汽车底盘

关键词： 数控机械 油机 工程界 润滑

汽车底盘（精选十篇）

汽车底盘 篇1

1 汽车底盘运动校核主要内容

悬架系统:在汽车的行驶过程中, 在车辆跳动极限和转向极限范围内, 悬架运动件之间不能产生干涉, 且保持一定的间隙, 以保证汽车行驶的安全性及操纵稳定性。

转向系统:运动过程中要保证操纵方便, 与周边件有合理的间隙, 比如

(1) 转向管柱轴夹角一般情况下相差不大于10°, 以小于6°为宜; (2) 转向管柱与周边件间隙大于8mm; (3) 转向节与轮辋间隙大于12mm; (4) 转向拉杆在齿条行程范围内两端球头销的摆角应在允许范围内。

车轮校核:汽车轮胎运动过程中要与轮罩, 翼子板, 纵梁等保持合理的间隙, 避免在极限工况下干涉, 影响行驶安全性。

传动轴运动校核:主要是保证传动轴在运动过程中与周边件有合理的间隙, 传动轴的滑移量满足设计要求, 避免脱出或卡死。

2 CAD运动校核

传统的空间校核的方法主要是运用CAD工具, 如catia DMU, 依靠运动学约束来进行运动校核。具体流程见图2

DMU的作用首先是提供各类、各种档次的可视化功能, 用不同方式对电子样车的全部部位进行审视、评估和模拟真实的视觉效果。其次是提供各类对车型或部件间进行功能性分析的手段, 包括:机构运动, 干涉分析, 拆装分析, 空间分析和管理等。尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析, 使设计师在设计早期就发现问题所在, 在设计的各个阶段, 及时、大量地进行各种分析, 提高产品设计质量。

使用CATIA V5中的DMU功能可以帮助工程师快速解决整车设计中关键的静态干涉、空间尺寸、运动干涉和可拆卸性分析等问题, 大大提高了产品研发效率, 缩短了产品研发时间, 提高了产品研发质量, 降低了研发成本。

3 静力平衡运动校核

现实的底盘系统都处在在受力条件下, 通过静力平衡计算, 可以计算受静力或准静态力下的衬套等弹性件的变形, 校核安装空间, 比如通过有限元方法中的静平衡计算, 某扭力梁受力后衬套的径向 (未变形前为17mm) 运动后最小橡胶厚度13.8mm, 衬套的轴向最小距离由10mm变为6.43mm。如图2、3

4 动力学运动校核

当底盘系统处在动态外载状态下, 由于底盘系统存在大量的弹性件, 而弹性件具有固有的振动特性, 当外载的变化接近共振频率时, 将引起很大的振幅。与同样外载幅度静力下的变形相比, 此时的变形要大数倍。此时的运动校核就是振动校核。

5 结束语

汽车底盘处于复杂的力学环境下, 在布置设计中的运动校核有不同的方法, 一般在概念设计初期, 使用CAD方法进行空间布置的运动校核, 具体的工程设计阶段, 要根据实际情况及条件, 进行更为细致的静力学及动力学校核。

摘要：汽车底盘处于复杂的力学环境下, 在布置设计中的运动校核主要是检查布置空间是否合理, 运动规律是否正确, 本文根据工作实践, 根据校核需要, 介绍了不同校核方法, 来达到更好的校核精度。

汽车底盘构造总结 篇2

一、传动系统

功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

1、传动系统的组成

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用

（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。

（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系（发动机）的布置形式

（一）离合器

1、功用

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。

4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器

膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用

7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式

（二）变速器

原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变

多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i<1时，升速降矩，超车档

1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递

2、变速器的组成

（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。

3、变速器的类型

（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式

（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）

5、同步器

作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。

分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式

7、操纵安全装置

（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档

（2）互锁装置：防止同时挂入两档

（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡

8、分动器

作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥

特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置

（三）万向传动装置

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

1、万向节：刚性、挠性

（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的

2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）

工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。

球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~

3、传动轴与中间支撑

（四）驱动桥

驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。

动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮

1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向

1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；

2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移

2、差速器

功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车

差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2

3、半轴

全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩

二、行驶系统

功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮

（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式

（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

1、转向桥：整体式、断开式

整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承

2、转向驱动桥

功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性

3、转向轮的定位

（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性

（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；

（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象

（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用

（三）车轮

轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎

根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。轮胎代号含义

9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎

175/70HR13

表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构

（四）悬架

组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）

功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。

非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧

2、减震器

3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~

4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）

三、转向系统：机械转向系、动力转向系

（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）

2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离

3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度

要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°

最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°

4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~

（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器

（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力

在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向

液压助力转向系统的转向控制阀

1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀

四、制动系统

功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定

1、按制动系的作用分类

行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动

应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定

2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系

3、制动系统各组成部件与作用

（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果（3）传动装置：将制动能量传输到制动器（4）制动器：产生制动摩擦力矩

4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器

鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种

5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器

6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程

制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。

7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧

前轮抱死：汽车丧失转向能力

谈谈汽车底盘的养护 篇3

要及时检查各重要总成的润滑情况 这些总成包括变速器、制动系统、动力转身系统等。一方面，要严格按照说明书上的规定时间，定期到特约维修服务站补充或更换润滑油。另一方面，驾驶员要经常检查各总成运行状态，查看各个储液罐的润滑油面是否处于上、下刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充；如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需及时检查出渗漏部位，及时修复。更要注意的一点是，添加的润滑油一定要与和原有润滑油的规格牌号相一致，避免不同的润滑油混合在一起引起化学反应，使润滑油变质、失效，从而增加非正常磨损。

