摩托车管理

关键词： 衡阳市 道路设施 电动 管理

摩托车管理（精选十篇）

摩托车管理 篇1

1.1 缺乏管理

目前衡阳市对电动摩托车的管理非常不到位, 没有对电动摩托车进行上牌, 且车辆的车主信息未得到有效地备案, 执法人员对车辆的管理、转让、使用情况不管不问。基本未做到行之有效地管理。

1.2 道路设施不相匹配

目前, 衡阳市道路设施比较差, 服务水平不高。且城市道路的扩建往往都是为了满足机动车的需求, 非机动车的需求未得到满足, 尤其是电动摩托车停车场的规划和建设力度不足, 出现各种乱停车的现象, 一定程度上加剧了衡阳市交通混乱状况。

1.3 对电动摩托车的生产和销售缺乏监管

电动自行车“轻摩化”的状况越来越严重[1], 企业为提高产品在市场上的竞争力, 有了生产技术进步的保障, 盲目的迎合消费者对电动自行车求大、求快的消费心理, 高度模仿摩托车的外观尺寸进行电动自行车的生产, 大幅提高设计时速上限。

1.4 交通安全宣传不到位

交通安全的宣传和驾驶人的交通安全意识在一定程度上决定着交通安全。目前衡阳市的交通安全宣传教育工作基础相当薄弱, 存在着宣传手段单一, 受众面不广, 针对性不强, 力量薄弱等特点。这也是电动自行车违法行为多发的一个决定性因素[2]。

1.5 驾驶人的专业技能不强

电动自行车比自行车速度快、操作简单, 因此危险性较高。在我国, 《安全法》中仅规定“年满16周岁的公民可以驾驶电动自行车”, 除此之外骑车人不需要进行任何专业知识和技能的培训[3,4]。因此, 往往存在一些由于驾驶人专业技能不强导致的交通事故。

2 管理对策

2.1 规范电动自行车生产企业的生产行为

针对当前电动摩托车生产企业盲目迎合消费者的需求, 以追逐利润为目的, 且不顾产品的安全现象。政府部门需严格监督电动摩托车整个生产过程, 保证电动摩托车行业规范、接力的发展。

2.2 建立健全的市场准入制度

加强流入市场的电动摩托车的质量, 建立健全的电动摩托车的市场准入制度。相关质量监督部门对各品牌的电动摩托车进行质量筛选, 不合格品牌不让进市场, 使进入市场的电动摩托车质量达到标准要求。

2.3 实行牌证管理制度

衡阳市政府应加强电动摩托车的牌证管理制度, 对进入市场的电动摩托车上牌处理;加强电动摩托车二手市场的管理;对超出使用年限的电动摩托车实行报销制度等。

2.4 对驾驶人实行准驾培训管理制度

电动摩托车的使用者需进行必要的培训, 在交通法规、法律规定和电动摩托车的使用等各方面都要进行培训, 增强驾驶人文明、安全参与交通的自觉性。尽量减少电动摩托车的交通违法行为。

2.5 实行强制保险制度

对电动摩托车是、推行保险制度, 保险公司推出适合电动摩托车使用的保险产品, 政府部门推进电动摩托车使用者购买保险。

2.6 完善基础设施建设

在保证机动车道路交通设施的基本使用的前提下, 尽量增加非机动车的道路交通设施。包括非机动车道和非机动车的停车设施等, 解决非机动车上路难和停车难的问题。

3 衡阳市电动摩托车未来发展趋势

衡阳市电动摩托车的发展趋势主要体现在以下几个方面:1) 落实牌证管理制度, 完善对电动自行车基础信息的登记, 进一步规范二手电动自行车市场的治理, 对超过使用年限的电动自行车实施强制报废制度;2) 加强对电动自行车驾驶人实行准驾培训管理制度, 提高电动摩托车驾驶群体发热整体素质, 增强行车安全性;3) 完善电动自行车基础设施建设, 对道路资源进行合理分配, 给予非机动车足够的路权使用, 解决自行车停车难的问题;4) 加强电动摩托车管理措施和手段, 当前电动摩托车状态混乱的原因包括政府对电动摩托车的管理不善。

4 结束语

本文通过对当前衡阳市的交通问题和电动摩托车交通管现状进行研究, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。

摘要：笔者通过对当前衡阳市电动摩托车交通管理现状进行研究, 指出了电动摩托车管理存在的问题, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。

关键词：衡阳市电动摩托车,现状研究,对策研究,趋势预测

参考文献

[1]张飞.我国电动自行车发展状况及管理对策研究[D].郑州:郑州大学, 2006.

[2]石臣鹏.模块化教学条件下课程体系的构建[D].重庆:重庆交通大学, 2007.

[3]唐洪.电动自行车的交通安全现状分析及管理对策[J].湖北警官学院学报, 2008, (7) :84-86.

成都摩托车管理规定 篇2

为维护正常的交通秩序， 保障人民群众生命财产安全，根据国家有关规定，特通告如下：

一、已办理落户手续、气缸容积在750立方厘米以下(不含750立方厘米)的单位公用和个人自用的两/三轮摩托车一律不准在我市五华、盘龙区范围内和官渡、西山区城镇范围内的道路上从事经营性客运活动，各级工商、税务、保险等部门也不予办理有关营运手续;已办理的一律无效，由批准部门负责清理和收回。

二、在五华、盘龙、官渡、西山区内，不再办理属个人自用、气缸容积在750立方厘米(不含750立方厘米)以下的机动三轮摩托车落户手续。 残疾人专用机动车，按照昆明市残疾人专用机动车管理的有关规定执行。

三、已办理落户手续、气缸容积在750立方厘米以上的三轮摩托车，经交通运政管理部门批准，并按规定办理工商、税务、保险等手续的，可在本市一环路(环城南路、环城北路、环城东路、西昌路)以外的道路上从事经营性质的货物运输。

四、凡未持有市公安交通管理机关核发的入城准行证的两轮、三轮摩托车，一律不得在本市一环路以内的道路上行驶。违者， 处予100元以下罚款并吊扣两个月以下驾驶证。

五、未经公安交通管理机关许可，一律不得擅自改装各类摩托车。已改装或安装金属、帆布车蓬等的， 限期于本通告发布之后7 天内自行拆除。违者，处予 200元以下罚款并吊扣六个月以下驾驶证。公安交通管理机关可强制拆除并收缴擅自安装的车蓬等物，同时不予年检签证。

六、违反本通告规定，从事经营性客、货运输和驶入禁行范围的，由公安交通管理机关处予50-200元罚款，也可并处或单处吊扣二至六个月以下驾驶证;经吊扣两次以上驾驶证仍违反本通告规定的，公安交通管理机关可收缴车辆号牌和行驶证; 持入城准行证的摩托车除按上述规定处罚外，可并处收缴入城准行证，取消入城资格。

