汽车客运站公司章程

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汽车客运站公司章程（共8篇）

篇1：汽车客运站公司章程

汽车客运站公司章程

第一章 总 则

第一条 本章程根据《中华人民共和国公司法》（以下简称《公司法》）及有关法律、行政法规、规章规定制定。

第二条 本章程条款与法律、行政法规、规章不符的，以法律、行政法规、规章的规定为准。

第三条 本章程经全体股东讨论通过，在公司注册后生效，对本公司、股东、董事、监事、高级管理人员均具有约束力。

第二章 公司名称和住所

第四条 公司名称：dg市**汽车客运有限公司。

第五条 公司住所：dg市**镇迎宾路；

邮政编码：523160。

第三章 公司经营范围

第六条 公司经营范围：站场服务，旅业、餐饮服务。

公司经营范围用语不规范的，以公司登记机关根据前款加以规范、核准登记的为准。

公司经营范围变更时依法向公司登记机关办理变更登记。

第四章 公司注册资本

第七条 公司注册资本：100万元人民币。

第五章 股东姓名（名称）

第八条 公司股东共3个，分别是：

1、。

证件名称：，证件号码：，通信地址：，邮政编码：。

2、。

证件名称：，证件号码：，通信地址：，邮政编码：。

第六章 股东的出资方式、出资额和出资时间

第九条 股东的出资方式、出资额和出资时间：

1、。

以货币出资 万元，以（实物、知识产权、土地使用权等非货币财产）作价出资 万元，总认缴出资

万元，占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元，在申请公司设立登记前缴纳，其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

2、。

以货币出资 万元，以（实物、知识产权、土地使用权等非货币财产）作价出资 万元，总认缴出资

万元，占注册资本的 %。

首期实缴出资 万元，在申请公司设立登记前缴纳，其余认缴出资在营业执照签发之日起 个月内缴足。

（注：可续写；若为新制订章程，之前曾有增资的，设立登记改为变更登记）

第七章 股东的权利和义务

第十条 股东享有下列权利：

（一）根据其出资份额行使表决权；

（二）有选举和被选举董事、监事权；

（三）查阅、复制公司章程、股东会会议记录和财务会计报告；

（四）对公司的业务、经营和财务管理工作进行监督，提出建议或质询；

（五）要求公司为其签发出资证明书，并将姓名或名称、住所、出资额及出资证明书编号记载于股东名册上；

（六）依法转让出资，优先购买公司其他股东转让的出资；

（七）公司新增资本时，原股东可以优先认缴出资，按照增资前各自实缴出资比例认缴新增出资；

（八）按照实缴出资比例分取红利；

（九）按公司章程的有关规定转让和抵押所持有的股权；

（十）公司终止，在公司办理清算完毕后，按照实缴出资比例分享剩余资产。

第十一条 股东履行下列义务：

（一）以其认缴的出资额为限对公司承担责任；

（二）遵守公司章程，不得滥用股东权利损害公司和其他股东的利益；

（三）应当按期足额缴纳公司章程中规定的各自所认缴的出资额；以货币出资的，应当将货币出资足额存入公司在银行开设的账户；以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权转移到公司名下的手续；

（四）不按认缴期限出资或者不按规定认缴金额出资的，应向已按期足额缴纳出资的股东承担违约责任；

（五）公司成立后，不得抽逃出资；

（六）保守公司商业秘密；

（七）支持公司的经营管理，提出合理化建议，促进公司业务发展。

第八章 公司的股权转让

第十二条 股东之间可以相互转让其全部或部分股权。

（一）股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数同意。股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求同意，其他

股东自接到书面通知之日起满三十日未答复的，视为同意转让。其他股东半数以上不同意转让的，不同意的股东应当购买该转让的股权；不购买的，视为同意转让。

（二）经股东同意转让的股权，在同等条件下，其他股东有优先购买权。两个以上股东主张行使优先购买权的，协商确定各自的购买比例；协商不成的，按照转让时各自的实缴出资比例行使优先购买权。