要注意制动盘和离合器片的磨损情况 制动盘和离合器片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能。如不及时更换或检修，就易酿成事故。虽然现代汽车都有相应的警告指示灯，会及时发生警告信号，提醒用户掌握更换时机，但驾驶员却不能完全依赖于警告灯，而要做到以经常检查来保证无患。例如在大客车上，制动摩擦片是用铆钉铆到钢背上的，驾驶员制动时，我们常会听到其发生尖锐刺耳的声音，那就是警告驾驶员制动摩擦片已经磨损到了极限，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，直到摩擦片磨尽，金属与金属直接接触才会发出声响，这时才更换摩擦片就已晚矣。所以现代汽车大都装有电子信号传感器，在摩擦片大约还剩下1.5毫米厚时，仪表板上的制动指示灯就会亮起，提醒驾驶员要更换摩擦片了。顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片吸收水分，造成摩擦力显著降低，因此，汽车行驶初期，要先轻踩几下制动踏板和离合器踏板，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再正常行车。

四轮定位非常重要 一般看来，汽车上的4个车轮端端正正地直立在地面上，其实不然，如果采用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z等3个平面上偏转了一个角度，只是数值很小，一般只有0.5°～2°，肉眼较难发现。可别小看这3个小小的偏转角度，它直接影响汽车的行驶平顺性。所以在操纵转向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站检查，并作相应的调整。

佛山河谷汽车底盘润滑系统简介 篇4

随着汽车行业对底盘集中润滑装置深入认识,为适应市场让汽车行业用上高品质而价格适宜产品,日本油机株式会社的母公司日和产业株式会社共同斥资500万美元,新组建河谷(佛山)汽车润滑系统制造有限公司,座落佛山高新区,占地近50000平方米。利用日华原有专业技术平台,引进日本车辆底盘集中润滑系统生产管理技术,并形成规模生产能力,将卓越产品投放市场。因为专业,我们做得更好!

因为专业和专注,日华(河谷)公司生产的汽车底盘润滑系统,主要性能与国内厂家相比更安全、更可靠、寿命更长,其特点具体如下:

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●分配器内部结构采用了日本新设计结构,这也是日本油机株式会社在润滑界几十年不断创新,追求卓越的结晶。该结构具有强防震特性在任何恶劣环境状态下,注油可靠,不易失效。

●主机润滑泵各部件采用材料均经精心挑选,内部卸压机构以及溢流阀均采用了先进而可靠结构,具有动力强劲、噪音低、卸压可靠、寿命长等特点。

日华(河谷)公司还生产有高压润滑系统,系统压力可达350kgf/m2广泛用于工程机械、冶金机械等。

日华(河谷)公司以“追求卓越、创造精品”为企业理念,以完美的品质及优质的服务深受国内外广大用户的欢迎和信赖。到目前为止,公司是国内惟一一家外资生产和销售汽车底盘润滑系统的专业公司,公司将专注于研发和生产高品质汽车底盘润滑系统系列产品,竭诚为全国整车生产厂家和公交企业提供优质服务。

总公司地址:广东省佛山市禅城区国家高新技术开发区罗格园禅秀路18号(季华大桥西500米,一环西季华出口东300米处)

邮编:528000

电话:0757-82011888

网址:http://www.herg.com.cn

E-mail:herg1@126.com

北京办事处:010-58612185 13801280760

上海办事处:021-54812201 13501604482

重庆办事处:023-63609959 13436065969

成都办事处:028-84300475 13388162615

常州办事外:0519-86185752

沈阳办事处:024-62200082 13386898510

西安办事处:029-85263264 13991882536

浙江办事处:0574-87110862 13386615160

汽车底盘实习报告 篇5

一、实习目的和要求

（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。

（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。

（3）掌握各总成结构的工作原理。

（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。

（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。

二、实习的任务和内容

1、实习的任务

（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。

（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。

2、实习内容

按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。

三、实习的工具和方法

1、实习的工具

每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：

48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。

2、常用量具

游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。

3、实习的安排与方法

每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：

1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。

2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。

3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。

4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。

5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原 理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。

6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。

四、汽车底盘的整车认识

1、实习目的：

通过该实习，使学生了解底盘的组成。

① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。

② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序（FF,FR,RR,SX4）。

③ 认识底盘各总成在整车中的作用。

2、实验要求：

① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。

② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。

③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺 序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车

4、实习内容与步骤：

① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。② 了解底盘的布置方式。

发动机前置后驱布置原理图

发动机前置前驱布置原理图

四轮驱动布置原理图 思考题：

① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。

答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。

传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。② 汽车底盘有哪些常用布置类型？

答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。

五、典型离合器的分解、装复及调整

1、实习目的

通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。实习要求

① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）

② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构 和扭转减振器的构造及工作原理）。

③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。

④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。

⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。实习设备

① 典型膜片离合器总成一台

② 四达拆装工具一套实习内容与步骤：

① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统

1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承

② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。

离合器压盘和从动盘 1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）

③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程

④ 离合器间隙调整并记录过程。思考题：

① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。

答：主动部分（接受发动机动力）：

飞轮、离合器盖、压盘

从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：

从动盘、输出轴

压紧机构（保证扭矩传递）：

压紧弹簧

操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的 一套机构）：

离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承 ② 怎样调整离合器踏板自由行程？

答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。

答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。

分离过程：

踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递。

接合过程：

抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。

六、典型手动变速器分解及装复实习目的

通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。实习要求

① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。

③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。

④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，并计算各档的变速比。

⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。3 实习设备

① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。

② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。实习内容与步骤

变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和输出轴如图所示。输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖;2 一挡泊圈;3 一锁环;4 一输入轴后轴承;5 一变速器后盖;什一五挡同步器套管;7 一五挡同步环;8 一五挡同步器和 l 齿轮;步一五挡齿轮滚 针轴承;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈;1l 一固定垫圈;12 一锁环;13 一中间轴 承;14 一轴承支座;l5 一中间轴准 内圈;16 一有齿的锁环;17 一四挡齿轮;18 一 四挡同步环;19 一四挡齿轮滚针轴承;2 非一锁环;21 一三挡和四挡同步器;22 一 三挡同步 环;23 一三挡齿轮;24 一三挡齿轮滚针轴承;25 一输入轴;26 一输入轴