七、违反本通告各项规定发生交通事故时，除按国家有关交通事故处理规定处罚外，可并处收缴车辆号牌、行驶证以及入城准行证。

摩托车管理 篇3

摩托罗拉人力资源管理特色

一、注重对员工的培训，保持员工的持久竞争力。每位新员工都要接受为期两天的入职教育培训，让他们了解公司发展历程、规章制度、福利政策和企业文化等。一般来说，公司每年为每位员工提供至少5天的在职培训，员工也可选择其它准许的方式完成培训。摩托罗拉公司还开办了世界一流的职工技术培训中心，规定对每一个职工的技术培训一年不少于40个小时，一些有培养前途的骨干还被送到国外深造。通过采用摩托罗拉大学颇负盛名的教学管理模式，将扎实的学术理论与实际业务操作融为一体，使员工们掌握科学而系统的业务知识，提高竞争力，从而胜任不断变化的市场竞争的挑战。

二、制定科学的绩效评估制度。摩托罗拉员工的薪酬和晋升都与评估紧密挂钩，但是摩托罗拉对员工评估的目的绝不仅仅是为员工薪酬调整和晋升提供依据。摩托罗拉业绩评估的成绩报告表(Scorecard)是参照美国国家质量标准制定的。各个部门根据这个质量标准，针对具体业务制定自己的目标。摩托罗拉员工每年制定的工作目标包括两个方而，一个是战略方向，包括长远的战略和优先考虑的目标；另一个是业绩，它可能会包括员工在财政、客户关系、员工关系和合作伙伴之间的一些作为。也包括员工的领导能力、战略计划、客户关注程度、信息和分析能力、人力发展、过程管理法。

三、注重培养员工对公司的归宿感。每一个员工都把自己当作公司大家庭中的一员，彼此间以诚相待，相互信任。这种气氛渗透到工作的各个环节中去。摩托罗拉公司设立了“畅所欲言箱”和“建议箱”，员工可随时抽取表格，署名填写有关建议和意见，公司主管领导必须及时给予答复。摩托罗拉另一个鲜明的特点是对辞职的员工没有成见，而是诚恳询问其辞职原因，如属公司内部问题，则一定以此为戒。公司还常在员工离职后打电话询问其情况，并欢迎再回到摩托罗拉。如果员工离职90天内回公司，则以前的公司工龄可继续延用。

五、充分尊重员工的尊严。摩托罗拉实施名为“肯定个人尊严”的方案，人的尊严被定义为：实质性的工作；了解成功的条件；有充分的培训并能胜任工作；在公司有明确的个人前途；及时中肯的反馈；无偏见的工作环境。每个季度员工的直接主管会与其进行单独面谈，就以上6个方面或更广阔的范围进行探讨，谈话中发现的问题将通过正式渠道加以解决。此外，员工享有充分隐私权，员工的机密档案，包括病例、心理咨询记录等都与员工的一般档案分开保存。公司内部能接触到员工所有档案的仅限于“有必要知道”的有关人员。

LG人力资源管理特色

LG集团是一家拥有50年辉煌历史、年销售额高达730亿美元及全球拥有12万员工的领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电机电子、机械金属、贸易服务、金融以及公益事业、体育等六大领域。LG人力资源管理的核心是尊重人格的经营，通过人格的经营来经营企业，使她拥有了众多不仅在业务上拔尖，而且富有良好思想道德的高素质人才。

LG主要从以下几个方面进行人格经营。

一、注重员工的思想道德素质：LG在招聘员工时，最看重的是员工的思想道德素质。他们认为只有对社会负责的人才会对工作负责，才会在工作岗位上作出优秀的表现。相反，如果应聘者业务素质很高，但思想道德素质差，他们也不会录取的。LG的经营理念是为顾客创造价值，尊重人格的经营。通过尊重人格的经营，为顾客创造价值。

二、重视培训领导型人才。随着国际化战略的推进，LG集团的培训则是显得目标明确，对于培训对象的选拔更加有针对性。培养“全球性领导人才”的培训目的决定了培训内容和方式的也必须有很强的针对性和专业性。在LG，每个员工的培训机会不是均等的。新员工只有一些最基本的培训，而做到高层管理者的员工，则有去韩国总部培训中心、或去国外参加专门培训、或去进修MBA之类的机会。公司的很多课程都是专门为“核心人才”设立的。“让有能力的人先培训”，有发展潜力的员工的培训机会更多。这是鼓励员工努力工作的一种很好的方式。

三、重视以网络为基础的广范的培训。LG培训的形式不仅仅限于“大家坐在教室里集中听课”，而相当一部分培训已经采用最新的网络工具来实现，如使用在线培训课堂软件进行远程教育等。其培训的新渠道是IBI。课程，即基于互联网的学习。公司设计了以网络为基础的学习软件，活用网络提供的资源，以远程教育的形式营造有利的环境来促进学习。

四、重视企业文化氛围的营造。1947年成立的LG集团，已经年过半百。尽管企业文化比较成熟，但旧的企业文化(稳重、协调、尊重)显然存在一个转型的问题。通过内训延续和更替企业文化是人力资源管理的常规工作。LG旧的企业文化主要由以下三部分组成：稳定、协调和尊重。适当保留一部分旧文化的同时，LG的最高管理层努力建立和强化以下四种新的文化：挑战、速度、简单化、无界性。有了这个目标，对员工的企业文化培训已经是不可缺少的重要的培训内容了。LG坚信人才是创造企业价值的源泉，以对个人的尊重和信赖为基础培养人才。通过营造具有LG特色的企业文化，让全体员工从思想上认可LG的价值观、人才观，从而增强员工对企业的认同感、归属感，增强企业的凝聚力。

从以上摩托罗拉和LG人力资源管理特色的比较当中，可以看出这两个优秀的企业都把企业的人力资源当作最宝贵的一项资产来经营，招聘、培训、激励、考评每一项工作都把企业的需求与员工的个人成长有机结合起来，通过经营卓越的人才来给企业创造无限的价值。而现阶段我国大部分企业还是处于人事管理的阶段，以纯“经济人”的观点对待员工，而忽视了员工自我成长、自我发展的需要，从而导致大量优秀人才流失到外企中。给我国现阶段的人力资源管理敲响了警钟。

对我国人力资源管理的启示

一、改变观念，树立“以人为本”的思想，创造人才成长的良好环境。摩托罗拉公司“以人为本”的企业人力资源管理系统使其能够成为世界500强企业中的佼佼者。同样的，中国的人力资源管理也需要建立在“以人为本”的基础之上，创造良好的条件和环境吸引人才，避免人才流失。人本管理要求企业尊重员工需求，关心员工的成长与发展，重视员工的主体性与参与性，反对把员工看作是生产工具。只有一流的人才观念，才会有一流的企业员工，才会创造出一流的企业。

二、建立企业内部培训机制。教育与培训实质是产生、应用和传播的重要环节。没有高素质的劳动者队伍，就难以掌握和运用新的知识和技术，技术成果就难以转化为现实生产力。现阶段许多国企职工大量下岗，很大程度上就是由于企业忽视职工职业技能培训和新知识培训，造成了技术断层，新知识人才断层。所以，企业要想保持持久的创新力，竞争力，就必须建立内部培训机制，为企业的人力资源储备力量。

