柴油机单轨吊培训教材

关键词： 名称 规格书 培训教材 设备

柴油机单轨吊培训教材（精选6篇）

篇1：柴油机单轨吊培训教材

GTXJ2015设备技术规格书：KZDK-073

单轨吊技术规格书

一、设备使用条件

设备运行环境条件：煤矿井下；环境温度：-10 ～ +40℃；相对湿度：最大90%；适应于具有瓦斯等爆炸气体的工作环境的采掘工作面。

二、设备名称数量

1、设备名称：防爆柴油单轨吊机车，2、数量： 1套

三、设备主要技术参数

1、功能描述

1）防爆柴油机单轨吊在运输时必须具备驱动单元数量的转换，当在平巷或空载时具备减少驱动部数量，增加运行速度功能。主机设备、起吊梁和整机必须采用国外进口，组装调试。

2）考虑到我矿巷道变形较大，16吨轻型起吊梁了两个承载小车间距必须大于1800MM.2套16吨起吊梁可以通过添加一些附件，使之可以达到同时28吨的起吊能力。

2、设备主要技术参数

1）驱单轨吊驱动轮数量： 6对 轮寿命不小于1500小时

2）柴油机功率：≥130KW，工作寿命不小于12000小时（无大修）3）牵引力： ≥140KN(6驱)主泵和液压马达工作寿命均不小于6千小时 4）启动方式：手动液压启动与风动打压启动

GTXJ2015设备技术规格书：KZDK-073 2）整机必须有煤矿矿用产品安全标志证书，各拉杆和主要受力部件必须进行无损探伤检查，提供探伤报告。

3）运行速度0-2.15 m/s，超速保护灵敏可靠，驱动轮与轨道的摩擦系数不小于0.4。具备机械超速保护功能。

4）机车必须具有自动和手动两套灭火系统，当主机温度达到一定温度后能够实现自动灭火功能。

5)工字钢单轨吊轨道的长度和安装固定方式由乙方根据现场实际进行设计和加工，满足安装方便、悬吊可靠，并出具安装施工图。

6）根据甲方提供的图纸，乙方负责所有巷道拐弯处的弯道加工。7）设备整体结构紧凑，管线、控制阀组布置结构合理、整齐，运行可靠.8）列出必须的易损件明细目录和价格、专用工具与检测仪表的明细目录与价格。

9）主机设备、起吊梁和整机必须采用国外进口，组装调试。考虑到我矿巷道变形较大，16吨轻型起吊梁了两个承载小车间距必须大于1800MM.10）列出必须的易损件明细目录和价格、专用工具与检测仪表的明细目录与价格。

11）轨道焊接必须满足国际焊接标准，能够承受轨道单点受力。单点受力不小于48KN.单轨吊吊挂件，垂直方向受力不小于100KN,水平方向不小于90KN.四、供货范围

1、防爆柴油单轨吊机车6驱1套。

2、设备名称：16吨轻型起吊梁，需求数量 2套。

3、设备名称：连接管线，起吊梁与机车连接管线，16吨轻型起吊梁连接管线需求数量 2套。

4、提供的技术资料、图纸（中文版）1）运输环境、条件适用性资料

GTXJ2015设备技术规格书：KZDK-073 训计划，并按计划进行设备的工作原理、维护检修、常见故障处理等技术培训。首次培训时间为一周，包括安装人员、司机、维修人员的培训。