输出轴分解图 l 一五挡齿轮;2 一输出轴外后轴承;3 一轴承保持架;4 一后轴 承外圈;5 一调整垫片 Eb;命一轴承支座;7 一输出轴内后轴承;8 —一挡齿轮;9一一挡齿轮滚针 抽承;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈;ll 一一挡同步环;l2 一一挡和二挡同步器;l3 一二 挡同步环;l4 一二挡齿轮;15 一二挡齿轮滚针轴承;l6 一挡环(厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用的厚度为 l.5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮(凸缘应 转向四挡齿轮);18 一挡环;l 步一四挡齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮);20 一输出 轴前轴承;2l 一输出轴;22 一圆柱销;23 一输出轴前轴承外固 ① 拆去变速箱输入轴防尘罩。

② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示。③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。

④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左 转动。

⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。

⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。

⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。

⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 , 拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。分开导向锁(不用取下),拆下轴承支座。取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分 离套筒。拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下传动轴。19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11； 21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示； 同步器的拆装，如图2.3.13所示； 23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。24 在复装变速器总成前要注意以下三点：

1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。

2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。

3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装，否则会损坏壳体。思考题

① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？

答：MT—手动变速器

优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。

缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。

AT—液力自动变速器

优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。

缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。

CVT—无级自动变速器

优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好

缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。

AMT—手自一体变速器

优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。

缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。

DSG—双离合自动变速器

优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。

② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？

答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；

降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。

③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。

答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位

置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？

答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。

⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？

答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？

答：详见附录1.⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。

浅谈汽车底盘构造与维修保养 篇6

关键词：汽车 底盘构造 保养

中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0112-01

1 汽车底盘的重要性分析

底盘是除了汽车轮胎之外最接近地面的汽车零件。汽车底盘在汽车整体结构中作用重大，主要对汽车发动机以及其他零部件进行支撑，维持汽车总体的造型，并在收到发动机所产生的动力之后，将动力通过传动轴带动汽车轮胎的转动。通常汽车底盘主要由制动系、传动系、行驶系以及转向系四个部分组成。由于车在路况复杂的道路上行驶，再加上外界天气的影响，日复一日，汽车底盘就会受到严重的损坏，这样会进一步对其他零件的正常使用造成威胁，例如大梁穿孔、控制板进水以及油箱漏油等故障，严重影响了汽车使用性能，减短汽车使用寿命，造成不必要的损失，影响汽车的正常使用。

2 汽车底盘日常保养中检查的项目

2.1 汽车底盘是否出现锈蚀现象

一般汽车底盘的材质都是镀锌钢板，由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，材质在阴暗潮湿的环境中，和油腻以及污水这类物质经常接触，再加上一些具有腐蚀性的化学物质会慢慢对汽车底盘及底盘上的零件造成腐蚀，就会造成汽车底盘的锈腐剥落，造成底盘生锈。随着经济的不断发展，环境也受到了严重的污染，日趋恶劣，连下的雨都是酸雨，而在这样的环境下汽车损坏的可能就会大大增加。除了雨水、油泥会对底盘造成腐蚀之外，冬天用来融雪的融雪剂以及海水都可以腐蚀汽车的底盘，特别是海水，它对底盘的腐蚀性会非常的强。总之在日常用车的过程中要注意对汽车的底盘勤加检查。

2.2 检查汽车底盘是否受到拖底与异物撞击

近几年来我国的路政建设速度较快，但质量往往达不到相关标准和要求，修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方，今天刚修好的路明天就再次出现裂缝也屡见不鲜，汽车行驶在这种路面上难免会出现问题。汽车在正常行驶的情况下而当路面情况各异，当汽车行驶在该种路面的时候一不注意就会让大石头或其他一些路面的突出物与自己汽车底盘相接触，受到泥水与砂石的冲击，这也就是通常所说的拖底。由于汽车底盘距离地面最近，长期就处于一种较为恶略的环境条件下，底盘很容易被刮伤，拖底的情况随时都有可能发生，因此很容易造成位于汽车底盘的零件损坏，例如变速箱的壳体出现裂纹、三元催化器外壳的破碎、悬挂系统变形以及发动机油底壳裂纹等，这些问题会对汽车造成严重的损伤，因此对汽车检查的时候要经常检查检查汽车底盘是否受到拖底与异物撞击，防止汽车的进一步损伤。

3 汽车底盘日常中的保养方法

在日常的行车过程中，要学会对行车的路况进行分析，掌握行车的技巧等，绕过路况较差的道路，阴雨天气行车之后，要将残留在底盘上的雨水以及泥污及时清理干净，每隔一段时间就要去4S店进行底盘的保养和检查。除了这些之外还可以安装发动机保护板，安装发动机护板的方法受到大家的普遍欢迎，因为有些经济型轿车为了节省成本不会再发动机和变速箱下面安装保护装置，这样也就让发动机和变速箱与路面直接接触。除此之外还可以安装底盘装甲，是近几年底盘保护技术。是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4 mm厚的弹性密封材料，底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。底盘装甲虽然不如安装发动机保护板那样见效快，但能达到有备无患的效果。在而安装了发动机护板之后，则可以人为的将发动机和变速箱以及位于车头底盘部分的重要零件保护起来，这样即使真的发生托底情况，也会先于护板接触，而不会损伤重要零件。发动机护板这个措施非常有用，特别对于那些悬挂弹簧较软的车型来说很有用，因为在较高速度行驶时路过路面上的坑洼地时过软的弹簧，压缩量会达到极限从而导致发动机等重要部件与地面物体接触导致损坏。