第十三条 受让人必须遵守本公司章程和有关法律、行政法规规定。

第九章 公司的机构及其产生办法、职权、议事规则

第十四条 公司股东会由全体股东组成，股东会是公司的最高权力机构。

第十五条 股东会行使下列职权：

（一）决定公司的经营方针和投资计划；

（二）选举和更换非由职工代表担任的董事、监事，决定有关董事、监事的报酬事项；

（三）审议批准董事会的报告；

（四）审议批准监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）的报告；

（五）审议批准公司的财务预算方案、决算方案；

（六）审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案；

（七）对公司增加或者减少注册资本作出决议；

（八）对发行公司债券作出决议；

（九）对公司合并、分立、解散、清算或者变更公司形式作出决议；

（十）修改公司章程；

（十一）对公司为公司股东或者实际控制人提供担保作出决议；

*

（十二）对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

（注：若股东会行使本条第十二项职权，则第二十条董事会职权的第十一项须删除；反之亦然，若董事会行使第二十条的第十一项职权，则本条的第十二项须删除）

第十六条 股东会的议事方式和表决程序除《公司法》有规定的外，按照本章程的规定执行。

股东会会议作出修改公司章程、增加或者减少注册资本的决议，以及公司合并、分立、解散或者变更公司形式的决议，必须经代

表三分之二以上表决权的股东通过。

股东会会议由股东按照认缴出资比例行使表决权。

第十七条 股东会会议分为定期会议和临时会议。定期会议每年XX月份召开（注：定期会议召开月份由公司股东会自行决定）。代表十分之一以上表决权的股东，三分之一以上的董事，或者监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）提议召开临时会

议的，应当召开临时会议。

首次股东会会议由出资最多的股东召集和主持，依照《公司法》有关规定行使职权。（注：若股东出资额相同，请写出一个

具体股东姓名作为召集人）

第十八条 召开股东会会议，应当于会议召开十五日前通知全体股东。股东会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会

议的股东应当在会议记录上签名。

第十九条 公司设董事会，成员 人（注：三至十三人），由股东会（选举/委派/聘用）产生。

第二十条 董事会对股东会负责，行使下列职权：

（一）召集和主持股东会会议，并向股东会报告工作；

（二）执行股东会的决议；

（三）决定公司的经营计划和投资方案；

（四）制订公司的财务预算方案、决算方案；

（五）制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案；

（六）制订公司增加或减少注册资本以及发行公司债券的方案；

（七）制订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案；

（八）决定公司内部管理机构的设置；

（九）决定聘任或者解聘公司经理及其报酬事项，并根据经理的提名决定聘任或者解聘公司副经理、财务负责人及其报酬事

项；

（十）制定公司的基本管理制度；

*

（十一）对公司为除公司股东或者实际控制人以外的他人提供担保作出决议。

（注：若董事会行使本条第十一项职权，则第十五条股东会职权的第十二项须删除；反之亦然，若股东会行使第十五条的第十二

项职权，则本条的第十一项须删除）

第二十一条 董事任期 年（注：一至三年），任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十二条 董事会的议事方式和表决程序：

（一）召开董事会会议应当于会议召开十日以前通知全体董事；

（二）董事会会议由董事长召集和主持；董事长不能履行职务或者不履行职务的，由副董事长召集和主持；副董事长不能履行职

务或者不履行职务的，由半数以上董事共同推举一名董事召集和主持；

（三）董事会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会议的董事应当在会议记录上签名；

（四）董事会决议的表决，实行一人一票；

（五）董事会作出决议，必须经全体董事的过半数通过。

第二十三条 董事会设董事长一人、副董事长 人。

董事长由董事会选举/股东会（选举/委派/聘用）产生，任期三年，任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任；副董事长