三、建立科学的人才考评机制。建立起一套合理有效的人才考评机制，通过人才考评，论功行赏，以调动员工的工作积极性。另外，对每个岗位都进行分析评估，建立明确的职责并量化考核标准；把各种各样的人才都配置在他们最适当的岗位上，通过人才考评，以达到适才适岗。在对员工技能素质进行全面分析，做到每个人都适才适岗的同时，还要强调人才的二次开发，让人才最大限度地发挥他们的潜能。

浅谈摩托艇的安全管理 篇4

关键词：摩托艇,安全管理,问题,对策

2012年4月4日下午1时许,苏州市吴中区金庭镇太湖西山风景区,一队23人的上海交通大学学生在分批乘坐快艇游玩返岛途中,其中一艘载有8人的快艇撞上货船间拖拽所用的缆绳,导致2人死亡,2人落水失踪,4人受伤。

2011年9月18日,瑞安一艘摩托艇大风天气冒险出航至小岛海钓,发生翻船事故,艇上7人全部落水,4人死亡1 人失踪,该摩托艇未经登记,驾驶员未经培训。

2006年7月28日2000时,“海兴9”号(200马力摩托艇,船上载有乘客18人,船员1人)与“海兴10”号(200马力摩托艇,空船,船员1人)在丹东大洋河水域距孤山港3海里处发生碰撞,造成3人死亡,1人重伤,3人轻伤。

近几年来,摩托艇事故频发,如何加强摩托艇的安全管理已成为相关部门的重点研究课题。下面,笔者以江苏省南通启东市为例,结合日常做法,对摩托艇的使用、船员和船舶情况做简要的分析,并提出一些管理对策和建议。

1 启东市摩托艇基本情况

随着苏通大桥、崇启大桥的建成开通,以及陆路交通的快速发展,江苏南通地区水路旅客运输呈现收缩的趋势,基本杜绝了使用小型船舶私渡的行为。然而,一些玻璃钢质的摩托艇因为造价便宜,使用便捷,常常作为渔业生产辅助交通工具,水上工程交通艇,水上旅游观光工具被广泛运用。据不完全统计,目前仅南通市的下属县级市启东市就有从事以上工作的摩托艇100多艘。

1.1 摩托艇的分布和使用情况

据启东沿江沿海边防派出所登记资料显示,目前启东约有小型摩托艇100多艘,主要分布在以下几处:连兴港59艘、协兴港5艘、塘芦港10艘、大洋港11艘。其中连兴港最多,约有60艘(最高峰时达100多艘)。这些小型摩托艇绝大部分用于捕鱼船的人员上下交通、购置物品以及收购渔船上的鲜货,启东辖区现有以载客从事海上旅游为主的小型摩托艇4艘,都在大洋港,一些水上工程也使用摩托艇作为交通船。

1.2 摩托艇船员和船舶情况

纵观启东沿江沿海摩托艇营运情况,发现存在如下问题。一是摩托艇数量众多,但是质量参差不齐,航行途中熄火等其他的意外情况时有发生,摩托艇自身结构方面的安全性得不到保证。二是除部分旅游用摩托艇驾驶员有操作证书,其余摩托艇驾驶员都未经过正规的培训,皆无操作证书。大部分摩托艇驾驶员不固定,甚至有些时候,只要是熟人,谁开都行,摩托艇操作方面的安全性得不到保证。三是摩托艇驾乘人员安全意识淡薄,水上航行时连救生衣都不穿,更多的情况是根本就不配备救生衣、救生圈等基本的救助设备,有时还冒风、冒雾航行。近年来因大风导致摩托艇翻沉,人员伤亡的事故已发生了多起。

2 摩托艇监管存在的主要问题及难点

(1)缺少针对性的法规、条例。以海事部门为例,《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《游艇安全管理规定》等,都对摩托艇和大洋港的小型游艇适用,但还不够细化。像边防派出所、渔政等其他对摩托艇有管理权限的部门也都存在同样的管理问题。

(2)安全管理和监管机关不明确。公安、边防派出所、渔政、旅游局、安监局、海事、乡镇政府等单位都具有对摩托艇的安全监管职能,但是没有一个牵头负总责的部门,安全监管主管机关不明确。有些摩托艇平时作为渔业辅助船,但是在旅游旺季,又常常私自载客出海观光,会导致管理单位的不固定。

(3)摩托艇未经船舶检验机构检验发证,未办理船舶登记等法定手续。大部分摩托艇未经船舶检验机构检验发证,有的根本就不具备申请检验发证的资格,由于考不到摩托艇的操作合格证书等原因,也无法办理船舶登记等法定手续。

(4)摩托艇量大、分布面广,平时停靠在沿江、沿海的河口内,随时进出,流动性、机动性较强,难以掌握其动态。

3 摩托艇安全管理的执法实践和对策建议

3.1 小型游艇监管中的海事执法实践

(1)开展联合检查,商讨管理措施。联合地方政府、边防派出所、渔政等单位开展现场检查,召集摩托艇及小型游艇业主召开安全管理会议,加强宣传,提出有效的安全管理建议。要求各摩托艇须经船舶检验合格,并按规定办理船舶登记手续,持有有效的船舶证书;必须配备合格的持证船员;小型游艇从事载客营运,应实行公司化管理,并取得相关主管部门核发的营运证,遵守相关营运规定。

(2)积极出谋划策,协助小型游艇驾驶员取得操作合格证书。针对一些摩托艇驾驶员想办理操作合格证书,又不知道具体的办理程序这一情况,海事机构印发了《小型游艇有关证书办理程序》,对船舶检验证书、船舶所有权证书、小型游艇驾驶员操作合格证书的取得等程序一一进行了详细的解答。

(3)加强现场巡查,严禁三无摩托艇载客航行。加强对小型游艇的现场巡查,对摩托艇船员证书情况,救生设备配备、使用等情况进行严格的检查,尤其在旅游旺季,更是加大现场巡查的频次,严防三无摩托艇载客航行。

(4)及时将有关情况书面向地方政府和上级部门汇报。

3.2 摩托艇安全管理对策建议

(1)建议由政府出台针对摩托艇和小型游艇管理的地方条例,明确各职能单位的管理权限,列出一些针对性的管理规定。比如明确渔政、镇政府作为渔业辅助摩托艇的安全主管机关;明确旅游局作为小型游艇的安全主管机关,海事负责游览摩托艇船舶检验和登记,摩托艇驾驶员的发证等工作,公安、物价、税务、工商等部门应按各自职责,协助做好海上游览摩托艇的管理工作;明确申请从事游览摩托艇经营需要办理的手续,列出摩托艇航行应当遵守哪些规定等。

(2)严格游览用摩托艇的准入标准。各水上观光旅游公司要制定好相关的经过职能部门审批的应急救援计划,相应的职能部门要对摩托艇进行安全检查,坚决剔除质量不合格的摩托艇,督促质量合格的摩托艇配备必备的船舶安全航行设备,配备好救生设备,对船员进行必要的安全知识培训教育,限定旅游用摩托艇上的乘客人数,开航前要对游客进行简单的安全培训,限制摩托艇的活动条件(如活动范围距岸不超过5公里,水深不超过1.5米,风力不超过6级,波高不超过1.3米,限白天能见度良好时航行且连续航行时间不超过2小时等等)。