4 结语

汽车的底盘在汽车整体的结构中作用着重大的作用，主要对汽车发动机以及其它零部件部件进行支撑，维持汽车总体的造型，因此车主要认清汽车构造，在日常使用汽车的时候要加强对汽车底盘保护的重视，留心天气以及气候对汽车底盘造成的影响，在使用汽车的过程中注重对底盘的维修与保养，这样才能让底盘在安全的环境下工作，同时也保证了车主的行车安全。

参考文献

[1]万金定.浅谈汽车底盘构造与维修保养[J].科技致富向导，2010（27）：217，266.

[2]孟清华，王保国，王瑞君.基于交通安全的人—车—环境系统的研究[J].车辆与动力技术，2004（2）：60-64.

汽车底盘的保养与维修技术 篇7

关键词：汽车底盘,制动,维修

1 汽车底盘常见故障及原因分析

汽车底盘作为汽车结构中的基础部件, 负责支撑汽车上部结构, 同时也承担着保护汽车内部结构的任务。所以说, 只有保护好汽车底盘, 合理的进行维修和保养, 才能够有效提高汽车性能, 延长汽车使用年限。那么在日常使用汽车的过程中, 汽车底盘也会出现一些常见的问题, 例如:在高速公路行驶时出现方向盘震颤、转向沉重或者跑偏等问题, 驾驶者一旦发现汽车出现上述问题, 就应该立即查看其底盘是否出现了故障, 导致汽车底盘故障的原因多种多样, 具体来说, 一些汽车成产者为了减低成产成本, 生产过程中对于汽车的防锈处理做得不够彻底, 不符合相关标准, 防锈涂料层过薄, 汽车长期处于室外活动中, 底盘经常与公路上的积水, 淤泥, 石块等物质接触, 非常容易被腐蚀和磨损。从而导致汽车在紧急转弯或刹车时, 出现转向系连接件变形或者松动, 这是非常危险的。还有一些机车驾驶者, 喜欢给汽车添加一些装饰, 例如汽车内部铺设地胶等, 但是由于装潢材料多种多样, 装置质量也不尽相同, 因此不合格的产品也时常出现, 这样一来, 汽车底盘就会长期处在一个相对潮湿的环境中, 底盘防锈层会受到破坏, 从而导致其他部件出现问题。

除了以上阐述, 天气情况也会对汽车底盘造成很大影响, 一些大雪以及暴雨天气之后, 路面就会出现水洼或者是积雪, 那么汽车行进过程中, 底盘必然会与这些物质接触, 这些积雪中的大部分参照融雪剂, 融雪剂会对底盘产生腐蚀的作用, 加之水份侵蚀, 底盘变会逐渐氧化生锈, 在道路凹凸不平时, 如果汽车的底盘较低, 路面的凸起硬物会撞击底盘或者剐蹭底盘, 使汽车底盘损坏或出现故障。

2 汽车底盘日常保养应注意的问题

2.1 汽车底盘应定期清理

上文已经提到, 汽车底盘长期与路面泥沙接触, 其表面附着物会不断增加, 从而导致底盘出现问题, 因此即使对底片进行清理, 是其保养的第一步, 底盘附着物在短时间内不会对其造成明显的影响, 但是时间久了就会影响到汽车的使用寿命, 另外由于底盘属于隐秘位置, 其附着物也不易被人们发现, 这也非常容易引起汽车灭火问题, 所以说, 及时, 彻底, 全面得对汽车底盘进行清理, 是提高汽车运行安全性, 以及使用寿命的前提保障。

2.2 汽车轮胎要及时置换

汽车轮胎式影响汽车底盘的主要因素, 如果汽车轮胎的质量不好, 那么其与底地面接触的过程中, 就会出现破损现象, 磨损程度也会较快, 所以说选择轮胎要选择性能好的产品, 同时还要及时更换轮胎, 这样才能够减少其对与其他构件的影响力, 汽车在行进的过程中, 前后受力是不同的, 那么为了能够最大限度的使其受力一直, 前后轮胎就需要不断进行更替。并及时进行补压, 这样才能够确保其前后稳定, 减少油耗。

3 汽车底盘相关维修的研究

3.1 车架的构造与维修

车架的作用是支承连接汽车的各零部件, 并承受来自车内外的各种载荷。车架的维修通常有以下两种维修方法:车架变形的维修:a.架宽度的维修;b.纵梁直线度维修;c.纵、横梁垂直度的维修;d.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的维修。架裂纹及铆接质量的维修:直观检视及敲击维修, 车架应无裂纹, 各铆接部位的铆钉应无松动现象, 若出现裂纹应采用焊接修理。

3.2 制动钳及活塞的检修

检查缸体内表面是否有划伤、腐蚀、磨损、损坏或出现异物, 如果出现任何上述情况应更换缸体。腐蚀及异物所造成的小损伤可用细金刚砂纸打磨内表面来消除, 必要时更换缸体。

3.3 刹车片的检修与更换

在缸体拆开的情况下不要踏下制动踏板, 否则活塞会被弹出。注意不要损坏活塞防尘套或将机油弄到制动盘上, 每次更换刹车片时都要更换衬片。若衬片生锈或橡胶层剥落应以新衬片更换。

