未来制造业

关键词： 制造业

未来制造业（精选十篇）

未来制造业 篇1

1.1 优势

中国制造业的发展与国外制造业有许多不同,其中重要的一点就是中国制造业拥有广阔的国内市场。我国人口众多,可在制造业产量高速增长的同时最大限度地淡化国际竞争,具有巨大的市场需求潜力。

中国的二元经济结构既给中国带来了不小的麻烦,但同时也提供了长期保持充足劳动力供给的局面,使制造业在劳动力成本方面一直保持在较低水平上。现在,中国尚处于工业化的初级阶段,外商的投资方向主要在汽车、石化、电子通讯等方面,因为制造业本身夯实的性质使之不容易出现泡沫。近年来,中国制造业仍是外国投资的首要目标之一,因为外商看中中国制造业的前景,利用中国丰富的低成本劳动力资源,有利于提高外商的盈利水平与竞争力。

制造业的优势还有较强的柔性生产能力、劳动力素质在不断提高、较完善的工业配套设施、跨国公司的普遍共识和华人为主题的广泛国际关系网络、积极的政府政策支持等。

1.2 劣势

我国近年来通过外国直接投资和低成本劳动力的供应,使得加工制造业有了飞速发展、规模与水平有了快速提升,但制造业的另一支柱—装备制造业的发展速度却远远落后。我国技术密集型产业明显落后于发达国家,劳动生产率及工业增加值率低,低水平产品的生产能力严重过剩、高水平产品的生产力不足。

当大部分本土企业在追求规模效应及技术崇拜的同时,管理很容易被忽视。中国制造业和外国企业在国际投资方面的竞争并不平等,一方面这是由于中国制造业的国际竞争力还比较弱,另一方面也是由于长期以来对于中国制造业的国际投资缺少规划和管理。

从综合国力和竞争力来看,我国距离先进的工业国还有很大差距。中国的制造业自主知识产权较少、核心技术不多、专业化水平低,只能说在劳动密集型产品的制造加工上获得了一定优势,但在技术密集型产业方面距离“世界工厂”还相去甚远。

“中国制造”还具有品牌建设不足、物流支持力度不够、产品档次低、质量差、更新换代速度慢、基础设施依然薄弱、缺乏管理人才和熟练技工等劣势。

2 中国制造业的未来

2.1 “中国制造”应注重业内分层发展

劳动密集型产业:应在政策与资金方面予以大力支持和发展。劳动密集型产业得以进步,将在改善我国工业结构的同时,解决大量就业与农村人口问题、快速积累资金并扩大创汇,争取完成从劳动密集型产业到技术密集型产业的转变。

资金密集型产业:主要通过吸引外商投资和民间投资来解决资金短缺的问题。中国制造业近年在招商引资方面遇到了比较大的困难。我国制造业应扩大对外开放,通过吸引外资的方式来促进资金密集型产业的发展,抓住机遇、加快发展,实现结构的跳跃和升级。

技术密集型产业:对产业进行细分、选择基础好的重点技术和产品来重点突破。我们应注重细节,集中优势,先在局部产业取得国际竞争优势,立足于国际市场。

2.2 自主开发与吸收引进并重

中国的技术基础比较薄弱,产业基础、制造工艺、人才储备均比较弱,从产业的基础搭建时期就开始独立自主开发具有竞争力的产品并不现实,也缺乏可行性。在这个时段,中国可直接引进国外比较成熟的产品和技术,然后依靠自身的制造能力进行模仿和探究。

当产品创新已能做到一定程度上的模仿和改进后,企业则需要关注自身的制造与营销能力、开始工艺创新的过程。企业可采取专用制造设备提高产量、降低成本和改善质量,主要是模仿国外先进技术、同时进行迎合国内市场买家的创新。

当工艺创新也进行到后期的时候,大量企业应当开展企业创新,即进行国际竞争、通过全球销售与市场战争来加大公司的创新压力。低绩效、利润小、创新能力差的企业会遭到自然淘汰。

2.3 提升劳工素质不可忽视

教育机制的不完善和居民对职业教育的偏见导致了技术工人素质不足,我国制造业发展升级与劳动力的培养结构脱节,出现高端技术人才不够、低端劳动力供大于求的现象。应将教育改革和人事制度改革结合起来,实行职业培训和学历教育两条平行线。用理性倡导帮助居民转变观念,认识到进行职业教育的重要性,提高高级技工的工资水平,构造培养、评价、激励机制的有效支持。采取地方为主、企业参与等形式,积极实施国家职业资格证书制度、在企业中建立职工培训制度,同时广泛为农民工开办职业学校。

摘要：近些年,中国充分利用廉价劳动力成本和丰富资源的优势,发展劳动密集型产业和加工型制造业,成功实现了经济的高速增长。但投资推动、出口拉动的两架马车并没能随着国民经济的快速提高而适应转型,却造成了结构失衡、经济失衡等一系列问题。外有金融危机来临的危险,内有劳力、管理成本上升之忧,房产等“快钱”领域也散发着诱惑。现在全球化和信息化的大背景下,我国制造业应审视自己、加快发展,改善装备制造业和加工制造业发展不均衡的突出矛盾。

关键词：中国制造业,趋势,自主开发

参考文献

[1]古利平,张宗益.中国制造业的产业发展和创新模式[J].科学学研究,2006(2).

[2]李士梅.当前中国制造业发展面临的主要问题及对策研究[J].中央财经大学学报,2004(12).

[3]王燕武,李文溥,李晓静.基于单位劳动力成本的中国制造业国际竞争力研究[J].统计研究,2011(10).

[4]金碚,李钢,陈志.加入WTO以来中国制造业国际竞争力的实证分析[J].中国工业经济,2006(10).

[5]金碚,李钢,陈志.中国制造业国际竞争力现状分析及提升对策[J].财贸经济,2007(3).

[6]郑家亨.中国制造业要走新型发展的道路[J].中国统计,2003(2).

未来十年我国制造业发展前景展望 篇2

来源：中国经济时报 发布时间：2013年07月03日 09:27 作者：任泽平

典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。迄今为止，我国制造业发展趋势与典型工业化国家的一般规律基本吻合，同时也表现出追赶国家的一些特点。本报告根据典型工业化国家制造业结构变化及各行业比重峰值出现时点与人均GDP的相关关系，预测了2013—2022年期间我国各工业行业比重变化趋势。预计纺织、造纸、食品等劳动密集型产业将延续回落态势，冶金、建材等重工业部门比重在2015年前后达到峰值，随后持续回落;机械、电子等资本和技术密集型产业比重将继续上升，大约在2020年前后趋于稳定。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。

任泽平

制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。本报告旨在分析典型工业化国家制造业演变规律，并与我国进行比较，预测未来十年我国制造业发展前景。

制造业发展的国际经验与典型化事实

从典型工业化国家的经验看，随着人均GDP上升，制造业由劳动和资源密集型产业向资本和技术密集型产业升级，制造业各部门达到峰值的时点并不相同。

典型工业化国家的制造业发展趋势与结构演变规律性较强。

——随着人均GDP上升，制造业比重先升后降，工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值

一国经济由低收入阶段向中高收入阶段迈进的过程，也是工业化不断深入推进的过程。从美国、英国、法国、德国、日本、韩国等典型工业化国家的发展历程看，随着人均GDP不断提高，工业化率先逐渐上升，达到峰值后逐渐下降。与之相伴的是投资率先升后降、经济增速先高后低，并且工业化率、投资率和经济增速几乎同时达到峰值(刘世锦等，2011)。