由董事会选举/股东会（选举/委派/聘用）产生，任期三年，任期届满，连选可以连任/经任命方同意可以连任。

第二十四条 公司设经理一人，由董事会聘用产生。

经理对董事会负责，行使下列职权：

（一）主持公司的生产经营管理工作，组织实施董事会决议；

（二）组织实施公司经营计划和投资方案；

（三）拟订公司内部管理机构设置方案；

（四）拟订公司的基本管理制度；

（五）制定公司的具体规章；

（六）提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人；

（七）决定聘任或者解聘除应由董事会决定聘任或者解聘以外的负责管理人员。

第二十五条（选择性条款）

*公司设监事会，成员 人（注：不得少于三人），其中职工代表 人（注：不得少于监事人数三分之一）。监事由股东会选举

/委派/聘用产生，其中，由职工代表担任的监事由职工代表大会选举产生。监事每届任期三年，任期届满，连选可以连任/经任

命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

监事会设主席一人，由全体监事过半数选举产生。监事会主席召集和主持监事会会议；监事会主席不能履行职务或者不履行职务的，由半数以上监事共同推举一名监事召集和主持监事会会议。

*公司不设监事会，设监事 人（注：须少于三人），由股东会选举/委派/聘用产生，每届任期三年，任期届满，连选可以连

任/经任命方同意可以连任。董事、高级管理人员不得兼任监事。

第二十六条 监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）行使下列职权：

（一）检查公司财务；

（二）对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督，对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管