4 结束语

我国经济的不断发展, 带动了城市化进程的加快, 而城市化进程的不断加快, 在很大程度上带动了交通运输行业的发展, 在这样的大背景下, 汽车以及汽修维修领域得到了前所未有的发展, 在汽车保养与维修方面, 汽车底盘是非常重要的一个方面, 做好汽车底盘养护维修, 不断能够有效保护汽车内部构建不受损伤, 同时还能够提高汽车安全效率, 提高其使用寿命, 从而为人们提供更加舒适, 安全的形成环境。从影响汽车底盘性能的因素入手, 全面分析其成因, 进而有针对的采取养护措施, 积极进行维修, 是汽车驾驶人员以及汽车维修领域工作人员共同的责任。提高汽车行进安全, 构建稳定和谐的路面环境, 是我国实现现代化以及和谐社会的要求和前提。

参考文献

[1]游心东.浅谈汽车底盘构造与维修保养[J].科技致富向导.2011 (08) .

有关汽车底盘控制技术的探讨 篇8

关键词：汽车,底盘,控制技术,线控技术,发展趋势

引言

汽车底盘控制技术经历了三个阶段的发展。其中, 第一代底盘控制技术经过多年发展已经较为成熟, 以ABS、ESP和TCS等电子控制系统为代表在汽车底盘控制技术中广泛应用。这类电子系统对汽车底盘的控制基本都是由传感器、ECU、执行部分这三大板块进行。

第二代汽车底盘控制技术称为线控技术, 是汽车底盘控制的全电子化。

第三代汽车底盘控制技术是在汽车底盘全电子化的基础上高度集成, 开发出全方位汽车底盘控制系统GCC (global chassis con-trol) 。GCC成为当前汽车底盘控制系统的潮流和发展方向, 例如某些高档车型在GCC中配备了双ECU, 一个是控制全局, 一个是单向处理, 能使车辆底盘调教到最佳状态。GCC的控制过程更为复杂与先进, 碍于篇幅, 文章不再赘述。

1 汽车底盘控制技术特征

汽车底盘是汽车的重要组成部分之一, 其控制技术和质量关系到汽车的提速时间、减速效果、转弯灵活性等。影响汽车底盘控制技术的因素有汽车转向力、汽车轮胎与地面的附着系数、汽车转角大小、车轮转动频率等。对汽车底盘控制技术进行研究和提升的主要目的在于保障行车安全。这是一项复杂的系统工程, 可以通过不同途径和策略得以实现。具体来说, 为了保证汽车行驶的稳定, 可以采用像WS、ABS、ESP以及AFS这类单一的适用于在离散型路面车辆的控制技术;或者通过安装车速感应器来有效控制车速;也可以采用TCS这一多功能控制技术来实现, 其作用原理在于控制汽车轮胎滑动转角度和速度。

2 当前汽车底盘线控技术

汽车底盘线控技术大大降低了车辆机械系统的复杂程度, 同时控制单元可以随时监测车辆的即时运行工况, 车辆发出最佳控制信号, 大大提升了车辆的操控性、舒适性和安全性。其工作原理如图1所示。

2.1 线控转向系统

线控转向系统主要是为了提升汽车转向能力和节省驾驶者体力而设计的。其最基本的作用是汽车在高速行驶中通过方向盘回馈给驾驶者最细微的、适度的转向力, 在中低速行驶中稳定方向。从当前线控转向系统分析, 其构成主要有ESP、主动前轮转向系统和后轮转向系统等。ESP的根本是牵引力控制系统, 其首先分析传感器发出的汽车行驶状态和驾驶者的操控动作, 估算车辆失稳程度, 通过控制驱动轮、从动轮, 调节车身状态。ESP属于汽车主动安全性控制系统, 是ABS/EBD/ASR集成的发展与延伸, 也是“智能主动防滑稳定系统”的最高形式。

2.2 线控制动系统

传统的汽车底盘制动系统线路复杂, 并配合有油箱、液压器等装置。随着科技的发展, 人们的生活工作越来越便利, 智能化成为当下发展的方向。而线控制动系统作为一种智能系统, 较之传统的汽车底盘制动系统, 其构造清晰、简单, 主要部件包括电制动器、传送感应器和电源, 将其应用于汽车底盘制动系统是当前发展的必然趋势。汽车应用线控制动系统作为底盘控制系统, 不仅可以减轻车体重量, 更是保证汽车稳定性和效率的基础。现阶段, 线控制动系统多采用嵌入式技术, 即在总线中接入并联电路实现控制功能, 并对其工作过程进行实时监控, 缩短制动作用时间, 提高制动效果, 保证行车安全。

2.3 线控驱动系统

传统的汽车驱动系统为内燃机式, 驱动踏板和节气门之间通过机械连接方式传动。当下, 汽车底盘线控驱动系统可以对驾驶人所输入的行驶信息进行综合分析, 推测出驾驶者的行驶意图, 并将此转化为行驶指令, 控制汽车的驱动力和功率, 实现优化行驶速度、提高行车舒适度和有效节油。汽车线控驱动系统主要包括以下几大部件:驱动踏板、传感器、控制器、执行器等。驾驶者根据需求, 在轻踏踏板的时候, 就会触动传感器将加速信号传递给控制器, 控制器将信号进行处理后, 输出给执行器, 通过输出不同的功率来区别启动加速行为。