典型工业化国家工业化率的峰值平均为46%，所对应的人均GDP平均值大约为8800国际元。追赶型经济体工业化率所能达到的峰值高于美国，所对应的人均GDP低于美国，体现了挤压式增长的特点。

——在制造业结构升级的过程中，各行业比重达到峰值的先后顺序与技术和资金密集度有关

从典型工业化国家的经验看，随着人均GDP上升，制造业由劳动和资源密集型产业向资本和技术密集型产业升级，制造业各部门达到峰值的时点并不相同。

以纺织业、食品工业等为代表的劳动和资源密集型产业占制造业比重回落时点最早。纺织业增加值占制造业比重经过工业化初期的大幅上升之后，较早地快速回落，典型工业化国家普遍从15%以上回落至5%以下。相对于其他制造行业，纺织业回落的人均GDP时点最早、幅度最大。食品工业增加值占制造业比重回落时点也比较早，从20%左右回落到10%—15%之间。但与纺织业不同的是，典型工业化国家食品工业比重在人均GDP达到5000国际元之后普遍趋稳，基本稳定在10%—15%之间。

以钢铁行业为代表的资本密集型重化工业比重达到峰值时所对应的人均GDP大致在11000国际元左右。典型工业化国家钢铁行业占制造业比重在人均GDP达到11000国际元之前持续上升，而且在3000—11000国际元之间出现加速，普遍从3%左右上升到8%左右，之后持续下降到3%左右。总体来看，典型工业化国家钢铁行业比重达到峰值时的人均GDP水平比较接近。

以金属制品、电器制造、交通运输设备制造等为代表的资本和技术密集型产业占制造业比重持续上升，大约在人均GDP达到15000国际元左右时趋于稳定，且没有明显回落。典型工业化国家金属制品行业在人均GDP15000国际元左右时达到峰值，随后从峰值的8%左右缓慢回落至5%左右。美国、英国、日本等国在人均GDP超过20000国际元之后，金属制品行业比重仍能保持在5%以上。典型工业化国家电器制造业占制造业比重在人均GDP15000国际元左右时达到峰值。但各国峰值水平略有差异，其中美国、英国等先行国家峰值水平在10%左右，德国、日本等早期追赶国家峰值水平在15%左右，韩国、我国台湾等后期追赶国家和地区峰值水平在20%左右。交通运输设备制造业占制造业比重在人均GDP15000国际元左右时达到峰值，美国、英国的峰值水平在12%左右，日本、韩国的峰值水平在15%左右，之后趋于稳定。

——工业化后期制造业和生产性服务业深度融合发展

在工业化后期，典型工业化国家普遍出现了制造业“服务化”，以及服务业专业化和外包化的趋势，服务业尤其是生产性服务业占制造业投入比重不断上升，制造业升级越来越依靠生产性服务业的推动与融合发展(李善同、高传胜等，2008)。1970—2000

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年间，美国制造业的服务业投入系数从13.3%上升到22.7%，上升了9.4个百分点;日本从10.9%上升到17.9%，上升了7个百分点。

不同的制造业对生产性服务业的依赖度存在差异。一般来说，资本和技术密集型制造业更依赖通讯服务、商务服务、金融保险、技术研发等知识密集型生产性服务业，劳动密集型制造业更依赖运输仓储业等传统生产性服务业。因此，随着制造业由劳动密集型向资本和技术密集型产业升级，科研服务、通讯服务、金融保险、商务服务等在制造业投入中的比重不断上升，运输仓储等在制造业投入中的比重不断下降。

——制造业供应链全球化趋势加强

过去几十年，制造业的全球化一直是创造高价值就业岗位以及提高新兴经济体不断扩大的中产阶级生活水平的主要动力，世界各国都已经参与并受益于快速的产业全球化和制造业扩张。实证研究表明，制造业对各国的繁荣发展非常重要，仅制成品出口数据的差异就可以解释128个国家70%以上的收入变化(世界经济论坛，2012)。

国际产业分工和产业转移浪潮为后发国家带来了前所未有的机遇。日本和韩国的崛起正是先承接了欧美钢铁、纺织工业，然后承接了汽车、电子产业转移的结果。我国在上世纪90年代以来的迅速崛起，很大程度上也是在对外开放背景下承接了先行国家纺织、钢铁、家电、造船、电子等制造业产业转移的结果。

我国制造业发展状况及国际经验对比

当前我国劳动力成本上升、生产性服务业发展不足等问题，对制造业升级提出了挑战。

迄今为止，我国制造业发展趋势与典型工业化国家的一般规律基本吻合，同时也表现出追赶国家的一些特点。从已经出现的行业峰值时点看，与国际经验吻合度较高。当前我国劳动力成本上升、生产性服务业发展不足等问题，对制造业升级提出了挑战。

——工业化率高于典型工业化国家在类似发展阶段的平均水平，呈挤压式增长特点

改革开放以来，我国制造业增速明显快于国民经济总体增长水平，1981—2011年间工业增加值年均增速达11.5%，比GDP增速高出1.5个百分点。从工业增速与GDP增速的相关性看，二者走势高度相关，这符合典型工业化国家的经验，工业化的快速推进是带动一国经济高速增长的重要驱动力。

按照购买力平价口径(1990年G—K国际元)测算，2008年我国工业化率为48.5%。2008年我国人均GDP为3414美元(现价)，按购买力平价折算为6725国际元，与典型工业化国家相同发展阶段的情况相比，我国工业化率比重偏高，明显高于英国、美国、日本、韩国等国家，跟德国、法国同期水平相当，呈挤压式增长特征。

——制造业结构演变趋势与典型工业化国家吻合度较高

在经济快速增长的同时，我国产业结构实现了持续快速升级。主要制造行业的变动趋势与国际经验吻合度较高。

以纺织业、食品工业等为代表的劳动和资源密集型产业占GDP比重回落时点较早。纺织缝纫皮革工业从1980年的6.1%持续下降到2012年的2.7%，典型工业化国家纺织业比重经过工业化初期的大幅上升之后，普遍持续快速回落。食品工业在2002年前小幅回落，但之后稳定在3.7%左右。2002年我国人均GDP为4197国际元，典型工业化国家食品工业比重在人均GDP5000国际元之后也普遍趋稳。

以冶金工业、建材工业等为代表的重工业占GDP比重经过快速上升期后，目前已接近峰值水平。我国冶金工业比重在2001年人均GDP3759国际元时加速上升，由3.7%上升到2011年的6.1%和2012年的5.6%。2012年我国人均GDP达到9136国际元，已经接近典型工业化国家钢铁行业比重达到峰值的阶段。2012年我国冶金行业比重较上年下降了0.5个百分点，同时行业面临较大调整压力。

