地铁运营安全（精选十篇）
地铁运营安全 篇1
信号系统就是地铁运营的“总指挥”, 直接关系到城市轨道交通的安全、效率以及服务质量, 是列车有序、精准运行的重要保障。由于昆明地铁1、2号线首期工程全长达42 km, 共设32个车站, 因此对信号系统的稳定性和成熟度有着更高的要求。
昆明地铁1、2号线首期工程采用移动闭塞信号系统技术, 即信号系统能够实现对列车的无线通信定位, 智能化地调整列车运行速度、计算制动距离, 从而保障行车效率及安全。采用此种技术, 即使2辆列车处在高速运行中, 系统也能保障运行车辆之间的安全距离。这种安全保障包括多个方面:一是通过信号系统的“车载列车自动防护子系统”和“轨旁列车自动防护子系统”来控制列车之间的安全距离;另一方面, 行车调度员可通过大屏幕监控列车间距。如果信号主用系统出现故障, 还可立即降到备用系统来维持行车。
通过系统的智能化调整, 列车晚点的情况将大大改善, 如果列车在某站停靠时间过长, 系统将自动计算延误时间, 并将时间损失分配到不同区间, 通过各区间的行车速度调整来进行弥补。同时, 利用这种智能化调整技术, 系统还可以根据运营的情况计算合适的运行曲线, 来实行节能运行。
地铁运营安全及对策研究 篇2
地铁运营安全及对策研究
从城市轨道交通发展及奥运会在北京召开的现状来看,如何最大限度地保证运营安全是我国地铁交通急需解决的关键技术难题之一.在对国际和国内地铁运营安全形势分析的.基础上,笔者提出了地铁运营安全防范的人、物、制度和社会环境四要素,以利于下一步地铁运营安全工作的开展.人的要素是指乘客要有较强的安全防法范意识,地铁工作人员具有高素质的工作水平.物的要素是指地铁装备防灾抗灾能力强.制度的要素是指安全管理制度规范和完备.社会环境的要素是指全社会共同努力,综合整治预防灾难.
作 者：韩利民 李兴高 杨永平HAN Li-min LI Xing-gao YANG Yong-ping 作者单位：北方交通大学土木建筑工程学院刊 名：中国安全科学学报 ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL年，卷(期)：14(10)分类号：X9关键词：地铁 运营安全现状 安全防范对策
地铁运营安全 篇3
关键词：设备；人；地铁安全运营；地铁交通；不安全因素
中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0083-03
不安全风险主要是由于人或物的不安全因素造成的，在地铁运行中要保证运行的安全、高效，就要切实地做好和落实设备的不断完善和地铁乘务人员综合素质的不断
提高。
1 设备与人对安全的影响
1.1 设备对安全的影响
地铁设备主要包括消防设备、防护设备、信号设备、供电设备等等，设备的稳定、安全状态是保证地铁运行安全的基础。第一，设备是城市轨道交通运行的依靠，是保证地铁运行的安全和高效的承载体，如信号设备、供电设备就像地铁运行的“脚”和“大脑”，一旦发生故障，地铁只能“罢工”。第二，随着科技的进步，轨道交通设备越来越先进、越来越复杂，科技含量也越来越高，设备的安全管理和有效使用尤显重要。据调查，80%以上的地铁事故都与轨道交通设备故障有直接或间接的关系。第三，城市轨道交通设备是地铁运行效益和地铁运行质量提高的保证。如果设备发生故障，小则列车晚点、交通堵塞等，大则会导致车毁人亡的惨烈事故。因此，做好地铁设备的管理是保证地铁安全、稳定运行的基础。
1.2 人对安全的影响
所有的事故都是因为人的不安全因素和物的安全因素引起的，即便是由于物的不安全因素引起，但造成物的不安全性的行为主体还是人。因此，可以说一切的不安全事故都是由人引起的。第一，人的侥幸心理和疏忽行事易导致事故的发生，如在地铁行车过程中，有的司机为图方便，不按规范、标准的操作要求进行操作，即便是100次没问题，一次失误就是事故。第二，人的麻痹、自大心理易导致事故的发生。如有的司机认为地铁我用脚都会开，导致在行车过程中的不规范行为（如吸烟、注意力不集中等），为安全行车埋下隐患。第三，人员的工作水平和工作技能熟练程度影响了地铁的安全运营。一方面相关人员必须熟悉自己的工作流程和操作规范化，这是保证安全行车、文明行车的前提。另一方面人作为设备的使用者和管理者，必须保证对地铁设备的正确、准确、合理的利用，并要做好设备的维护工作，这是保证设备稳定性和可靠性的需要，也是地铁安全运营的保证。
总之，设备和人对地铁安全运营的意义巨大，在现实中，事故的发生虽没有可预知性，但也绝非偶然，海恩法则就指出：每一起严重的事故背后都有轻微事故的发生和事故发生的预兆。因此，我们必须从细节出发做好设备管理和人员管理，这是保证地铁稳定、安全、高效运营的
关键。
2 设备与人的现状
2.1 设备现状
第一，设备陈旧和老化是城市轨道交通设备面临的最严重的问题。比如在地铁火灾事故中，大部分事故都是由于线路老化等原因造成。而且随着科技的发展，城市轨道交通设备的发展也是日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。一方面不规范的操作会导致设备的损坏，引起设备故障，进而引起安全事故。另一方面会影响设备的使用寿命和使用效果，造成安全隐患。第三，对设备的维护不到位。比如设备疏于检修、线路遭致老鼠啃咬等损坏而有又能及时发现修复，就会引起火灾等安全事故。第四，对设备管理的安全性管理缺少规范的、有效的检测和监督。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。
2.2 人员现状
人的因素在地铁安全运营中至关重要，在长期、有效的培训机制下，员工的安全意识和操作技能等都有很大提高，但还存在很多不足：第一，对人员的培训缺少有效的监管，致使培训效果大打折扣。第二，对于新员工的培训要进一步加大力度，不能把培训的重点放在师傅带徒弟上，应进一步完善培训方式、方法，形成一套系统的、完善的培训机制，增强培训的效果。第三，对每次演练的设计需要进一步的完善，加强演练的针对性与目的性。第四，人员的操作技能培训的进步空间还很大，人员的规范化、标准化操作水平有待进一步提高。第五，有些人员的安全思想意识淡薄，安全行车责任感缺失，导致常常出现不按规定操作、不按规定办事，对行车安全埋下了重大隐患。
3 设备与人的安全管理对策
3.1 设备的安全管理对策
第一，完善设备的规范化、标准化操作和管理，进一步强化监管机制，确保设备使用的正确性、稳定性和高效性。制定切实、可行的事故预案规定，最大限度地降低设备故障的发生及设备故障发生对客车运行的影响。第二，完善地铁设备的维护措施，制定规范的、合理的检查、修护制度，对设备的检修周期进行严格的监管，加强对城市轨道交通设备的维护与使用效率，避免和降低安全事故的发生。第三，积极地掌握设备故障规律，对设备的使用和每次故障、检修建立客观的、详细的、准确的档案信息。一方面总结和分析设备故障规律，预测设备故障风险，及时地防范不安全事故的发生。另一方面根据事故发生的规律及特点对相关人员进行更有针对性的培训，也能有效地降低事故的发生几率，确保行车的安全、稳定。第四，对于陈旧老化设备要加强管护，做好设备的使用寿命预测，根据需要及时地更换设备或设备配件。第五，对新设备的采购要严格把关，充分掌握新设备的使用原理，并对设备的安装调试进行全程监管和深入了解，以确保日后设备的维护、使用及对员工的培训。
3.2 人的安全管理对策