编 制： 机电技术负责人： 机电负责人：

机电管理部：

二零一四年十月十九日

篇2：柴油机单轨吊培训教材

一、目的：

为确保设备安全运转，杜绝浪费，对井下柴油库实行统一管理，特制定本管理办法。

二、实施范围：井下单轨吊柴油库

三、实施标准及内容

1、为保证沿途运输安全，整桶柴油下井必须使用专用车运输。

2、井下必须设专用柴油库房，严禁在柴油库外存放，柴油库必须经机电科验收合格后方可使用。

3、柴油库必须配备___台灭火器0.2立方米防火沙，并设管理牌版，明确责任人。

4、柴油库必须保持畅通，严禁堆放杂物、空桶，柴油桶必须___、摆放整齐、标志清晰正确。

5、所用柴油必须符合标准，不得将不同规格柴油混合使用，柴油库必须要保证干燥。

6、柴油库内必须杜绝火种，严禁穿易产生静电火花的化纤服装和从事可能产生火火花的作业。

7、加油过程中，必须严格控制油的速度，发生跑、冒、漏油时必须清理好现场。

8、加注柴油器具，必须使用专用油抽子，不可与其它器具混用，加油器具不得乱扔乱放。

四、考核：

1、整桶柴油下井未使用专用车的，对责任单位罚款___元，联责正职___元。

2、井下柴油库未经机电科验收私自使用的，对责任单位罚款___元，联责机电负责人（分管人员）、正职___元。

3、井下未按规定设专用库房存放柴油的，罚责任单位___元，联责机电负责人（分管人员）、正职___元。

4、柴油库防火设施配备不全的，罚责任单位___元，罚单位正职___元。

5、井下柴油库内油桶未按规定___上架，每桶罚正职___元；油桶密封不严的，或油抽子未入罩存放罚责任人___元，联责机电负责人（分管人员）、正职各___元。

篇3：单轨吊驱动机构的应用改进

山西平遥减速器厂是山西省高新技术企业, 中国重型机械、起重运输机械协会成员厂, 中国齿轮专业协会成员厂。目前, 企业拥有先进齐全的减速器生产和检测设备。主要生产油田、煤矿、钢厂、冶金、化工及水利等行业运用的各类减速器。近年来, 企业在煤矿领域主攻矿用配套减速器, 并建立了国内领先的节能性两兆瓦机械功率全封闭试验台, 为矿用产品的出厂性能试验奠定了良好的基础。单轨吊驱动机构就是我厂近年来生产的矿井牵引设备。但是本产品在工矿性能试验中经常出现轴端螺栓被拉断事故, 导致轮轴脱离、断轴等现象的发生。针对单轨道所存在的问题, 我们对其结构进行了优化改进, 与以往单轨道结构相比, 它主要是采用了一种传动与受力相分离的单轨吊行走机构, 实现矿井维修人员及设备的输送, 有效地避免了螺栓被拉断、轮轴脱离及断轴现象的发生。

2 出现的问题

某煤矿井下用单轨吊行走机构如图1所示。单轨吊驱动机构的工作原理为:液压夹紧机构4通过铰链机构1的连接且相互作用使装在减速器3的输出轴上的外滚轮2与工字钢导轨之间产生一定的正压力, 这样通过装在减速器3上的电机的带动, 外滚轮2与工字钢之间就会形成相对运动, 进而实现单轨吊机构在导轨上的行走。这种单轨吊行走机构在工矿实践应用中, 经常出现减速器3输出轴端螺栓断裂、外滚轮2与减速器输出轴脱离、减速器输出轴断轴等现象。

1.铰链机构2.外滚轮3.减速器4.液压夹紧机构

3 原因分析

如图2所示, 正压力的传递路线为:。通过上述正压力的传递路线, 我们分析如下:

(1) 由于滚轮2与导轨之间的反作用力传递到减速器的输出轴上, 使其承受的径向力较大, 导致输出轴轴伸台肩处的应力集中较大, 在复杂的工况运行过程中就会造成输出轴断裂的现象。

(2) 外滚轮2与导轨之间的正压力是经过减速器箱体及输出端轴承传递的, 外滚轮2在减速器3输出轴上属于悬臂安装, 对于减速器输出轴轴伸的受力及输出轴轴承的受力不合理。

(3) 在实际工况运行中, 由于工字钢导轨在焊接安装过程中不可能是理想竖直状态, 机构在导轨上运行时就会产生偏斜, 这样正压力就会分解到减速器输出轴的竖直方向上, 使其轴向受力, 随着角度的增大, 分解力就会增大。由于这种附加的竖直分力超过了设计时的额定轴向力, 致使轴端压板的螺栓被揪断, 进而轮轴分离。这也是在实际运行过程中发生频率较高的一种现象。

通过上述分析, 我们可以看出单轨吊驱动机构的输出轴在实际运行过程中既传递了外滚轮2与导轨之间的正压力, 又传递了外滚轮2旋转所需要的扭矩。这样, 对于输出轴来说承受了弯曲与扭转两种应力, 长期运转就不可避免地造成单轨吊驱动机构失效。

4 结构改进

通过原因分析, 我们在设计过程中将正压力的传递由原来的“箱体→输出轴”传递改为在“液压→铰链”的整体结构件上传递, 让输出轴只传递扭矩而不传递正压力。这样就能很好地解决断轴、轴承失效、螺栓被揪断的问题。

如图3所示 (与铰链机构1设计成整体结构) , 在新结构设计中, 我们首先将铰链机构1设计成带轴承座的部件, 并通过φ200的止口固定在减速器3的箱体上 (这里减速器3只是悬挂在铰链机构1上, 起传递扭矩的作用) , 轴承5将支撑板4与铰链机构1相连接, 支撑板4再与外滚轮2相连接, 这样便形成了独立的正压力传递机构。而减速器的输出轴则通过花键与压盖6相连接, 再通过螺栓与支撑板4连接, 最后和外滚轮2形成了独立的扭矩传递机构。正如我们所预想的那样, 正压力的传递路线为:液, 正压力并没有通过减速器3的箱体及输出轴来传递, 而是附加在铰链机构1和夹紧机构7形成的整体结构件上, 这样提高了该机构的安全系数。而扭矩的传递路线为:。

通过此种改进设计, 使外滚轮2与导轨之间的正压力与减速器3输出轴所传递的转矩相分离。

5 结语

通过对改进前后结构及受力的分析可看出:扭矩传递与受力传递相分离的单轨吊驱动机构, 由于对传递力的部件做了调整, 减少了因减速器输出轴上所受的正压力作用而导致断轴、轮轴脱离、螺栓被拉断等安全隐患。通过改进设计, 既保证了产品的质量, 又解决了实际问题, 值得在同行业中推广。

摘要：单轨吊驱动机构主要通过铰链-液压夹紧机构产生的正压力将外滚轮夹紧在工字钢导轨上, 使其与导轨间产生足够的摩擦, 再通过电机-减速器驱动来实现单轨吊驱动机构在导轨上的行走, 从而实现矿井维修人员及设备的输送。

关键词：单轨吊,夹紧,正压力,减速器,力的分离

参考文献

[1]机械设计手册编委会.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社, 2004.

[2]张展.减速器设计选用手册[M].上海:上海科学技术出版社, 2002.

