建设方因其具有临时特性, 故此对其投入能省则省, 能简单就简单;搭建临时设施的施工人员有的是施工单位后勤服务公司, 也有的是厂家在当地招募的“街头部队”。工人师傅有句话比较贴近这样的情况:竖起来就行。这样的重视程度肯定是不够的。

2、临时设施安全问题具有潜伏性:

建设工程施工过程中, 自上而下, 从政府安全监督机构、监理单位到施工单位安全管理人员, 对主体工程建设安全施工重视程度是毋庸质疑的, 但是对于临时设施的安全好象不放在眼里似的, 大家都视而不见, 其安全隐患就象“特务”一样“潜伏”下来了。

3、临时设施安全问题具有易发性:

随着近些年来气候变化展现的异常性, 再加上临时设施安全问题的易忽视和具有潜伏性的特质, 一旦气候异常, 例如遇强风暴的袭击等, 其安全所存在的隐患, 就会招致事故的发生。近些年, 这样的报道处处可见, 有的是屋顶被掀, 有的是墙体被刮倒, 有的甚至整体倾覆。

4、临时设施安全问题具有递延性:

临时设施大多作为现场管理、施工人员办公、生活场所、仓库, 其安全问题一旦造成事故发生, 轻则影响现场人员的办公生活, 重则危及生命财产安全, 同样也会波及主体工程的正常施工、导致工期延误等, 造成不可估量的损失。

三、主要对策

1、完善临时设施施工的安全管理监

督机制, 从政府监督机构、监理单位到各建设主体, 要彻底改变习惯思维, 安全问题, 不分大小, 无论巨细;无论是主体工程建设, 还是临时设施搭建, 只要有安全隐患, 都有发生事故的可能, 要做到人人重视, 层层把关;无论由厂家搭建, 还是由施工单位自行施工, 均应由工程技术负责人员和专职安全管理人员参与验收签字后, 方可交付使用。

2、保证临时设施资金投入, 严格控制其材料采购、验收工作, 杜绝惟利是图使用伪劣产品、偷工减料等现象。

3、无论是已搭建和正在搭建的临时

设施, 各建设主体对其安全问题应予重视, 应对其进行严格控制, 对临时设施建立事故危险源档案, 发现安全隐患, 制定有效措施, 定期、定人整改, 及时消除安全隐患。

总之, 临时设施的安全问题是建筑施工安全的一部分, 需要我们大家的共同关注, 采取有效的对策, 并把安全措施落到实处, 这样, 一定能够杜绝当前不断发生的临时设施安全事故和减少事故造成的损失。

安全设施设计对策 篇8

1 关于油库设备设施运行的现状分析

据统计, 我国40%的交通事故是因为在使用油库时运用不当, 而导致意外的发生, 其次则是因为燃油泄漏, 人们的疏忽导致事故发生, 这种灾难不仅导致人们无法维护自身的生命, 也给人们的生活带来了巨大的困扰。也正是因为油库设备设施在运行的过程中存在严重的安全系数, 使得国家对这方面的监管受到重视。但目前, 从交通事故和相关的事故中分析, 可以发现, 人们的安全意识依旧较为薄弱, 对于石油的正确使用和处理方法仍旧缺乏相关的知识和经验。由于我国油库设备设施在运行的过程中其现状较差, 使得人们更加忽视这方面的问题。此外, 大部分商家为了获取更多的经济利益, 在安装油库设备设施的过程中并没有采用合格的产品, 进而导致油库设备的质量下降。