第一，落实岗位职责，提高员工的安全责任感和安全意识。通过规范化的监管体制来实现各部门人员的安全、高效工作。第二，加强培训，提高员工的综合能力。对各级员工进行分层培训，并完善培训考核制度。引导和启发员工的总结、分析精神，提高员工的安全意识和规范、标准操作意识。如开展安全培训，利用已发生的事故案例对员工进行事故安全教育，提高员工的安全意识和安全责任感。又如有计划、有针对性地进行演练，提高员工的技术水和操作熟练程度，确保在意外情况发生时的正确、有效处理，降低事故影响，保证行车安全。对重大事故展开有针对性分析、讨论，提高员工对事故危害性的认识，增强员工的安全责任感。第三，加强安全监管，将责任落到实处，确保规范化、标准化操作及设备维护等方面的有效实施。强化各级人员的安全意识，确保每个员工办事有程序，操作有规范，预防有措施。第四，强化演练的规划性、目的性，将演练制度化、规范化，对演练的程序及步骤做科学化设计，确保演练的持续性和有效性，通过演练能达到提高人员预防事故、处理事故的能力。
4 结语
城市轨道运营的安全管理不是一朝一夕的事，它是一个安全思想、技术能力沉积的过程，只有持续有效地做好设备的管理、人员的安全思想教育和综合素质培训，才能确保地铁运行的安全、稳定、高效，才能更好地避免和减少地铁运行的不安全事故的发生，确保地铁运营的持续、健康、稳定发展。
作者简介：刘科（1979—），男，广东深圳人，供职于深圳市地铁集团有限公司运营分公司，研究方向：地铁乘务安全管理。
地铁运营安全提升措施研究 篇4
地铁作为一种交通工具, 与飞机、汽车等有着很大的不同 (如图1 所示) 。首先, 地铁的运行环境是在地下进行, 会应用到大量的设备装置, 当地铁中的关键设备出现故障时, 地铁在运行过程中突然停止, 在黑暗封闭的地下, 在照明系统、排气系统等出现故障的时候, 人的生命安全很难得到保障。其次, 地铁运营采用自动化, 缺乏人性化管理, 具体表现为地铁的行止时间和开关门等都有明确的要求, 当乘客在下车时, 车门突然关闭, 乘客衣物被车门夹住, 会导致乘客被地铁强制拖行一段时间 (如图2 所示) 。第三, 地铁中的人员众多, 在封闭的环境下, 一旦事故发生, 人员很难疏散, 人员不能及时疏散会导致惨重的人员伤亡事件, 如果在疏散过程中因为拥挤或者摔倒, 很容易发生踩踏事件。除此之外, 我国使用地铁的时间较短, 在技术上还比较落后, 缺乏充足的经验, 更没有相关的技术对地铁安全问题进行防治, 所以我国的地铁安全防范工作还十分严峻。
2 提高地铁运营安全的具体措施
2.1 加强安全宣传, 提高安全防范意识
为了提高地铁运营的安全效率, 可以对地铁的工作人员以及乘客做好安全宣传工作, 工作人员也好, 乘客也好, 人的生命皆无贵贱之分, 都应该做好宣传工作。对工作人员来说, 地铁运营部门要加强对员工进行培训, 不仅要向员工讲述地铁安全防治工作中的具体知识, 还要对员工地铁安全事故发生后操作能力进行培训, 能够在具体的诸如系统故障、地铁火灾等事故发生后能迅速的做好疏散工作和解决方案的制定。除了具体的知识和技能培训之外, 还要建立有效的安全管理体系, 在这种体系下员工能够做到自我安全管理, 能有效的提高安全管理的效率。另一方面, 需要对乘客进行安全宣传工作, 在地铁口和地铁内可以张贴标语提高乘客的安全防范意识, 另外可以在地铁候车室通过语音、视频等宣传安全防范知识, 例如禁止携带易燃易爆物品进入地铁, 当地铁出现故障后, 不要慌张, 听候工作人员的安排, 有序撤离。
2.2 加强安全管理, 建立有效管理机制
对地铁进行安全管理, 建立一套切实可行的管理机制是非常具有必要性的 (如图3 所示) , 第一, 对地铁的日常管理过程中要加强对安全工作的重视, 无论是在运营、维修还是检查等方面, 都要有一定的技术指导, 要符合规定的章程, 保证地铁工作中的安全。第二, 就是制定相应的规范和章程, 在对地铁的维修和检查过程中有规范的程序进行指导, 对一些设备系统。包括地铁安保和安全应急系统, 在具体的检查过程中都要有一定的要求。第三, 要加强对员工培训管理工作, 在考核当中对员工的安全意识和技能知识等进行考核, 促进员工在实际工作中加强对安全防范工作中的重视。
2.3 建立评估体系, 及时消除安全隐患
加强安全评估体系的建立工作, 能有效保证地铁运营的安全, 要对当前地铁系统的整体运营情况和系统中的各个环节以及环节中的各个方面做到有效的评估, 针对其中评估中发现的安全问题进行解决, 防止不利因素对地铁的安全运营造成威胁。首先, 对每天地铁的运行次数以及乘客的数量来进行评估, 是否达到安全标准。第二, 地铁的系统设备是否达到安全等级, 地铁的每个子系统之间都要做到相互配合, 评估体系的等级也需要优化升级, 逐步提高安全技术要求。
2.4 加强消防管理, 提高消防安全
当地铁内发生了消防安全事故, 会造成更为严重的后果, 火灾扑救工作也变得极度困难。地铁由于其环境的幽闭性, 不仅不利于烟雾的排出, 有毒气体会导致乘客在疏散过程中昏聩, 耽误了抢救工作。而且幽闭的环境不利于人员的疏散, 在狭窄的空间里, 消防工作很难展开, 跟困难重重的地下消防比起来, 加大预防工作才能更具有时效性。另外可以加强地铁系统消防建设, 能尽可能保障火灾发生后的人员疏散, 除此之外, 加强消防安全教育, 使乘客及工作人员能自觉的规范自身的行为, 在火灾发生后, 也能采用科学的方法进行自救。
2.5 制定应急方案, 提高应急效率
要加强对应急救援方案的制定工作, 才能尽可能的提高救援效率, 降低人员伤亡, 财产损失。在制定应急救援方案时, 要时刻注意方案要符合当地的客观环境, 而且要注意对国内的安全事故发生特点及原因进行分析, 吸取经验, 制定一套能符合实际情况的救援措施。另外要注意对员工救援能力加强训练, 只要这样才能在事故发生时能极大的提高救援效率, 降低事故造成的伤害。
3 总结
地铁运营安全 篇5
摘要
通过作者对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为国内地铁运营安全管理工作者提供工作建议。
关键词
地铁
运营安全
实践
目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。
1地铁运营安全管理的理念 1.1安全为命，打造平安地铁
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手
腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。1.2人人有责，全员促安全
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。
1.3警钟常鸣，安全工作永无止境
安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。1.4严格管理，降低事故发生率
事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故
故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。
1.5创新管理，破解安全工作难题
推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。
2地铁运营安全管理主要措施
2.1建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系
认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。2.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
2.3建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作 的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