篇4：柴油机单轨吊培训教材

摘要：文章介绍了协庄煤矿单轨吊的使用现状，针对现场运行中存在各类保护问题进行研究，解决单轨吊运输存在安全隐患，保证设备安全可靠运行。

关键词：单轨吊；瓦斯检测

1概述

瓦斯爆炸是一种热一链式反应（也叫链锁反应）。当爆炸混合物吸收一定能量（通常是引火源给予的热能）后，反应分子的链即行断裂，离解成两个或两个以上的游离基（也叫自由基）。这类游离基具有很大的化学活性，成为反应连续进行的活化中心。在适合的条件下，每一个游离基又可以进一步分解，再产生两个或两上以上的游离基。这样循环不已，游离基越来越多，化学反应速度也越来越快，最后就可以发展为燃烧或爆炸式的氧化反应。所以，瓦斯爆炸就其本质来说，是一定浓度的甲烷和空气中的氧气在一定温度作用下产生的激烈氧化反应。

瓦斯爆炸的条件是：一定浓度的瓦斯、高温火源的存在和充足的氧气。

（1）瓦斯浓度

瓦斯爆炸有一定的浓度范围，把在空气中瓦斯遇火后能引起爆炸的浓度范围称为瓦斯爆炸界限。瓦斯爆炸界限为5%～16%瓦斯爆炸条件当瓦斯浓度低于5%时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧层，当瓦斯浓度为9.5%时，其爆炸威力最大（氧和瓦斯完全反应）；瓦斯浓度在16%以上时，失去其爆炸性，但在空气中遇火仍会燃烧。瓦斯爆炸界限并不是固定不变的，它还受温度、压力以及煤尘、其它可燃性气体、惰性气体的混入等因素的影响。

（2）引火温度

瓦斯的引火温度，即点燃瓦斯的最低温度。一般认为，瓦斯的引火温度为650℃～750℃。但因受瓦斯的浓度、火源的性质及混合气体的压力等因素影响而变化。当瓦斯含量在7%一8%时，最易引燃；当混合气体的压力增高时，引燃温度即降低；在引火温度相同时，火源面积越大、点火时间越长，越易引燃瓦斯。

（3）氧的浓度

实践证明，空气中的氧气浓度降低时，瓦斯爆炸界限随之缩小，当氧气浓度减少到12%以下时，瓦斯混合气体即失去爆炸性。这一性质对井下密闭的火区有很大影响，在密闭的火区内往往积存大量瓦斯，且有火源存在，但因氧的浓度低，并不会发生爆炸。如果有新鲜空气进入，氧气浓度达到12%以上，就可能发生爆炸。

瓦斯爆炸产生的高温高压，促使爆源附近的气体以极大的速度向外冲击，造成人员伤亡，破坏巷道和器材设施，扬起大量煤尘并使之参与爆炸，产生更大的破坏力。另外，爆炸后生成大量的有害气体，造成人员中毒死亡。

2课题提出

目前，协庄煤矿共有9部单轨吊机车使用于各相关采区轨道上、下山，尤其适用于复杂条件下回采工作面，由于回采工作面在生产的过程中会释放大量瓦斯气体，而单轨吊机车源源不断的为回采工作面运输各类生产物料，机车内容易积聚瓦斯，一旦满足瓦斯爆炸条件，将产生严重的后果。根据《煤矿安全规程》、《企业标准》及相关技术管理规范要求，对单轨吊机车安装瓦斯检测装置，确保其安全运行，保证矿井安全生产。

3 实施过程

利用现成设备设施进行改造，主要使用瓦斯检测报警装置、电源接线盒、电源开关组成整套系统，整体构造简单、便于组装。当机车内瓦斯浓度超限后，瓦斯监测探头会立即检测到，同时将信号传递给PLC控制中心，由控制中心发出指令，将发动机熄火，停止其运行。

4 效益分析

通过改造后，瓦斯断电保护装置整體构造简单、便于组装，费用投入底，每套可节省资金5万余元，安装使用后确保了单轨吊机车的安全运行，消除矿井安全隐患。

作者简介：

篇5：单轨吊制度

为保证机车正常运行，工作面顺利搬家，现单轨机车厂家提出下列几点要求各位司机、维修工自觉遵守。

1、每班运行前的检查

(1)检查三油两水是否在规定的液位，发现有缺少的及时添加(机油和柴油机冷却水（防冻液）可两天检查一次）。

(2)检查机车油管是否有明显漏油现象，及时发现及时处理。(3)清理隔爆板和空气滤芯，每班运行前必须把尾气水更换后才能运行机车，每运行一趟工作面返回料场后要添加一次尾气水。工作面搬家时将支架吊起送到新工作面后必须补水一次在往外走每单趟补水一次。

(4)检查承载轮和驱动轮螺栓是否有明显松动或脱落的，如有发现及时处理。

(5)检查驱动轮是否有脱胶或磨损严重的。

(6)运输支架时早班必须配有两名维修工对机车进行检修1-2小时，每班至少有一名维修工盯班处理机车故障。

2、运行时的注意事项

(1)机车运行中必须一名司机操作，一名巡道工在机车前方巡道，无巡道工不允许开车。

(2)每个巡道工必须佩戴哨子严格执行：1声哨响停车2声哨响向前运行3声哨响短距离倒车。

(3)巡道工在机车运行前方做好清人，看好道岔闭锁，看好轨道是否有异常情况，发现问题及时吹哨停车，严禁在轨道正下方巡道。

(4)机车速度要求：空载情况下可以甩驱，最快速度不得超过1.3米每秒，过道岔弯道保持在0.5米每秒。重车或吊运支架时不得甩驱，速度不得大于0.7米每秒，过道岔弯道时保持在0.3米每秒。