2 关于油库设备设施运行安全存在的问题分析

2.1 对油库设备设施缺乏维护和保养

在对国内油库运营单位的调查得知, 大部分油库设备设施在运行的过程中经常出现大量的问题。当一套油库设备设施不能正常运转时, 其他的设备也会随之受到影响, 进而导致整个油库都无法正常的运行。而在对油库设备设施进行维修时, 相关维修人员往往很难做到全面检查, 只是简单的解决出现问题的地方, 这样就无法发现其设备其他的故障点, 经过研究显示, 许多维修技术员自身的技术并不过关, 就被应用在维修过程中, 这种随意的修复, 使得整个油库设备设施又将迅速的损坏。此外, 许多油库单位都只是在油库设备设施出现问题后, 才对其进行检查, 从而导致油库设备设施存在大量的问题。

2.2 油库设备设施的设计缺乏科学性

以往的油库设备设施在设计的过程中比较乏味, 进而使得大部分工作人员在设计的过程中比较随意, 这就导致油库设备设施存在质量问题。另一方面, 大部分油库设备设施的设计比较单一, 缺乏独特性和新颖性, 所以所采用的设计图纸也不符合相关的要求。这两方面的问题则大大降低了油库设备设施的质量, 也严重的影响到其安全运行程度。在运行的过程中, 严重的则出现静电, 甚至发生短路, 在这种危险的情况下运行, 则会出现安全事故。不少油库设备设施也缺少定期维修, 使得运行过程出现极大的安全隐患。

3 针对油库设备设施运行安全提出的策略

3.1 完整油库设备设施的档案, 定期检测和维修

部分优质的油库单位在对油库设备设施的选材方面就已经提出明确的要求, 并在整个安装过程中, 选择合适的型号, 从而根据实际的设备建立一个完整的档案, 以便于日后的维护和保养工作。因此, 要想确保油库设备设施运行能提升安全度, 油库单位需要建立一个完善的档案, 并在之后的维修工作中, 确定检测周期和适当的检测方法, 以防止在估算的过程中出现误差, 只有这样, 才能保障油库设备设施能处于良好的状态。其次, 对于油库设备设施的维护工作, 相关工作人员需要自主的进行检查, 这主要是因为主动的保养效果优于被动的保养效果。

3.2 形成正确的维修观念

在整个维修的保养的过程中, 油库单位首先要树立正确的管理思想, 在具体的工作中认真的对油库设备设施进行维修和检查, 避免油库设备设施出现问题后才进行解决。此外, 人员要根据油库设备设施的实际损坏程度进行维护, 并明确其科学的检查周期, 这样才能彻底的清除油库设备设施存在的问题, 以确保油库设备设施处于安全的状态运行。

3.3 提升设计质量

在设计油库设备设施时, 其设计方案应主要关注油库的操作方面, 结合对油库设备设施的要求减少其存在的安全隐患。因此, 设计者需要充分的考虑如何能提升油库的设计质量。举一个实例, 相关管理部门在对油库进行检查时, 首先要对发油系统和泄油系统进行检查, 对其检测, 之后确定阀门按装的位置, 当位置符合要求后, 再次检查紧急切断阀门, 进而保障油库设备设施在出现问题后能及时的得到解决。

总之, 要想有效的提升油库设备设施运行安全程度, 油库单位就要提升工作意识, 增强责任观念, 积极配合相关部门, 科学的制作油库设备设施, 并定期维修, 这样才能保障人们的出行安全。

参考文献

[1]朱海军, 张赞牢, 刘刚, 权郭军.模糊综合评判在油库设备维护改造决策中的应用[J].内蒙古石油化工, 2005, (03) :12-23.

[2]王四东.油库设备的优化与防护管理[J].化工管理, 2016, (02) :89-100.