2.4建立安全培训制度，营造安全文化氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，如：LOW操作、客车司机证等；制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度；利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
2.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，报市政府。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。2.6
建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。2.7
建立警地联动机制，共保地铁一方平安
目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
3结束语
浅谈西安地铁运营精细化管理 篇6
关键词：精细化管理；西安地铁运营；精益求精；核心理念；管理标准体系 文献标识码：A
中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）15-0187-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.097
1 精细化管理概述
精细化管理是来自于发达国家的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，是建立在常规管理的基础上，以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理技术和管理方式。通过规则的细致化和系统化，运用标准化、程序化和数据化的手段，使组织管理各单元精确、协同、高效和持续运行。
精细管理是对生产经营各个环节提出的“时间、空间、质量”的规范。这种规范是一种全过程的过程控制，即生产和管理过程中的每一环节、每一道工序都应处于受控管理之中。
企业管理的精细化，主要是侧重于技术层面和细节，体现在工作过程中的每个环节，包括工作方案设计、人员安排、实施和评价等。通过业务流程的精细化设计，使每个工作流程形成一个个紧密相连的管理闭环，使员工更为清晰地认识工作目标，更有效地提高工作效率。这就要求我们在制订各项工作标准和工作流程上，要注意人、财、物、技术、资金等各类因素的平衡考虑和资源配置，通过细节研究促进整体工作效益。
2 西安地铁运营分公司开展精细化管理的必要性
西安地铁运营分公司于2010年1月正式成立，从运营筹备期间开始，运营分公司就从组织架构、岗位职责、规章文本、生产组织、企业运作等方面均建立了标准规范体系，经过二号线筹备期和开通运营两年多时间的不断摸索和改进，企业经营管理、生产组织各项制度、流程、程序趋于完善，运作平稳有序。进入2013年，面临一号线顺利开通和保障二号线平安运营、优质服务的任务目标以及西安地铁即将进入线网运营管理的模式转变，如何进一步提升运营分公司管理水平，提高效率、减少故障、降低成本，适应运营发展新阶段需要和保证任务目标的实现，运营管理上台阶，建立和规范管理体系，全面开展精细化管理，就成了运营分公司企业发展的的必然选择。基于此，运营分公司管理决策层统一思想，于2012年底明确提出于2013年为分公司管理提升年，全面开展精细化管理工作，拟用两年时间，结合分公司生产（服务）管理体系、安全管理体系、技术管理体系、培训管理体系、绩效管理体系、经营（物资）体系、应急保障体系、思想政治保障体系八大基础管理体系建设，实现分公司生产组织、经营管理全面精细化，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，后来居上，争取成为全国地铁运营管理的行业标杆。
3 西安地铁运营精细化管理的指导思想
以党的十八大精神为指导，以确保线网平安运营、优质服务为目标，结合八大体系建设，运用科学恰当的管理工具和方法，把“精、准、细、严”落实到运营管理工作的每个环节，建立自上而下、全面覆盖的精细化管理标准体系，将精细化管理理念贯穿整个运营管理中，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，为打造平安地铁，美丽地铁和运营事业持续发展奠定坚实的基础。
4 西安地铁运营精细化管理的目的
实施精细化管理的目的是基于组织战略清晰化、内部管理规范化、资源效益最大化的基础上，形成一整套系统、精确、细致、量化的管理标准体系，在工作各环节贯彻精细思想，培养员工树立追求卓越的工作精神、求真务实的科学态度、精益求精的工作作风，确保实现管理精细化、服务精细化、设备维护精细化。
5 西安地铁运营精细化管理核心理念
核心理念总体归纳为四个字：精、准、细、严。“精”是精益求精，追求卓越；“准”是准确准时，信息无误；“细”是操作细化、管理细化；“严”是严格执行，严格控制。
6 西安地铁运营精细化管理实施主要内容和方法
6.1 细化任务目标
根据分公司年度任务目标，分解、细化部门阶段
目标。
6.2 细化完善规章制度
实施精细化管理，规范、创新管理制度是基础，细化各部门、各岗位的工作职责是完善规章制度的核心。针对工作过程中经常出现的推诿扯皮、工作执行不力、工作接口冲突等现象，我们要求各部门重新明确完善各岗位工作职责，包括责任、权限、工作内容和要求等主要内容。分公司级规章制度，职能管理类由企业发展部牵头，技术管理类由技术部牵头，全面完成现有规章制度完善及修订工作。
6.3 细化、优化工作流程
细分岗位职责，明确层级定位，界定权责；将每个工作项目分解到岗，工作过程细化为可执行的单元工作流程，明确每项工作流程的具体任务、责任、节点、位置进程，并将流程进行分析、简化、改进、整合和优化；明确管理层级之间、前后进程之间的界面与权限。职能部门主要包含管理、服务职能方面的工作流程，生产部门主要包含分公司规章标准界定的本部门延伸管理职能、部门内部管理及协调等工作流程。
6.4 细化、优化作业标准
统一规格标准、操作标准、质量标准、数量标准、执行标准，质和量、时限和效率、对与错都要有标准可依。明确、细化每一个岗位承担的职责和每项作业标准程序，明确作业范围、作业人员、作业条件、作业环境、工具物料、作业质量和时效等环节，简单明了，使每个作业环节都有章可依、有据可查。
6.5 细化、量化考评、奖励标准
以工作职责、工作流程和作业标准为基础，细化、量化考评、奖励指标，明确考核程序，严格考核过程，进一步提升部门及个人的工作效率及效果。将考核指标从最初的定性为主、定量为辅逐渐转变为定量为主、定性为辅，更加关注员工的具体行为和工作任务，并扩大考核结果的应用，合理引导员工工作行为，提高整体工作效能。
6.6 固化、信息化制度、流程、作业标准，实现制度、流程、作业标准的信息化管理
以分公司综合管理信息平台OA为载体，对已经成熟、完善的制度、流程、工作标准，通过信息化手段，固化至OA系统中，实现整个管理工作的标准化、信
息化。
6.7 多种形式展示和宣传巩固，形成持续改进、追求卓越的常态化管理企业文化
以实行刚性的制度，规范人的行为，强化责任的落实，促进高效优良的执行力，逐步形成精益求精、追求卓越的企业文化，使精细化管理自动体现到企业、员工的各项行为中。
“天下大事，必作于细，天下难事，必成于精”。天下的大事都是从小事开始，天下的难事都是从精准要求做起，把每一件简单的事做好就是不简单；把每一件平凡的事做好就是不平凡。通过精细化管理增值出效，为我们的品牌和效益提升而努力。
参考文献
[1] 孙念怀.精细化管理Ⅲ：操作方法与策略[M].北京：新华出版社，2005.