以电气制造、交通运输设备制造等为代表的资本和技术密集型产业比重长期呈上升态势。我国交通运输设备制造业占GDP比重由1980年的1.1%上升到2012年的2%，电子及通讯设备制造业由0.9%上升到1.9%，未来仍有上升空间。根据典型工业化国家经验，这些行业比重在人均GDP达到15000国际元左右时上升趋势才会停止。

——重化工业比重偏高，钢铁、有色、建材等行业峰值临近

当前我国产业结构重化工业特点明显。2012年我国人均GDP达到9136国际元，冶金工业占GDP比重达到5.6%，化学工业达到4.1%，显著高于其他工业行业。高重化工业比重、高投资率和高增长是工业化处于中后期阶段的典型特征。

根据典型工业化国家经验，人均GDP11000国际元是钢铁、有色等重工业达到峰值的普遍时点，随后转入快速下降通道。各种迹象显示，目前我国正步入重化工业阶段后期，钢铁、有色、建材等行业峰值临近。住行消费作为最后一轮物质性消费升级，过去十年有力地带动了地产、汽车和重化工业的发展。但近年地产、汽车销售大不如前，粗钢产量增速大幅下滑，这不仅

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有宏观调控和周期调整的原因，还有投资潜力下降的原因。未来居民消费升级主要是非物质性的服务类需求，对投资的带动效应大大下降。虽然目前我国还有巨大发展的潜力，但不意味着仍能保持高速增长。

——制造业的服务投入系数偏低

1987—2002年间我国制造业的服务业投入系数整体呈上升趋势，由8%上升到12.2%。但在2002—2007年间出现了明显的下降，2007年我国制造业的服务业投入系数仅为8.3%，显著低于典型工业化国家15%以上的水平。而且在制造业的服务业投入结构中，运输仓储业、批发零售业等传统生产性服务业占比相对较高，而邮政、电信、计算机服务及软件业、金融保险业等现代生产性服务业占比相对较低。

原因主要有：一是2002—2007年间我国处于重化工业阶段，钢铁、化工等高资源消耗产业占比大幅上升;二是入世以后，受国际产业转移影响，“两头在外”的加工贸易出口占比迅速上升，转移到我国的制造业大多处于国际产业分工链低端，企业自主研发的积极性和能力不足，对交通运输仓储业等传统生产性服务业的需求较高，对商务服务业、金融保险业等现代生产性服务业的需求不足。现代生产性服务业发展不足制约了我国制造业升级。

——劳动力、土地等成本上涨压力增大，转型发展形势严峻

受劳动力供求格局变化影响，近年我国劳动力成本大幅上涨，低端劳动力工资涨幅尤为明显。从国际比较来看，我国制造业劳动力工资跟发达国家还有较大差距，但已经明显高于越南、印尼、印度等国(三星经济研究院，2010)。

随着城市化进程加快以及大规模货币投放，房价、地价大幅上涨，从而推高了实体经济部门的生产和商业成本。未来随着潜在增速下降和发展阶段转换，企业盈利预期和投资预期发生变化，银行风险意识上升，企业财务费用成本提高。

自人民币汇率形成机制改革以来，人民币汇率升值幅度明显。2005—2012年间在人民币对美元汇率大幅升值的情况下，越南、印度、墨西哥、韩国等国货币贬值幅度却比较明显，大大提高了这些国家制造业的竞争力，“非中国制造”开始增多。

未来十年我国制造业发展趋势预测

虽然我国工业化率将下降，但工业内部结构将不断优化升级，劳动密集型产业和重化工业比重将不断下降，资本和技术密集型产业比重将持续上升。

本部分根据典型工业化国家的一般规律和我国产业结构的演变趋势，预测了2013—2022年间我国各工业行业比重变化的趋势。

纺织缝纫皮革工业、造纸及文教用品工业、食品工业、森林工业等劳动密集型产业延续了回落态势，这些行业在工业化早期就已经达到了行业比重的峰值。2012—2022年间，纺织缝纫皮革工业增加值占GDP比重从2.7%下降到1.7%，累计下降1个百分点;造纸及文教用品工业从1.5%下降到0.9%，累计下降约0.5个百分点;食品工业和森林工业分别稳定在3.7%和1%左右。纺织业比重的下降速度要快于食品工业，主要是受国内消费需求和出口成本优势同时下降影响。

冶金工业、电力工业、煤炭工业、建材及其他非金属矿制造业、石油工业、化学工业等重化工业所占比重将在2015年前后(即人均GDP达到11000国际元左右时)出现峰值，之后逐步回落。从回落的幅度看，冶金工业、电力工业、煤炭工业、建材工业等行业所占比重回落的幅度要大于石油工业和化学工业。这一演变趋势符合典型工业化国家的一般经验。在工业化后期，石油工业受国内需求带动效应较强，化学工业在细分行业中仍存在较大升级空间。2012—2022年间，冶金工业增加值占GDP比重从5.6%下降到3%，累计下降约2.7个百分点;电力工业从2.3%下降到1.2%，累计下降1.1个百分点;煤炭工业从2%下降到1.1%，累计下降约1个百分点;建材及其他非金属矿制造业从3.2%下降到1.7%，累计下降1.5个百分点;石油工业从2.9%下降到2.8%，累计下降0.1个百分点;化学工业从4.1%下降到3.9%，累计下降约0.1个百分点。

金属制品工业、机械制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、电子及通信设备制造业等资本和技术密集型行业所占比重继续上升，大约在2020年前后(即人均GDP达到15000国际元左右时)趋于稳定。2012—2022年间，金属制品工业增加值占GDP比重从1.1%上升到1.6%，累计上升0.5个百分点;机械制造业从3.1%上升到4.5%，累计上升1.4个百分点;交通运输设备制造业从2%上升到2.8%，累计上升0.8个百分点;电气机械及器材制造业从1.4%上升到2%，累计上升0.6个百分点;电子及通信设备制造业从1.9%上升到2.7%，累计上升0.8个百分点。

从工业化率的演变过程来看，2012—2015年期间我国工业化率基本稳定，之后逐步下降，并从2015年的39.2%下降到2022年的34.4%，累计下降4.8个百分点。

虽然我国工业化率将下降，但工业内部结构将不断优化升级，劳动密集型产业和重化工业比重将不断下降，资本和技术密集型产业比重将持续上升。

(作者单位：国务院发展研究中心“我国近中期经济社会发展的特征、挑战与战略选择研究”课题组)

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未来汽车技术三大发展趋势

14-05-09 07:38来源：盖世汽车网 作者：赵福全 我在很多场合多次听到关于汽车产业未来发展的不同讨论，其中有持乐观态度的，也不乏悲观者。我个人认为，中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期。在过去的十年里，中国汽车业从几百万辆的产销规模到突破2000万辆，而未来有太多因素表明中国的汽车产业还有很大的发展空间，最根本的一点在于中国十三亿人口的购买力还远远没有完全释放。我们来做个对比：日本的千人汽车保有量是589辆，而中国是88辆；日本每平方公里土地平均有汽车199辆，而中国仅有12辆。从中可以看出中国汽车市场的潜力有多大！按照发达国家的经验，汽车保有量趋于饱和有两种情况：一是随着社会的发展，汽车得到充分普及，新增的购车者的数量不再增加；二是公共交通高度发达，且更便捷，汽车不再是必须的代步工具。对于中国来说，这两种状况要出现显然都还需要相当长的时间。至于中国汽车产销量今后的具体增幅，我认为这取决于经济发展速度、产业政策以及消费心理转变等因素。不过实在无需悲观，我们可以用数据说话。去年的销量是2200万，今年可能会达到2450万，按照每年9%的增速，到2020年自然就是4000万辆。即便是增速打个折扣，也能达到3500万辆。