安全设施设计对策 篇9

关键词：一级公路,改造工程,安全设施,设计

下面就S343霍陈路一级公路改造 (城西湖大桥及接线) 工程安全设施设计, 浅谈公路改建项目交通安全设施设计的技术特色。

1 项目简介

S343是安徽省霍邱县境内一条重要的东西向道路, 且已列入《安徽省一级公路发展规划》和六安市“十二五”综合交通发展规划中。随着合肥、淮南等产生经济辐射力的加强、跨省域经济合作的发展循环经济都将给霍邱县的发展带来机遇, 尤其是阜六铁路和周六高速的建成通车, 更有助于促进霍邱县对外的沟通。

本项目的建设, 将有利于将县乡道路和公路主干线及地区道路有机地融为一体, 完善区域公路网布局, 有力地提高区域公路网的运输能力。同时对于加快经济开发区的建设和促进整个区域经济的发展都具有十分重要的意义。

路线起于霍邱县临淮岗附近, 终于老霍陈路两省交界处, 路线总长约52.553061Km。主要控制点为:起点与临淮岗至新店公路相交处 (大兴小学以西60米) 、规划东环路、建成南环东路、规划南环路, 杨台村跨城西湖处、邵岗乡、石店镇、阜六铁路、周六高速马店互通匝道口、周六高速、马店镇、两省交界处。

本项目公路等级为:一级公路、城市主干路;计算行车速度:80公里/小时 (其中市政段、穿镇段、城西湖大桥段设计速度60公里/小时) ;荷载等级:新建桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级;桥梁、涵洞:除城西湖大桥宽度26米外, 其余桥涵与路基同宽;设计洪水频率:特大桥为1/300, 路基、大、中小桥及涵洞为1/100。

2 安全设施设计中需考虑的因素

1) 本项目为适应当地经济发展的需要, 不同路段采用不同的设计标准, 分别为:K0+000~K6+008.665、K21+168.25~K21+168.25正常路段采用一级公路标准;K6+008.665~K21+168.25绕县城段采用城市主干路标准 (近期实施机动车道部分, 远期增设慢行系统) ;K46+940.069~K52+552.769矿区段采用二级公路标准 (考虑到本项目被列为国道且处在矿区周边, 本次采用“一次设计、分期实施”的方案) 。不同道路断面情况下安全设施的平稳过渡及有效衔接将成为设计中重点考虑的因素。

2) K23+635~K27+200桥西段填方较高 (4.1m~6m) , 为减少路基填方节约工程造价和适应地方经济发展, 更好的与项目周边城乡地块开发相协调, 将项目周边交通流与本项目融为一体, 本次设计采用主、辅道分离设计, 如下图。

此断面主道设计时速为80km/h、辅道为40km/h, 从主道入辅道的速度差已超过20km/h, 如何有效的将入辅道的车辆时速安全降至40km/h是安全设施设计中的难点。同时, 应做好主道上的安全防护和有效的夜间诱导, 防止二次重大事故的发生。

3) K44+610处本线下穿阜六铁路后与周六高速匝道口相交 (见下图) , 考虑到此交口交通量较大, 且铁路桥墩影响视距, 应对此段安全设施作针对化设计。

4) 本项目沿线水、路系较发达, 主线与地方道路多处存在平交, 且局部路段行车视距较差, 这就要求安全设施设计中必须重点考虑视线诱导、被动减速、警告提示、明确路权分配等因素。

3 安全设施设计的技术特色

交通安全设施是最基础、最必要的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理营运起着决定性的作用。对于一般公路尤其是改建项目来说, 交通安全设施的地位尤为突出。

为确保本项目的道路安全水平, 针对本项目道路断面情况多样化、沿线控制点多、交通量大、车型构成复杂等特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:

3.1 交通标志

3.1.1 反光膜

本项目对柱式标志采用Ⅲ类反光膜, 悬臂式标志采用Ⅳ类反光膜, 但对于禁令警告告示标志等特殊标志, 由于对司机操作和行车安全影响更为显著, 故采用了Ⅳ类反光膜。

3.1.2 设置内容

1) 指路标志应充分体现周边路网及地名信息, 如G105、G35 (济广高速) 、S310、X032, 做到地名信息远、中、近相结合, 并保持信息指引的连续性和一致性 (如下图) 。

