加固原理

关键词：

加固原理（精选六篇）

加固原理 篇1

一、对于加固软土路基的主要原理

(一) 由于造成土体稳定性会存在很多的因素, 主要体现在土的成分、分散度、土体密度、在土中胶质的主要性质等方面。如果土体密实度较大, 而孔隙率就会越小, 所以水就不容易进入土体, 其具有良好的水稳定性。在土体特性方面就可以看出, 由于密实度与含水量会影响土体的强度以及稳定性, 所以, 在进行加固处理时应特别注意。

(二) 一般土体都是不同成份以及不同尺寸土粒所组成的分散体系。从构成的强度上可以看出, 由于土体属于较为分散的介质, 其强度是根据在土粒之间相连的强度而决定的。而对土体的强度有着重要作用的就是在土粒之间的内摩阻力与粘聚力, 一般情况下, 在土中的矿物质都有着一定程度的亲水性, 所以当水浸入时, 就会促使水与土体之间产生较为热烈的相互作用, 而导致在土粒周围的水膜增加, 引发土体出现膨胀的现象。而水又会起到一定的润滑作用, 从而减少了在土粒之间所产生内摩阻力, 当大量的水不断地浸入到土体而促使土体出现离散, 产生水化现象, 也就降低了其稳定性。

(三)应用加固土的处理方法可以有多种，根据不同的技术措施主要可以分为这几种方法：物理方法、机械方法、热处理、外加剂以及电化学的方法等。而在加固处理时会出现很多种的作用过程，这也是极为复杂的，可以根据土的主要性质以及结合料的不同种类，其主要的过程可以分为物理化学的过程、化学过程以及物理力学过程这三种过程，而这三种过程都是处在相互的联系当中，并且相互促进彼此配合。通常情况下，只有发生了物理化学过程以及发生化学过程才可以促使土体在稳定性以及强度方面得到彻底变化，而对于产生的物理过程只是起到了加速的作用，同时也确保其它两种过程得以充分地发挥。

二、加固软土路基的主要施工方法

在处理软土地基的加固时有很多种方法，主要可以概括为排水固结法、换填法、化学加固法、土工织物以及调整结构、加筋晾晒的方法等。

(一)应用排水固结法主要是在固结理论的根据下，在软土中设置一个排水通道，再加压排水，从而促使出现固结沉降，以增强抗剪的强度。一般包括几种方法：

a.一般砂井主要是通过钻探以及高压射水法、沉入钢管等在地基当中形成一个井孔，再进行灌入粗、中砂，在平面上以梅花或者是矩形布置。

b.袋装砂井主要是把中、粗砂共同装进聚丙烯的袋内，再放入之前成好的井内，它与一般的砂井作比较时，其重量较轻、直径较小、机具简单并且方便操作。砂袋作为一个整体，它所具有一定的密实性与连续性，并抗滑能力较强，质量可靠。

c.通过把预制完成的塑料板插进软土当中，从而形成一个类似于袋装的砂井，再竖向排水通道，在顶面可以铺设土工织物或者是砂垫层从而形成一个排水系统。由于塑料板的重量较轻、机具简单，方便操作。因排水固结具有多种方法，所以在进行处理软土路基时必须要根据其地质土壤的不同条件、地下水位、软土层的厚度等情况，所以可以应用多种方法共同进行加固。

(二)所谓换填法就是通过在地基软弱层部分或者是全部换填为具有良好透水性以及较高强度的材料，从而提高了地基的承载力，也减少了沉降量。如果在工期比较紧张、材料质量良好充足时是一种有效的方法。一般主要的方法体现在几个方面：

a.应用挖填法。如果软弱层出现较薄时，并且在地表，同时排水的施工条件也较为方便，则可以应用挖填法。这种方法主要就是把软弱层进行挖除，再选用适当的材料做回填处理并压实。

b.应用抛石法。主要是通过大于30cm的片石，再从路堤的中部抛投片石，促使软土与泥沼挤出，当抛石突出水面以后再利用石块进行填塞垫平，最后做压实处理。

c.应用垫层法。这种方法主要是在具有较大稠度的软弱层的表面，铺设以砂、碎石、砂砾石、灰土等相关材料，再进行碾压密实后从而形成硬壳层。而这种方法可以降低沉降量，提高承载力。

(三)由于土工织物是作为加固处理路基以及治理病害的常用材料，因此可以在路堤或者是软土路基当中，铺设一层具有相当拉力的塑料膜、树脂网、盘条、化纤无纺布以及各种格栅。它的主要特点就在于抗拉强度较大，并且冲击与抗断裂的性能较好，从而提高了路堤的强度，也可以避免出现坍滑等现象，也提高了路基的稳定性，减少路基的沉降量。

(四)所谓调整结构法，就是在软土路堤进行加固处理时改变路堤的一种结构方法，改变结构也就是调整地基的应力。由于这种方法在施工当中是较为简单的，并且也不需要应用砂石材料。对于应用反压护道一般可以在路堤的两侧进行填筑具有一定宽度与高度的护坡，从而降低软土隆起的发展趋势，并得以平衡。而其高度一般是路堤高度0.3至0.5倍左右。

(五)在应用加筋土进行处理软土时，它的性能和特点较为独特，并且在处理软土地基时有着重要的作用。在一般情况下，如果将加筋土的结构再与其它方法适宜的相结合则会起到很好的效果，这种方法可以节约工程的大量费用，同时也确保了在结构物与路堤之间发生连续性的沉降。一般的加筋土处理方法主要包括了几种：分阶段的施工方法、直接的填筑法、石柱和加筋土相结合的方法等。

三、结论

桥梁结构承载力加固原理分析 篇2

关键词：被动,主动,加固,承载力,原理分析

改革开放以来, 我国开展了大规模的桥梁建设, 截至2011年底桥梁总数已达658126座, 合计长度30483094延米。然而随着在役桥梁使用年限的增加, 部分桥梁的病害问题逐渐显露, 桥梁的改造维修加固工作日益提上日程。预计未来10年, 随着我国高等级公路网的不断完善, 新建工程将逐渐减少, 桥梁的养护、维修、加固及改造工作将成为主流。