理人员提出罢免的建议；

（三）当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求董事、高级管理人员予以纠正；

（四）提议召开临时股东会会议，在董事会不履行《公司法》规定的召集和主持股东会会议职责时召集和主持股东会会议；

（五）向股东会会议提出提案；

（六）依照《公司法》第一百五十二条的规定，对董事、高级管理人员提起诉讼。

监事可以列席董事会会议。

第十章 公司法定代表人

第二十七条 公司法定代表人由董事长/经理担任。

第二十八条 法定代表人代表公司行使法律法规规定的有关职权。

第十一章 公司的通知和通知方式

第二十九条 公司有下列情形之一的，应予通知：

（一）召开股东会会议、董事会会议、监事会（注：不设监事会的请删除“会”字）会议；

（二）股东或者股东委托公司对股权转让事项予以通知。

第三十条 公司通知可采用以下方式：

1、前条第（一）项情形可以采用口头通知方式。若口头通知方式未能通知全体股东的，必须采用书面通知方式。

2、采用书面直接送达方式。由被通知股东在送达回证上注明收到日期，并签名或者盖章，送达回证上注明的签收日期为送达日

期。

3、采用挂号邮寄方式。邮寄地址为章程中记录的股东通信地址，自挂号寄出之日起十五日后视为送达。

4、其他方式：（注：若没有其他方式请删除该点）。

第十二章 附 则

第三十一条 本章程于 年 月 日订立，自公司登记机关核准公司设立登记之日起生效，修改亦同。（注：若为变更

或备案制订的新章程，把设立登记改为变更或备案登记）

第三十二条 本章程未规定的事项，按《公司法》的相关规定执行。

全体股东签名、盖章：

（注：若为变更或备案制订的新章程，落款改为法定代表人签字）

年 月 日

说明（制订正式章程前请删除所有说明及清除下划线）：

斜体字内容为说明内容，请根据斜体字提示相应填写、修改内容；

加下划线内容为需要选择的内容，请根据情况选择其

一、删除或者保留其内容。

篇2：汽车客运站公司章程

限公司章程

二0一三年四月

宜城市安通汽车产业发展投资经营

有限公司章程

第一章 总 则

第一条 为维护和保障国家、公司和债权人的合法权益，规范公司的组织和行为，根据《中华人民共和国公司法》和有关法律、行政法规的规定，制定本章程。

第二条 宜城市安通汽车产业发展投资经营有限公司（以下简称公司）的一切活动必须遵守国家的法律、行政法规，并受国家法律、行政法规的保护。

第三条 公司是由湖北宜城经济技术开发区出资设立的国有独资公司，依法取得企业法人资格。

公司名称为：宜城市安通汽车产业发展投资经营有限公司。公司住所为：宜城燕京大道999号。第四条 公司的营业期限为长期。

第五条 董事长为公司法定代表人，按有关程序和权限任用。

第六条 公司根据业务需要，可以对外投资，设立分公司和办事机构。

第二章 公司经营范围和经营宗旨

第七条 公司经营范围：为汽车零部件企业提供技术指导、规划引领、投融资、上市等服务。

公司的经营宗旨：引导宜城市汽车零部件产业发展。

第三章 公司的注册资本、职责

第八条 公司注册资本为人民币500万元。包括市人民政府委托经营的国有股产权、国有土地使用权和货币资金。

第九条 公司职责：引导宜城市汽车零部件产业发展，为汽车零部件企业提供技术指导、规划引领、投融资、上市等服务。

第四章 董事会

第十条 公司设董事会，由九人组成。董事由市政府委派或更换。

董事每届任期三年。任期届满，经市政府委派可连任。第十一条 董事会设董事长一名，副董事长两名，由市政府指定产生。

第十二条 董事会对市政府负责，行使下列职权：

（一）决定公司的经营方针和投资计划；

（二）决定公司董事、监事报酬；

（三）审议批准公司的财务预算方案、决算方案；

（四）审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案；

（五）制订公司增加或者减少注册资本以及发行公司债券的方案；

（六）制订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案；

（七）对公司对外投资、融资、担保作出决议；

（八）决定公司内部管理机构的设臵；

（九）决定聘任或者解聘公司总经理及其报酬事项，并根据总经理的提名决定聘任或者解聘公司副总经理、财务负责人及其报酬事项；

（十）制定公司的基本管理制度；

（十一）公司章程规定或市政府授权的其他职权。第十三条 董事会会议由董事长召集和主持；董事长不能履行职务或者不履行职务的，由副董事长召集和主持；副董事长不能履行职务或者不履行职务的，由半数以上董事共同推举一名董事召集和主持。

第十四条 董事会决议的表决，实行一人一票。董事会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会议的董事应当在会议记录上签名。

第十五条 董事会会议应当于会议召开十日前通知全体董事。经全体董事一致同意，可以调整会议时间。

董事会会议应当有过半数的董事出席方可举行。董事会作出决议，必须经全体董事过半数通过。

第五章 监事会

第十六条 公司设监事会，由五人组成。监事由市政府委派或更换，但是监事会成员中的职工代表由公司职工代表大会选举或更换。每届监事会的职工代表比例不得低于监事人数的三分之一。

监事任期每届为三年。

董事、高级管理人员不得兼任监事。

第十七条 监事会主席由市政府在监事中指定。

第十八条 监事会主席负责召集和主持监事会会议；监事会主席不能履行职务或不履行职务的，由半数以上的监事共同推举一名监事召集和主持监事会会议。

第十九条 监事会每至少召开一次会议，监事可以提议召开临时监事会会议。监事会会议应当有过半数的监事出席方可举行。监事会形成决议须经半数以上的监事通过方才有效。

第二十条 监事行使下列职权：

（一）检查公司财务；

（二）对董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督，对违反法律、行政法规、公司章程的董事、高级管理人员提出罢 4 免的建议；