2) 警告标志应针对性设置, 尤其在小型交叉口、特大桥、村庄密集区、学校、视距不良等路段应重点突出警告内容, 提醒驾驶人员减速慢行。但也不宜设置过多, 设置过多反而会影响警告的效力, 降低标志的可信度 (如下图) 。

3) 禁令标志除主线的限速、限高标志外应重点设置于沿线小型交叉口的被交路上, 明确路权分配及优先通行原则 (如下图) 。

4) 在沿线适当位置增设旅游标志以体现周边旅游文化 (如下图) 。

3.2 交通标线

1) 指示标线在路段中、平交口、下穿铁路、公交港湾站、人行过街通道等处应设置合理、划分清晰, 充分体现良好的交通组织和视线诱导。 (如下图) 。

2) 禁止标线设置于视距不良路段、特大桥及入平交口前一定范围内, 禁止车辆变换车道和跨越标线。

3) 警告标线设置于接近障碍物处、道路宽度渐变段一定范围内及需要减速慢行的路段, 警告车辆驾驶人前方路况的变化, 应减速慢行、谨慎行车 (如下图) 。

3.3 安全护栏

1) 波形梁护栏:正常路段根据路侧填土高度、路侧危险源情况确定不同防撞等级的护栏, 但是本项目沿线交口很多, 这就存在很多波形梁护栏端头, 应合理设置上下行护栏端头形式, 并在端头粘贴立面标记, 以起到夜间警示作用。同时, 本项目沿线村镇较多, 应对护栏的小构件应做好防盗设计。

2) 中分带新泽西混凝土护栏:本项目在穿城镇段中分带设置了新泽西混凝土护栏。新泽西护栏通过集中预制再进行吊装到位, 护栏两侧需采用混凝土回填方式, 为减少回填的砼与沥青路面的色差, 建议回填的混凝土内添加炭灰或粉煤灰外加剂, 并通过试验段来最终确定外加剂的比例。

3) 隔离栏杆:本项目在穿城镇段的行车道外侧设置了隔离栏杆以实现机非分隔 (如下图) 。

4 本项目关键点的安全设施针对化设计

4.1 无信号灯控制的平交口安全设施设计

1) 在入交口前一定范围内设置横向减速震荡标线及必要的导向箭头;

2) 在交叉口两侧设置反光PU道口标柱, 提高夜间行车安全性;

3) 路侧护栏在交口位置设置上下行护栏端头, 端头适当延伸至被交路, 并在上行端头粘贴立面标记;

4) 在主线上距交叉口一定范围内设置交叉路口警告标志, 在被交路上设置停车让行标志及标线或减速让行标志及标线, 以明确路权分配和优先通行原则。

4.2 下穿阜六铁路处的安全设施设计

1) 下穿阜六铁路段限速采用60公里/小时, 并配套设置交通信号灯及监控设备;

2) 铁路桥墩两侧因安全净区较小, 本项目采用钢筋混凝土护栏以保护桥墩, 桥墩中孔间的1米隔离带内采用新泽西混凝土护栏;

3) 上行线入高速公路匝道的车辆实施提前分流, 进入左弯专用车道, 但因铁路桥墩影响视距, 故应提前重复设置高速入口指引标志及导向箭头, 顺利引导车辆完成分流;

4) 考虑到夜间行车安全, 在此段混凝土护栏端头、桥墩立面粘贴立面标记, 警示驾驶人员注意前方障碍物。同时, 加密突起路标、轮廓标的设置间距。

5) 上行线入高速公路匝道为单个左弯车道, 考虑到从霍邱县城方向过来上高速的车流量较大, 故应在交口设置左弯待转区以缓解等候左转车辆的堆积。

4.3 主辅道分离式路段安全设施设计

1) 主道两侧采用SB级三波形梁护栏进行防护, 以免二次事故的发生;

2) 主道行车道外侧车行道边缘线采用热熔突起型振荡标线;