(3)建议由政府设置针对摩托艇管理的牵头负责部门,定期召集各单位开展联合执法,形成合力。严厉打击无证无照、擅自载客进行海上游览活动,确保水上安全。

(4)建议政府建立健全摩托艇安全管理机制。建议地方政府建立长效管理机制,定期召开安全例会,加强日常安全宣传教育管理,编制《摩托艇安全检查手册》,指导摩托艇艇主及驾乘人员在摩托艇开航前进行仔细的检查。节假日旅游高峰期间,派专人加强现场安全管理,严禁冒风、冒险出海,严禁超载、超航区航行,严禁在海上进行惊险动作。

(5)由镇(乡)政府加强所辖区域河口内的摩托艇管理,建立安全管理网络,落实专人管理,督促这些艇主建立相应的自治组织,统一扎口管理,落实安全管理主体责任,签订安全责任状。

参考文献

[1]陈耀雄.广州地区摩托艇管理现状及对策[J].珠江水运,2004,4.

成都摩托车管理规定 篇5

第一条为了加强对摩托车的管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全与畅通，保护公民人身和财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和有关法律、法规，结合成都市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市行政区域内摩托车的生产、销售、登记、维修、行驶等管理。

电动自行车、残疾人机动轮椅车依法纳入非机动车管理。

第三条本规定所称摩托车包括燃油、电力或者以其他动力装置驱动的两轮摩托车、三轮摩托车以及两轮轻便摩托车、三轮轻便摩托车。

第四条公安机关交通管理部门应当加强对摩托车注册登记和通行安全的监督管理。

第五条质监、工商、交通运输等行政管理部门应当按照各自的职责加强对摩托车产品质量、销售、维修等管理。

第六条禁止生产、销售不符合国家机动车安全技术标准的摩托车。

第七条摩托车维修、销售、使用者不得拼装或者擅自改装摩托车。

第八条未经公安机关交通管理部门核发行驶证和号牌的摩托车，禁止在道路上行驶。

驾驶摩托车应当持有准许驾驶该类型机动车驾驶证。

第九条本市中心城区根据道路交通情况实行摩托车限制通行，具体限制办法由市人民政府制定并公布。

市公安机关交通管理部门对无入城证的摩托车禁止通行的区域和时段进行规定并公布。

禁止三轮摩托车、三轮轻便摩托车以及发动机排量___毫升以上的两轮摩托车在本市中心城区道路上通行，警用、抢险等特种用途摩托车除外。

第十条本市中心城区以外的其他区(市)县人民政府可以根据本地实际情况，对摩托车的通行区域和时段进行规定并公布。

第十一条违反本规定第六条、第七条、第八条、第九条第三款规定的，由质监、工商、交通运输、公安机关交通管理等行政管理部门依法处罚。

第十二条行政执法部门及其工作人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

昆明市摩托车管理规定

近年来，我市部份两轮、三轮摩托车违反关于禁止摩托车从事经营性客运和限制入城的有关规定，在市区、环城路及连接城郊的道路上，擅自从事经营性客运活动，与汽车争道抢行，并随意在一些交通拥挤的地段和交叉路口违章停放，加剧了交通堵塞和不安全因素，交通事故不断增多。

为维护正常的交通秩序，保障人民群众生命财产安全，根据国家有关规定，特通告如下：

一、已办理落户手续、气缸容积在750立方厘米以下(不含750立方厘米)的单位公用和个人自用的两/三轮摩托车一律不准在我市五华、盘龙区范围内和官渡、西山区城镇范围内的道路上从事经营性客运活动，各级工商、税务、保险等部门也不予办理有关营运手续;

已办理的一律无效，由批准部门负责清理和收回。

二、在五华、盘龙、官渡、西山区内，不再办理属个人自用、气缸容积在750立方厘米(不含750立方厘米)以下的机动三轮摩托车落户手续。

残疾人专用机动车，按照昆明市残疾人专用机动车管理的有关规定执行。

三、已办理落户手续、气缸容积在750立方厘米以上的三轮摩托车，经交通运政管理部门批准，并按规定办理工商、税务、保险等手续的，可在本市一环路(环城南路、环城北路、环城东路、西昌路)以外的道路上从事经营性质的货物运输。

四、凡未持有市公安交通管理机关核发的入城准行证的两轮、三轮摩托车，一律不得在本市一环路以内的道路上行驶。

违者，处予___元以下罚款并吊扣两个月以下驾驶证。

五、未经公安交通管理机关许可，一律不得擅自改装各类摩托车。

已改装或安装金属、帆布车蓬等的，限期于本通告发布之后7

天内自行拆除。违者，处予

___元以下罚款并吊扣六个月以下驾驶证。公安交通管理机关可强制拆除并收缴擅自安装的车蓬等物，同时不予年检签证。

六、违反本通告规定，从事经营性客、货运输和驶入禁行范围的，由公安交通管理机关处予___元罚款，也可并处或单处吊扣二至六个月以下驾驶证;经吊扣两次以上驾驶证仍违反本通告规定的，公安交通管理机关可收缴车辆号牌和行驶证;

持入城准行证的摩托车除按上述规定处罚外，可并处收缴入城准行证，取消入城资格。

七、违反本通告各项规定发生交通事故时，除按国家有关交通事故处理规定处罚外，可并处收缴车辆号牌、行驶证以及入城准行证。

八、本通告由市公安局负责解释，由市公安局交通警察支队负责组织实施。

汕头经济特区摩托车管理规定

第一条　为加强城市道路交通管理，维护交通秩序，减少环境污染，保障交通安全与畅通，根据有关法律、法规，结合汕头经济特区(以下简称特区)实际，制定本规定。

第二条　本规定所称的摩托车，是指安装内燃发动机、设计时速在___公里以上的两个或三个车轮的机动车，包括二轮摩托车、三轮摩托车和轻便摩托车等。

第三条　凡在特区范围内的摩托车管理工作，适用本规定。

第四条　市人民政府统一领导、组织、协调特区的摩托车管理工作。市公安部门负责实施本规定。市交通、环保、城管、工商等部门按各自职责范围对摩托车实施管理。

第五条　政府大力扶持和发展公共交通，优先发展公共汽车，鼓励、倡导市民乘坐公共交通工具。

第六条　特区摩托车的管理实行运行总量控制、逐步减少的原则。自本规定施行之日起，除第七条规定情形外，不予办理摩托车入户手续;除第八条规定情形外，不予办理特区外注册入户的摩托车转籍进入特区的手续。

第七条　市人民政府可根据城市发展和管理的需要，对摩托车车牌实行公开拍卖。每拍卖的车辆数量不低于上—摩托车报废量的___%，拍卖所得专项用于特区城市公共交通建设。摩托车车牌公开拍卖的具体办法，由市人民政府另行制定。