（三）当董事、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求董事、高级管理人员予以纠正；

（四）国务院规定的其他职权。监事可以列席董事会会议。

第六章 经营管理机构

第二十一条 公司设立经营管理机构，经营管理机构设总经理一人，副总经理 人，财务负责人（总会计师）一人。

第二十二条 公司总经理对董事会负责，行使下列职权：

（一）主持公司的经营管理工作，组织实施董事会决议；

（二）组织实施公司经营计划和投资方案；

（三）拟定公司内部管理机构设臵方案；

（四）拟定公司的基本管理制度；

（五）制定公司的具体规章；

（六）提请董事会聘任或者解聘公司副总经理、财务负责人等高级管理人员；

（七）决定聘任或者解聘除应由董事会聘任或者解聘以外的负责管理人员；

（八）《公司章程》规定或董事会授予的其他职权。

第七章 财务、会计

第二十三条 公司应当依照法律、行政法规和国务院财政部门的规定建立本公司的财务、会计制度。

第二十四条 公司应当在每一会计终了时编制财务会计报告，并依法经会计师事务所审计。

第二十五条 公司应当在每一会计终了后三个月内将经中国注册会计师审查验证的财务会计报告及中国注册会计师的审计报告报送主管部门。

第二十六条 公司分配当年税后利润时，应当提取利润的百分之十列入公司法定公积金。公司法定公积金累计额为公司注册资本的百分之五十以上的，可不再提取。

公司的法定公积金不足以弥补上一公司亏损的，在依照前款规定提取法定公积金之前，应当先用当年利润弥补亏损。

公司的公积金用于弥补公司的亏损，扩大公司生产经营或者转为增加公司资本。

第八章 合并、分立、解散和清算

第二十七条 公司的合并或者分立，应当按国家法律、行政法规的规定办理。

第二十八条 在法律、行政法规规定的解散事由出现时，可以解散。

公司正常（非强制性）解散，在解散事由出现之日起十五日内，由出资人组成清算组，按照法定程序进行清算。

第九章 附 则

第二十九条 本章程中涉及登记事项的变更及其他重要条款变动应当修改公司章程。

公司章程的修改程序，应当符合《中华人民共和国公司法》及本章程的规定。

第三十条 本章程由董事会负责解释。本章程如与国家法律、行政法规相抵触的，以国家法律、行政法规为准。

本章程未尽事宜，按照《中华人民共和国公司法》及有关法律、行政法规的规定执行。

本章程由董事会制定，并经市政府批准后生效。

宜城市安通汽车产业发展投资经营有限公司

二〇一三年四月

篇3：汽车客运站公司章程

而海南春秋客运汽车分公司就是上海春秋国旅和春秋航空契入海南旅游客运的一个重要的举措,目前这个分公司有旅游客运汽车100辆,是在2009年底参加海南省道路运输局市县际定线招投标中标的企业,实行公司化运作的高端车辆实行公车公营。

在海南期间,《运输经理世界》杂志记者走访了海南春秋客运汽车分公司基地。

陈周入阁,“春秋”志存高远

2009年9月22日,“海南省旅游客运管理服务有限公司”(简称“服务公司”)正式成立之后,春秋航空如愿入围该公司面向全国招标的4家优质客运企业之一,这也是4家中唯一一家以航空、旅游业界身份获取客运经营权指标的企业。

“说实话,春秋航空能顺利分得海南旅游客运一杯羹,优势就是我们每天平均输往海南的2000名游客的客源。”在接受《运输经理世界》杂志采访时,海南春秋客运汽车分公司常务副总经理陈周实话实说。

这位土生土长的海南人在海口旅游客运界也算得是一个重量级人物。他2005年就开始参与组建海南省旅游汽车服务中心,2006年任该中心的副主任,2009年成立“海南省旅游客运管理服务有限公司”时还是筹建者之一。在进入海南春秋客运汽车分公司之前,陈周一直供职于海南旅游客运的核心机构,“现在‘管理公司’那些车辆调度运行办法、运价方案、出团收益的二次分配原则等主要出自筹备组设计的方案!”陈周说。

“搜罗一流的人才为我所用”一直是春秋国旅和春秋航空人才战略的核心,作为国内在旅游业连续15年位居全国百强第一位的企业,春秋旅行社是其重要的利润增长点。

海南由于地理环境独特,一年四季旅游人群不断,已经成为春秋国旅在国内最大的旅游基地。从2005年开通海南航线以来,春秋旅行社每年输送到海南的游客就达20多万,2008年金融危机遍及全球的时候,旅游业整体走下坡路,但春秋航空依然利用自己的资源优势,实现了可以全年引进游客到海南的目标。

“所以,海南春秋客运汽车分公司中标的这100辆车就是光拉自己的客人都不够用,今年春节和五一黄金周期间,全国组团来海南旅游的团量每天平均有50个,但我们自己的车辆每天能用的却只有25辆左右,我们也迫切希望海南省有关部门在即将开始的新一轮全国公开招投标中能争取到更多的经营权。”刚进入春秋的陈周作为空降的专业人员,显然已经把自己当成了真正的春秋人,言谈间处处在维护着公司的利益。