[2] 吕国荣.精细化管理的58个关键[M].北京：机械工业出版社，2007.
[3] 吴涵生.三流合一，实现企业精细化管理[J].中国制造业信息化，2007，（1）.
作者简介：万英（1983-），女，陕西西安人，西安地铁运营分公司经济师，硕士，研究方向：城市轨道交通运营
管理。
地铁车站运营安全风险分析与评价 篇7
1 地铁车站运营事故分析
1.1 地铁车站的运营事故统计
地铁车站是地铁交通系统的重要组成部分,是乘客进入车站、换乘线路、等候列出和从事活动的场所。为满足乘车多种需求,为乘客提供安全、舒适的环境,地铁车站配设有大量的运营设备,包括通风、照明、卫生、防火等多种类型的设备,使得地铁车站的结构较为复杂,同时也进一步压缩了乘客的使用空间,为地铁的安全运营带来了负面影响。
从对国外地铁运行重大事故的统计数据看,在近30年来,国外发生了30起重大地铁运营事故,涉及工作人员操作失误(4起)、恐怖袭击(6起)、设备故障(8起)、火灾(4起)、列车出轨(7起)、拥堵踩踏(1起)等多种原因,尽管完全由客流过高引起的拥堵踩踏事故仅有1起,但其实原因导致的事故也容易引起乘客混乱,间接引起拥堵踩踏事故[2]。此外,地铁内大量的设备设施布置得十分拥挤,一旦出现火灾也极易引起伤亡和拥堵踩踏事故。我国大规模的运行时间较短,目前还未发生与国外地铁类似的大规模伤亡事故,但也出现过几起较大规模的安全事故和列车延误及停运事故,其中以上海地铁追尾事故和北京地铁自动扶梯断裂事故最为严重。总的来说,国内地铁运营环境相对较好,安全事故基本是由于设备故障引起的,但地铁运营管理部分仍需加强地铁运营的安全管理,做好地铁车站事故的预防和事故应急处置工作。
1.2 地铁车站的运营事故原因分析
地铁复杂的系统结构和庞大的人流决定了其安全事故种类繁多、事故严重程度不一,当前我国地铁运营安全评价标准将地铁运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等五个等级。从我国地铁运营状况看,还未出现特别重大事故,但出现过少量的险性事故、大事故和重大事故,一般事故的数量占总事故数量的95%以上,其中绝大多数事故是由设备故障原因引起的,而且主要是由于人的操作不当或乘客损坏造成,完全由设备自身故障引起的事故极少[3]。从地铁事故的发生地点来看,在车辆段和区间发生的运营事故较少,而在地铁车站发生的运营事故达到75%以上,这也符合地铁交通系统运营特性的客观情况。因此,地铁车站的安全管理必须作为地铁交通系统运营安全的关键内容进行落实。
突发性是地铁车站运营事故的重要特点,这也是导致地铁运营事故伤亡严重的重要原因。由于地铁交通系统体系较为庞大,特别是地铁车站的人流密度很大、空间狭小,事故的突然发生会导致乘客的骚乱,引发较大规模的拥挤踩踏事故。同时,地铁车站事故的发生绝大多数是人为原因,通过加强车站运营管理人员的教育培训、车站安全管理、安全设施保障等手段可以降低由于人为因素引发事故的可能性。因此,地铁车站的安全管理必须对影响地铁安全运营的因素进行分析,并对地铁车站运营安全风险评价,从而制定合理的措施保障地铁车站的安全运营。
2 地铁车站运营安全风险因素分析
根据系统论的理论,人员、设备设施、环境、管理是影响地铁车站运营安全的主要因素。人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全刺激、管理的缺失都会导致地铁事故,而且这四大影响因素的相互作用、相互影响,常常会加剧事故的严重程度。
从大量地铁运营事故的统计分析可知,机械设备故障占地铁车站日常运营事故的很大比重,而造成乘客伤亡事故的往往不是单纯的设备故障问题,很多情况是由于人的不安全行为引发的。地铁车站人的不安全行为主要涉及工作人员和乘客两类,包括工作人员操作失误、违章操作等不安全行为和乘客争抢上下车、强扒车门、跳下站台等不安全行为,其中地铁运营工作人员在地铁运营安全风险管理中起到决定性作用。从对地铁运营单位事故的统计资料来看,地铁运营事故主要是由工作人员的违章操作、违章指挥和漏检漏修等原因造成的。导致工作人员出错的原因也很多,主要是有自身的技能素质、生理素质、心理素质、合作意识、责任意识等,而年龄、工龄、职称等因素也与失误率和事故率密切相关。因此,人是地铁车站运营安全的保证,同时也是制约运营安全水平提高的瓶颈。
地铁系统是一个庞大的整体,包括轨道控制、车辆控制、车站运营管理等多个子系统,而车站是最为重要的子系统。车站是地铁系统安全运营的保障,内部设有大量的设备设施,供电设备、机电设备、通信与信号设备的任何故障都可能对地铁运营产生较为严重的影响。无锡地铁的运营实践也表明,造成车辆延误超过五分钟的运营事故,大都是由信号系统、供电系统、机电系统引起的。因此,在进行地铁车站运营安全风险评价时,应对各种设施设备的运行状态、保养状态、安全设备的状态进行评估。
地铁车站是一个相对封闭的场所,而且内部设备设施众多,严重压缩了车站内的可用空间,导致乘客乘车的舒适度降低,而且狭小的空间也容易引起乘客的拥挤、碰撞等问题,特别是在突发情况下容易引起骚乱和踩踏事故。与正常的工作环境相比,地铁车站的照明、噪声、湿度、温度等环境因素对工作人员的心理、疲劳强度和情绪等造成一定的影响,但这种客观情况难以改变。此外,地铁车站通常设置在客流较大的位置,周边的交通环境较为复杂,地铁车站运营安全也会受到影响。因此,地铁车站安全运营风险评价也应考虑车站内部环境和外部环境的影响。
地铁车站作为一个复杂的整体,在人员、设备、环境等协调中离不开管理。只有良好的管理方法和手段才能提高人员的责任感,严格落实规章制度,促进地铁车站人员、设备、环境的综合提升。因此,地铁车站的管理应重点加强对人员的管理,包括岗前培训、酬劳待遇、安全保障、规章制度等多项内容,保证地铁系统的安全运营。
3 地铁车站运营安全风险评价
安全风险评价的目的是提高地铁车站运营安全,这必须对影响地铁车站安全运营的各个因素进行综合衡量,并最终以定量的结果反映出来,从而为评定地铁车站的运营状态和制定相应的预防措施提供科学的依据。
影响地铁车站运营安全的因素众多,可从人员、设备设施、环境、管理四个主要方面选取合理的指标进行安全风险评价。在指标选择过程中,应遵循层次性、可操作性、事前预警性、突出性的原则,并权衡指标全面性与代表性的关系,将定性指标与定量指标相结合,以定量化指标为主,从而方便最终评价结果的确定和比较。为此,本文结合地铁车站的实际情况,从人员、设备设施、环境、管理四个方面根据层次分析法的原理确定了三级指标体系,其中一级指标包括员工综合素质、设备设施性能、环境安全和管理安全等4个一级指标,并在一级指标基础上设置12个二级指标和33个三级指标[4]。为确定各项指标对地铁车站运营安全的影响程度,应组织相关专家和专业人员对各项指标进行多次打分确定各指标风险水平的量化区间,并将各项指标的评价结果与各自风险等级的综合关联度进行对比,从而确定评价对象的风险水平。