公安、市政管理等部门因执法、巡逻、抢险、救急等需要更新或新增公务摩托车的，应经市人民政府批准，办理摩托车号牌，加设特别标识，并按规定配备和使用。

第八条　凡在___年___月___日以前特区居民用本人身份证在特区以外购买并在特区以外注册登记的摩托车，车主可凭本人身份证及有关资料向市公安交通管理部门办理摩托车转籍进入特区的手续。

第九条　摩托车的安全运行技术条件及废气、噪声排放标准必须符合国家、省和特区的有关规定。凡排放尾气经检验污染物超过规定标准的，应依照有关规定进行维修治理。

第十条　禁止报废摩托车上路行驶。禁止后三轮摩托车上路行驶。

第十一条　禁止悬挂特区以外号牌的摩托车进入城市中心区域行驶;需经特区的过境摩托车，应按公安机关指定的路线行驶。城市中心区域的范围，由市人民政府划定并公布。公安交通管理部门应当在进入城市中心区域的路口设置禁止悬挂特区以外号牌摩托车通行的标志。

第十二条　禁止冒用、借用军队、武警摩托车牌证;禁止持地方驾驶证人员驾驶军队、武警牌证的摩托车。

第十三条　禁止使用摩托车经营旅客运输。

第十四条　摩托车应按规定在停放场(点)停放，不得占用城市道路及其他公共场地。摩托车停放场(点)的管理办法，由市人民政府另行制定。

第十五条　摩托车有以下情形之一者，车主应在发生之日起___日内向公安交通管理部门办理车辆报废手续：

(一)轻便摩托车、二冲程摩托车、三轮摩托车自注册登记之日起满___年的;

(二)四冲程二轮摩托车自注册登记之日起满___年的;(三)车辆因多种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复的;(四)车辆经修理和调整仍达不到国家对机动车安全技术条件要求的;(五)车辆经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过规定的排放标准的。

前款第(二)项所规定的四冲程二轮摩托车使用年限届满后，经检验其性能符合国家、省和特区规定的机动车安全技术条件和污染物排放标准的，可以延期使用，但延长使用期限最长不得超过___年。

摩托车办理报废手续后，其车身与车牌号码同时作废。摩托车车主未按上款规定期限办理报废手续的，公安交通管理部门应予以强制报废，注销档案。

第十六条　本规定施行前已达到报废年限的摩托车，可以在本规定施行后___个月内报废。

第十七条　对违反本规定，有下列行为之一者，由公安交通管理部门给予如下处罚：

(一)违反第十条第一款的规定，报废摩托车上路行驶的，收回摩托车号牌和机动车行驶证;责令车主办理报废手续，并可处___元罚款;

(二)违反第十条第二款的规定，后三轮摩托车上路行驶的，处___元罚款。

非法拼装的或者无牌证又不能说明合法来源的后三轮摩托车上路行驶的，没收其车辆;

(三)违反第十一条第—款的规定，悬挂特区以外号牌的摩托车进入城市中心区域，行驶的，处___元罚款;

(四)违反第十二条的规定，冒用、借用军队、武警摩托车牌证或持地方驾驶证人员驾驶军队、武警牌证摩托车的，处___元罚款;

第十八条　违反第十三条的规定，使用摩托车经营旅客运输的，由交通行政主管部门对驾驶员处___元罚款。

第十九条　拒绝、阻碍行政执法人员依法执行职务尚不够刑事处罚，应当给予治安管理处罚的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理条件》的规定予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十条　有关行政管理部门的执法人员滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由其所在单位或上级主管机关给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

父亲的摩托车 篇6

回到家里的时候，母亲的眼睛已经哭肿了，衣服已经湿透。看着瘦小的母亲，我所有的眼泪一下全涌到了眼眶。八年前，父亲患过重病，之后身体一直不好，经常复发，干不得体力活，也就一直呆在家里，做些力所能及的家务活。从此，父亲没有了经济来源，家里母亲掌管财政，他抽烟买什么的都要从母亲那里拿钱。家里靠着两分地维持生计，本来就穷，父亲病后花了一万多元，欠了很多债，家庭经济从此陷入了水深火热之中。没有了经济来源的父亲，在别人面前一直抬不起头来。

好不容易坚持到初中毕业，我马不停蹄地赶往一个叫东莞的地方，拼命地挣钱，然后寄回家。

迫于母亲的压力，父亲把摩托车退了，为了不让我难过母亲伤心，他撒谎从我这里拿了三百块钱去，作为退车的损失赔偿。为了安慰父亲，我承诺明年一定给他买一辆，并当即给他买了辆自行车。父亲昂首挺胸骑着自行车行驶在马路上，朝邻居们喊一声“走，赶场去咯”，我坐在后面抱着父亲，父亲的臂膀是如此地厚实有力，曾今撑起我们这个家，如今……我一时百感交集，泪如雨下。

我不会让父亲看到我哭的，就像我不让母亲看到我哭一样，这些年家庭经历的风风雨雨，在他们的脸上刻上了无尽的沧桑。父母多么的不容易，在家里为生计奔忙，我在外面，对自己严格苛求，对家里，我报喜不报忧……

其实父亲早两年就想买摩托的了，对于他来说，拥有一辆摩托车是他最大的愿望，他把他这最大的愿望的全部希望都寄托在了我身上，而我却一拖再拖。我愧对父亲，口头跟他承诺过了多少次，可结果却让他一次次地失望。今年，我更加省吃节用，努力赚钱，告诫自己一定要在年底给父亲买上摩托车，实现父亲的愿望。

摩托车怎么了 篇7

上海这座城市自开埠以来, 一直以开放的国际化大都市而闻名于世。纵观国际大都市的交通政策, 都没有对摩托车的拥有和使用作出限制。比如弹丸之地的中国香港, 以及新加坡等用地、资源严重紧缺的特大城市, 也没有限制摩托车拥有和使用的专门政策。有鉴于此, 上海在道路交通方面应该有更大的开放度, 对待摩托车这种交通出行工具, 应该与世界上其他国际大都市的做法接轨, 有更宽容的交通政策。

在道路交通供需矛盾突出的上海中心城区, 摩托车与小汽车相比有更大的优势。首先, 摩托车比小汽车占用更少的道路资源, 临时停车对交通的影响比小汽车要小很多。摩托车对出行时间的控制更比小汽车可靠得多。大家可能会对摩托车的安全性提出疑问, 事实上, 安全性是相对的。驾驶摩托车是否安全, 关键取决于交通出行工具的使用者, 其他因素都是可以排除的。如果大家严格遵守交通法规, 人人成为交通文明出行的参与者, 摩托车的交通安全问题就不会成为问题。因此, 发展摩托车相比发展小汽车交通, 在提高交通效率、减少占用道路资源方面能发挥更好的作用。

有人担心使用摩托车会对环境造成很大的负面影响。毋容置疑, 摩托车会产生较大的交通噪声, 在早期生产的摩托车尾气排放方面, 确实对大气环境污染作出较大的“贡献”。随着科学进步和技术提高, 现行的摩托车排放标准已经普遍采用“国Ⅲ”标准, 今后将不断地提高控制标准。同样, 摩托车的噪声也在不断地降低。由此可以预计, 驾驶摩托车对环境的影响会和其他交通工具一样不断得到改善, 使之对环境的影响降低到可控的范围。其实摩托车对环境的影响是有限的, 环境问题不应成为制约摩托车通行的理由。