海南旅游资源在全国具有稀缺性、独特性和不可替代性,在国际上也毫不逊色,因此春秋航空为了争取在海南有所作为,董事长王正华曾经给卫留成书记写信,要求海南加大对旅游客运市场的整顿,并希望在海南建立基地发展旅游客运。春秋航空有限公司CEO在面见罗保铭省长时,就一再希望整合春秋航空的市场资源,为海南建设国际旅游岛作出积极贡献。

王正华曾誓言,要在三到五年内让春秋航空的飞机增至30架左右,“与主业航空相比,海南春秋客运汽车分公司的发展规划也纳入春秋航空的同步发展计划中,我们希望,理想的车队规模应该在500～600台。到那时,春秋的最大优势便是‘四位一体’,即:旅游、航空、导游、车队,这也将成为春秋在海南旅游客运市场4家引进企业竞争中的唯一优势。”陈周说。

改制活化石,局内局外一门清

近年来,由于受“零负团费”等消极经营方式的影响,海南旅游客运的低价经营现状加剧了旅游客运市场的一系列问题。在“吃住行游购娱”的一条龙服务环节中,行的成本实际上是最高的,如果运价上不去,车辆装备的升级就有困难,司乘人员的服务质量也肯定上不去。

海南省引进4家优质客运企业后,“车辆档次上去了,车型品种多了,管理更集中,信息更通畅,旅行社叫车更方便,应急车辆调度更快了,过去那种散兵游勇式的旅游客运现状得到了很大的改观,总体服务质量有了很大的提高。”作为土生土长的海南人,陈周这些年见证了海南旅游客运市场的发展史,“能够在不到一年的时间内治理到这个程度,我很欣赏政府该出手时就出手的勇气和策略。”陈周说。

当然,一个好的政策不可能让所有人都受益,“服务公司”成立后,已经有几百辆到期经营的车辆退出,至今年底将有600辆到期的旅游车要退市。“外来和尚好念经”,一部分人受益了,另一部分人受损了,“关键是受益的是远来的和尚,本地和尚却受损了,所以肯定有些暗流涌动,少数既得利益者在车辆经营权的归属问题上存有拼个鱼死网破的想法。”由于长期置身于海南旅游客运的核心机构,陈周对行业的动静可谓是局内局外一门清。

陈周说,一些车主私下卖断了车辆经营权,二手或者三手甚至n手的都有,这样车主的所作所为就完全不受原经营权拥有方的控制,车辆在外面的所有非法经营活动也没人可以管理。由于车辆大部分被买断,有的公司实际上成了一个空壳,已经丧失了管理能力。

这些失去控制的车辆和黑车、黑旅行社、黑导游、黑调度、黑司机一起构成了海南旅游客运的基本格局,几年间,海南旅游市场成了游客投诉的重灾区。“所以‘服务公司’的成立既是政府下决心整治旅游市场的撒手锏,从某种程度上讲也是某些车辆管理公司自酿的一杯苦酒。”对于现状,陈周一语中的。

但是,他毕竟是看着海南旅游客运一路跌跌撞撞过来的局内人,陈周在怒其不争的同时也还是哀其不幸:“现在的问题是把那些挂靠车辆收回后怎么处理?服务公司只是把营运的秩序理顺了,也见效了,但是背后的一些社会问题还是不能小觑,先收回,再资源整合,然后改制、重组,公司化经营的模式是不容质疑的,毕竟大船和小船的抗风险能力是不同的。”

牺牲一些局部利益,着眼长远,着力品牌建设,这是4家外来公司共同的想法。“我们自己则希望以自身的优质服务、实力和风貌为本地车主做个表率,大家共同来为海南国际旅游岛建设作贡献。”陈周说。