在对某地铁车站运营安全风险进行评价时,通过统计数据资料确定员工综合素质、设备技术状态、内部环境等各项指标的权值,根据车站工作人员及专家主观评价打分确定外部环境、管理安全的各项指标的权值,根据车站客流调查和实测数据确定设施适应性各指标的权值,并将三级指标体系中各指标的权值进行汇总,采用物元风险评价方法根据评价矩阵确定低层次影响因素对高层次影响因素的关联性,并对各层次的指标根据风险水平划分标准(较低、一般、较高、高)确定各级指标的风险等级,从而方便制定相应的整改措施,提高地铁车站运营的安全性[5]。
从对无锡某地铁车站运营安全风险评价的结果来看,该车站的总体运营安全处于一般风险水平,必须根据各层次指标的风险水平等级进行针对性的整改措施。其第一层次的指标风险水平见表1。
从评价结果来看,员工综合素质风险等级处于较低水平,而环境安全的风险等级处于较高水平,设备设施性能、管理安全的风险等级居中,均没有出现高风险的影响因素,这表明该车站的运营安全较好,但应重点加强环境方面的安全控制。
在对具体指标的分析中也发现,员工综合素质中的职称优秀率过低是导致综合评价等级上升的重要原因,站台乘客密度、设施最大拥堵人数指标也是导致综合评价等级上升的重要原因,而外部复杂的环境是导致环境安全为较高风险水平的主要原因,管理安全风险等级处于一般表明该车站的管理水平还需加强,特别是需要加强应急演练的成效管理。因此,地铁车站的安全管理应特别加强地铁交通与其他交通方式的衔接,缓解城市交通压力;对于地铁设备设施应用安全的改善,可从增加工作人员、增加疏导设备、限制客流数量等方面采取措施;对于管理水平的提升,可通过加强监督和绩效考核来实现;通过加强培训、留住人才等方法促进员工综合素质的提升。
4 结论
地铁车站复杂的系统结构和密集的人流给地铁车站运营安全带来巨大压力和安全隐患。为全面评价地铁车站运营安全风险,采用层次分析法对地铁安全运营的人员、设备设施、环境、管理等影响因素进行逐层分解,由专家和内部人员进行打分确定权值,并采用物元风险评价方法进行综合评价分析,确定地铁车站运营安全风险的等级,从而方便采取相应的措施来提升地铁车站的运营安全,为现有地铁车站的运营安全管理和新建车站的设计提供指导。
参考文献
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[4]张耀军.地铁运营安全评价体系研究[J].北方交通,2010(5):155-157.
地铁运营系统安全综合评价方法研究 篇8
截止到2014年, 国内开通地铁运营的城市已经达到22个, 未来一段时间内参与到地铁运营的城市及里程仍将继续快速增加, 国内地铁运营系统日趋庞大, 地铁运营系统安全已经成为地铁发展中的焦点。
地铁运营系统包含各种土建工程和车辆、通风空调、供电等各种机电设备, 是一个集车、机、工、电、检、运、营等多学科、多专业、多工种于一体的复杂系统[2,3,4], 因此, 对于一个地铁运营系统的安全性进行评价的最大难度就是多指标性, 需要综合考察多项指标, 指标中有定性指标和定量指标, 而且很难直接比较其优劣, 因而必须要对其进行科学的分析处理, 到目前为止, 针对该课题的研究成果尚少。贾水库等[1]通过应用层次分析法得出人的因素和管理的因素是影响地铁安全运营的首要因素, 其次为环境的因素, 而物的因素排序为最后。代宝乾等[4]运用系统工程的理论原则, 从外部因素、指挥因素、设备设施因素、运营管理因素4个方面确立了地铁运营系统安全综合评价体系。本文基于模糊数学 (Fuzzy Mathematics) 理论对地铁运营系统安全进行综合评价研究和探索, 研究成果对地铁运营系统的正确选择和运营现状安全的评价具有指导作用, 对提高地铁运营系统安全总体水平具有重要意义。
1 模糊综合评价法及模型
1.1 模糊综合评价法简介
自1965年美国自动控制论专家L.A.Zadeh提出Fuzzy sets以来, 模糊数学得到了较快的发展[5], 目前已广泛运用于工程技术和管理中, 并取得了很多成果。其中, 模糊综合评价法是其具体运用之一[6]。
模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法, 该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价, 即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰, 系统性强的特点, 能较好地解决模糊的、难以量化的问题, 适合各种非确定性问题的解决。
1.2 模糊综合评价法数学模型
实际应用中可根据问题的不同建立对应的数学模型, 继而得到各阶指标的评价结果。本文针对地铁运营系统安全的评价拟采用以下方案, 具体模型如下:
1) 建立三个集合:评价要素集合U, 即一级指标;单因素评级集合{U1, U2, …, Un}, 其中U1, U2, …, Un是U的二级指标因素集合;评语集合P={很好, 好, 一般, 差, 很差}。
2) 确立三类矩阵:集合U各要素的权重矩阵A;集合U1, U2, …, Un各要素的权重矩阵A1, A2, …, An;对各二级指标要素的模糊评判矩阵M1, M2, …, Mn。请一组专家, 让其对二级指标按照评语集合一一作评价。具体模式见表1。
其中, 要素是一级指标U下的二级指标, S11是对于一级指标下的U1中的要素1赞成“很好”等级的专家人数, S12是对于一级指标下的U1中的要素1赞成“好”等级的专家人数, 以此类推……, S是总的专家人数。模糊评判矩阵M1, 即专家评定比例矩阵按下式计算 (其他类似) :
则得出二级指标评价结果:
进而得出最后评判结果矩阵C=A§B。定义§为模糊合成符号, 等同于让两个矩阵相乘。将结果中的数字分别对应评语矩阵, 按照最大隶属原则, 最大的数对应的评语即是该地铁运营系统的最终模糊评价, 即评语评价。
2 在地铁运营系统安全综合评价中的应用实例
根据目前的地铁运营模式, 其运营体系可归纳为由人、物、环境、管理4个主要基本要素组成[1], 其层次结构详见图1。