对于桥梁出现的病害问题, 一方面需要从设计理念和施工方法上查找原因, 一方面需要及时采取加固改造措施予以补救。对桥梁病害的诊断如同给人医病, 唯有正确把握病因所在, 才能做到对症下药与药到病除。桥梁加固设计按其性质分为, 承载力加固、使用功能加固、耐久性加固和抗震加固四种情况。其中承载力加固是桥梁改造加固设计的核心, 意在提高结构的正截面抗弯和斜截面抗剪承载力。

2006年哈尔滨工业大学张树仁教授提出, 并极力倡导桥梁主动加固设计思想, 这一思想正被越来越多的工程技术人员和学者所熟知并接受。笔者在阅读其论著基础上进行了一定的思考, 本文从被动和主动加固两种思想入手, 讨论桥梁结构承载力加固的受力特点、原理以及有限元模拟问题。

1 被动加固法综述

桥梁加固一般均采用带载加固, 即结构是在承受较大的自重与二期恒载作用下进行加固补强的。与此同时加固、改造前原有结构已具有一定的变形, 在后期活荷载 (车辆荷载) 作用下构件新增部分的应力 (应变) 一般低于原结构, 即存在着变形协调、协同工作的问题, 这对加固后结构的力学行为产生较大的影响。

1.1 被动加固的受力特点

加固后的“组合结构”必须考虑分阶段受力的特点, 即一期荷载 (结构自重与二期恒载) 由原结构承担, 二期荷载 (活荷载) 由加固后的“组合结构”承担, 后加补强材料的强度发挥程度受原结构变形的限制。比如在梁的受拉区直接粘贴钢板或其他高强复合纤维, 后加补强材料只承担活荷载和后加恒载引起的内力, 与原梁的钢筋相比, 其应力 (应变) 相对滞后, 在极限状态时其应力很难达到抗拉强度设计值, 抗拉性能难以充分发挥, 这属于被动加固的范畴, 也是桥梁加固设计与新建结构最大的区别。

1.2 相应的技术措施与原理

1.2.1 增大截面加固法

增大截面加固法具体包括:增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和锚喷等方法。增焊主筋加固法适用于桥下净空受限制, 不能增大截面尺寸的情形。增大梁肋加固法通常是将梁的下缘加宽加厚, 以增大截面尺寸, 并在新混凝土截面中增设受力主筋。桥面加厚补强法适用于原桥承载力不足, 截面尺寸过小, 而下部结构较好, 承载力较高的情形。有时, 为便于施工, 可将原桥面铺装拆除, 在桥面板上浇筑一层新的钢筋混凝土补强层, 以提高原梁的截面受压区高度, 进而提高结构的承载力。喷射混凝土加固法适用于原桥主梁截面尺寸过小, 下缘由于主拉应力超过容许值而出现裂缝, 桥下净空允许时的情形。

1.2.2 粘贴加固法

粘贴加固法通常包括:粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴玻璃钢加固法、粘贴碳纤维布加固法等。钢板补强法是在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位粘贴钢板, 使之与原结构形成整体, 用以代替需增设的补强钢筋, 限制裂缝开展, 改善原结构的应力状态, 进而提高原梁的承载力。粘贴钢筋加固法适用于原结构抗拉强度较低, 受拉区产生裂缝的情形。粘贴钢筋具有与原结构物粘贴性能较好、加工成型容易、加固效果明显的优点。碳纤维布因其具有质轻、耐腐蚀、片材薄抗拉强度高等优点, 故被视为梁式桥加固补强的首选方法。

1.2.3 增加辅助构件加固法

对于下部结构安全性能好、承载力高的情形, 可采用增设承载力高且刚度大的新纵梁, 用以分担原梁承受的荷载, 间接起到提高结构承载力的目的。此加固法通常与路线的拓宽改建相结合。

1.2.4 改变结构体系加固法

即通过改变桥梁结构体系以改善原梁的内力分布, 例如:在简支梁下增设支架或桥墩;简支梁变为连续梁加固;在梁下增设钢桁架等的加劲梁或叠合梁;改小桥为涵洞等。

虽然采取的技术措施不尽相同, 但加固的基本原理是一致的。即通过新增构件来分担原梁的荷载, 通过卸载来提高承载力;或由于补强材料的引入使结构的几何特性 (如截面惯性矩或抗弯模量) 增加, 以减少原梁承受的拉力。

1.3 有限元模拟举例

原桥为跨径25m的预应力混凝土简支T梁桥 (图1) , 全桥宽10m, 横向由5片T梁组成, 梁高1.7m, 混凝土现浇层80mm, 沥青铺装层100mm。按全预应力构件设计, 设计荷载等级为公路Ⅱ级, 设计安全等级为一级。

为了能够更真实、客观地反映出加固效果, 在杆系结构模型的基础上再建立实体模型, 采用Midas/FEA有限元软件分别对粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法进行数值模拟计算, 实体单元采用以8节点6面体为主的实体单元, 边界条件采用一般简支边界条件。T梁加固前实体结构有限元计算模型如图2所示。

假定T梁与钢板之间有可靠连接, 即不考虑其相对滑移。钢板采用板单元来模拟, 板单元与T梁实体单元采用共节点办法处理。鉴于T梁加固的分阶段受力特点, 采用Midas/FEA自带的施工阶段分析来模拟。第1阶段, 把结构组中原结构单元激活, 边界组中一般支承激活, 荷载组中自重、二期恒载激活;第2阶段, 把钢板单元激活;第3阶段, 施加车道荷载。对于碳纤维布的模拟可采用平面应力单元, 该单元只承受拉力。

2 预应力主动加固法综述

预应力主动加固法是指对布置在被加固构件受拉区 (或抗剪薄弱区) 的后加补强材料施加预应力, 通过预应力的作用, 改善原梁的受力状态, 提高原梁的承载力和抗裂性能。桥梁结构预应力加固的主要形式有, 体外预应力加固、高强复合纤维预应力加固、有粘结预应力加固三种。限于篇幅, 本文仅讨论体外预应力加固。