在上海城市交通中, “非驴非马”的电动和燃气助动车扮演着重要的角色, 近400万辆的拥有量对交通的影响远比摩托车要厉害得多。助动车不同于非机动车, 行驶速度慢于小汽车和摩托车, 但比自行车快很多。由于自行车速度慢和车身自重轻, 无法和助动车相提并论, 一旦发生交通碰擦事故, 自行车或行人则完全成为弱势的受害者。助动车违章穿行于机动车道, 则对机动车的正常行驶造成干扰, 一旦碰擦, 十有八九是恶性事故, 严重威胁着城市的公共安全。相比之下, 摩托车是机动车的一种, 速度与机动车一致, 交通管理上容易界定其身份, 一旦肇事, 法律法规关系清楚。由于助动车违章违法现象普遍, 严重威胁着道路交通的安全, 肇事后往往事故处理困难, 存在法律法规难以厘清的现象。假如把助动车这部分交通出行转化为公交等其他方式的出行, 将对城市交通管理的有序化产生积极的作用。同时, 大量的助动车废旧电池的处理将是一个棘手的环保课题。从交通发展角度分析, 发展摩托车、限制助动车远比发展助动车、限制摩托车来得高明。

摩托车车架模态分析 篇8

车架是摩托车的主要部件, 作为整个摩托车的支撑部分, 从其构造、外观等各个方面显示出它的重要性。设计时除需满足发动机、油箱、前后悬挂行走装置等安装条件及整车造型要求外, 良好的力学承载特性更是车辆性能和行驶安全性的重要保证。摩托车在行驶中受多种力的作用, 如路面的随机激励力、发动机的牵引力、惯性力等, 尤其是在各种环境中行驶时, 车架的受力差异极大。而摩托车的结构复杂, 车架形式各异, 设计和质量指标未能完全包括车架的力学特性, 存在局部强度不足的事故隐患。因此摩托车车架必须具有足够的强度和刚度, 且应有良好的动态性能[1]。为此, 本文通过对车架的强度及动态性能的研究, 找出车架结构的薄弱环节进行改进设计, 对提高摩托车的动态性能指标具有十分重要的意义。

1模态分析理论[2]

有限自由度的弹性机械系统离散运动方程为:

${\rm M}\ddot{X}+C\dot{X}+{\rm K}X=F$。 (1)

式中: M——结构总质量矩阵;

C ——结构阻尼矩阵;

K ——结构刚度矩阵;

X、$\dot{X}$、$\ddot{X}$——分别为节点位移、速度和加速度列阵;

F ——结构载荷列阵。

对于总自由度为N的结构系统, M、C、K均为N×N的矩阵。通过求解式 (1) , 可以得到系统位移场, 并进而计算出应力和应变。在模态分析中, 由于系统没有外力作用, 且结构阻尼对结构的固有频率和振型影响甚微, 因此可得出处于自由振动状态的结构运动方程:

${\rm M}\ddot{X}+{\rm K}X=0$。 (2)

其解的形式为:

X=φexp (iωt) 。 (3)

其中:φ为节点振幅;ω为系统特征圆频率;t为时间;i为阶数。令λ=ω2, 得出系统特征值方程:

(K-λM) φ=0 。 (4)

式 (4) 存在非零解的条件为矩阵行列式为0, 即:

det (K-λM) =|K-λM|=0 。 (5)

展开式 (5) 可得到关于λ的N次多项式方程, 该方程的N个根λ1, λ2, …, λn即为系统特征值。

将λ1, λ2, …, λn代入式 (4) , 可得与λi对应的特征向量φi, 它给出了系统与圆频率ωi所对应的第i阶固有振型。

求解上述方程的常用方法有Lanczo法、Subspace法、QR法以及Jacobin法等。求解时应根据计算需要选取不同的方法。

模态分析是用来确定结构振动特性的一种技术, 模态分析从方法上可分为理论模态分析和实验模态分析。理论模态分析主要是利用分析软件计算出模态并加以分析;而通过测量输入和输出获得系统固有特性函数的过程, 就是所谓的实验模态分析。

本文拟用ANSYS有限元分析软件, 对某摩托车车架进行理论模态分析, 并通过实验模态分析, 验证理论分析结果的可靠性, 从而为摩托车车架的动态测试分析提供依据。

2理论模态分析

摩托车车架由多种管材及板材焊接而成, 是复杂的空间三维结构, 在此对该摩托车车架作了一定的简化, 后面将用模态分析后的结果来验证这些简化的正确性。

图1为简化后的理论模态分析模型, 所得到的前8阶固有频率见表1。

3实验模态分析

3.1 实验设备

整个实验系统由摩托车、加速度传感器、电荷放大器、四通道数据采集箱、计算机、模态分析软件和力锤 (包括力传感器) 等组成, 图2为模态实验系统框图。

基本的模态测试系统主要包括激振系统、传感系统及分析系统3部分。激振系统主要包括信号源 (信号发生器) 、功率放大器和激振器, 常规的激励方法有电磁激励及锤击两种, 在实验中选择的是力锤激励;传感系统主要包括传感器、适调放大器及有关连接部分;分析系统包括分析仪 (计算机) 及其外围设备 (绘图仪、打印机) 等。模态实验中使用的是东方振动和噪声研究所开发的DASP软件。

3.2 摩托车支承方式的选择

使用车梯将摩托车支起, 前轮和车梯接地, 因为要想准确地在这种工况下进行模态分析, 支承方式应选择为接地支承。

3.3 激振

由于被测试结构为摩托车车体, 本身比较笨重并且其结构复杂, 可以安装传感器的位置十分有限, 同时为降低实验数据量, 在本论文中采用多输入单输出的测试方法 (即采用固定响应点、轮流敲击各不同测点的方法) 。

3.4 测点的选取、传感器的布置

车架上的测点分别布置在悬架支点、车架连接点和刚度变化较明显的点上, 尽可能使车架主梁布点均匀。另外布点还应该根据实验数据灵活地进行调整, 以获得较精确的数据。为了全面反映车架的动态特性, 同时考虑其几何结构特点, 在车架上共布置了14个测点。由于摩托车是一个空间结构, 要全面了解其动态特性, 必须测得车体在X、Y、Z三个方向的数据, 但由于实验条件有限, 本论文仅选取了一个方向进行试验, 即水平Y方向。

将节点坐标和约束条件输入完毕后即可生成结构图, 车架的实物以及实验模态模型分别见图3和图4。

3.5 进行激振、采样

实验时, 采样频率为2 000 Hz, 触发电平为300 mV, 每个敲击点敲击10次, 典型的时域曲线见图5。

3.6 振型显示

进入DASP的模态分析主菜单后, 首先选用通用传函方式, 输入敲击点和响应点的测点号, 从测试系统中调入采集获得的激励信号和响应信号波形, 再在响应部分加指数窗。由于激励为脉冲信号, 还必须加力窗。接着调入时域波形, 输入平均次数后, 计算机进行传递函数分析, 计算完毕之后即可得此输出测点的传递函数曲线图。传递函数分析结束后, 进行模态拟合, 随后即可进行振型编辑。计算机完成振型编辑后, 就可得到结构的各阶模态振型。将振型以动画的形式显示出来, 以方便观察。