3) 辅道车辆与出入机通处车辆视距受阻, 易产生交通冲突, 故辅道限速采用40km/h, 且在被交路上设置停车让行标志和标线, 在辅道上设置交叉路口警告标志, 同时在交叉口设置广角镜和反光PU警示柱;

4) 辅道车辆进入机通处平交口前一定范围内采用导流标线封闭一个车道, 使辅道车辆沿外侧车行道行驶, 以提高行车安全性 (如下图) 。

4.4 城西湖特大桥安全设施设计

1) 桥头两侧分别连续设置桥梁著名地点标志、注意横风标志和防侧滑标志, 注意横风标志和防侧滑标志在桥中间可重复设置;

2) 桥头两侧设置横向减速震荡标线, 桥梁段车行道分界线采用禁止跨越线。

3) 城西湖大桥东侧桥头接双向八车道市政化道路断”面, 应做好不同断面间的过渡、衔接。应增设“车道数增加”、“车道数减少”指示标志;“前方限速60、注意减速”警告标志;并辅以数组导向箭头以引导车辆。

4) 桥上中分带以防眩板进行防眩, 市政道路采用植树绿化防眩, 在渐变段内应做好不同防眩形式之间的衔接, 避免在两段防眩设施之间留有短距离间隙。

5 结束语

公路改建项目交通安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需进一步研究和拓展。

参考文献

[1]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计规范 (JTG D81-2006) .

[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/T D81-2006) .

安全理念在安全设施设计中的应用 篇10

1 安全设施设计

交通安全设施是高速公路的重要附属设施,主要包括交通管理设施和防护设施2个部分。交通管理设施主要包括交通标志和标线,通过标志、标线,可以对道路使用者进行正确的引导和指示,保证交通流的有序运行,充分发挥高速公路安全、快速和舒适的特点,大幅度减少由于无序行驶而造成的交通事故。安全防护设施主要包括护栏、隔离栅、防眩设施及防落网等,主要防止行人、动物及杂物进入或落入高速公路,减少夜间对向车灯造成的眩光,使正常行驶车辆免受不必要的干扰,同时,在发生交通事故时,尽量避免二次事故的发生,将事故损失降至最低,并起到保护沿线其他设施安全的作用。

1.1 交通标志

交通标志是用图形、符号、颜色和文字传递特定信息,设置在路侧或道路上方,用以管理公路交通的安全设施。交通标志是公路交通的向导,是交通法规具体化、形象化的表现形式。同时交通标志和标线还是道路的装饰工程、形象工程和美化工程,在公路系统中占有重要地位。基于交通标志的重要性,该项目的交通标志设计主要从以下几个方面考虑:

1)广东省高等级公路小型标志牌经常被盗,使公路安全设施出现“真空地段”。该项目为了防止标志牌被盗。采取以下措施(1)把警告、禁令、公里牌等小型标牌的立柱直接埋于砼基础中,如图1所示,此方法简单易行,投入少;(2)将主线上的小型标志牌更换成复合铝板,其回收价值大大降低,盗窃分子没有了经济动力;(3)将辅道(主线旁边支路)上的小型标志牌采用1.3 mm厚的薄钢板制作,背槽与立柱通过焊接连接,为防止焊接温度冷热剧变导致薄钢板的变形,薄钢板通过拉钉与背槽连接,此类标志牌不仅价格低廉(仅是采用铝合金板制作价格的60%左右),而且很难被盗;(4)对于大型标志牌,通过C15素砼封盖地脚螺栓,既能防止地脚螺栓锈蚀,又能防止标志牌被盗,更换也相对简单。

2)由于该项目没有设置路灯,相邻互通间距较长,为了避免或减少司机错过出口,以及加强交通标志的可视距及视认距,特别是在不良天气情况下的交通注意与指引,出口预告标志的箭头采用常亮LED管制作,以加强司机的注意力,如图2所示。