目前汽车产业也遇到了诸多制约因素，像能源紧缺、交通拥堵、雾霾等问题愈演愈烈，政府日益严苛的法规和限行限购的政策，的确让汽车产业的发展遭遇到前所未有的挑战。但是这些外部因素都不是不可克服的，而对于能够练好内功、积极应对的企业来说，挑战也是一种机遇。其中，掌控核心技术的重要性越来越明显。下面就谈谈我对未来汽车技术发展趋势的判断：

首先，未来安全技术会越来越受关注。被动安全日益精细化，主动安全会继续得到大幅提升，被动和主动安全技术的相互融合将越来越明显。未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进。同时，智能驾驶技术的进步会越来越快，尽管完全的无人驾驶可能尚需时日，但区域的、部分工况下的自动驾驶将作为一项核心的安全技术得到应用。而且这些安全技术将与语言识别系统、数据信息交换系统以及IT网络技术等的进步紧密结合在一起。

第二，节能技术的重要性凸显。实际上，未来真正能制约汽车发展的只有一个问题，就是能源问题。目前，我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。为此工信部已经明确提出到2020年实施5升油耗的法规，这是非常严苛的指标，尤其对于本土企业来说挑战异常艰巨。目前国内很多企业的动力总成技术还有待提升，新能源技术还方兴未艾，而在优化发动机、变热箱之外，轻量化、电子化、智能化等技术在节油领域的巨大潜力，还有待更多的开发。譬如一般的乘用车通常只要减轻10%的重量就能节省7%的油耗。因此，未来整车厂选择零部件，不仅看谁更便宜、更耐用，也要看谁更轻。总之，节能方面的要求很可能将会给中国汽车产业从整车到零部件、从造车到用车带来全方位的改变。

第三，环保技术也将成为企业不容忽视的核心技术，因为污染的压力将使环保成为否决项。目前国家已经导入了材料的再回收法规，在设计过程中就必须考虑日后如何拆分、回收的问题，这不仅是对整车厂，更是对零部件厂商的巨大挑战。排放控制、噪声控制以及车内空气质量等，都会越来受到关注。

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最后，电子技术在汽车上的应用将呈几何级数地增加。预计到2015年平均将有40%的汽车成本是用于汽车电子的。以信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，而汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一，车载信息娱乐系统、车联网技术、智能化技术将引领未来技术发展的方向。未来的汽车将呈现“五化”趋势，即功能多元化、控制集成化、开发平台化、系统网络化和技术一体化。

互联网思维渗透未来制造业 篇3

未来的先进制造业正在向软性制造的方向发展。所谓软性制造，就是在制造的过程中增加产品附加价值，拓展更多、更丰富的服务与解决方案。相对于硬件，这些内置的软件、附带的服务或者解决方案通常都是软性和无形的，是“看不见”的事物，因此被称为软性制造。

在软性制造中，“硬件”生产不再被视为制造业的核心，“软件”的土导作用会不断凸显，商品产生的服务或解决方案将为制造业带来更高的价值。未来的制造业需要放弃传统的“硬件式”思维模式，未来要从软件和服务产生附加值的角度去发展制造业。

在过去，由于模块化的进展和生产设备技术的一体化，以大规模量产的硬件为中心的制造业很容易进行技术转移。技术转移的低门槛为发展中国家带来了制造业的发展机遇，很多发展中国家都曾承接从发达国家转移的制造业。

然而，近年来，发达国家不断用软件定义产品的功能和性能，提高对以软件为主导的创新重视程度，使得制造业产品产生价值的来源从硬件转移到了软件。

电子产品是一个“软件决定产品价值”的典型例子。如今的电了产品都预装了操作系统，嵌入了各种软件功能。许多电子产品连接上网络，还能下载安装更多的应用软件（App）。

在汽车这种传统的制造产业里，软件的作用也逐步增大。汽车的低耗油驾驶就是由软件实现的。人们能够通过软件协同控制汽车零部件中各种硬件的技术模块。软件执行效果的好坏也能够直接影响到汽车油耗。在自动驾驶汽车的研发中，同样离不开软件帮忙。

美国企业向软性制造发展的趋势表现得最为明显。IBM、GE等一大批美国企业很早就开始重视软件的作用。在这一点上，lBM较为领先。在IBM看来，海量数据的时代即将到来，因此数学上的解析能力成为公司发展的侧重点。百年工业巨头GE也跳出了传统制造的吲定思维，致力于从软件开发和数据分析中开拓新的商业机会。目前的GE可以说已经转型成为了一个数据分析和软件公司。

欧洲在制定产业政策时，同样意识到未来全球制造业的竞争力根源是软件。在欧盟的框架计划中，为嵌入式软件基础研究项目（ARTEMIS）设定的资金投入高达27亿欧元。西门子、博世等大型欧洲工业企业也摇身一变，成为了lT企业。

未来制造业的商业模式将以解决顾客问题为主。在这种模式下，制造企业不再局限于销售硬件，而是通过提供售后服务以及其他后续服务，来获取更多的附加价值。高度重视售后服务、客户服务和应对解决方案业务，成为发达国家制造业发展的重要趋势。

美国、德国、英国已经普遍意识到服务和解决方案业务的重要性。美国企业倾向于将服务和解决方案行业标准化，并向新兴市场国家推广。GE在医疗服务中的举措就是一个典型案例。德国、英国则通过销售的咨询化，向“制造业服务化”转型。

根据个性化需求进行定制

带有“信息”功能的系统成为硬件产品新的核心，个性化需求、小批量定制制造成为潮流。

将以规模化为对象的量产制造业转移至新兴市场国家后，在发达国家内部，以定制化为重点的多种类、小批量制造渐成主流。发达国家的未来制造将根据个性化需求进行定制，从而形成“大规模定制”的潮流。消费者自身也将有能力根据需求，自己完成生产制造。

随着以3D打印为代表的数字化和信息化技术的普及，技术革新将制造业的进入门槛降至最低。没有工厂与生产设备的个人，也能轻易参与到制造之中。

个性化是美国最先大力推广的。在美国的文化背景下，个性要比组织的色彩更强烈。制造业的个性化趋势在美国的制造业回归中得到体现。一些专注于运用信息技术达到生产过程高效化、专业性的小规模手工制作，开始出现在美国的市区。它们根据消费名的需求进行柔性化的定制服务，凭借优越的设计，与大规模批量生产形成差异化竞争。

以往提及制造业，普遍的队识是各种零部件构成了硬件产品的核心。但是，随着生产加工技术加速向新兴市场国家转移，零部件本身的利润难以维系。发达国家开始将组装零部件进行封装化，将部分功能模块化，将系列功能系统化，从而提升制造业的附加价值。