航空标准,“春秋”以服务取胜

亲身经历了海南旅游客运市场“低、小、散、乱”时代煎熬的陈周,对目前政府主导的这种集中管理模式,一直是打心底里拥护。“这里面有风险承担能力的问题,一个规模经营的车公司,如果有100台车,其中的20台车因为各种原因停运,那么其他的80台车基本能分担停运的风险。但是小公司就不行了,如果一个车主只有5辆车,其中的2辆因故停运,那么另外几辆就必须以非法手段多赚些钱去弥补损失了。这就是规模经营和分散经营的最大区别。”陈周说。

关于春秋客运汽车分公司的核心竞争力,陈周认为主要还是体现在服务上。

“为什么这么说呢?因为我们背倚的母公司属于航空业,我们以航空的观念和航空的标准来管理旅行社,也同样以航空的标准来管理我们的旅游客运汽车。”陈周说。

众所周知的原因,航空标准在综合运输体系中是最严格的标准。在航空标准的基础上,海南春秋客运汽车分公司同样以“99+0=0”的理念指导服务,要求汽车的车辆技术状态最佳;车况车容车貌最佳;出车正点、准时;提前给客人打空调;微笑服务,礼貌待人;客人有问必答;帮助客人搬行李;帮助老弱病残上下车;着装统一整齐,去机场首次接客要佩戴领带。

旅游客运公司的服务质量高不高,司机担当着最重要的角色,在司机管理上,海南春秋客运汽车分公司有着自己独特而严格的管理程序。

首先是在司机招聘环节上,“春秋”要求招聘到的司机必须是最优秀的司机,以海南当地司机为主,适当照顾被车辆经营年限自然淘汰的旅游经营车司机。“我们要求来应聘的司机不能有不良记录,党员、大专学历、军人优先,必须具有优秀的综合素质,驾驶技能一流。”陈周说。

为了招聘100辆新购经营车辆的优秀司机,春秋客运汽车分公司在700多名应聘司机中,通过严格的面试、实操和理论考试程序挑选出103名优秀者入围。

招得到人还要留得住人。在待遇方面,“春秋”践行本行业、本地和本岗位中的最好待遇诺言,“目前我们的司机收入基本构成是:700元底薪+不低于60元/天的补助,我们基本能保证司机月均2500元至3000元的月收入,这还不包括旅游行业因为优质服务而通行的一些额外奖励,包括导游的奖励和旅客的小费等。”陈周说。

海南旅游客运市场在“服务公司”出色的管理下,运价稳定,春秋客运汽车分公司的形象良好,福利待遇也高,加上海南的旅游客运司机相对轻松和自由的工作状态(一般每天不超过250公里行驶路程),“所以我们公司招聘的这些司机都很珍惜这个岗位”,陈周说。

司机的待遇有保障,队伍就能保持稳定,旅游客运服务质量中最关键的环节就能得分,和其他引进的3家公司一样,“春秋”公司的市场反响也越来越好了。

篇4：城市汽车客运站建设与投资初探

城市汽车客运站是一个城市的门户，反映着城市经济、文化、城市建设的面貌。近年来，受资金不足以及计划体制约束，城市客运站场建设远远滞后于公路网的建设，已经影响了公路网整体效益的发挥。论文在分析城市客运站场现状及存在问题的基础上，参照国外发展经验探讨我国城市汽车客运站场的发展趋势以及商业功能的开发。

一、我国城市汽车客运站的现状分析

近几年来，我国高速公路网正逐步形成，一大批国道、省道和城市道路改造工程完工营运，公路旅客运输的紧张状况有了较大程度的缓解。相比之下，城市汽车客运站建设滞后的问题便凸显出来。无论从布局规划、设计理念还是从投资渠道、经营管理上都满足不了现代化交通的需求。

1. 站场布局与路网扩大及城镇发展不协调

客运站布局是城市总体规划的一部分，必须服从城市总体规划。近年来，在城市规模扩大和城镇化速度加快的同时，城市的交通区位也发生了变化。在新建公路交汇点、城郊结合点和旅游景点，开始形成明显的交通区位优势。相比之下，客运站规划建设却与城市规划不协调，没有列入城市建设的总体规划之中，导致城镇布局混乱，影响了客运站功能的发挥。