3)人性化标志:在高速行驶过程中容易产生枯燥乏味,通过适当的设置人性化标志,给司机视觉警示和留下深刻的印象,缓解疲劳,减少交通事故的发生。主要布设有车距确认标志、陡坡急弯标志、大型车靠右行驶标志、免费加水区预告标志、分车型速度指示标志、驾驶中请勿使用手机、避险车道禁止停车和报警电话标志、严禁疲劳驾驶等人性化标志,如图3所示。

4)为了避免标志牌与结构物、外场设备的冲突,将全线的标志牌、结构物、外场设备按实际桩号输入整体平面布置图,这样就可以直观的了解相互之间的位置关系,避免了标志牌与设施、设备之间的矛盾。

1.2 标线

标线是交通管理设施,起引导交通和保障交通安全的作用,具有强制性、服务性和诱导性,可与标志牌配合使用,也可单独使用。该项目地处粤北南岭低山山地,根据气象资料统计,全线经常出现雨雾雪现象,需要着重解决在雨雾雪天气下车辆安全行驶的问题。在该项目的安全设施设计中,是通过将标线和诱导标等组成一个有机的、立体的反射系统,以保证雨雾雪天气下的行车安全,该项目的交通标线设计主要从以下几个方面考虑:

1)考虑到该项目平纵指标低,恶劣天气经常出现,所以该项目的车行道边线设置铣刨式震动标线,最底部深1.3 cm,间隔10 cm。该类型标线不仅提高了标线在夜间、雨天的视认性,同时,当司机驶出车行道边线时,通过震动标对车辆的振动,提醒司机注意安全,大大提高了行驶的安全性。

2)该项目路面为水泥混凝土路面,在路面的板块划分时,应考虑标线的施画,避免标线施画于路面纵缝上,以免影响标线的整体性和道路美观。

3)由于热熔反光标线相对于预制成型标线具有耐磨性差、使用寿命较短(一般为预制成型标线寿命的一半)、亮度较弱等特性,所以该项目的导向箭头、地面文字、图形符号等易磨损标线明确规定采用粘贴方便快捷的预制成型标线。

4)特殊段落标线布设:长下坡路段中的弯道前方及弯道区域布设车道视觉减速标线;长直线路段、下坡路段布设车距确认标线;高边处的硬路肩布设4 mm厚的振动标线,避免司机在硬路肩处行驶;隧道前方及入口处施画振动标线以加强司机的注意力。特殊路段标线布设如图4所示。

1.3 彩色路面

清连高速公路采用灰色的水泥混凝土路面,据科学研究,灰色路面在视觉上和心理上是一种消极性的色彩,使人想到黑暗、寂寞、神秘,黑色还具有严肃、含蓄、庄重的意味。长期注视灰色物体可使人产生压抑的情绪,常会感到昏昏欲睡,疲劳逐渐加剧,从而引起注意力下降,容易产生交通事故。针对路面颜色及项目特点,该项目在长下坡弯道、避险车道入口处等关键节点施画彩色路面,如图5所示。

1.4 护栏

护栏的设置目的是防止失控车辆冲出行车道,预防二次事故发生,吸收能量,减轻车辆事故及人员的损伤程度以及诱导视线。该项目采用了砼护栏和波形梁护栏两种型式,护栏设计主要从以下几个方面考虑:

1)该项目多处段落为挖方与填方段落交错出现,同时为配合景观的要求,挖方段及低路堤路段边沟设计均采用了盖板边沟,如图6所示。当路侧填土高度小于3 m且路侧边沟设置盖板时不再设置路侧护栏。

2)混凝土护栏与护脚挡墙的顺接问题:当混凝土护栏与护脚挡墙间距小于60 m时,应采用混凝土护栏顺接,避免短波形护栏与混凝土的连接,主要是考虑护栏的整体作用,只有当护栏连续布设时,才能很好发挥整体效果,护栏才是最有效的。如果护栏设置长度较短,不但影响美观,而且不能发挥护栏的导向功能,增加碰撞的危险性,应避免图7情况的出现。