(5)司机在运行时注意观察轨道吊挂链螺栓是否松动或脱落及时发现及时处理。

(6)起吊物料或放置物料时，严禁起吊梁两侧或下方站人，先清人再操作操纵阀。

(7)每周必须由专业人员对整个运输线路轨道进行巡检一次。

单轨吊使用安全注意事项

1、单轨吊横梁吊链受力均匀，以防吊大件时单链受力超出顶板锚杆锚固力或吊链断裂造成坠落伤人事故。

2、单轨吊起吊作业时，起吊钩离地不得大于300mm，以防脱链伤人。（不得低于100mm，且不得高于300mm）

3、机车司机必须了解机车结构、性能及原理及认真填写记录，机车司机必须了解近期发生故障及处理方案，队里要进行不定期抽查。

4、单轨吊横梁锚杆、锚索由巡道工动态检查，并认真做好记录。发生异常及时处理，必要时汇报分管队长协同处理。

5、严禁人与机车平行前进观察机车运行情况，在斜坡上运行时，人员只能在坡的前方观察机车运行情况。巡道工和机车跟车工在机车运行时必须站在距离起吊梁附近10米以外。

6、单轨吊运行中，巷道两侧严禁有人操作和其它作业，严禁机车下方有人通过，跟车工负责监护到位。

7、单轨吊机车在工作面风巷运行时，循环绞车严禁同时运行。

8、单轨吊机车起吊重物时，一定要捆绑牢固，以防脱落伤人。

9、单轨吊机车起吊重物时，被吊物体要前后左右受力均匀起吊，以防机车偏向受力严重，损坏道轨或机车。

10、单轨吊机车起吊重物时要避开弯道，要在直线段起吊，以防侧向受力，损坏机车或轨道，弯道内严禁随意停车。

11、单轨吊在起吊时，必须垂直起吊被吊物体，严禁斜拉。

12、单轨吊额定起吊重量为27T，严禁超出负荷起吊，同时起吊时必须在坡度不超过13°的情况下起吊，要保持前后要协调一致，严禁单点受力起吊。

13、严禁在运输重量大于10T时用4驱高速运行，以防紧急停车冲击轨道及拉出锚杆。

14、驾驶室内座椅、灭火器齐全，操作杆操作灵敏可靠。

15、柴油机符合相关完好标准、不失爆。表面温度不超过150℃，排气温度不超过70℃，冷却水温度不超过95℃。

16、冷却水箱、废气处理箱、油箱等容器无破损变形，不漏液、不漏气，燃油的闪点应高于70℃。（使用测温仪进行温度测量）

17、闸块齐全、无裂纹、无破损、无油污,磨损不超过原尺寸的15％，松闸间隙不大于25mm；限速装置动作准确、可靠。

18、开车前检查各部位的润滑情况、各承载轮及轴承有无损坏。如有损坏必须更换。检查照明设备是否正常。

19、机车运行前，必须把司机室专用梯收回，以防机车运行时发生事故。机车运行时过弯道、风门、道岔、交岔点、换装站等各处时，应提前30米减速运行，速度限制在0.3—0.5米/秒内并鸣笛通过。

20、机车在运行中非紧急情况下，严禁使用（急停按钮）紧急制动停车。在紧急情况下使用急停进行制动停车，如遇紧急情况，巡道工必须使用矿灯作为急停信号，矿灯左右乱晃为紧急情况，必须进行停车。

21、维修调试机车时，必须有足够的安全间隙（距机车突出部位不小于0.8m）维修人员可跟车调试，距机车一侧间隙不低于0.5m，机车运行速度不超0.5m/s。

22、行车时严禁伸手摸机车部件或把手伸进护板夹缝。

23、单轨机车通过道岔口时，跟车工及单轨机车司机都必须确认道岔方向，红绿转换灯显示、道岔销的闭锁均与行走路线相符时，方可通过。

24、每班必须更换一次尾气水，机车运行一趟后必须对尾气水进行补水，否则严禁再次运行。

25、每班必须对“三油两水”进行添加，确保箱体内油体充充足才能使用机车，严禁不添加或添加不到规定油位、水位开动机车。

单轨机车司机岗位责任制

1、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，精力集中，不干与工作无关的事，严格执行交接班制度，安全完成当班工作任务。

2、熟悉单轨机车设备性能、结构、原理、技术特征及操作方法，并会一般性维修、保养和处理简单故障。

3、严格执行《煤矿安全规程》和《操作规程》。操作和检修时精 力集中，做到起车稳、行车准，观察各仪表是否正常，如有异常，立即停车处理，如不能处理时，向当班班长、跟班队长及值班人员汇报。