2.1 体外预应力筋的布置

采用折线形布置的体外筋加固简支T梁或I梁时, 若用直接方式对梁体施加预应力, 则需设转向装置, 转向装置一般采用梁底滑块或利用1/4跨的横隔板做U形承托转向, 但边梁外侧还要新增钢结构的肋行隔板, 以便设置U形承托 (图3 (a) ) 。完全没有横隔板时, 在1/4跨附近腹板下部两侧新增钢转向装置 (图3 (b) ) 。

对于简支T梁或I梁, 也可采用间接方式施加预应力。如先在梁的两端腹板下部设临时锚座, 直线布筋后对梁体施加压力, 张拉参数到位后保持张拉力恒定, 然后在梁底粘贴纤维复合材料, 如碳纤维布等。在粘贴胶完全固化达强度要求后, 放松及卸去临时张拉及锚固体系, 利用胶的粘贴强度将预加应力传递给碳纤维布承受 (图4) 。

对于等截面的肋板式连续梁桥, 可在1/4跨附近的横隔板下增设转向设施;如果没有横隔板, 则要在梁底增设转向块, 让体外索绕过转向装置, 两端弯起锚固或绕过支点横隔板, 纵向称为多支点的折线形布置, 横向对称紧靠梁肋布置 (图5) 。

对于连续箱梁桥, 一般采用折线形布置的体外索或体内索加固。采用体外索时, 在1/4跨附近的箱内腹板与顶、底板上设置钢结构的肋板式转向装置, 而在墩顶横梁上开槽孔让体外索偏转。索的两端锚固于端横隔板上, 必要时增设端锚横梁 (图6) 。如果梁跨分布较多, 可分跨在墩顶横梁处交叉锚固, 索在箱内靠箱梁腹板内侧对称布置。

2.2 受力分析和计算特点

对承载能力极限状态的计算来说, 包括正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载力计算两部分。原则上应按《桥规》 (JTG D62) 给出的公式计算。但是极限状态下体外预应力筋的应力取值, 应考虑体外预应力筋无粘结的特点, 其应力一般达不到材料的抗拉强度设计值。

《桥梁加固规范》 (JTG/T J22) 给出的体外预应力水平筋的极限应力计算公式是

NS——构件失效时形成的塑性铰数目, 对于简支梁NS=0, 对于连续梁NS=n-1;n为连续梁的跨数;

li——两端锚具间体外预应力筋 (束) 的总长度, 对于简支梁取li=le;

hpe——体外预应力筋 (束) 合力点到截面顶面的距离;

Epe———体外预应力筋 (束) 的弹性模量;

fpd———体外预应力筋 (束) 的抗拉强度设计值;

c———截面中性轴至混凝土受压区顶面的距离;

截面中性轴到混凝土受压区顶面的距离C与截面受压区形状有关, 分别按下式计算:

式中:fcu, k———混凝土立方体抗压强度标准值;

Ape———体外预应力筋 (束) 的截面面积;

3 结论与展望

纵观近年来桥梁加固的市场行情, 笔者认为总体特点是开发的加固技术和相应的补强材料较多, 而对各自加固机理的研究则相对滞后。具体结论与展望如下:

3.1 对桥梁使用状况及承载能力进行综合评价是对桥梁做出维修、加固改造计划的主要依据, 而这是一项较为复杂的工作。

目前, 对桥梁承载能力评价, 常用的方法有市场调查法、理论分析计算法, 以及两者相结合的方法。剩余承载力的确定将直接影响后续加固工作。

3.2 对于已经开裂或损坏严重的梁体, 其正截面的应力分布已不满足平截面的假定, 甚至变形已进入塑性, 那么此时承载能力的计算理论以及对承载力提高值的评定, 有待进一步探讨。

对于工程应用来说, 讲求的是实用、高效, 通过理论的提升来指导实际应用已越发迫切。编制一套有限元程序, 尤其是杆系结构有限元程序来分析和模拟加固过程势在必行。

3.3 体外预应力筋耐火性差、易损坏, 且在车辆荷载的反复作用下还会因疲劳破坏而产生断筋现象, 这一过程是无预兆的, 同时一旦锚头失效, 就意味着预应力丧失, 这一后果是严重的, 加固后应严防锚头失效。

转向块的安装误差会造成预应力的摩阻损失, 同时后加预应力的张拉也会对原预应力筋造成应力损失, 而这一损失很难定量计算。

3.4 对于简支梁的加固来说, 可以理解为加固后的“组合结构”是一个带柔性拉杆的内部超静定混合体系, 可运用结构力学方法求解活荷载作用下的体外预应力筋的增量 (即超静定力) , 然后将其与活荷载一起作用于基本结构 (钢筋混凝土梁) 上。

公路软土路基加固原理与施工的探讨 篇3

随着科学技术的不断发展, 新材料、新工艺的开发, 对于软土地基处理的方法会越来越多, 越来越经济、方便、更有效, 将更有利于公路路基的处理, 充分发挥出公路的优越性。

福建沿海地区或山间盆地都广泛地分布着不同类型的软土, 其主要特点是地基承载力较低，荷载作用下变形较大, 这给公路修建带来了许多工程问题。不同地区的软土形成机理则不同, 特点和性质各异, 对于公路的作用也有所差别。另一方面, 正在修建或者已经修好的高等级公路由于种种原因使得路基强度较低, 发生路基沉陷、路面脱空或路面变形过大等病害, 特别是桥头、通道台背等与路基接头处两者沉降量不同，直接影响路面的平整度、线型的平顺和路面结构的稳定。

2 软土路基处理、加固原理浅析

土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用，降低了土粒之间的内摩阻力。大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。

影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。

加固土的方法有多种，按其技术措施可分为：机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。加固土时所出现的各种作用过程是非常复杂和多种多样的，视土的性质和结合料的种类不同而异。可大体概括为化学过程、物理化学过程、物理力学过程三种情形，根据不同的加固方法上述的每一过程都将可能占主导地位，但这三种过程处于相互联系、彼此配合和相互促进之中。一般说来只有产生化学过程和物理化学过程才能使土体的强度和稳定性得以彻底的改善。而物理过程则是加速并保证化学过程和物理化学过程的充分发生。