即U={人的因素, 物的因素, 环境因素, 管理的因素}, 其各要素权重矩阵 (邀请10位专家, 经打分取平均值确定, 下同) 为:A= (0.420 9, 0.106 4, 0.051 7, 0.420 9) ;U1人的因素={乘客, 列车操作员, 管理人员}, 各要素权重矩阵为:A1= (0.333 3, 0.333 3, 0.333 3) ;U2物的因素={车辆系统, 供电系统, 通信系统, 信号系统, 通风排烟系统}, 各要素权重矩阵为:A2= (0.402 76, 0.225 8, 0.083 3, 0.037 6, 0.225 8) ;U3环境因素={社会环境, 设施作业环境, 自然环境}, 各要素权重矩阵为:A3= (0.30, 0.60, 0.10) ;U4管理的因素={机构职责, 规章制度, 安全投入}, 各要素权重矩阵为:A4= (0.088 7, 0.559 1, 0.352 2) , 见表2。
对地铁运营系统a则有:
同理求出:B2= (0.134 9, 0.301 2, 0.418 2, 0.040 3, 0.080 5) ;
所以地铁运营系统a的评比结果矩阵:
同法求出地铁运营系统b的评比结果矩阵:
应用结论:根据最大隶属度原则, 地铁运营系统a对应结果为0.336 0, 地铁运营系统b对应结果为0.338 1。a套地铁运营系统的等级评语对应为“好”, b套地铁运营系统的等级评语对应为“一般”, 所以地铁运营系统a的性能更好一些。
如果是对实施阶段的地铁运营系统的评价, 则对应一种结果即可得出运营系统的安全性高低, 在预先设定的标准下衡量, 即可确定整个运营系统是否需要排查并采取适时的应对措施。举一反三, 针对某二级指标如“物的因素”, 为了解其运营等级状况, 可设定其各要素的权重均等, 通过专家打分即可明确该因素的整体状况, 如不理想, 则应对车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风排烟系统进行排查, 继而采取措施。
3 结语
由此可见, 运用模糊综合评价法可以较为方便地对地铁运营安全系统进行综合评价与比较, 主要得出以下结论:1) 通过运用模糊综合评价法对地铁运营系统a, b形成的评价结果显示:系统a相对b较好, 且a地铁运营系统的等级评语是“好”, b地铁运营系统的等级评语是“一般”, 评价结果量化、直观。2) 指标体系中各指标权值分配虽然或多或少有主观因素的影响, 然而一层一层的多级评判最终可把主观因素限制在一个很小的范围内, 从而保证评判结果的准确性与可靠性。3) 本文所介绍的模糊综合评价法不失为一种地铁运营系统安全评价的实用方法, 可以作为地铁安全评价的参考。当然, 参照本方法还可以对地铁系统中的分系统 (如供电系统、消防系统、线路及轨道系统、通信设备等) 作安全评价, 只需要构建出其合理的安全评价指标体系即可。
摘要：基于模糊数学理论, 通过运用模糊综合评价法建立了模型方案, 对地铁运营安全系统的综合性能进行了客观的评价与比较, 得出的结论证明模糊综合评价法为地铁运营系统安全评价的实用方法。
关键词：模糊数学,模糊综合评价法,地铁运营系统,安全
参考文献
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[5]蒋泽军.模糊数学教程[M].北京:国防工业出版社, 2004.
地铁运营安全 篇9
关键词：安全效率,地铁楼梯,地铁安全
0 引言
人口急剧膨胀、土地资源匮乏、交通矛盾凸显、等问题成为制约我国城市发展的关键因素,实践验证,地下空间的开发利用成为解决以上问题的有效途径,从中央到地方都积极出台政策推动地下空间开发。以地铁为例,据不完全统计,截至2008年底,中国已有14个城市建设了29条城市轨道交通运营线路,运营总里程达到776km,年客运总量达到22.1亿人次[1]。2005-2010年,北京市乘轨道交通出行的人次从6.78亿人次增长到15.95亿人次,增长了135%。
地铁在给市民出行带来便利的同时,追尾、出轨、火灾以及旅客卧轨等事件时有发生,伴随恐怖主义的泛滥及各国治安状况的日趋复杂,地铁安全形势日益严峻。如2011年8月,纽约市曼哈顿区发生地铁列车脱轨事故;2011年7月,北京地铁4号线动物园站自动扶梯发生故障,造成1死29伤;2003年,韩国大邱市地铁发生人为纵火事件[2,3]等。
人员密集场所是安全事故高发地段,存在诸多安全隐患,如由于拥挤导致的恐慌甚至踩踏事件。地铁作为人员密集场所,又兼有地下空间封闭性、隐蔽性高等特性,一旦发生事故疏散极其困难。近年来,地铁安全方面的研究十分丰富,且取得了显著的效果,主要集中在地铁工程建设施工安全、地铁内人员疏散安全、地铁火灾事故预防处置、地铁乘客行为选择、地铁突发事件应急等方面[4]。本文将通过分析地铁领域相关措施的安全效率,并选取地铁楼梯进行量化计算,验证安全效率的可行性和可操作性,为地铁安全投入提供参考依据。
1 地铁部分领域安全效率分析及评价
拥挤不堪的地铁车站一直是安全问题的焦点,政府部门和地铁建设方也采取了各项措施提高地铁的安全运行水平,如研究成果相对成熟,已经在实践中应用的安全检查和安全屏蔽门。
1.1 地铁安检安全效率分析
地铁安检是地铁防恐、预防恶性事件发生的有效措施之一,已经在诸多城市投入应用。地铁安检能有效地将安全隐患及时阻止在地铁之外,从而避免造成更大的损失。上海拥有全国最长的地铁系统,据上海地铁公司统计,地铁安检人员每人每年仅工资费用就超过1.6万元,若加上培训、服装、劳保等其他费用将远远超过这个金额,而目前使用的地铁安检仪单个成本在25万元左右[5],其高额的安检投入可想而知。
地铁安检的启动究竟减少了多少危害、带来了多大的安全产出,没有人进行过科学测算,地铁安检的安全效率也不得而知。但不难发现,虽然地铁安检投入巨大,却存在诸多漏洞。如乘客少的时候,人检、机检齐上阵,而上下班高峰时,却往往相对疏松;地铁安检存在检物不检人的现象;人的惰性、侥幸心理会导致诸多疏漏等。按照安全效率内容框架,如果以安检的人员成本、设备费用和其他资金投入作为安全投入指标,以事故发生及其损失、安检覆盖率、安检准确率等作为安全产出计算安全效率,其结果是不太乐观的。但是基于安全检查对恐怖袭击、突发事件的预防作用,地铁安全检查仍是必需的。今后需要不断更新技术,提高安全效率。
1.2 地铁安全屏蔽门系统安全效率分析