模块化是将标准化的零部件进行组装，以此来设计产品，从而快速响应市场的多样化需求，满足消费者的差异化需求。在过去的产品生产过程中，需要付出很多的时间和成本。如果能将复杂的产品，通过儿个模块进行组装，就能够同时解决多样化和效率化的问题。

但是，模块化只是产品的一项功能，未来的制造业将更加重视在模块化和封装化基础上进行的系统化，从而拓展新的应用与服务。相对于“物理”意义上的零部件，新的系统化方式能够获取更多带有“信息”功能的附加价值。而如果没有掌控系统的土导权，不管研发出的零部件在质量和功能上有多完美，也难以成为市场价格的主导者。

一直以来，美国企业从研发与设计等价值链上游获取附加价值的做法，就是一种面向系统的思维模式。这是位于价值链上游的企业能够掌控市场的秘诀。GE的核心技术就是系统。上世纪80年代，GE曾向能源系统转型。那时积累的成功经验延续到了今天，医疗服务等领域成为GE新的增长点。

德国“工业4.0”战略的核心，就是物理信息系统（CPS）。德国的西门了公司、博世公司已经对系统的高度认识付诸实践。其中，博世公司推出了基于AUTOSTAR国际标准的封装系统，正在大力开拓印度、中国等新兴市场。

互联网改变制造业

互联制造快速响应市场变化，通过快速重组和动态协同实现快速的资源配置。

现代社会逐渐呈现网络化特征，我们身边的很多产品都能够直接访问互联网。智能手机可以，“信息家电”可以，能够自动驾驶的汽车也可以。或许在未来，汽车也仅仅只是一个网络终端。

与系统化的意义类似，“互联制造”也需要掌控网络的主导权。从网络的外部来看，率先掌控主导权的企业将获取先行者的长期利益。Google不断地将制造业企业收至麾下，就是希望掌握土导权。

随着信息技术、互联网、电了商务的普及，制造业市场竞争的要求出现了新变化。一方面，要求制造业企业能够不断地基于网络获取信息，及时对市场需求做出快速反应；另一方面，要求制造业企业能够将各种资源集成与共享，合理地利用资源。

互联制造能够快速响应市场变化，通过制造企业的快速重组和动态协同来快速配置制造资源。这在提高产品质量的同时，减少了产品投放市场所需的时间，增加了企业所占的市场份额。同时，还能够分担基础设施建设费用、设备投资费用等，减少了企业经营的风险。

另外，工J也将通过互联网，实现内外服务的网络化，向着互联工J厂的趋势发展。生产车间的信息能够被采集和分析，能够反馈给消费者。工厂也能利用采集来的信息，进行大数据的解析，从而开拓更多的商业机会。对这些海量数据进行的处理，也将在很大程度上决定服务和解决方案的价值。

中国制造业的未来如何落地 篇4

实际上, 讨论与关注的背后是中国正在兴起的制造业转型和升级浪潮。看清中国制造的现状, 集社会之智探讨中国智造的可行路径是目前中国企业最重要的课题。

如何走出中国制造“坏”时代?

最近几年外资企业撤离中国呈现加速之势。如松下、日本大金、夏普、TDK等均计划进一步推进制造基地回迁日本本土。优衣库、耐克、富士康、船井电机、歌乐、三星等世界知名企业则纷纷在东南亚和印度开设新厂。

媒体、专家对外资撤离的讨论有很多, 对其原因的探讨不外乎经济增速下行、人力成本提高、政策福利减少、社保缴费负担增重等。但从另一视角看, 外资撤离只是制造业转移的结构性调整。对此数据的进一步分析指出, 外资撤离的主要是低端生产业务, 符合中国经济转型、减少过剩产能的大趋势。

中国制造业想要在全球市场上拿到话语权, 就要勇于转型升级, 推动中国制造业结构调整, 提高创新能力, 从过去更多地依赖传统优势转变为新的优势, 技术优势、科技优势、高素质劳动力优势, 以及整个社会的综合配套优势。

同时, 流入中国的资金也出现了结构性改变, 从制造业转向服务业, 从劳动密集型产业转向技术密集型产业。以方兴未艾的机器人市场为例, 随着中国成为全球第一大工业机器人市场, 瑞士ABB、德国库卡、安川电机和日本发那科等国际机器人巨头都在中国设立分公司及合资公司, 不断强化布局优势。

由此可见, 中国制造业正在面临前所未有的挑战, 要实现从低端到中高端的升级, 就要克服产能过剩和技术落后两大主要障碍。同时, 中国制造业也正面临以智能制造为基本内容的新工业革命的激烈竞争。因为国际上智能技术正在取得重大突破, 引起各行各业的划时代变革。当前全球制造业发展的一个基本方向就是智能制造。虽然目前智能制造只是刚刚起步, 但其发展前景极为广阔。

未来制造业变革离不开服务与数据

在消费者而非产品成为稀缺资源的现代社会, 权力正从生产者向消费者转移, 以客户为中心的经营理念应运而生, 创新和服务逐渐成为整个经济的价值核心。全球正处于新一轮科技革命和产业变革之中, 随着数据存储和分析能力的提升, 工业大数据将为产品全生命周期和工业企业生产经营各环节提供有价值的决策参考, 为提高制造业服务化创造了条件, 实现对产品全生命周期的管理和服务, 并开展各类增值服务。

制造业服务化趋势意味着制造企业服务创新的重要性日益凸显。服务创新有利于制造业向价值链高端转移。获取竞争优势是制造企业进行服务创新的首要动力。经济的全球化、技术的进步使得制造企业提供的产品越来越趋向于同质化, 为了应对越来越激烈的竞争, 企业必须打造出独特的、高附加值的服务, 才能提升产品差异化, 增加企业的竞争优势。

在全球顶级的制造企业中, 服务化及服务创新已经成为了一种大的趋势。如苹果、施乐、米其林等通过战略变革, 纷纷成功实现了由“产品导向型”到“服务导向型”的转变。但仅仅增强技术的创新能力是远远不够的。很多企业失败并不在于技术创新的滞后, 而在于突破性技术的商业化和营销停滞不前。赢得成功不仅需要新技术, 更需要基于新技术的商业模式创新。

大数据为新技术和服务创新提供了强有力的支撑和驱动力。在传统制造业当中, 大数据带来了不小的影响, 制造业正在进行一场数据变革。美国的工业互联网、德国的工业4.0以及中国的物联网都以大数据的应用和分析为核心, 目的是打造新一代制造业:利用数据来降低成本, 其途径是下一代销售和经营规划、生产率的大幅提升、供应链和销售优化以及新型售后服务。数据驱动制造将成为推动高效的响应式生产系统的下一股力量。

中国制造企业已经开始以大数据的应用和分析为核心, 加快服务创新, 在这段征途上, 企业管理者究竟应该采用怎样的发展战略, 才能满足客户不断变化的需求。这是所有企业管理层都需要面对的课题。

中国制造业升级路径:资本驱动智能升级

2014年, 国务院总理李克强访问德国并签署《中德合作行动纲要》, 其中包含建立中德两国间“工业4.0”的对话与合作。2015年, 我国提出“中国制造2025”, 并披露到2025年实现中国制造进入全球制造业第二方阵的目标, 而智能制造是“中国制造2025”的主要内容。