3 软土地基的加固方法

软土地基加固或处理方法很多，根据作用机理可概括为换填法、排水固结法、挤密法、化学加固法、土工织物、加筋晾晒法、调整结构法等。

3.1 换填法

换填法就是将地基软弱层的全部或部分换填为强度较高、透水性好的材料，可以提高地基承载力, 降低沉降量。在工期较紧、优质材料来源充足时是一种有效的方法。可分为挖填法、抛石法、爆破法、垫层法等。

⑴挖填法。当软弱层较薄时，且位于地表，在排水施工方便的情况下，可采用挖填法。采用此方法就是将软弱层挖除，用适宜的材料回填并碾压密实。一般挖填深度不宜超过2m。

⑵抛石法。采用不小于30cm的片石，从路堤中部向两侧抛投片石，从而使泥沼或软土挤出，待抛石露出水面后应用小石块填塞垫平，用重型压路机压实。此种方法适用于排水困难的洼地，软弱层呈流动状态，厚度较薄、表面无硬壳且石料方便的情况。

⑶爆破法。爆破法就是将炸药埋在软弱层中爆炸，把泥沼或软土排除，从而换填入透水性软好的材料。爆破法换填深度较大，工效高。适用于软弱层较厚、稠度大、路堤较宽且工期较紧的情况下。

⑷垫层法。在稠度较大的软弱层表面上，垫以砂、砂砾石、碎石、灰土、素土等材料，充分碾压密实后形成具有一定稳定性的硬壳层。设置垫层可提高承载力，减少沉降量，加速软弱层的排水固结，防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用。

3.2 排水固结法

排水固结法是根据固结理论在软土中设置排水通道，通过加压排水促使固结沉降，提高抗剪强度。

常用的方法有砂垫层、碎石垫层、砂井、袋装砂井、塑料排水板、降水预压、真空预压、加载预压法等。

⑴砂井。砂井是用钻探、沉入钢管或高压射水法在地基中形成井孔，再灌入粗、中砂，砂井系三向排水固结，在平面上以矩形或梅花形布置。

⑵袋装砂井。袋装砂井是将中、粗砂装入聚丙烯等细长袋内，放入预先成好的井中，与普通的砂井相比，直径小、重量轻、施工机具简单、便于操作。砂袋是一个整体，具有连续性和密实性，质量可靠，并有一定的抗滑能力。

⑶塑料板排水。将预制好的特制塑料板插入软土中，形成类似袋装砂井的竖向排水通道，顶面则铺以砂垫层或土工织物形成排水系统。塑料板重量轻、插板机具简单、操作方便。排水固结的方法较多，在处理软土时应根据不同的地质土壤条件、软土层厚度、地下水位情况，往往需几种方法同时应用并举进行加固。

3.3 挤密法

挤密法是通过对地基压实，提高强度和降低收缩性达到加固的目的，或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔，在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料，压实后形成直径较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基，提高地基强度。

⑴强夯法。强夯法又称动力固结法。它是以8～12t (甚至200t) 的重锤和8～20m (最高可40m) 的落差，对地表进行强力夯击，利用冲击波和动应力使地基土达到密实。

⑵碾压密实法。根据土体的压实机理和影响压实效果的因素, 对于不同的土体应选择不同的压实机具和采用不同的压实方法。通常情况下，在含水量一定时，土基压实功越大，密度越大，压实度越高。

⑶桩基挤密法。桩基法根据孔中填入的材料不同，施工工艺及加固机理也有差异。常用的有碎石桩、砂桩、生石灰桩、粉煤灰柱桩、木排桩、钢筋混凝土桩、水泥搅拌桩等。

碎石桩与砂桩作用机理相同, 即将地基挤紧，孔径较大提高了地基承载力。碎石桩或砂桩由于料源充足易得，施工简单，造价低廉，是常用的加固方法之一。

在成好的孔中填入生石灰块即形成生石灰桩, 生石灰桩中加固软土地基的机理是生石灰遇水发生反应，在反应过程中生石灰可吸收大量的土体空隙水，使得桩体周围土体含水量降低，同时因吸水石灰体积膨胀将土体挤密，石灰与土体主要发生放热反应、离子交换作用、胶凝作用等使桩体硬化。这样使土体的物理、力学性能和结构都得以改善，从而提高了土体的承载力。

桩基挤密法中桩体的种类较多，其加固原理相似，就是应用填料与软土中地体发生反应或者挤密、填料相互嵌挤等机理形成软土与填料的复合地基, 提高土体的整体强度，减少沉降。

3.4 化学加固法

化学加固法就是利用化学溶液或胶结剂，采用喷射或灌注等措施通过填充土体空隙、离子交换、结硬反应等，使土体与土粒胶结在一块，达到加固土体的目的。

⑴浅层搅拌法。将石灰、水泥、粉煤灰、水硬性膨胀粉、干氢氧化铝粉等结合料掺入土中，加以拌和，并进行碾压，从而形成硬壳层，一般处理深度不超过1.5m。

⑵深层搅拌法。利用特制的搅拌机械在地层内边搅拌边压送结合料，形成加固桩体或加固墙体，以提高承载力，限制地体的侧向移动及截阻地下的渗透水流。

⑶高压喷射法。用高压脉冲泵将浆液高速喷出，与土体结合，借助浆液的高压冲击力使浆液快速充填于土体空隙中并与土体混合发生胶凝作用，从而形成柱状或壁状加固体，加固后的土体渗水性很差，可以起到截水的作用，常用的浆液有水泥浆、水玻璃为主的浆液、丙烯酸胺为主的浆液、纸浆为主的浆液等。

(1) 灌浆法。灌浆法就是利用机械压力或电化学原理，将浆液注入地层内，浆液以填充、渗透的方式将土体中的空气或水份挤出，经过一定时间后浆液将原土体胶结成整体。

(2) 旋喷法。旋喷法是在灌浆法基础上发展起来的。施工时钻机钻孔至设计深度，用高压脉冲泵通过安装的钻杆下面特殊的喷射装置向土体中喷射化学试剂，在喷射的同时钻杆以一定的速度上提，高压射流使一定范围内的土体结构发生破坏，强制使土体与化学浆液混合，胶结硬化后在土体中形成直径较为均匀的圆柱体。提高了土体的整体强度。