由于拾振点和敲击点均选择在水平Y向, 因此振型图上只能反映车架在这一方向上的振动情况, 要想获得更为详细的振型图, 应该在3个方向同时测试。而这里实验的目的是找到车架的固有频率, 对于振型不再作深入探讨。经过模态分析软件计算后, 计算机提供了车架的前8阶振型, 见图6。

4理论分析与实验分析结果对比

ANSYS软件计算得到的车架固有频率与实验模态方法得到的固有频率对比见表2。

由表2可见, 两种方法得到的结构动态特性, 其误差在可接受的范围之内。说明了结构有限元模型划分的合理性以及边界条件的正确性。

摘要：固有频率是摩托车车架的重要动态特性之一。通过模拟实际情况对车架模型进行了简化, 同时施加了约束。通过对理论模态和实验模态分析结果进行对比, 说明理论分析时对车架进行适当简化是合理的, 约束是有效的。

关键词：摩托车车架,模态分析,固有频率

参考文献

[1]王良, 王健.沙滩摩托车车架的有限元模态分析[J].山东理工大学学报, 2004, 18 (2) :46-50.

汽车摩托车下乡实施方案 篇9

1. 政策目标

实施汽车摩托车下乡的宗旨是, 提高农民购买能力, 加快农村消费升级, 改善农民生产生活条件, 促进汽车摩托车产品技术更新换代, 实现汽车摩托车产业结构优化升级, 实现内外需协调发展。

2. 政策内容

(1) 补贴行为及对象。 (1) 2009年3月1日—12月31日, 农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车 (以下简称换购轻型载货车) 。享受补贴的轻型载货车每户限购一辆。报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民。 (2) 2009年3月1日—12月31日, 农民购买1.3 L及以下排量微型客车。享受补贴的微型客车每户限购一辆。 (3) 2009年2月1日—2013年1月31日, 农民购买摩托车。享受补贴的摩托车每户限购两辆。

三轮汽车指原三轮农用车;低速货车指原四轮农用车;本方案所称的轻型载货车指总质量大于1.8 t但不超过6 t、至少4个车轮且用于载货的机动车辆;本方案所称的微型客车指发动机排量在1.3 L及以下、至少4个车轮且用于载客的机动车辆 (不含轿车) 。

(2) 补贴产品及企业的确定。工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车, 均可作为补贴车型;生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业, 可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。

换购轻型载货车, 需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。车主应当提供必备的要件, 将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解, 取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。

(3) 补贴比例及金额。 (1) 对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的, 按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴, 换购轻型载货车单价5万元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴5 000元。同时, 对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2 000元, 报废低速货车每辆给予补贴3 000元。 (2) 对购买微型客车, 按销售价格10%给予补贴, 购买微型客车单价5万元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴5 000元。 (3) 对购买摩托车, 按销售价格13%给予补贴, 购买摩托车单价5 000元以上的, 实行定额补贴, 每辆补贴650元。

(4) 补贴资金来源。补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。其中, 中央财政负担80%, 省级财政负担20%。

新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5·12汶川地震”51个重灾县, 地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。上述地区可根据财力情况, 加大对汽车、摩托车下乡的补贴力度。

(5) 补贴资金申报。将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的农民, 向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金, 申报时需提供以下材料:已报废车辆的报废汽车回收证明, 机动车注销证明, 新购车辆的机动车销售发票, 公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书, 购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明, 购买人储蓄存折 (可以用粮食直补专用存折) 。

购买微型客车、摩托车的农民, 向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金, 申报时需提供以下材料:公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书, 机动车销售发票, 购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明, 购矛人储蓄存折 (可以用粮食直补专用存折) 。

乡镇财政部门审核补贴时, 除上述证明材料外, 还需核查随车附带的“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”;“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量 (kg) ”项大于1 800 kg但不超过6 000 kg的, 确认为轻型货车;“车辆型号”项为第一位数字为“6”、“排量和功率 (m L/k W) ”项中排量不超过1 300 m L的, 确认为微型客车。

(6) 补贴资金审核拨付。补贴资金实行“乡级审核、乡级兑付”或“乡级审核、县级兑付”。在确保财政资金安全的情况下, 尽量采取“乡级审核、乡级兑付”方式, 乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后, 符合补贴要求的, 应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户;不符合补贴要求的, 应在购买人申报时立即告知当事人。采取“乡级审核、县级兑付”方式的, 乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后, 符合补贴要求的, 报送县级财政部门;不符合补贴要求的, 应在购买人申报时立即告知当事人;县级财政部门应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。

中央财政应负担的补贴资金实行“事先预拨、事后清算”。根据测算的各省补贴资金规模, 财政部将中央财政应负担的补贴资金按80%的比例预拨到省级财政部门。省级财政部门收到中央财政拨付的补贴资金后, 落实地方应负担的补贴资金, 在15个工作日内下达补贴资金预算, 根据预算及时将不少于50%的补贴资金拨付, 其余补贴资金按需求进度拨付。补贴资金通过汽车摩托车下乡补贴信息系统进行审核, 按国库集中支付有关规定办理拨款。

每年4月底前, 省级财政部门核实汇总本地区上年度补贴资金使用情况, 报财政部审核清算。

(7) 监督管理。发展改革部门要加强汽车摩托车价格监管, 参与汽车摩托车下乡联合监督检查。工业和信息化部门要对汽车摩托车下乡产品及企业准入严格管理。公安交通管理部门要为享受补贴的车辆办理牌证提供方便、快捷的服务, 按规定严格办理登记。商务部门要加强对汽车回收拆解企业的监督管理, 防止虚假开具报废汽车回收证明等行为, 规范和完善汽车回收拆解网点建设。工商行政管理部门依法加强对汽车摩托车销售市场秩序的监督管理, 保护消费者合法权益。质检部门要对汽车摩托车下乡产品和企业加大监督检查力度, 严格强制性产品认证管理, 严格执行“三包”有关规定, 加强缺陷产品召回工作。

享受财政补贴的汽车摩托车下乡产品销售价格, 不得高于市场同期同类产品价格。享受财政补贴的汽车两年内不得过户。地方各级财政、发展改革、工业和信息化、公安、商务、工商、质检等部门要协作配合, 加强对补贴资金、车辆报废、购买、转让过户以及市场秩序、价格、产品质量等的管理与监督检查, 防止骗取财政补贴资金行为的发生, 切实保障农民合法权益。任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金, 不得拖延兑付时间。