4、坚守工作岗位，服从安排，有权拒绝违章指挥，杜绝违章作业。

5、严格执行单轨机车保养、维护制度，按检修计划，定时检修机车各部件运转情况，并做好记录。

6、认真检修设备和维护工作，保持设备完好，搞好岗位范围内的卫生工作，对防尘设施和消防设施及时检查、维护。

7、充分利用检修时间，按照检修计划对机车进行检修；机车检修工具及材料的存放整齐有序。

8、按质按量完成当班运输任务，负责清理好机车卫生，认真填写各种记录，与下一班交接好当班存在问题和设备运行情况。

9、坚持正规操作保证设备安全运行。

单轨吊司机交接班制度

1、司机必须在现场交接班，由交班司机向接班司机详细交待本班机车运转情况、出现的故障及存在的问题、随车工具情况，并认真填写交接班记录。

2、接班人员及时与交班人员交接班，对机车存在的问题共同处理，不的出现交接班时扯皮现象。

3、有下列情况之一，接班人员应拒绝接班：（1）按检查制度的规定内容和要求，本班没有对设备进行保养。（2）接班人员认为交班人员未按规定要求交代清楚时

（3）没有按规定认真填写记录。

（4）工具材料配件无故丢失和损坏。

（5）各种记录和技术资料不全或丢失。

（6）设备卫生不干净，机车停放场所不整洁。

4、有下列情况之一，交班人员可拒绝交班：（1）不是本岗位人员，未经上级领导同意来接班的。（2）发现接班人喝酒或精神不正常者。

5、严禁机车在运行时进行交接班。

6、接班人员缺勤时，交班人必须队部值班室汇报，得到同意后，方可离开岗位。

7、交接班双方都认为对方符合要求时，双方在交接班记录签字进行交班。

单轨机车司机操作规程

一、上岗条件

1、司机必须经过专业技术培训，并经考试取得合格证后，持证上岗，能独立操作。

2、司机必须熟悉与业务有关的知识及安全操作规程，确保机车安全运行。

3、司机能熟练掌握机车的性能、结构、工作原理，并会操作、会维护、会保养和会处理一般故障。

二、安全规定

1、单轨机车司机必须熟悉运输路线，准确使用信号，通讯设施，有一定的应变能力。

2、操作时，司机保持正常自然姿势，坐在座位上，目视前方，注意观察轨道、道岔及轨道联接情况。

3、司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳车前离开司机室。过道岔时注意道岔闭合情况，严格执行手指口述、安全确认制度，防止机车脱轨事故。

4、起吊物料时，必须吊稳，吊平衡，货载不得超过规定，否则拒绝开车。

5、认真执行岗位责任制和交接班制度。

6、严禁违章作业，有权拒绝违章指挥。

三、操作准备

1、检查各部位的润滑情况、各承载轮及轴承有无损坏。如有损坏必须更换。

2、检查各部位机械连接销是否完好。

3、各驱动轮及制动闸的磨损情况，磨损超限时应及时更换，否则司机不得启动机车。

4、检查单轨机车各种指示仪表及电气设备是否正常。

5、检查各种液压管路、控制线路有无损坏、变形，管接头是否漏液等.6、检查电缆是否有漏电现象，对易磨损部位进行保护处理，否则司机不得启动机车。

7、检查照明设备是否正常。

8、检查液压站油位是否符合要求，油位低于油位标志2/3时，及时增加液压油，否则不得启动机车。

9、检查柴油机车液压油、柴油、机油、冷却水、废气水是否要增加或更换。

10、检查柴油机V型带磨损情况并及时更换。

四、正常操作

1、柴油机车启动打火。

2、柴油机车按下缓解启动按钮，听见缸响时按下启动按钮，听见鸣笛声。方可松开启动按钮，柴油机车启动。

3、检查各承载梁配套设备、液压起吊马达各操作阀的工作情况，空载反复升降几次，查看马达链轮、吊钩是否灵活。

五、机车运行

1、每台机车必须配置一名工作司机，司机在前进方向操作室负责观察机车运行情况，防止物料碰撞造成事故。

2、司机用哨子或鸣笛联系开车准备情况，等到巡道人员哨响后，用电笛鸣号发开车信号。

3、推动操作手柄，司机注意观察驾驶室内显示屏，是否正常。

4、机车运行前，必须把司机室专用梯收回，以防机车运行时发生事故。

5、机车在运行中非紧急情况下，严禁使用（急停按钮）紧急制动停车。

6、机车在巷道里原地不行走、不工作时，超过10分钟应关闭机车。

7、司机暂时离开机车前必须关闭机车拔出钥匙，并妥善保管。

8、执行1声哨响为停车，2声哨响为机车运行原则，因工作需要可与巡道工配合好，响3声哨响，进行倒车。

9、机车在巷道中运行时，遇人员行走时，机车必须停车，先让行人通过，方可向前运行。严禁机车运行时，人员从机车下通过。

10、跨越设备物料运行时，间距必须大于100mm，或根据现场实际情况，否则不得通过。

11、单轨机车过风门、道岔时，应听从清道人员指挥。

六、起吊物料

1、拔下机车钥匙，操作起吊操作阀，使起吊梁工作链上升、下落吊装物料。

2、使用专用集装箱起吊时，集装箱专用挂钩应牢固、可靠；长物料使用专用吊挂链或绳套吊装，捆绑物料必须牢靠、平稳起吊。起吊距地面大于100mm以上。

3、起吊物料必须使起吊梁两钩载荷均匀，并且高低水平一致。严禁斜拉物料和起吊有预埋的物体。

4、起吊载荷必须要符合起吊梁吨位要求，否则有权拒绝起吊。

5、起吊大型设备（液压支架）：

(1)起吊大型设备（液压支架）必须悬挂专用起吊梁。(2)液压支架及大件设备吊运时必须吊挂牢固。

(3)起吊大件设备不得超高、超宽，离地面高度大于100mm，起吊后物料底部与巷道底板平行。

(4)承载起吊臂必须均匀分配。

6、卸放物料时，必须平稳可靠，防止倾倒伤人、损坏物料。

七、运行速度

1、吊支架运行速度在平巷不得超过0.7m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.3m/s。

2、吊10吨以下物料运行速度在平巷不得超过1.0m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.3m/s。