目前, 中国制造一个不容回避的现实是, 传统竞争优势在不断削弱, 新的竞争优势尚未确立。在中国制造的一端, 中国制造业大部分仍处于世界产业链的低端, 去产能任务仍然艰巨;另一端, 中国制造面临巨大的技术升级和消费升级要求。对于中国的制造企业来说, 智能制造是其转型升级的战略支点。

我国先进制造业的发展目前还存在三大困难, 中国制造业一是缺乏核心和关键技术, 急需将技术边界向外推移, 以完成技术升级过程;二是需形成行业整体共性技术进步的机制, 例如产业联盟等;三是传统竞争优势不断削弱的同时, 新的竞争优势尚未确立, 这一竞争优势的确立应基于知识资本, 并适应信息化、智能化、网路化的技术转向。

因此, 中国制造企业可以并购海外先进的技术和优质的品牌, 来构建自主主导的价值链。通过对人口结构的分析, 以及坚持走高端品牌路线。同时, 中国制造企业应了解国际市场上的最新需求。目前, 国际消费趋势逐渐从拥有转变为感受。研究报告指出, 全球每年体验消费的价值为2万亿美元, 这是可待挖掘的重要市场。相关权威机构调研数据显示, 国外企业通过服务创收占产品利润的50%, 这一比例在中国约为10%。

接下来, 驱动智能升级需要资本助力, 今年4月20日, 银监会、科技部、人民银行联合下发投贷联动试点《指导意见》, 为制造业的技术创新与智能升级添加动力。但这些显然还不够, 我国目前的产业资本大部分集中在交易端和流通过程, 还比较少的关注到技术端和制造端。

关于中国制造的未来模式的案例 篇5

关于贴牌的优势和风险，我想举一个目前国内很有名的例子。

众所周知，目前Nike最大的亚洲加工工厂是在越南，我们常在鞋品上看到Made in Vietnam，而不再是我们熟悉的Made in China。其背后蕴含的是国内生产升本的增高和廉价劳动力的失去，另一个影响Nike销售的问题是Nike的假货横行，我们从很多高仿货的发源地获知，其大部分来自莆田。

说到莆田，这是福建的中部的一个小城市。

那么莆田货，早已经成为Nike的另一个专有名词，当然它在行内并非像我们想象的那样单纯代表着假货和山寨，曾几何时，这里也是Nike的贴牌工厂，曾经耐克在中国的很多鞋子都是出自这里，不过随着时间的推进中，莆田“中国制造”中会慢慢窃取Nike很多产品的真谛，逐渐地，很多当地的老板从Nike加工厂里买来鞋子的设计图，自行设计就可以生产出与真品几乎无异的各类产品。

而且由于价格与行货相比低廉，他们的销售渠道出奇地好，Nike在铺货的过程中对于经销商也是十分严苛，比如它会叫你一次性拿出很大一笔的定金，再相对于大城市的专卖店，一些限量款的产品不会在二类城市出现，这就导致了经销商的不积极，其中一些老板也会拿一些莆田货放在店里卖，而且这些高仿的产品一般人是根本察觉不出来区别的。

那么，我们从这个例子中不难看出贴牌的劣势，在生产中逐渐暴露自己的科技技术，等于给了一些人可乘之机，对于Nike来说，现在莆田货早已不仅仅在中国国内横行，大洋彼岸的美国也有十分严密的销售渠道，所以品牌价值的损失肯定是难以估量的。加上时间恒久的地方保护，鞋品早已经成为莆田的支柱产业，在短期之内想把源头取缔掉是不可能的。

贴牌销售在短期内使Nike在中国完成了铺货渠道，也减少了生产成本，当年的利益是显而易见的。但是从长远来看，背后的隐患也是今天爆发的一个主要原因。

从晋江和莆田的发展来谈“中国制造”的未来

这个我们还是从莆田说起，在福建与莆田一江之隔的另一座城市叫做晋江，这座城市在国内是大名鼎鼎的“鞋都”，尤其是运动品牌，像“安踏”、“贵人鸟”、“361°”、“鸿星尔克”等运动品牌都是出自于此，国内10大运动品牌中晋江占据8席，鞋业也是完全的支柱行业。

不为人知的是，其实晋江和莆田一样，曾经是Nike等运动品牌的加工地，相当于另一个“中国制造”的根据地，和莆田人一样，在长久的代工工厂的模式里，技术和设计早就成为了晋江人的囊中之物。但是从起后来的发展路径来说，晋江人远远不满足于做Nike等国际厂商的一个套牌，而是选择创造了自己的品牌，此后才有了这一系列运动品牌的诞生。追溯起来，莆田是大陆最早嫁接台湾制鞋产业转移的地方，其制鞋工艺和产业集群优势得益于台湾的产业转移，因此耐克、阿迪达斯等在中国的代工厂都设在莆田，莆田还被授予中国鞋业研发设计中心、中国鞋业信息中心、中国鞋业创新示范基地、中国鞋业出口基地，这在国内制鞋产业基地中无与伦比，就连号称鞋都的晋江在此方面也无法比肩。世界顶级品牌耐克、阿迪达斯、锐步、彪马等运动鞋均在莆田加工生产，说明莆田制鞋技术已经达到国际一流水平。

但是在“中国制造”的路上，显然莆田人走得心安理得了一些，晋江倒是后来者居上地成为了“中国创造”的鞋品示范中心。从晋江和莆田的发展方向我们不难看出“中国制造”的发展路径该是怎样。一个商标原本价值不大，但通过企业长期运作，得到顾客认可乃至忠诚，这样就具有了经济价值。一个具有市场影响力的品牌才可以为企业创造差异化和附加值，跳出价格战的泥沼，赢得稳定的顾客群，开创企业良性发展的广阔蓝海。否则的话，只能去拼价格拼成本，被挤压在艰难求生的死亡线上。

这就是莆田人目前所处的困境所在。

毒奶事件与国家制造业形象的未来 篇6

2008年9月中旬，正值三鹿事件在国内闹得风风火火的时候，笔者到波士顿附近的一个偏僻小镇休假，早晨在一个小宾馆的餐厅就餐，一位当地的中年人很友好地问我从哪里来的，当我说是中国时，我突然发现她的脸上掠过了一丝焦虑和不安的表情。很快，她拿了一份报纸给我看，问我是否知道毒牛奶的事。记得那是一份信息非常当地化的报纸，属于社区化的媒体，极少有国际新闻，而整个毒牛奶的新闻占据了四分之一的版面，附了一个额头贴有胶布的、非常可怜的幼儿照片……

我自然不愿意讨论这个话题，想把话题转向刚刚结束的北京奥运会，然而，我很快发现我这个“公关专家”的策略并不成功，她似乎已经忘记那个盛会，临走时，她还在庆幸：好在他们这里从来没有听说过这样的事!