对违反上述有关规定的行为, 一经查实, 按《财政违法行为处罚处分条例》 (国务院令第427号) 等规定予以处理;涉嫌犯罪的, 移交司法机关处理。

3. 组织实施工作要求

摩托车电器系统故障检修案例 篇10

一辆钱江QJ100-E弯梁摩托车发动机不能启动, 经检查确认点火系统没有高压电火花。

点火系统没有高压电火花, 表明点火系统的点火开关、触发线圈、电子点火器、点火线圈及其连接线有故障。断开电子点火器与电缆线束插接件的连接, 使用万用表电阻档对插接件的开关、充电、触发、点火、接线线端进行检查。检查结果发现触发线端不正常, 触发线端对地电阻值有时为120欧姆, 有时为无穷大, 表明触发线圈及其连接线路有接触不良故障。

打开磁电机外壳, 发现触发线圈的接地线焊点虚焊, 以致受到震动时会改变位置。所以在检查中有时电阻值正常, 有时电阻值为无穷大。暂用接地线端使用螺钉压紧在定子线组盘上, 使用万用表再次检查触发线圈及其连接线路无异常。开启点火开关, 踏动起动杆进行检验, 高压线对地产生强烈的高压电火花, 表明点火系统已恢复正常, 装回高压线, 进行发动机启动试验, 发动机顺利起动, 怠速稳定, 加速灵敏。经检验确认, 发动机不能启动故障已排除。

二、钱江摩托车怠速工况时有异响

一辆钱江QJ125T型坐式摩托车, 发动机怠速工况时, 有异常响声。

开启点火开关, 启动发动机进行检验。发动机怠速工作时, 在发动机右侧风扇罩部位处, 可清晰地听到“沙、沙、沙……”的异常响声。根据故障现象初步分析判断, 可能是风扇叶轮转动时, 与风扇罩有摩擦之处, 发出异常响声。

拆下风扇罩, 没有发现因摩擦留下的痕迹, 表明不是风扇叶轮与罩壳相摩擦产生的响声。启动发动机继续分析排查, 很可能是磁电机有松动或摩擦发出的异常响声。

拆下磁电机转子, 也没有发现有摩擦的痕迹。再检查触发绕组和定子绕组的紧固螺钉, 发现定子绕组的紧固螺钉已松动, 不能固定定子绕组, 以致发动机工作时, 定子绕组在交变磁场的作用下活动, 发出的异常响声。用力扭紧定子绕组紧固螺钉, 然后装复所拆零部件。

启动发动机进行检验, 发动机怠速运转平稳, 异常响声消失, 经检验确认, 发动机异常响声故障已排除。

三、雅马哈摩托车加速无力, 动力性能下降

一辆雅马哈SR150四冲程摩托车, 行驶了约2万公里后, 出现启动困难现象, 发动机启动以后加速无力, 动力性能下降。打开点火开关, 用脚启动装置启动发动机时相当困难, 启动后发现加不进油, 并且容易熄火。检查发动机, 发现左磁电机盖有被人拆卸过的痕迹。据了解, 该车曾更换过磁电机定子总成和发动机的左曲轴箱盖。

检查磁电机:将万用电表的开关置于电阻挡, 查测磁电机充电点火线圈、触发线圈的电阻值。经检测, 充电点火线圈的电阻值为150欧姆, 触发线圈的电阻值为120欧姆, 测出的电阻值在标准电阻值以内。万用表的接线方式不变, 将电表的开关拨至交流电压AC250伏档, 启动发动机, 测出充电点火线圈输出的交流电压为30~90伏, 触发线圈输出交流电压为2伏。通过检测, 说明磁电机的定子线圈没有故障。打开磁电机盖, 拆卸磁电机定子线圈总成, 发现所换的磁电机定子总成不是原车件。因为SR150摩托车磁电机定子总成有16个线圈绕组, 其中有一个线圈是充电点火线圈, 其他15个线圈为三相发电机线圈, 而所换的线圈绕组总数虽少, 充电点火线圈却有2个。因此, 它不是SR150摩托车磁电机定子总成。

经检查, 原来该车磁电机充电点火线圈损坏以后, 因找不到原车件, 于是采用了大鲨125摩托车用磁电机定子线圈总成替代。虽说大鲨125摩托车定子线圈总成的固定螺丝孔可以和该车磁电机相配, 磁电机定子线圈矽钢片的外径, 却比SR150摩托车磁电机定子总成外径小。将大鲨125充电点火线圈的线头拆下 (改为不接地) , 并用导线连接后输出。表面看它可以代替SR150摩托车的磁电机定子总成, 实际上, 这样一改出现了问题。磁电机定子线圈的直径小, 而磁电机转子的内径不变, 磁电机转子与定子之间的磁隙变大, 转子与定子线圈之间的磁隙也变大, 影响了磁电机输出电压和能量。由于磁电机充电点火线圈输出电压较低, 影响了摩托车点火电路的正常工作。更换原车的磁电机定子线圈, 给发动机曲轴箱中加入1升的摩托车用机油, 相当顺利地启动了发动机。发动机预热后, 上路行驶, 摩托车加速有力, 动力性恢复了正常, 故障排除。

四、富先达摩托车点火开关不能使发动机熄火

一辆富先达FXD90摩托车, 点火开关不能使发动机熄火。据了解, 该车在某修理部修电路的过程中, 曾烧坏了好几个电子点火器。该故障是典型的点火电路故障, 因采用CDI的摩托车点火电路。

用万用表电阻档检测点火开关两对触点的通断。当开关处于开 (ON) 的位置, 电源红线与黑线接通, 黑/白线与绿线触点断开。反之, 当开关在关 (OFF) 的位置时, 红线与黑线触点断开, 黑/白线与绿线触点接通。检查点火开关熄火线 (黑/白) 与CDI之间、绿线与地之间相接的导线有无短路故障, 检查表明无故障。启动发动机后关掉点火开关, 发动机仍不能熄火, 故障在于CDI的插座接触不良。用专用工具将CDI插座上的熄火线 (黑/白) 从插座上拆出, 发现插座簧片生锈, 刮掉插座簧片上的锈迹, 将黑/白线装进CDI插座, 装复CDI后再启动发动机, 发现关掉点火开关发动机立即熄火, 故障排除。

五、轻骑木兰摩托车动力不足, 加速无力

一辆轻骑木兰TB50摩托车, 该车动力不足, 加速无力。曾更换了曲轴、曲轴油封、缸体、活塞、活塞环、离合器、一体化点火器、充电触发线圈, 故障仍无法排除。该车因加速无力而更换了如此多的配件, 故障仍未排除, 说明故障的原因没有真正查到。该车发动机在缸体磨损超过0.15毫米, 活塞环开口间隙在l毫米左右, 甚至缸体在拉缸的情况下, 只要不缺机油 (二冲程机油) , 发动机也不会出现启动困难。

检测充电触发线圈, 黑线与一体化点火器矽钢片 (与地之间) 间的直流电阻, 电阻为10欧姆, 说明一体化点火器接地不良, 造成一体化点火器内电容器充电不足, 可控硅不能完全导通。拆掉一体化点火器将车架上的黑漆刮掉, 测量接触电阻, 电阻为零。试车摩托车启动容易, 加速仍不理想, 但比原来有劲。检查磁电机转子的磁性强度, 在转子磁铁上吸一把重约l千克的活扳手, 将其悬空时, 扳手立即掉了下来, 说明磁性较弱, 转子失磁严重。