3、空车运行速度在平巷不得超过1.3m/s，过弯道、过道岔、斜坡时不得超过0.5m/s。

4、在机车运行过程中不得出现轨道摆动情况，一旦发现有摆动时，要根据实际情况调整机车运行速度。

八、正常停车

机车到位，柴油机车拔掉钥匙，将柴油机车停止按钮关闭、机车熄火，关闭蓄能器开关。

单轨吊检修工操作规程 一、一般规定：

1、单轨吊机车检修工必须经过专门技术培训，考试合格后，持有效合格证上岗，并能够熟知和掌握本业务有关的应知应会知识和安全操作规程。

2、检修工必须熟悉本设备的工作性能、结构与原理和各个部件的故障处理方法，并能够正确进行操作。

3、检修工必须按有关规定认真详细检查和试验机车，发现机车故障及时检修，并确保机车能够正常运行。

4、检修机车时对所用的工具、备件，要事先检查，符合要求时方可使用。

5、检修工作必须在机车停止运行状态时进行，一般检修在机车硐室或检修车间进行，临时小故障处理可在运行线路上进行，但应采取安全措施，防止溜车或其它事故发生。

二、检修前的准备

1、检修工必须穿戴与配用规定的劳动保护用品进入岗位，并做好工作前的各项准备。

2、了解上班机车运行情况，查阅机车运行记录等。

3、听取司机介绍机车故障要点，判断机车的故障部位。

4、由当班司机负责将机车开到指定的检修位置，停车待修。

5、进行各项动态测试，找出故障环节。

6、针对故障层层分解，找出导致事故的直接原因。

7、根据故障部件和损坏程度做出检修或更换的决定。

三、检修、排查故障

1、检修开始前，必须将检修设备及工作场地打扫干净，洒水灭尘，根据实际情况配备工作台，以便放置拆卸下来的零配件。

2、拆卸前，必须了解该部件的性能及连接方法，拆卸下来的零配件一定要有秩序的存放，并加以标记，用煤油（或柴油）清洗干净后，应用细白布擦干、清洗轴承箱和齿轮箱时，必须注意不使其中留有任何杂物。

3、检修机车底盘可将底部端盖卸掉，准备好油盆卸放机车内存油，然后进行故障检查和修理。

4、更换驱动轮时，松动夹紧油缸，去掉夹紧油缸侧的定位销及销轴，向外移动驱动轮。卸掉驱动轮，换上新的驱动轮并固定安装好。

5、液压管路维修，打开机器外罩，仔细检查各处管路的完好情况，发现有接头，管路弯曲变形滴漏油时，及时更换或检修。

6、定期做好日检、周检、月检、年检保养维护工作。

7、日检：检查油、水、液压油、齿轮油及各个联接部件有无松动，并按规定加添和紧固。

8、更换承载轮：挂好倒链缓慢起吊承载梁，使承载轮松开紧贴轨道，用扳手松开固定螺丝，取掉卡片，拿掉坏轮换上新轮，并紧固好，松开倒链，摘掉倒链，收好工具。

9、检查各系统有无渗油，电气部分、仪表、传感器、报警仪等是否完好。

10、检修时必须注意保护防爆电气设备的防爆面不受损伤，定期涂防腐油脂，不得涂油漆。

11、机车检修后，必须经过试验，质量符合《煤矿机电设备检修质量标准》发现不合格要求的部位要重新检修或更换，直到合格为止。

12、试运行前要对机车各个部件进行全面的清点、检查，确认无问题后，方可起车试运行。

13、启动机车必须按操作规程进行，试运行时观察整个机车的外表和所检修的部件及各仪表动作灵活可靠完好，确认无问题后方可交付使用。

四、检修结束

1、检修好的机车经试运转合格后应填写检修记录，写明检修部位、名称、检修日期、检修人、验收人等有关内容。

2、工作结束后要清理现场，做到文明整洁，向值班人汇报，做好记录。

单轨机车维修工岗位责任制

1、负责每月底的机车制动力、牵引力的测试。

2、做好机车危险源辩识和防范，及时排查机车隐患，处理完毕后方可作业。

3、负责机车故障记录、零部件及油脂日常检查记录、零部件更换记录、保养记录及其它记录填写，掌握机车需要维护的重点。

4、负责执行规定的日常化检修规划、月检修规划、季度检修规划、检修规划。

5、负责机车所需配件及时上报材料计划。

6、负责机车出现故障积极抢修。

7、负责保障机车无故障，使机车无隐患。

8、积极参加公司组织开展的业务学习和安全培训。

篇6：柴油机单轨吊培训教材

单轨吊轨道日常巡查维护、更换轨道及文明整治施工安全技术措施

机运工区 2013年6月

审批意见：

单轨吊轨道日常巡查维护、更换轨道及文明整

治施工方案

一、施工概况

1.施工地点：单轨吊轨道沿途（+700水平；一采轨道反上山；10104上巷及腰巷；+740轨道上山；10-1层轨道巷；9303运输巷、回风巷）2.施工时间：2013年 6月至2013年12月