⑷生石灰粉加固。在湿土中掺入生石灰粉，使土体产生了水化吸水的蒸发石灰效应，降低过湿土的含水量，促使土的工程性质发生显著变化。施工时可先挖除表土，在原地基上用轻型压路机碾压1～2遍，在不破坏土体天然结构的情况下，在已备好的适当晾晒的土中掺入4%～6%的生石灰粉采用路拌法拌均匀，经碾压密实后可以继续铺筑下一层次，随着层次的增多和厚度的增加，压实密度随之提高。

3.5 土工织物

土工织物是加固软土路基和治理基层病害常用的一种土工材料，在软土路基或路堤内，铺设一层能够随一定拉力的塑料膜、化纤无纺布、树脂网、各种格栅、筋条等，其特点是抗拉强度大，抗断裂和冲击性能好，可以增强路堤强度，防止坍滑和侧向位移，并能沿纵横方向传递荷载，改变软土地基受力状态，使应力分布均匀，增强了路基稳定性，降低了路基沉降量。

3.6 加筋土处理软土

加筋土有着独特的优点和性能，在处治软土地基中可以发挥作用。把加筋土结构与其他处治软土的方法恰当地结合起来会取得更好的效果。在许多情况下，加筋土是避免深基础处理的有效方法，节约了大量的工程费用，而且能够保证路堤和结构物之间沉降的连续性。常用的加筋土处理方法为:直接填筑法、分阶段施工法、加筋土与换土相结合、加筋土与竖向排水相结合、加筋土与石柱相结合、轻质材料加筋土等。

3.7 排沟晾晒法

对于地下水位较低，具有排水条件的路段，可采用挖沟排水法疏干路基范由内浅层地下水, 通过晾晒达到降低湿土含量的目的，便于碾压成型，提南土体的稳定性。

3.8 调整结构法

软土路堤加固处理时可以采用改变路堤结构的方法。改变结构即调整了地基应力。反压护道就是一种简单而又常用的一种处理方法。此种方法施工简单, 不需要砂石材料，但占地较多。反压护道就是在路堤两侧填筑适当高度和宽度的护坡道, 迫使软土向两侧隆起的趋势减少，在护坡道作用下得以平衡。一般采用单级形式，其高度为路堤高度的0.3～0.5倍。

4 结束语

对于软土地基处理采用什么方法应根据不同的地质条件、施工条件、土质的物理、力学性能等综合考虑，同时还应考虑其施工的方便性、可行性及经济性。

加固原理 篇4

关键词：建筑工程施工,加固,软弱地基

前言:

随着近年来我国经济的高速发展, 我国建筑行业发展迅猛, 建筑工程施工中软弱地基的改造技术也随之得到较为全面的实施与实践, 在其运行法制化的基础上, 建筑工程施工中软弱地基的改造技术在质量不断发展, 持续增高, 取得了丰硕的成果。作者在文中结合建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术实际, 从其中的缺陷入手, 对软弱地基的改造加固原理与技术中出现的问题展开分析, 并提出相应的解决策略。

1 地基加固处理技术的意义

地基的加固的处理技术就是地基中的软土进行处理的技术, 在多年的地基处理与加固中对其产生了一套自已的理论与处理的方法, 并且在处理加固地基时所使用的专业材料与处理的设备也是具有了一定的发展。在地基加固技术中, 通过对其中的软土进行夯实与换土还是进行挤密处理等对其进行加筋与排水等不同的方法, 对其地基的整体的承载力进行加固, 以保证其加固后的使用效果能达到后期工程的施工要求, 通过加固技术可以对其地基的基底进行原状土的改良, 保证其抗剪的强度, 对其地基的压缩量进行减少, 其透水性变低, 地基加固在建筑物地基施工中具的重要的施工意义。

2 软弱地基对于建筑施工的危害

2.1 整体负荷承载能力降低

在软弱地基处理时, 因其土的强度与地基的自身存在的问题, 所以会整个地其的荷载产生下降的问题产生, 对于上面的建筑物没有一定的承载力。地基的荷载低于建筑物时, 其建筑物产生承载力的问题, 所以地基的整体的荷载力必须超过建筑物的自重, 这样建筑结果才会稳定性强。软弱地基降低了这种荷载力, 所以因其抗剪度差, 导致其对建筑物进行承载时, 建筑物的自重超过了地基的承重范围。其表现最为明显的就是其地基周围地面高低不平, 建筑物产生倾斜与倒塌, 这些都是地基的位移造成的。

2.2 地基沉降问题发生概率增加

如果建筑物的地基产生沉降, 那么会对建筑物的后期使用中产生很大的使用危险, 建筑施工中也会发生安全质量事故, 其在基地其整体承载力超出其自已的负荷时, 其地基产生沉降。

2.3 边坡失稳问题经常发生

建筑物的边坡失稳, 是因为地基的自身平横性差, 在建筑施工中其不同的作用力在同一个建筑物中出现, 所以容易受到外力的冲突导致其内部的结构产生变化, 导致不同的作用力产生, 这样一来部份地基土体会产生不同方面的滑动, 严重的对其边坡的稳定的性产生影响, 很容易引起建筑物施工过程中的质量安全事故。

3 建筑施工中改造软弱地基应用技术

3.1 换填高强度材料

由于地基的自身强度不足导致的承载力下降, 我们可以通过换填高强度的材料对其进行加固处理。比如在地基的软土中加入碎石、或是具有高稳定性的土质等方法, 在一般的建筑施工中对其进行砂砾开挖换填法, 并进行分层的换填填筑, 最后进行压实处理, 施工完成后对其进行试验保证其能达到在基压实处理效果, 保证其承载力与稳定性。