2.4 线控悬架系统

线控悬架系统主要有主动悬架和半主动悬架两种, 其工作原理都是通过调整减振器阻尼和弹簧刚度, 突破传统悬架系统在实际应用中的限制, 提高不同行驶工况下的汽车平顺性和操纵稳定性。其主要构件包括传感器、悬架系统控制器、可调阻尼减振器、弹性元件等。传感器信号包括车身加速度、车身高度、侧向加速度、方向盘转角信号等, 通过总线传递给悬架系统控制器。控制器对采集信号进行运算处理, 判断车辆行驶状态, 发送指令控制悬架刚度和阻尼及车身高度来提高汽车行驶平顺性及操纵稳定性。

3 第三代底盘控制技术发展

所谓第三代底盘控制技术是目前汽车底盘控制技术的热门研究方向之一, 仍处于开发阶段, 应用于汽车底盘控制系统尚不成熟。但随着时代的发展和科技的进步, 作者相信在不远的将来, 人们就可以坐上应用了第三代底盘控制技术的汽车。第三代底盘控制技术顺应互联网普及和发展趋势, 其控制结构和线路更加精密复杂, 对汽车的控制更加精准, 提升汽车行使的安全性和舒适性。其中一种为GCC, 可以考虑到司机的主观行为因素, 进行统筹协调, 选择最优的决策路径。还有一种是ESP, 将行车的安全性、舒适性和稳定性作为独立的三大系统给予足够的重视, 同时通过网络连接技术将三者进行有机结合, 使得最终的选择路径兼顾到以上性能。

4 结束语

综上所述, 汽车底盘控制技术关乎到汽车的行车安全与舒适, 目前, 应用较广的主要有线控转向系统、线控制动系统、线控驱动系统、线控悬架系统四种。第三代底盘控制技术 (GCC和ESP) 是顺应时代发展的产物, 广泛应用第三代底盘控制技术的汽车必将给人们的出行带来更多便利和更多安心。

参考文献

[1]张利, 张建国, 李传斌, 等.汽车底盘模块化设计中客户需求层次分析模型研究[J].合肥工业大学学报 (自然科学版) , 2015 (9) .

浅谈汽车底盘的保养和维修 篇9

1 汽车底盘的构成

汽车底盘由制动系、传动系、行驶系和转向系构成, 它们是发动机的主要动力, 可以使汽车在行驶的过程中保持安全的状态, 使驾驶员的正常驾驶得到相应的保证[2]。

1.1 制动系

制动系主要包括驻车制动系和行车制动系等, 制动传动机构以及制动器共同组成了汽车的制造动力系统。目前在我们使用的汽车中, 制动系主要是普通的装配有制动防抱死系统的装置。在汽车的使用中, 制动系的存在就是减慢汽车的行驶速度, 另外使汽车的安全驻停得到一定的保障。

1.2 传动系

传动系是连接驱动车轮与汽车发动机之间的动力传递装置的总称。传动系因为汽车配置的不同其组成会使用不同的材料。传动系存在的意义就是将发动机产生的动力传递到驱动车轮中。按照不同的传递能量的方式可以将传动系分成电传动、机液力传动等。

1.3 行驶系

在通常情况下, 行驶系主要是由车轿与车架等部分构成的。行驶系存在的意义在于通过地面驱动轮产生的牵引力, 接受传动系产生的动力, 通过对地面产生的反力以及汽车的总重量的利用, 减轻不平的路面对汽车造成的冲击, 使汽车的平稳得到保持, 保证汽车的稳定性, 这样汽车才可以安全行驶。

1.4 转向系

转向操纵机构等构成了转向系。汽车的转向装置一般来说是固定在车身上的, 通过对转向器的操纵以及车身的转向操纵使汽车的传动方向得到改变。转向操纵机构主要由转向管柱、转向轴、转向盘等构成。转向器会把转向盘的转动转变成齿条轴的直线运动或者摇借的摆动, 同时转向器还会放大转向操纵力。

2 日常保养汽车底盘需要注意的问题

2.1 定期清理汽车底盘

对于汽车底盘的清洁状况应该进行经常性的检查, 使汽车底盘保持一种干燥、干净的工作环境, 防止化学物质以及泥沙等物质长时间附着在汽车底盘上。泥沙等物质长时间附着在底盘上会使零件之间的摩擦力增加, 加速零件的损耗, 加上长时间不清洗, 到了零件损坏的时候连何时损坏的都不知道。所以应该经常对汽车底盘进行全方位的清洗, 不管是制动系、传动系还是行驶系和转向系都应该清洗到位, 尤其是挡泥板和轮胎等部位, 每一次清洗都要保证清洗得很完美, 如果有需要也可以将汽车送到维修厂进行彻底的清洁[3]。

2.2 及时置换汽车轮胎

汽车轮胎就好比我们脚上穿的鞋, 一旦遭到了一定程度的磨损, 底盘的工作环境就会受到影响。而且很多车主不明白自己的行为已经严重摧残了汽车的车底。所以日常的保养与维护是必须的, 而且当轮胎磨损到了一定的程度, 为了保证前后轮胎磨损的均匀应该进行及时的置换, 防止因为轮胎不合适对底盘造成的异样感。保证轮胎完好就是为底盘提供良好的防护环境, 这样汽车就可以稳定地运行, 在保养与防护汽车底盘的时候应该充分注意到轮胎的使用情况。