“初级阶段”：沉痛的提醒

从北京奥运会到毒牛奶事件，我亲身感受到北美媒体和普通消费者对“中国制造”这个模糊品牌形象感知的改变，仅仅半个月前，我经常被当地人问到是否看了奥运会的开幕式，对于他们，这个充满了传统中国元素的盛会是如此地现代，极大地冲击了很多西方人对中国的原有理解。当他们谈论到这个盛会时，不约而同地用到了“amazing”这个词，很多人的眼神中除了惊叹，似乎还隐藏了某种更深层次的忧虑。Nielsen在奥运闭幕之后对16个国家观众所做的在线调查显示：七成的受访者认为中国比他们此前想象的更为现代化，科技水平也要更高。从这个角度，奥运会的投资是一个ROI很高的营销传播运动，极大地提升了中国制造这个品牌群落的整体高度。然而，半个月以后，一些西方的媒体似乎终于找到了压抑了一个多月的宣泄口，或者，似乎也应该有个事情来提醒我们还处于“初级阶段”，毒牛奶事件再度让“中国制造”付出了巨大的形象代价。

从制造业整体声誉的角度回顾这个事件，我们会发现造成这个事件的经济诱因是如此地小，而造成的行业影响和整体声誉代价是如此地大；同时，该事件也在提醒我们，在这个经济全球化和媒体同样全球、个人化的时代，众多类似危机的传递正在超越我们熟悉的管理方式、管理理念发展。以三鹿事件为例，该事件的引出原发于网络社区，这说明今天消费者的投诉不一定要通过传统媒体，他们已经有了自己可以控制的表达渠道，事件的大规模海外报道来自新西兰股东的角色和其政府的言论，事件影响的范围是整个中国制造在全球的声誉。而过去，宣传管理的理念尤其是地方政府的理念是对内为主，基本没有考虑海外利益，而在出口已经成为整个经济命脉的三分之一的情况下，中国制造的国际形象的长期整体建设和危机管理，将是一个不得不面临的问题。

这将是一个漫长、艰巨、需要协作和投资的长期工作，不但需要奥运会、“神六”、“神七”这样的国家工程，不但需要商务部即将推出的全球形象广告，还需要同一品类制造业企业的协调合作、政府的介入整合、人才的配置、宣传战略的合理演变……

海尔赞助的电影《首席执行官》的结尾有一段CEO的慷慨陈词：在今天这个时代，一个民族的崛起必须伴随这个民族有一批品牌走向全球，成为全球的强势品牌，而这并非海尔一家公司所能完成的使命。

同样的内容，在柳传志的口中显得没有那么慷慨激昂甚至有些无奈。他说，联想收购一个国际品牌而不是直接将联想带到国外，是因为“中国制造”的整体形象现在还不能支撑高端的制造业品牌。正因为这个原因，联想的海外传播中从来都是与中国制造的“血统”拉开距离。当中国最优秀的企业视“中国制造”的整体形象为负资产时，当玩具事件、三鹿事件不断打击中国制造的整体声誉时，如果没有一个系统的布局，我们很难乐观地估计中国制造的整体形象会自然攀升，畅想整体品牌引领中国制造的升级，还有一段很长的路。

“危机公关”：一个应该被抛弃的术语

对“危机公关”这个术语，国内公关界向来有两种看法，一种认为这不是一个通行的国际概念，因为在国外规范的管理语言中，只有“危机管理”这个概念，没有“危机公关”；而另一种看法认为，这个概念在中国是个现实存在，反映了在中国危机应对中“公关”的重要性。

以笔者的浅见，“危机公关”的确是一个应该被抛弃的术语，这个术语的存在带来了太多的误区。

“危机公关”给人一种错觉，认为大多数危机的应对存在一个最佳的公关策略，只要有合适的策略、足够的力度，媒体和受众就可以被“管理”，危机就可以平息甚至“化危为机”。这种认识导致的操作结果就是，企业的高层和管理当局很容易把危机的管理理解为搞定媒体、消除坏信息源，企业公关部门接到的命令往往是敦促各种媒体不要发出负面信息(如同三鹿事件最初的情况)，然而这往往是不可能完成的任务，现实中的多数危机也很难找到真正的“危机策略专家”，因为多数危机并非来自沟通技巧的缺失，而是基本面的问题。正是由于这个术语的误区，管理当局容易误认为建立一个应对危机的部门或机制可以保障基本面风险不会蔓延，而忽视系统的、涉及多部门和供应链体系的危机防范。

“危机公关”概念的过分重视还容易导致管理当局忽视长期战略声誉的正面建设，而这正是防范危机的根本。一个本身缺乏形象识别和积累的企业，就像一个严冬中的缺乏脂肪的动物，没有什么抗击意外的资本，对中国制造也是一样。今天，中国的出口正在和全球经济一起遭遇硬着陆的严冬，在下一个春天到来之前，这个品牌依靠什么建立识别和积累，是一个急需思考的问题。

作者系Worldcom集团君策公关董事总经理

未来制造业 篇7

近日, 由亚洲制造业协会主办的第7届亚洲制造业论坛年会在山东潍坊举行。参会成员围绕“新一轮增长与未来制造业发展”、“德国工业4.0战略”等议题展开深入交流。

亚洲制造业协会首席执行官罗军表示, 德国工业4.0战略的核心还是建立在互联网技术的基础上, 值得我们深入思考, 有利于我们提早布局制造业未来发展战略。罗军说:“3D打印、机器人、大数据等新兴技术的结合将成为智能化的主流。而‘人机一体、智能制造’将是未来制造业新的发展趋势。”

用创新成果勾勒未来制造业 篇8

汉诺威欧洲机床展 () 将于年月日举行。届时, 全球顶级机床及部件制造商将全面展示其产品、解决方案和技术服务, 以应对工业生产领域的各项挑战及满足全球客户需求。本届展会的净展出面积达到了18万平方米, 涉及行业领域包括切割和成形机床、制造系统、精密工具、测量技术、物料流自动化、各种电脑辅助技术、控制与驱动工程以及各种辅件等;主题为“智能生产”, 这一主题充分肯定了机械、零配件、工艺与服务, 以及技术创新所发挥的重要作用。

上届展会即的展商数突破家, 其中为德国以外企业, 来自全球多个国家和地区的展商齐聚德国, 近100家中国企业在展会现场展示了自己的产品, 展区面积超过3 800平方米。

未来乌克兰车辆制造业的发展 篇9

乌克兰车辆制造商的主要销售市场——俄罗斯市场急剧缩小。当前需要积极做“举棋不定”国家的工作, 也要做非定型产品的工作。

2008年的结果是所有乌克兰车辆厂的生产明显减少。例如, 亚速机械公司2008年生产9 306辆, 而2007年则生产9 827辆。实际上, 生产减少主要是由于棚车数量减少, 而轻油罐车生产则增加11.4%, 敞车增加17.8%, 平车增加50%, 汽车运输车增加2倍。第聂伯车辆机械公司2008年生产3 253辆, 减少20辆;斯达汉诺夫车辆制造厂从5 556辆减少到5 511辆;克留科夫车辆制造厂生产6 527辆, 减少952辆。

2009年的预测取决于主要购买国家的购置计划。众所周知, 乌克兰企业的主要方向是出口。2008年所生产车辆销往国外的比重, 亚速机械公司为76.4%, 克留科夫车辆制造厂为75%, 第聂伯车辆机械公司超过85%, 而斯达汉诺夫车辆制造厂则高达95%。