3)清连高速公路有多处临崖高边坡等特别危险的路段,为了避免车辆冲出路外,设置刚性混凝土护栏,同时在曲线路段布设诱导措施(图8)。

4)从交通心理学的角度出发,最佳解决高桥心理安全的方法是让驾驶员注意行驶前方的路面或景观,而不注意路侧空荡的区域。采用部分遮挡的风屏障(图9),可以有效的诱导驾驶员的视线,增加驾驶员的心理安全感,兼顾美观和通透的效果,同时又可减小高架桥面横风对车辆的影响,是一种效果较好的新型交通安全设施,该项目在高架桥靠近硬路肩右侧混凝土护栏上,设置金属钢管式护栏。

5)挡土墙上设置混凝土护栏时,其基础一般应采用座椅式基础,尤其在浆砌片石挡土墙上布设时,将护栏基础嵌锁在路面结构中,借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。如果采用桩基式基础,存在很大的弊端,桩基式基础需要通过预埋1 m左右的钢管于挡墙中,当车辆碰撞混凝土护栏时,由于钢管的传力作用,桩基式基础对挡土墙的破坏作用比座椅式基础要大得多,挡土墙一旦大面积破坏,不利于今后的维修,尤其在纵面分离式路基(左右幅路基相隔很近,共用统一的设计中线)。

1.5 其他

1)在危险程度高的急弯路段增设线形诱导标志,见图10。此外,为提高主线改线段分线点路段的安全性,在部分分线点设置太阳能线形诱导标志,在立交的分流端设置分流太阳能标志。

2)为加强视线诱导、司机注意力、危险路段的提前注意,在小半径路段设置LDS轮廓标,见图11。

3)山区高速公路容易产生雾区,雾不仅能够降低人的视距,使驾驶员感觉看到的距离比较短,而且雾降低了人的视觉深度,让驾驶员看到的事物比较模糊。针对上述弊端,在雾区前方布设警告标志,同时在雾区路段布设雾灯(图12),在浓雾情况下开启,用于勾勒护栏边线和公路边线,给司机提供视线诱导,使司机看清楚道路轮廓。

4)为了增加司机在比较危险路段或特殊路段的注意力,在相应护栏的立柱上粘贴长宽各10 cm的二级反光膜,此部分虽然造价低,但作用大,可谓是“花小钱,做大事”。

5)为增加行车的节奏感和体现线形的平纵变化,在防眩板的上部粘贴长10 cm,宽5 cm的二级反光膜。纵面分离式路基(左右幅路基相隔很近,共用统一的设计中线)高差小于2 m时在靠路中左右设置护栏,上、下行路基高大于2 m时,只在较高的路基一侧按路侧设置护栏,并在护栏上设置防抛网兼起防眩的作用;平面分离式路基(左右幅车道分开,每幅行车道具有独立的设计线的路基形式)之间的距离小于9 m时,需进行防眩设施设计。

6)清连高速有多处辅道与清连高速同高程,采用混凝土护栏隔离,为了避免行人攀爬及减少空间狭窄效应,护栏高度按规范要求适当降低,采用1.5 m高度。由于高速公路上车辆高速行驶产生巨大的风力以及车辆可能碰撞隔离栅,隔离栅立柱应牢固地预埋于混凝土护栏内,护栏立柱预埋于混凝土护栏内。

2 结 语

清连高速在设计期间充分吸收了最近国内外高速公路交通安全设施的建设经验,设置了完善的、人性化的交通安全设施并力求有所突破,有所创新并突出重点。由于篇幅的限制,该文仅就该项目需要注意几个方面作了简单分析,希望能给同行提供一些借鉴和参考。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部,《公路工程技术标准》JTG B01—2003[S].北京:人民交通出版社,2003.

[2]中华人民共和国交通部,《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006[S].北京:人民交通出版社,2006.