3.施工内容：轨道日常巡查维护、铺设更换轨道、轨道文明生产整治。

二、安全风险程度评价

1.风险评价：车路内平行作业，属重大风险。

防范措施：人员在车路内施工时，须在车路上、下车场挂好“有人施工，严禁入内”警示牌，车路内严禁平行作业。

2.风险评价：人员在车路内行走施工滑倒受伤，属一般风险。

防范措施：人员车路巡查、施工时注意脚下路况，防止滑倒或绊倒受伤。3.风险评价：擅自进入封闭巷道，属重大风险。

防范措施：施工人员需进入封闭巷道进行施工作业时，施工负责人需提前联系调度室，待征得同意后方可进入施工作业，严格执行好封闭巷道管理制度。4.风险评价：登高时人员跌落受伤，属重大风险。

防范措施：施工作业需要登高时，应使用合格的登高工具，放稳扶牢；高空作业时，应使用保险带，保险带扣索在牢固可靠的地方；借助矿车登高时，提前将矿车前后掩牢，防止车辆移动人员掉落摔伤人员。5.风险评价：使用大锤时误伤人员，属重大风险。

防范措施：使用大锤时，前方严禁站人。随时注意锤头的牢固情况并及时固定，两人配合打锤时，敲打部位要精确，防止误伤对方。6.风险评价：使用手拉葫芦不当伤人，属重大风险。

防范措施：使用手拉葫芦吊装物件时，要选择牢固可靠的吊挂点，吊挂点不少于两个；手拉葫芦使用前，施工人员要对手拉葫芦完好性进行检查，确认齿轮

啮合不失效，起重链无锈蚀断裂；起吊前要进行试吊确认链条捆绑牢固无松脱后方可正式起吊；起吊过程中要注意吊挂点和各受力点的情况，人员身体各部不得臵于物件下方及运行前方，确保施工安全。7.风险评价：顶板围岩支护不牢伤人，属重大风险。

防范措施：施工人员到达工作现场时，应先观察顶板围岩支护情况，进行敲帮问顶，遇有顶板围岩支护不好易冒落情况时应先对危岩悬矸进行摘除，确认安全后方可施工。

8.风险评价：施工人员施工作业过程中车辆随意来往易碰伤人员，属重大风险。防范措施：施工人员在施工作业过程时，提前于施工区段前后各20米位臵处设臵好挡车设施（地轨、架空轨道均设臵），并拉线悬挂“前方施工，车辆禁行”警示牌，防止车辆随意进入施工地点碰伤施工人员。

9.风险评价：多人施工时，配合不一致人员受伤，属重大风险。

防范措施：各项工作需多人协作施工，应互相配合，协调一致，互相监护。10.风险评价：轨道装、卸车时，车辆移动伤人，属重大风险

防范措施：对轨道进行装、卸车时，提前将车辆前后轮掩牢，防止车辆移动伤人。

11.风险评价：施工现场，物料、工具乱放绊倒人员，属重大风险。防范措施：施工用的工具要放臵稳妥，物料要码放整齐，防止阻塞道路，绊倒人员．

12、风险评价：车路内更换轨道过程中轨道易滑落造成跑轨道事故，属重大风险．

防范措施：车路内更换轨道前，施工人员需提前使用留绳对需更换的轨道进行绑扎，留绳另一端要栓结于牢固可靠的位臵，防止轨道出现下滑发生车路跑物事故。

13.风险评价：人员抬架轨道等物件时，摔倒受伤，属重大风险。

防范措施：抬架轨道灯物件时，使用同一侧肩，相互配合，互相招呼用力一致，行走时注意脚下，以防滑倒伤人。

14.风险评价：使用工具不当，人员受伤，属重大风险。

防范措施：施工中使用的各类工具提前检查合格，检查合格后方准使用，工具传递时，不准抛掷；使用时拿稳扶牢以防伤人。

15、风险评价：斜巷车路施工时，滚矸伤人，属重大风险。

防范措施：斜巷车路施工，施工地点上方设好挡矸网，防止车路滚矸伤人。

16、风险评价：除锈、喷漆时，锈皮、油漆溅入眼睛受伤，属重大风险． 防范措施：人员在除锈、喷漆过程中，要佩戴好风镜，以防锈渍进入眼睛，并戴好防尘口罩，做好个人防护。

三、施工人员组织与职责

1、现场盯岗人员：

职责：负责组织、协调本检修项目的完成和安全，负责验收施工完成质量，负责监督检查施工措施在现场的落实。

2、施工负责人：

职责：负责施工措施在施工现场的落实，并负责组织施工任务按标准完成。

3、安全监护人：

职责：负责施工措施在现场的落实，并负责施工过程的安全。

4、施工人员：(见后)职责：施工中服从施工负责人指挥，做好自主保安，按质按量完成任务。

四、施工准备

1、材料工具准备：施工前各种工具材料要提前准备好，检查合格运至现场。工具：手拉葫芦、大扳手、机工常用工具、撬棍、大锤、錾子。

2、施工措施传达：参加施工人员必须提前学习施工措施，并严格履行签字手续，否则不准施工。施工过程中严格按照措施规定进行施工。

3、现场准备：施工前将所有需用工具提前运至现场，项目负责人会同施工负责人到现场检查勘探，研讨施工方案。

五、简述施工内容

1、施工人员对轨道进行巡查。

2、需更换轨道施工作业前各种工具材料要提前准备好，检查合格运至现场。

3、进入车路（封闭巷道）施工作业前，提前联系调度室，车路上下头拉线挂警示牌。车路内杜绝平行作业。

4、轨道固定牢固可靠；各种吊挂链条要求预紧力十足。

5、对单轨吊运行沿途轨道进行除锈刷漆、实现文明整治。

单轨吊轨道日常巡查维护、更换轨道及文明整治施工安全技术措施

一、施工安全技术措施

1、施工前，所有施工人员必须听取施工方案及注意事项，明确施工负责人、安全监护人、责任落实到人，并履行好措施传达后的签字手续，施工过程中必须严格执行《煤矿安全规程》及《机电安全技术操作规程》有关规定。施工中，严格执行好一人操作，一人监护制度。