3.2 设置强夯

地基处理过程中, 对其进宪强夯法进行地基的加固, 通过在施工现场地基的软土上开挖深层孔, 然后利用其深层孔对其进行强夯的材料的灌入, 通过重锤对其孔内所注入的材料进行强夯的处理, 保证其孔内结构进行压实与固结, 产生横微风吹拂挤压力, 保证其完成对其自身荷载力的加固。

3.3 夯实与振动法

对地基进行夯实是对其进行加固的另一处理方法, 夯实是通过重夯对其进行软土的压实重力处理, 在重夯自由落地的过程中对其进行巨大的冲击力, 从而对地基进行压缩, 使其内部的土结构进行稳定, 达到夯实的效果。但是这种处理办法只适用于面积较小的地基处理方式。

地基处理时利用振动法, 对其地基进行振动的处理, 保证其土层进行振实处理, 使之土粒之间的空隙更加的紧密, 不会在后期使用时发生位移, 保证其后其的承载力, 但是这种方法只适用于, 土质较为松散的地基处理, 主要是碎石或是石渣还的杂填土等。

3.4 预压法改造

通过对地基进行以建筑物相同的静荷载力, 保证其地基中的沉降先行除去, 保证其压实的密度, 以期将其荷载力卸掉, 这样的方法可以使得地基的强度增加国, 沉降量下降, 保证其后其的使用, 但是这种方法只适用于淤泥质的地基改造中, 并不适用其他的方法。

还有一种是堆载预压法, 这种方法主要是通过在地基上加荷载力来对地基达到建筑物的承载要求。为了保证其不会在大量的荷载力下对地基产生破坏, 所以我们使用不同的分级方式来对其进行增加荷载力的方式, 保证其在荷载力进行施加时其下面的地基固结以经产生并以充份的固结, 进行不同的荷载预压时, 具有不同的地基的厚度, 与地基渗透性进行的具体情况进行确定。后者通过在地基上添加荷载来使地基承载力达到设计要求, 但为了避免堆载过大导致软弱地基破坏, 通常需要通过分级加载的方式来完成, 且在施加下级荷载之前, 要保证上级荷载作用下的软弱地基已经充分固结, 不同级荷载预压的时间需要根据地基的厚度、渗透性等实际情况进行确定。

结语:

本文所提到的建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的研究工作, 希望可以对建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的发展提供参考价值。随着建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的不断开展, 对建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的研究工作也将成为保障建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的重要工作。

参考文献

[1]殷鹤, 黄雪峰, 张彭成, 等.电化学改性加固地基的研究进展[J].当代化工, 2016, 45 (2) :348-351.

加固原理 篇5

粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面, 使两者共同工作, 提高结构构件的 (抗弯、抗剪) 承载能力, 由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。

碳纤维加固技术适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补, 如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构, 要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可;另外, 砖砌体的某些力学性能也可以用碳纤维进行加固。

1 碳纤维材料的基本特性

碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维, 单向排列成束, 用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布, 统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面, 树脂固化后与原构件形成新的受力复合体, 共同工作。

1.1 碳纤维片材

片材碳纤维材料的拉伸强度在 (2400~3400) MPa之间, 与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比, 片材的拉伸强度很高。

片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同, 碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高, 但其伸长率较低。

相比之下, 碳纤维片材的单位重比钢材低许多, 说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定, 本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀, 有良好的耐寒和耐热性。

1.2 配套树脂类粘结材料

混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料, 用于渗透过混凝土表面, 促进粘结并形成长期持久界面的基础;油灰, 用于填充整个表面空隙并形成平整表面以便使用碳纤维片材;浸渍树脂或粘结树脂, 前者用于碳纤维布粘贴, 后者用于碳纤维板粘贴。

2 碳纤维布加固的原理

用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能, 其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍;但是, 碳纤维材料织成碳纤维布后, 其中的各碳纤维丝很难完全共同工作, 在承受较低的荷载时, 一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态, 以此类推, 各碳纤维丝逐渐断裂, 直至整体破坏。而使用粘结剂后, 各碳纤维丝能很好地共同工作, 大大提高碳纤维布的抗拉强度, 故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作, 因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用, 它既要确保各碳纤维丝共同工作, 同时又确保碳纤维布与结构共同工作, 从而达到加固的目的。

3 碳纤维布加固的依据及前提

3.1 碳纤维布加固的依据

3.1.1 某制药厂提供的保太松车间图纸。

3.1.2 屋架的腐蚀情况。

3.1.3 薄腹梁的实际检测强度。

3.1.4《混凝土结构加固技术规程》。

3.2 碳纤维布加固的前提:利用回弹法对薄腹梁混凝土进行检测, 以供加固参考。

4 碳纤维布加固的施工工艺

4.1 把屋架下弦被腐蚀部位的疏松混凝土凿掉, 把锈蚀的钢筋用钢丝刷刷掉被锈蚀层。

4.2 补粉凿除的混凝土梁:

用SJ-601防腐砂浆补粉凿除的混凝土梁 (对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复) , 并养护三天。

4.3 用压缩空气将表面浮尘清除干净[未

凿部位 (需加固处) 用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质, 构件基面的混凝土要打磨平整, 尤其是表面的凸起部位要磨平, 用丙酮将需粘贴处清洗干净。

4.4 涂底胶:

将JGN-P胶甲乙组分按需按3:1的重量称好, 放在洁净的容器中调和均匀, 用刮板将它均匀地涂在屋架底面 (两侧刮150mm) , 待胶固化后 (固化时间视现场气温而定, 以指触干燥为准) 再进行下一工序施工。注意:调好的底胶须在规定的时间内用完, 一般情况下40min内用完。

4.5 找平:

混凝土表面凹陷部位用修补胶 (JGN-C胶掺入两倍粉料) 填平, 模板接头等出现高度差的部位应用修补胶填补, 尽量减少高度差。

4.6 粘贴碳纤维布:

将JGN-C胶甲乙组分按3:1的重量称好, 放在洁净的容器中调和均匀, 用刮板将胶均匀地涂刮在底胶上需粘贴碳纤维布处, 随即把按设计要求已裁剪好的碳纤维布粘贴在设计部位, 然后用专用滚子沿碳纤维布的受力方向来回滚压, 挤出汽泡。待指触干燥后, 即可以进行第二道碳纤维布的粘贴, 方法同第一道。注意:碳纤维布的搭接长度一般为100mm, 端部用横向碳纤维布固定。

4.7 两道碳纤维布粘贴完, 待指压干燥后,

再刮涂一层JGN-C面胶, 来回滚压, 使胶充分渗入到碳纤维布中去。

4.8 待面胶指触干燥后, 表面做一层保护层 (防火涂料或水泥砂浆) 。

5 施工中应注意的要点

5.1 混凝土与碳纤维布之间界面处理和好坏直接影响到混凝土梁的加固效果。

因此梁底面及U型箍处必须反复打磨平整, 去除混凝土劣化部位, 凹陷、缺陷处用修补胶找平。

5.2 粘贴碳纤维布时必须两人密切配合,

一人拉紧碳纤维布, 一人用刮板从一侧边刮边贴, 保证不留气泡, 粘贴紧密。实践证明, 刮板粘贴碳纤维布效果很好, 碳纤维布空鼓率基本为零。

5.3 注意搭接区粘贴, 做好标记, 保证搭接长度≥150mm。

根据加固原理可知, 在施工前必须选择合适的粘结剂, 认真查看材料的质保书及使用说明, 掌握材料的各有关参数, 以确保它有足够的强度, 能保证碳纤维丝共同工作, 同时又确保碳纤维布与结构共同工作;在施工过程中, 参照使用说明, 每道胶都必须处理好, 特别是粘贴碳纤维布的JGN-C胶, 应尽可能让胶充分地渗入到碳纤维丝之间 (细部空鼓处, 可用针筒注射胶) , 确保相互共同工作。

粘贴碳纤维结构加固技术是一种新型的加固技术, 已经得到较为广泛的应用, 并已产生较大的经济效益;在混凝土结构的加固中, 碳纤维布主要是分担钢筋的受力, 即碳纤维布的主要作用是提高结构构件的抗拉强度, 那么在其它的结构中, 碳纤维布比较优良的起到了加强抗拉强度的作用。

参考文献

[1]叶列平, 赵树红, 李全旺等.碳纤维布加固混凝土柱受剪承载力计算[J].建筑结构学报, 2000 (2) :69-70.

[2]岳清瑞.我国碳纤维增强材料 (CFRP) 加固修复土木建筑结构技术研究应用现状与展望[A].混凝土结构学术交流会, 2000.

加固原理 篇6

湿陷性黄土地基的“土桩挤密法”由前苏联阿别列夫教授于1934年提出来的, 桩孔可采用沉管、爆炸或冲击等方法取得, 至今此方法依然应用于俄罗斯和东欧各国的湿陷性黄土地区。自50年代中后期, 我国的甘、陕、晋、豫及华北等黄土地区先后逐步开展了灰土挤密桩的试验研究和应用推广。70年代开始对灰土 (或土) 桩挤密湿陷性黄土地基和杂填土地基进行系统研究, 并随着机械化程度提高, 在湿陷性黄土地区大量采用, 甚至在有些地区大面积应用于消除黄土地基的自重湿陷性, 其效果较为显著。近些年来, 随着经济建设步伐加快, 灰土挤密法在湿陷性黄土地区公路建设等方面应用也较为广泛, 特别是用于消除厚度较大的黄土地基湿陷性和处理大量的填土地基。灰土挤密桩和土挤密桩的作用和工艺设备基本上相同, 但灰土挤密桩对提高承载力、降低土的压缩性、减小变形等方面效果更为显著。

2 灰土挤密桩的加固机理

2.1 灰土挤密桩的概念

湿陷性黄土的主要特征是干密度小而孔隙比大, , 这也是其产生湿陷性的根本原因。试验研究

与工程实践已经证明, 当黄土的压实系数和干密度达到某一标准值时, 其湿陷性便可消除。灰土桩挤密法正是基于这一原理, 利用沉管、爆炸、冲击等方法在地基中挤土, 形成桩孔 (直径为25~60cm) , 然后向孔内夯填素土或灰土。桩体与桩间挤密土体共同作用, 提高黄土地基的承载力并消除其湿陷性。

2.2 桩间土挤密原理和特点

挤土成孔或沉桩对桩周土的挤密作用, 可采用圆孔扩张的理论来描述。当处在极限平衡状态时, 圆孔外围将出现塑性区, 弹性区出现在塑性区之外, 土体处于弹性状态, 如图1所示。

塑性区内土体因挤压孔隙率减小、密度增大, 塑性区之外的土体仍处于弹性状态。桩间土侧向挤密不同于一般碾压和夯实土的情况, 属于土体的侧向挤压。它挤入的土体一般是定量的, 挤入量与桩距及桩径的大小有关, 其挤密效果还与土层的干密度、含水量以及土的强度指标等密切相关;与夯实扰动土或分层碾压相比, 挤密土的不均匀性更为明显。

图3表示相邻两桩挤密的试验结果。由此可见, 合理的桩孔中心距常在 (2.0~3.0) d的范围内。群桩试验结果表明, 相邻桩孔挤密区交接处的挤密效果相互叠加, 桩孔中心部位上土的干密度会有所增大, 并使桩间土的干密度变得较为均匀。从图 (3) 可看出, 挤密桩的桩距越近, 挤密效果的叠加越明显。

灰土桩身的应力测试结果如图4所示。在竖向荷载作用下, 在一定深度内桩体即产生压缩变形及侧向膨胀, 在 (6~10) d深度以下其值趋近于零。桩体自身的强度特别是上层灰土的质量和强度决定了灰土桩的承载力。荷载试验的结果表明, 灰土桩面积只占压板面积20%却承担了总荷载的50%左右, 对降低了基础底面一定深度内土中应力、消除了持力层内产生的压缩变形和湿陷变形产生有利影响。此外, 灰土桩能够约束桩间土的侧向变形并增加土体的强度, 由于桩间土只产生竖向压密变形, 压力与沉降大致呈线性关系, 复合地基的承载力和变形模量得到提高。