3 诊断与维修汽车底盘故障

随着我国社会经济的不断发展, 汽车的数量大量增加, 作为一种运输工具与交通工具, 汽车受到越来越多人的关注, 相应的汽车底盘保养与维护也显得非常重要[4]。

3.1 维修与排除底盘测功机的常见故障

3.1.1 检测结果会受到功率吸收装置的影响

底盘测功机对汽车道路行驶阻力的模拟能力主要由与其相匹配的电涡流测功机的加载能力所决定, 如果电涡流测功机连续工作的转速很高, 检测结果就会受到相应的影响。比方说有一种风冷式电涡流测功机, 它的持续能力只有冷态的1/5到2/5, 在这种情况下, 检测结果就会受到直接的影响。所以制造厂商就需要提供加载装置的持续工作时间, 最大吸收功率以及冷却附件功率损耗特性, 这样检测结果就可以被准确地计入, 从而使误差得到降低。

3.1.2 检测结果会受到机械阻力的影响

支承轴承、升速器以及联轴器等共同构成了底盘测功机的台架机械损失。支承轴承与联轴器位于车轮带动滚筒旋转中, 因为摩擦力的存在使一定的功率得到了消耗, 一般情况下通过反拖法是可以将不同车速下的底盘测功机台架的消耗测出来的, 但是避免不了会存在一定的偏差。而且测出来的消耗功率与通过其他方法测出来的结果不一样, 这主要是因为在反拖法中采用的是变频调整机, 变频调整机的效率会随着频率的变化而发生变化。除此之外, 因为升温器的机械损失和搅油损失一方面与加注润滑油的数量有关, 另一方面还会随着温度的变化而发生变化, 台架的损失不容易检测到, 这样一来, 检测的误差就进一步加大了。

3.1.3 检测结果会受到安置角大小的影响

因为受到滚筒轴距的制约, 双滚筒底盘测功机因为轮胎直径的不同、车辆类型的不同, 滚筒之间的安置角也会不同。如果安置角过小就会使测试的稳定性受到影响, 如果安置角过大会使驱动轮的挤压变形得到增加, 同时驱动阻力也会随之增大, 这样一来测试的精度就会降低。

3.2 维修与排除车轮螺栓拧紧机的常见故障

电动车轮的螺栓拧紧机可以多头拧紧, 各个拧紧头之间的距离和分度圆直径的大小都可以进行调整, 调整的范围应该控制在275到335毫米之间。同时要使不同类型的车轮装配得到满足, 调整的时间不可以大于1分钟, 同时拧紧扭矩定值也可以进行调整, 调整的范围应该控制在100到600Nm。还可以进行多头和反转同时拧紧, 拧紧的时间也要控制在一定范围内, 一般不可以超过0.5分钟。值得一提的是, 拧紧机同时具有手动反转、手动正转、多轴同步拧紧以及自动控制等功能。系统还具有将连接件不良情况识别出来的功能, 同时还可以对扭矩预紧进行控制, 用数字将拧紧力矩的大小显示出来, 以此作为判断扭矩是否合格的重要依据。

3.3 维修与排除底盘间隙检测台的常见故障

(1) 把被检车辆的前轴车轮放在间隙台的滑板上, 放的时候要保证平稳, 引车员对方向盘进行来回的转动, 对转向系的零部件进行检测。检测转向器上的支架连接、转向摇臂螺母、转向摇臂等有没有松动的现象, 检测转向直拉杆有没有缺油、松旷等现象。在修理或改装车辆的时候, 观察转向节及臂有没有损伤或者裂纹的情况。

(2) 引车员停止对方向盘的转动, 同时将制动踏板踩下, 按下左右滑板的纵向移动按钮。这时左右滑板就会分别发生纵向的移动, 这样就可以检测有没有发生前桥断裂的现象, 同时还可以检测前桥的支承孔有没有松旷的现象。

(3) 引车员将制动踏板松开, 按动右滑板的横向移动按钮。这时右滑板就会发生横向的移动, 这时候就可以对左右主销铰接有没有松旷的迹象等进行检测, 同时还可以检测钢板弹簧及销有没有松旷的迹象, 有没有断裂和缺片的情况等。

4 结论

随着生活水平的提升, 人们开始选择汽车作为代步工具, 所以更多的人开始注重汽车的维修与保养。底盘是汽车中非常重要的部位, 同时也是发生故障最频繁的部位[5], 所以了解一些维修汽车底盘的知识, 对于汽车寿命的延长是非常重要的, 进而可保证汽车的正常使用。

摘要：现阶段人们的生活水平不断提高, 城市中汽车的数量也在不断增加, 所以对于汽车的保养与维修工作显得非常重要[1]。底盘是汽车中重要的组成部分, 也是支撑汽车底部的重要部分, 所以更需要加强保养与维修。本文对汽车底盘的保养与维修进行了细致的分析, 希望可以为相关的研究提供一些参考。

关键词：汽车底盘,保养,维修

参考文献

[1]杜萍, 高阳.浅谈汽车底盘的构造与常见维修保养问题[J].科技与企业, 2013 (14) .

[2]“车仆汽车服务”汽车保养大讲堂 (五) [J].汽车维修与保养, 2013 (9) .

[3]赵冰.汽车底盘构造与维修技术探究[J].科技与企业, 2013 (16) .

[4]林晓伟.探究汽车底盘的保养与维修[J].科技致富向导, 2013 (18) .