2 2009年的形势

2009年的需求在减少。“缩减”的出口前景会是怎样的呢?主要的销售市场是俄罗斯。2008年, 乌克兰出口俄罗斯货车近 2.5万辆 (占出口的90%以上) 及几乎全部客车 (即100多辆) 。即使在金融危机的2009年1月—2月, 据专家估计, 俄罗斯联邦铁路货车每月补充仍不少于1 000辆。

2008年, 俄罗斯铁路公司估计独联体国家全年的货车需求量为8万辆。现在, 俄罗斯铁路公司预见, 2009年俄罗斯可能购买各型车辆不到1万辆。而货车停留时间已达到每天20万辆。

显然, 俄罗斯车辆制造商自己在设法封锁剩余的需求。尤其是, 据俄罗斯铁路公司第一副总经理В. Морозов介绍, 联邦铁路机械制造业到金融危机之前, 已经成为生产速度提高的领先者。例如, 2000年—2008年俄罗斯货车产量增长近8倍, 14个俄罗斯工厂占货车产量的70%以上。领先的企业是乌拉尔车辆厂 (几乎占俄罗斯联邦铁路货车产量的一半) 、阿尔泰车辆厂和鲁扎耶夫卡化工机械厂。

尽管遇到金融危机, 俄罗斯铁路公司仍没有放弃2015年前完全停止使用服役期满的机车车辆、2030年前全部更新机车车辆的计划。因此, 控股公司指望提高在国际运输走廊范围内保持和提高货流量的竞争力, 包括形成横贯大陆的“超级干线”。俄罗斯铁路公司将会继续需要来自乌克兰的车辆, 尤其是金融危机之前的几年里, 乌克兰车辆已经具备了竞争力。

3 开拓新的出口市场

在这种背景下, 乌克兰车辆制造厂试图发展向“举棋不定”国家的出口。例如, 2008年出口哈萨克斯坦的货车已占出口货车的近6%, 超过1 500辆。另一个出口方向为波罗的海沿岸国家, 2008年向这些国家出口货车达750辆。还出口白俄罗斯 (近170辆, 其中客车约15辆) 、格鲁吉亚 (约150辆) 。达尔尼茨克车辆修理厂率先表示, 2009年—2010年往上述国家出口将是积极的, 因为俄罗斯市场封锁日益加剧。例如, 亚速机械公司在2008年末积极提出建议, 向白俄罗斯出口罐车和冶金、起重机设备。克留科夫车辆制造厂向白俄罗斯出口一批成套设备和30辆客车设备。

第聂伯车辆机械公司在2009年初着手联系一批哈萨克斯坦铁路公司, 当地非常缺乏优质车辆。该公司与伊朗、苏丹的代理人在进行谈判。斯达汉诺夫车辆制造厂也准备向非传统市场——伊朗、土耳其、蒙古、摩洛哥、阿曼甚至澳大利亚推荐自己的车辆, 同时继续做俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及波罗的海沿岸国家方面的工作。

总之, 行业专家认为, 2009年乌克兰车辆制造厂在独联体市场中的地位削弱。其中原因是, 以前俄罗斯车辆制造商有过多的国内订货, 而现在则积极开拓国外市场。此外, 在前苏联 (特别是中亚地区) , 购买中国车辆的进口商都在更积极地活动。

在乌克兰, 未来的销售情况尚不明朗。一方面, 据乌克兰国家铁路运输管理总局资料, 其车辆磨损达70%～80%, 任何情况下都需要更新。因此, 据说2009年要订购5 000辆货车和200辆客车。2020年之前拟购置3 500多辆客车和近8万辆货车。

然而, 在金融危机之前, 铁路垄断还能根据运输的动态情况相互协调未来的订货。如果说2008年已购买约2 000辆车, 那末2009年的数字可能会明显减少。2009年初, 欧洲重建和发展银行与欧洲投资银行已分别给乌克兰国家铁路运输管理总局贷款6 250万美元, 但这远少于欧洲重建和发展银行原定的总额约1.8亿美元。运输量急剧下降。2009年1月—2月, 大约4.5万辆乌克兰国家铁路运输管理总局的货车停留时间达1/3, 所有这些都使乌克兰新造车辆的销售复杂化。

4 开发新的产品

车辆销售的复杂性促进了车辆制造厂生产可供选择的产品。例如, 克留科夫车辆制造厂已经不是第一年生产地铁的自动扶梯、公路技术装备。而2008年秋季金融危机时, 克列缅丘格金属制品厂依然购买型钢轨枕、金属结构、集装箱。而在组织机构上, 克留科夫车辆制造厂加入了“机械制造厂” (机床和设备) 和“工具制造厂” (成套设备、工具、橡胶技术产品等) 的行列。在金融危机条件下, 非主要产品对于经济还是有帮助的。

斯达汉诺夫车辆制造厂不久前已恢复生产焊接金属结构, 年生产能力超过50万t。2009年已向扎波罗热变压器厂提供大型钳夹车的承载框架——整个系列的首要部件。总之, 斯达汉诺夫车辆制造厂是乌克兰有能力生产用于运输重型超限货物的长大平车、落下孔车和钳夹车的唯一工厂。

车辆厂的股东们努力利用金融与工业相结合的优势。因此, 尽管正值金融危机, 在2008年冬季末, 财政和信贷银行拨出3亿格里夫纳信贷用于购置斯达汉诺夫车辆制造厂的车辆 (与工厂联合) 。车辆厂监察委员会的代表认为, 这可保持和增加一部分的车辆销售。

但是, 主要的“整体化”是亚速机械公司与顿涅茨克钢铁集团的接近。根据专家鉴定资料, 正在谈判的是关于亚速机械公司, 即亚速通用机械公司未来关键的车辆制造资产。这里, 顿涅茨克钢铁集团可能只代表俄罗斯大投资商, 如俄罗斯铁路公司的利益, 但不排除同类的利益。

尽管如此, 近几年乌克兰国家铁路运输管理总局的许多车辆修理厂开始生产私有车辆, 从市场中排挤传统制造商。在达尔尼茨克车辆修理厂、斯特雷车辆修理厂和乌克兰专用车辆公司建立了自己的生产能力。3家企业都提供数量最多的车种——敞车, 乌克兰专用车辆公司还提供矿球车。达尔尼茨克车辆修理厂已经不是第一年只试图生产客车型产品 (其中包括内燃动车) 。这3家工厂有能力每年生产4 000辆车, 乌克兰国家铁路运输管理总局声称, 这可以满足其年度的需求。

参考文献

未来制造业 篇10

如何使太钢烧结面积高达600 #的4号烧结机更加节能高效?通过使用两套西门子罗宾康高压变频器与髙压电机, 太钢得到了答案。每台变频器每小时节电突破5千度大关, 整个系统有效节电, 大幅度提升节能率。太钢不到两年就收回了设备成本, 使初始的设备投资转化为长期的可持续回报, 实现了一次成功的战略技术创新。

在这些数字的背后, 是能耗的减少和环境的改善。西门子将能源管理流程分为“识别、评估和实现”三个阶段, 并

西门子 (中国) 有限公司工业业务领域

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