2、所有施工人员必须服从施工负责人的统一指挥，加强自主保安，严禁擅离职守。

3、施工中使用的各类工具提前检查合格，确保合格后方准使用，工具传递时，不准抛掷；使用工具要拿稳抓牢以防伤人。

4、施工人员对轨道进行巡查时，重点检查吊挂锚杆是否松动、有无抽出。吊挂板用锚杆进行紧固，锚杆顶端用双冒紧固；巷道顶板与吊挂板配合必须良好，不得有空隙；各吊挂链条无锈蚀，M20*100螺栓及专用连接销无弯曲变形，轨道底侧通过扣件配合连接紧凑严密，轨道上侧通过吊耳配合与U型环连接牢固可靠；检查轨道接头平整度，保证水平、垂直偏差均不得大于3mm；轨道目视平顺，轨道无明显变形，接头摆角允许偏差水平不超过3°，垂直不超过5°，下轨面接头缝隙不得大于3.5mm。

5、进入各车路进行施工前，施工人员提前联系好调度室，待征得同意后方可进入施工，严格执行好封闭巷道管理制度，车路内严禁平行作业；施工人员于车路上下头拉线悬挂“车路施工，严禁进入”警示牌。斜巷车路施工，施工地点上方设好挡矸网，防止车路滚矸伤人。斜巷车路内行走施工时，注意脚下路况，踩稳抓牢，防止滑倒摔（碰）伤。

6、到达工作现场时，应先观察顶板围岩支护情况，进行敲帮问顶，确认安全后，方可施工。

7、需要登高时，应使用合格的登高工具，放稳扶牢。高空作业时，应使用保险带，保险带扣索在牢固可靠的地方，借助矿车登高时，提前将矿车前后掩

牢，防止车辆移动。

8、更换轨道时，将各固定连接螺栓松开。使用大锤时在大锤的运行前后方不准站人。随时注意锤头的牢固情况并及时固定，打锤人员敲击时部位要稳、准，防止大锤接触敲击部位后脱落误伤其他人员。多人抬架轨道时，施工人员要听从施工负责人的统一指挥，听清口号，相互之间配合好，严禁擅自蛮干，防止误伤其它人员。车路内更换轨道前，施工人员需提前使用留绳对需更换的轨道进行绑扎，留绳另一端要栓结于牢固可靠的位臵，防止轨道出现下滑发生车路跑物事故。

9、整理吊挂轨道时，用手拉葫芦起吊轨道，调整好轨道高度,及时用链条将轨道吊挂于顶板巷帮吊挂锚杆上，链条要求钩挂牢固并用锚杆冒紧固，防止链花之间脱落致使轨道下降或掉落伤害施工人员。

10、使用手拉葫芦吊装物件时，要选择牢固可靠的吊挂点，吊挂点不少于两个；手拉葫芦使用前，施工人员要对手拉葫芦完好性进行检查，确认齿轮啮合不失效，起重链无锈蚀断裂；起吊前要进行试吊确认链条捆绑牢固无松脱后方可正式起吊；起吊过程中要注意吊挂点和各受力点的情况，人员身体各部不得臵于物件下方及运行前方，确保施工安全。起吊时要防止物件大幅度摆动。拉小链时应双手均匀用力，不得过猛过快，起吊重物需悬空停留时，要将手拉小链拴在大链上，以防滑脱。

11、对单轨吊轨道进行除锈时,人员要带好护目镜，用大锤震动时，人员要拿稳攥牢，使锤方向严禁有人，使用铲子等除锈时，工具要拿稳抓牢，动作要慢，用力均匀，以防碰伤手指。刷漆时，油漆要调匀，刷漆要均匀，美观。人员除锈、喷漆需多人同时作业人员要相互协调好，要互相配合，注意脚下，以防滑倒。人员在除锈、喷漆过程中，要佩戴好风镜、口罩，以防锈皮进入人眼，并戴好防尘口罩，做好个人防护。接风管时，提前关好风管管路闸阀，然后接入快速接头，确保不漏风，开阀门时要抓牢喷管，防止喷管甩动伤人。施工时，要听从施工负责人的指挥，人员喷漆时，人员严禁将喷嘴对向他人，防止溅入眼中。动作要慢仔细，喷漆要均匀。拽拉气线注意脚下，以防绊倒人员，施工

人员应背风施工，防止吸入过多油漆。

12、人工搬运轨道等物件时的注意事项：单人作业时，要握紧、提稳、慢放，防止挤压手指和料袋掉落。两人抬运作业时，必须互相招呼，统一行动，严禁自行抛掷。

13、人员在平巷内对轨道进行装卸车时，施工人员首先施工地点前后来车侧设臵路障，防止车辆来往碰上人员。人力推车时，人员在车辆后方推车，严禁站在车辆两旁，防止车辆掉道伤人。

14、各项工作需多人协作施工，听从施工负责人的指挥，应互相配合，协调一致，互相监护。