汽车底盘构造课程教学方法分析 篇10

1. 突出教学内容的重点

因为这门课程其内容比较庞杂, 所以在讲授的时候, 我们要注重对重点知识的把握。又因为其实践性很强, 所以这就为我们的教学提供了一个方向, 那就是在教学的时候, 要注重理论与实践的结合。而且要密切关注实践中的需求, 有针对性的对学生进行讲解, 这样学生才能很好的接受知识, 并且要了解前沿科技和相关案例, 引导学生的知识取向, 探索学生的就业意向, 使学生们为了能够掌握更多的本领以及能够更好的就业, 投入极大的热情去学习这门课程。

2. 教学方法的转变

在教学的过程中, 教与学是互动的, 但是在这两者之间, 首先得是老师的教学方法能够引起学生足够的兴趣, 这样学生在对老师所教授的知识感兴趣之后, 才能很好的融入老师的课堂, 与老师产生更多的互动。在与老师的互动中, 学生的思维才能够被打开, 才能更加的活跃。所以老师的教学方法在学生知识的传授过程中, 起着非常重要的作用。以下我们主要介绍两种教学方法。

2.1 启发式的教学方法。

启发式的教学方法主要是, 老师在教学的过程中要按照学生们学习的规律, 充当一个引导者的角色, 而不是一个说教者的角色, 因为对于学生们来说, 其最讨厌的就是说教式的讲课方式, 这样的授课方式会让整个教室的学习氛围死气沉沉。反而他们会喜欢引导式的教学方式, 这样他们会有更多的主动权, 就会更加积极主动的融入到课堂的学习之中。在学生的积极性被调动起来以后, 老师可以根据他们的表现对他们的优势和缺点进行分析, 然后有针对性的对他们进行指导和教育, 这样他们会成长的更快, 学到的东西也就会更多。

2.2 讨论式的教学方法。

这种教学方法与我们通常所说的换位思考的方法具有异曲同工之妙, 就是老师在每堂课结束之后都要对下堂课所要讲授的知识, 预留几个问题, 然后把这些问题留给学生们进行思考, 在下堂课开始的时候, 让学生们走上讲台, 对这些问题发表自己的意见, 然后在座的学生也可以就这个问题发表自己的不同意见。通过这样的方式, 学生对这堂课的了解就会更多, 为了能够更好的表现自己, 他们会更加主动的去搜集资料, 在这样的过程中, 毫无疑问他们的学习兴趣是会被提升起来的。

3. 几种具体的教学方法

我们都知道汽车底盘构造这门课程, 其最大的特点就是实践性很强, 所以对于这种动手操作性很强的课程, 文字就显得有些心有余而力不足。文字往往传达的信息不如模型和实物来的更真实。所以这就要求我们, 在教学的过程中, 要尽可能的对学生进行多样化的教学方式, 这样不仅能够提起学生的学习兴趣, 而且学生能够收获很多的知识和技能。

3.1 二维动画的教学方式。这种教学方式主要是指在教学的

过程中, 我们可以采用动画的方式将一些抽象的动作演绎出来, 这样其会更加的生动和形象, 学生在在看到直观的画面以后, 再对相应的知识加以学习, 这样就会容易很多, 而且因为这种方式学生们比较愿意接受, 所以对知识的接纳速度也会比较快。

3.2 立体的教学方法。

我们在这所说的立体的教学方法, 主要是指三维的教学方法。我们都知道汽车的底盘结构是系统化的, 而且相关部件之间是联系也很紧密。对于老师来说, 让其来讲授这些知识是很容易的, 但是如果只是单纯的讲授这些知识, 学生难免会觉得乏味, 而且不容易理解。所以如果采用这种立体式的教学方法, 学生在看到实物以后, 知道其运作的原理之后, 再对这些知识进行消化吸收就必然会快很多, 而且也很难忘记。

3.3 影像式的学习方法。

影像式的教学方法在现在应该是比较普及的, 随着现在教学设备的不断进步, 基本上现在的教学都实现了多媒体的教学方式, 这样老师在教学的时候, 就可以根据教学的需要, 进行一些视频资料的播放, 这样直观的视频可以使学生很快的对这些知识进行消化和吸收, 而且这样的方式也会使整个课堂变得比较活跃。

3.4 模型式教学方法。

模型教学我们应该也是不陌生的, 尤其是对于理工科类的学生而言。因为这样的课程它需要这样的实践操作, 因为只有在实践的操作中, 学生才能知道整个底盘的构造, 每个零件之间的相互作用。所以这也就要求我们的学校对于操作性比较强的课程, 要为我们的学生配备一些相关的模型, 这种模型应该是比较小的, 可以随身携带的, 而且最为关键的是是可以拆卸的。这样在课堂中, 学生们可以随时根据老师讲授的知识, 在模型上找到相应的部件, 并对之加以更多的了解。

3.5 实物性的教学方法。

实物性的教学方式在汽车底盘构造的教学中, 是最为直观的教学方式, 学生可以亲身感受到汽车底盘的各个部件, 对其实际的外形、尺寸有直观的触摸感和视觉感, 这样才能更好引导学生掌握知识。这种教学方法可谓是最为有效的教学方法, 但是在现实中由于我们学校的资源利用率比较高, 设备的完整程度及数量受到限制, 往往这种教学方法也还不能最好的施展。

结束语

对于汽车底盘构造这样一门实践操作性很高的课程, 我们的老师在教学的过程中应该根据其课程的特点, 采用更加多样化的教学方法, 这样教学质量才会不断的得到提高。

摘要：对于汽车这个门系众多的专业, 汽车底盘构造课程无疑是最为基础的一门课程。课程本身的内容非常的多, 在课程的安排上, 学时却显得非常的有限, 这样就影响学生对这门课程相关知识的整体认知。而且这门课程其本身实践性就非常的强, 所以如何在短时间内能够使学生对其产生兴趣, 如何能够在有限的时间使学生掌握知识, 这就对老师提出了更多的要求。

关键词：汽车,底盘构造,教学方法

参考文献

[1]王立辉, 赵祥君, 于坤炎.《汽车底盘构造》课程教学改革的探索与思考[J].中国科教创新导刊, 2009, 26.

[2]黄月媚.关于汽车底盘构造与维修课程教学的思考[J].广西教育, 2010, 18.