3 灰土挤密桩复合地基的主要特点及其影响挤密效果的因素

3.1 灰土挤密桩复合地基的主要特点

(1) 灰土挤密法不同于分层碾压或夯实扰动土的方法, 它属于一种横向挤密, 它不但可达到所要求加密处理后的密实度指标, 同时使得处理后的地基更加均匀; (2) 相比与土垫层法, 灰土挤密桩无需开挖回填, 有着节约工作量, 缩短工期的优点; (3) 不受开挖和回填土方的限制, 不需要大面积开挖, 处理深度更大 (5m~15m) ; (4) 填入桩孔的材料是素土、灰土、石灰等廉价材料, 可以就地取材, 不但可以节约成本还可以减少工作量, 通常造价低于一般性湿陷性黄地基处理方法, 有良好的经济效益和可行优质的技术效果。

3.2 影响灰土挤密桩挤密效果的因素

影响灰土挤密桩挤密效果的主要因素有土的含水量和土的原始干密度。土的含水量达到其最佳含水量时, 挤密效果最好;土的含水量偏小时, 土的强大和硬度都比较大, 不容易被挤压密实且挤密有效半径减小, 造成沉管、冲击成孔和拔管等的施工困难;土的含水量过高时, 由于挤密引起超孔隙水压力, 使土体只能向外围移动而难以挤密, 同时孔壁附近的土强度降低, 容易产生桩孔缩径等现象。其次, 土的原始干密度对挤密范围及效果也有影响, 原始干密度小时, 挤密有效范围小, 效果也差。原始干密度是设计桩间距的基本依据。综上所述:成孔挤密效果在于土的含水量, 桩距大小决定于土的干密度。在多数情况下, 凡温陷性的黄土一般均可挤密成孔和有效。

4 灰土挤密桩地基的施工及其质量控制

4.1 灰土挤密桩的施工程序

(1) 平整场地, 组织好排水系统, 对有防雨要求的机械设备尤其是电源处, 做好防雨工作, 确保施工安全。 (2) 测量放样并设定桩位。用钢钎为每个桩位作点, 并用白灰作为标志, 按三角形方式布置桩位, 并给每个桩位编号。 (3) 备料:施工前, 备齐施工所需材料, 生石灰和土要准备妥当。拌和一般采用现场拌制, 拌合标准为拌合料颜色一致且其含水量保持在最优含水率左右, “手捏成团, 落地开花”为鉴定其含水率的标准, 配好的灰土要做到当日日使用。 (4) 成孔:安装好桩机, 复查桩架和桩位, 检查机械并调整适当后开始成孔。核实桩相关指标包括桩径、桩长、桩位偏差、垂直度等, 如发现有缩孔现象或沉管速度与试桩时相比差异较大时, 需及时拔管检查, 发现异常情况, 及时通知监理和设计单位, 洽商后采用相应的处理方法, 灰土挤密桩的成孔顺序采用隔点跳行法施工。 (5) 夯填成桩:采用试桩确定下料的参数进行下料, 填料前对孔底进行夯实, 直至出现清脆声后方可夯填, 回填料以锤型夯锤压实。灰土夯填至标高后, 做好相应标志, 夯填紧跟桩机, 以免随着时间延长产生缩孔影响成桩质量。

4.2 灰土挤密桩的施工质量问题处理

(1) 成孔困难。当土的天然含水量ω≤12%可认为土体含水量较低, 此状态下的土一般呈坚硬状态, 挤密效果较差, 容易塌孔, 导致成孔困难。这时可通过预先浸水来提高土的含水量, 使土的含水量达到最佳含水量, 然后再进行成孔。 (2) 沉管速度显著减慢。对于人工填土地基, 当遇到了石块、砖渣、混凝土块等夹层;对于湿陷性黄土场地, 当遇到了卵石层砂、角砾等时, 会出现沉管速度减慢和桩锤回弹量变大的情况。这时需要特别注意桩管垂直度的变化, 同时减小桩锤的落距, 并减缓沉管速度。 (3) 沉管速度猛然加快。一般是遇到了孔洞、、软弱层、墓穴时沉管速度会明显加快, 这时可以提出桩管, 填入土料、砂质土料 (填料高度要大于软弱层厚度30cm~50cm) , 然后再进行沉管挤密, 反复上述步骤数次, 直至贯入速度正常为止。 (4) 场地局部地段含水量ω≥24%或饱和度Sr>65%时, 一般会出现塌孔、渗水、缩颈、桩孔周围土隆起等现象。可以采用的处理办法:出现局部轻微缩颈的现象时, 用洛阳铲削扩桩颈, 直至达到设计要求并立即回填夯实。当桩孔缩颈现象较严重时, 可在孔内填入生石灰块、干散砂土、碎砖渣, 等待一段时间后, 再将桩管沉入土中重新成孔。 (5) 拨管困难。采取措施:向桩管周围及孔内注入适量的水减小摩擦或者把桩管旋转活动后再继续拨管。

5 结论

通过灰土挤密桩复合地基的原理及应用分析, 得出了以下几点结论: (1) 灰土挤密桩可以较大程度的提到复合地基的承载力, 对消除黄土的湿陷性具有显著效果。 (2) 挤密桩对桩间土挤密效果有显著的改善作用, 且挤密桩与土组成的复合地基能够充分发挥桩土作用。 (3) 用灰土挤密桩法进行地基加固的方法, 属于“地表作业, 深层加密”的原位地基处理方法, 它不但利用来原来土体的结构特性, 在此基础上形成了桩和土体联合地基, 使得土体的强度和水稳定性得到改善;灰土挤密法加固地基还有节约材料、土方用量少的优点, 在处理湿陷性地基问题中具有广泛的发展前景, 值得应用推广。

摘要：本文结合工程实例, 介绍了灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用发展、加固机理、设计方法、施工工艺质量检验问题, 并阐述了灰土挤密桩地基的特性与适应范围。通过试验验证在湿陷性黄土地区采用灰土挤密桩进行地基处理, 能够有效地消除其湿陷性, 同时提高复合地基的承载力。