2001年12月4日,在上海市地铁1号线人民广场站,由于站台人流拥挤发生了乘客掉下站台而丧生的事故,列车停运1h;2002年1月20日,北京地铁1号线车公庄站,一轻生乘客突然跳下站台丧生,导致运营中断约40min。自地铁运营以来,此类事故时有发生,不仅导致运营中断,更重要的是地铁乘客的生命安全得不到有效的保证。站台拥挤、盲人乘客、精神错乱乘客都是事故的隐患[6,7]。结合新建地铁的运营经验,地铁安全屏蔽门的呼声越来越高,北京市地铁1、2号线也计划在未来几年内完成安全屏蔽门系统的安装。安全屏蔽门的初始投资固然很高,但是它能产生积极的社会效益和经济效益,其经济效益包括替代部分车站内维持秩序人员的投入、提高了列车运行的安全性、也为日后无人驾驶车辆推行提供安全支撑;社会效益则包括为乘客提供一个安全的乘车环境,减少安全事故发生,同时也能提高地铁服务水平、降低噪音。从长远来看,地铁安全屏蔽门的安全效率是不断提高的,且起到积极作用。
2 地铁楼梯扶手安全效率分析
北京地铁在高峰时段几乎都处于超负荷运行,楼梯上人流密度高,尤其是换乘车站的楼梯更是一直处于人满为患的状态,一旦发生突发事件引起乘客恐慌极易造成严重的拥挤踩踏事故。结合实地调研发现,某些地铁设计规范中强调,当楼梯宽度超过3.6m时,应在中间加设楼梯扶手,也有文件指出,当地铁楼梯上的人流超过3股时,应加设中间扶手[8,9,10]。然而,通过实地考察发现诸多地铁楼梯设计不符合规范要求,一旦发生恐慌,没有扶手可握的乘客很容易摔倒发生危险。
本文选择地铁楼梯扶手开展安全效率量化研究,以期用安全效率的概念验证楼梯中间扶手设计的重要性。鉴于楼梯安全事关重大,不能进行真实实验,且受到乘客的心理行为选择的影响,难以用仿真的方式进行验证,故采取调查问卷的方式对北京市地铁楼梯扶手的安全性及风险系数进行统计分析,并结合地下空间安全效率表达框架构建楼梯扶手安全效率计算模型,计算有楼梯中间扶手和没有中间扶手的差异。
2.1 地下空间安全效率表达框架
安全经济学[11]研究安全的经济形式和条件,通过对安全活动的合理组织、控制和调整,达到人、技术、环境的最佳安全效益,其相关理论验证了安全风险的可计量性及安全效率研究的可行性。投入产出分析[12,13]是研究经济系统各个部分间表现为投入与产出的相互依存关系的经济数量方法,相关理论及方法为安全效率量化指标的确定提供依据。
效率的核心意义是投入与产出的比例关系,可以宏观理解为社会资源的配置效率,即各种资源在不同生产目的之间得到有效配置,能够最大限度地满足人类社会的各种有效需求。本文定义地下空间安全效率为:在地下空间项目建设及运行过程中,涉及安全的资源投入能够达到的安全程度及效果。本定义包括两层含义:(1)通过增加总体安全投入可提高的安全产出的程度;(2)一定数量的安全投入,通过调整资源配置的结构所能改变的安全产出的程度。
根据以上安全效率涵义界定及分析,基于安全价值工程相关理论,提出安全效率量化模型,如下所示:
安全效率(Safety
这里的安全产出(SO)是广义概念,具体描述为:(1)本身运行效益的增加(SO1)指地下空间运行能力的提高、效果的增加,如地铁运送客流量增加、地下管线使用年限延长等;(2)安全事故及损失的减少(SO2)指由于采取安全措施、增加安全投入等减少了安全事故的发生,进而降低伤亡事故,避免和减轻的损失等;(3)给社会带来的积极效益(SO3)指由于地下空间安全水平的提高,可以消除或减轻对周围环境、社会秩序等的危害或影响,因此而减少的损失或增加的社会效益。
这里的安全投入(SE)即保障安全的资源投入,具体描述为:(1)人力投入(SI1),包括所有涉及安全人员日常的培训费用、工资、社会福利以及特殊时期的额外费用投入,如进行安全检查、隐患消除时的额外开销等;(2)物力投入(SI2),包括安全配套设备及配套建设所需的材料、设计费用等,如地铁安检设备投入,安全屏蔽门投入,防火、防水材料投入等;(3)财力投入(SI3),包括日常安全活动的投入如模拟演练、应急培训、安全检查等投入和非常规安全投入如应急抢险费用等;(4)信息投入(SI4),包括各种信息系统建设、运行及维护费用,如自动报警、通讯、照明系统等。
基于以上分析和梳理,安全效率计算模型可以用以下公式表示:
2.2 地铁楼梯扶手安全效率量化评价
基于调研和相关研究[14]设计调查问卷,调查问卷的设计主要包括甄别问题和主体问卷两部分。其中甄别问题主要是判断被调查人员性别、年龄、乘坐地铁出行频率等,主体问卷主要目的是获取乘客对地铁楼梯安全感知的情况,如感知到的可能危险程度、乘客在地铁楼梯上受到伤害投诉地铁运营方的可能性等(表1列出问卷的关键问题)。通过问卷采集平台网络采集和现场采集的方式,收集问卷信息。
经过一段时间的收集和筛选,共得到128份有效问卷,其中男女比例分别为57.03%和42.97%。由于老年人乘坐地铁出行所占的比例较少,加上特殊的身体条件,本调查将重点定位在中年人和青年人中,且基本都是在北京生活一年以上的居民,其中15-30岁的占86.8%,40岁及以上的占13.2%。
在被调查人中有63.3%的人习惯在通过地铁楼梯的时候握着扶手,其中90.12%的人出于安全考虑,而不习惯握着扶手的人中有59.42%的人是因为考虑到楼梯扶手不干净,细菌多而不握扶手。
通过统计分析,假设有大量人流通过地铁楼梯时发生突发事件,乘客认为楼梯上行人发生恐慌导致拥挤甚至踩踏的可能性分布不均,从1-10都有人选择,但其中选择7-10的比例占76.6%(图1),即超过2/3的人认为发生突发事件时,地铁楼梯上的行人会发生拥挤甚至踩踏。
假如有大量人流通过地铁时发生恐慌,紧挨着楼梯扶手的、离楼梯扶手一人之隔以及超过一人之隔的三种情况下乘客选择的受到伤害的可能性等级分布如表2所示(0表示不可能受到伤害,1表示一定会受到伤害)
表2中A0-A10表示发生的可能性,用0、0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1一共11个数表示,其中0表示不会受到伤害,1表示必然受到伤害。B1、B2、B3表示在地铁楼梯上三种不同的情况。AB单元格里的数值表示的是选择每种情况下可能受到伤害等级的人数,如A0B1的5表示有5位乘客认为紧挨着楼梯扶手的人在发生拥挤的时候很难受到伤害。结合问卷收集到的数据,计算每种等级的分布情况如表3所示。
注:0表示不可能受到伤害,1表示一定会受到伤害。
用Xij表示Bj情况下乘客受到伤害可能性的比率分布如表4所示。
用加权平均法计算当发生突发事件时,引发拥挤踩踏时楼梯上乘客受到伤害的可能性为:
依据公式计算三种情况下乘客受伤的可能性为:P(B1)=0.352344;P(B2)=0.614063;P(B3)=0.824219。
由于地铁楼梯扶手的安全产出是乘客受到伤害并投诉地铁运营方的概率积,属于负产出,越小越好。但是,为了与本文研究思路一致,保证安全里效率的安全产出越大越好,在计算安全效率时将分子乘以负数1(-1),保证安全效率越大越好的结论。构建地铁楼梯扶手安全效率评价模型[15],如下所示:
安全效率
(1)受伤概率指通过问卷调查获得的乘客在楼梯上遇拥挤踩踏受伤概率P(Bj);
(2)乘客受伤后投诉地铁房楼梯设计问题的概率为a=65.6%(通过问卷调查可以知道,当乘客在楼梯受到伤害,会投诉地铁公司没有设置安全扶手的可能性为65.6%。);
(3)补偿系数为λ(λ>1,由于缺乏详实的事故补偿依据,故不计算集体数值,用字母代替,但不影响安全效率对比);
(4)p指地铁楼梯扶手平均价格(元/m),包括竖向的支撑和横向的握杆。通过咨询北京地铁楼楼梯扶手的设计及建设公司得来相关数据,p=800元/m。
(5)L指楼梯斜面长度,0.55[1]指乘客前后占据的宽度,L/0.55指楼梯上能容纳乘客的排数。L计算过程如图2所示。
结合问卷调查和实地调研北京市地铁楼梯设计和运行情况,依据地铁楼梯设计规范的规定,选取楼梯上有4股人流通过的情形计算安全效率:
乘客受伤的概率用每排乘客受伤概率之和乘以楼梯上可容纳乘客排数,即楼梯上所有乘客受伤概率之和,安全效率计算公式如下所示:
在没有中间扶手时:
在有中间扶手时:
通过计算得到没有楼梯中间扶手的安全效率为:SE=-0.0149;有楼梯中间扶手的安全效率为:SE=-0.0073。由此可见,当楼梯上可以容纳4股人流的时候加设中间扶手的安全效率高于不加设中间扶手的概率。
4 结论及展望
虽然地铁楼梯中间扶手的设置有相关的设计规范,但因为规范不属于强制性措施,且北京市地铁还未发生过比较严重的突发事件,因此地铁相关管理主体没有意识到中间扶手的潜在重要性。通过计算分析可以发现,虽然地铁楼梯中间扶手会增加地铁楼梯的建设投入,但是其带来的潜在经济效益和直接社会效益是十分明显的;通过实际分析也可以看出,假设地铁楼梯上的乘客由于受到突发事件的影响出现恐慌、拥挤时,紧握着楼梯扶手的乘客可以借助楼梯扶手保持自身的平衡和安全,不易由于人流拥挤而摔倒;与楼梯扶手有一人之隔的乘客也可以在危急情况下借助旁边乘客的力量,维持自身的平衡;如果与楼梯扶手相隔两人及以上就很难再借助旁边乘客的力量维持自身的稳定。由此可见,本文的计算结果及结论具有一定的现实意义。
地铁作为地下空间的典型代表,其庞大而复杂的系统的安全问题较为复杂,如果以地铁系统为整体计算安全效率往往是不可行的、也是不具备可操作性的。因此,为了更好的指导安全投入,提高地铁的安全效率,应该在地铁建设或改造的时候分成不同的子系统测算安全效率,从而指导安全投入和合理配置。
地铁运营安全中的车站管理影响研究 篇10
地铁是城市交通中的关键部分,在实际的地铁运营过程中,如果发生一些重大安全事故,可能导致人员伤亡的产生,这样会严重地制约了地铁的功能性发挥,不利于地铁工程的持续健康发展。
(1)火灾事故。火灾是地铁中常见安全事故,对人们的生命会造成威胁,甚至可能会给地铁造成大量的经济损失。导致火灾发生的原因很多,可能因为电力系统、电气设备等部分引起的火灾,会导致地铁运营的安全不能得到保障。图1为是地铁火灾处理图。
(2)列车脱轨。列车在实际运行的过程中,会受到一些外界因素的干扰,导致列车不能按照原先的轨道持续运行,这也可能会导致列车脱轨的事故发生。列车脱轨在地铁运营事故中属于比较严重事故,此种情况下乘客的安全不能得到有效的保障。图2为地铁脱轨事故图。
(3)踩踏事故。由于受节假日人口增多的影响,地铁在实际运营的过程中,其运送量会不断地增加,这样会导致地铁内部的人员拥堵、客流量大的情况,如果不能采取有效的秩序维持措施,可能会导致踩踏事故的发生。踩踏事故的发生,会导致人员的伤亡,严重地影响地铁的安全性。图3为某市的地铁踩踏图。
2 地铁运营安全中的车站管理影响研究
(1)管理的影响。管理是影响的地铁安全的关键部分,如果管理质量不能得到有效的控制,必然会导致地铁车站的管理不够彻底、部分操作不够合理的情况产生。安全管理,需要对地铁车站内部的众多因素进行考虑,如果没有及时地对细小的问题进行控制,会导致安全事故进一步扩大。安全检查是地铁的重要工作,如果安全管理制度和安全管理技术不够完善,会导致部分危险物品流入到地铁内部,导致安全隐患的发生。
(2)设备的影响。设备是地铁运营的重要部分,对地铁的安全运营具有直接的影响。如果车站管理中的设备管理不够彻底,会导致设备中的安全隐患不能及时发现。设备问题进一步扩大,进而导致地铁不能持续稳定运行。设备问题是导致地铁运营安全的主要问题,由于地铁的通信、运行等都需要电气设备的支持。如果车站管理中,设备管理不够全面、设备的维护和检修效果不佳,必然会导致安全隐患的加剧,甚至会导致重大安全事故的发生,制约城市地铁的持续健康发展。
(3)人员的影响。人员是实现地铁的稳定运行的主体,同时也是车站管理中影响地铁运营安全的主要因素。其中,技术人员的素质对地铁的运营质量具有明显的影响,如果技术人员的综合素质不能满足的地铁运营的需求,会导致地铁运营过程中,出现安全问题。部分技术应用不够彻底、列车调度不够全面等,制约着地铁功能性的体现。此外,实际的运行过程中,相关工作人员,如果没有严格地按照施工标准和施工规范展开相应操作,同样会使得地铁不能稳定运行,甚至会导致安全事故的发生。
3 用车站管理强化地铁运营安全的措施
车站管理是地铁运营安全的重要保障,为了实现地铁的有效运行,需要科学地开展车站管理,发挥车站管理的效用,推动地铁运营安全,规避安全隐患。
(1)完善管理机制。在实际的城市地铁的应用过程中,需要构建完善的管理制度,提高车站管理的安全规范。1需要制定完善的安检制度,针对现阶段地铁运营的安检制度进行完善,发挥安全检查的作用。使得各类危险品可以得到有效的控制,避免其流入到车站内部,保障车站的安全,规避火灾隐患的发生。2需要构建完善的安全责任制度,由车站内部的管理人员承担不同的安全责任,并将安全责任纳入到管理人员的绩效考核中,提高管理的有效性和可靠性。3需要构建有效的保障机制,提高制度的有效性。
(2)强化设备管理。针对地铁运营的实际情况,需要科学地展开设备管理工作。强化设备的检测检验工作,使得设备可以始终处于稳定的运行状态。切实地发现设备运行中的安全问题,并及时对其进行控制,避免设备问题进一步扩大。构建完善的设备检测检验机制,采用周期检测的形式,以日、周、月为周期,适宜地展开设备检测和维护工作。
(3)人员强化。1需要强化车站人员的安全意识,切实地贯彻到工作中,各项工作可以严格地按照操作规范和操作标准展开,使得操作的可靠性和有效性能够得到保障,规避安全隐患。2强化对技术人员的培训工作,使得技术人员可以切实地发现地铁车站存在的问题,并采取有效的措施,规避隐患。
4 结束语
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