2. 管理体制不顺，经营责任不明

长期计划经济体制下形成的站场建设和经营管理体制还没有根本改变，管理体制仍未理顺。政府运输管理部门既是投资主体，又是经营主体，既主管公路客运站场建设，又参与公路客运站场经营，造成政企不分，经营责任难以落实，投资效益难以提高。

3. 站场建设筹资渠道单一

目前我国公路客运站场建设中，以交通部门专项拨款、各级政府财政拨款为主要形式的国家投资占主体地位。国家投资站场建设使用的是公路基础设施建设基金、道路客运经营权招标费用及国内银行贷款，投资规模过小，投资方式单一。

二、 城市汽车客运站的发展趋势及投资理念

按照国外城市空间两种主要发展战略形成的两种城市交通系统发展策略分别为小汽车主导发展策略和公交主导发展（TOD， Transit Oriented Development）策略，我国趋于采用TOD发展策略。在新的环境下，作为投资主体，怎样针对综合多功能客运站的发展趋势和特点去开发它的多功能需求，尽可能的利用每一寸土地上的服务效能和经营价值，并带来不错的投资收入呢？笔者认为可从如下几方面去考虑。

1.与商业环境的结合

城市汽车客运站与商业空间结合的方式在现今我国一些沿海发达城市已开始出现。客运站与商业空间的结合，即便利了旅客和普通顾客的购物需求，又使商家的利益得到最大化，这是一种合理的双赢结果。如，2006年建成的上海长途汽车客运总站。

2.与商务办公的结合

城市的商务中心区通常空间与人员密度均非常高，而且一般又都处于城市中心区，地价昂贵，对交通需求非常之大。因此，城市的交通空间—尤其是客运交通的设计正在逐渐与办公空间相结合，从而形成区域整体有效的发展。如英国的查林汽车客运站。

3.与市政广场、文化广场的结合

城市的市政，文化广场是城市社会活动的中心，是城市对外景观的窗口，承载着公共集会，交通疏散，文化休闲，商业娱乐等内容。利用交通空间与城市广场的综合设计，可以提高城市广场的易用性和可达性，从而促进交通空间的发展和城市环境的繁荣，如南京车站前的城市广场。

4.与居住区的结合

城市汽车客运站与居住空间结合，可以为其提供便利的交通条件。在综合性多功能客运站周边地区，由于商业，办公等行业十分发达，可以结合这些功能设施，建设高层高密度办公居住一体化公寓。这样既可以缓解车站周边地区居住用地不足的压力，又可以给办公，商业等功能使用者以便利的居住环境。

三、 建设资金筹集的渠道选择

由于城市汽车客运站建设具有投资大、收益低、投资回收期长等特点，因而其投资吸引力差，融资能力不强。并且，在我国站场建设使用的是公路基础设施建设基金，投资方式单一，无法满足今后综合多功能汽车客运站场建设的资金和经营要求，参考我国高速公路投融资的方法，未来城市汽车客运站场建设资金筹措可有如下主要途径。

1.采取各种方式吸引社会资金

1）设立共同投资基金。共同投资基金是将大量分散的个人投资和其他社会闲散资金集中起来，由专门的投资机构和专家进行管理操作，分别投向证券或用作直接投资，获得收益后，按照出资比例分享的一种信托资产。

2）发行站场建设债券。发行债券是筹集客运站场建设资金最简便的一种方式。省、市、自治区交通管理部门可成立专门机构负责站场建设债券的发行或者统一管理基础设施建设债券。发行站场建设债券应当允许以公路基础设施建设基金作担保，以所建的站场设施作抵押，同时延长债券的偿还期限，不过这需要政府有关政策支持。

3）进行上市融资。发行股票在证券市场上直接融资，具有其他融资方式难以替代的低成本优点，通过发行股票所募集的资金均为股东的投资，在公司经营期间不存在偿还本金的问题，只是每年从公司经营中分配红利回报，因而募集的资金可以长期使用。目前由于种种原因，此方式存在着一定的困难，但作为一种将来的发展趋势，可以进行大胆尝试。

2.采取BOT、BT、TOT模式

BOT是英文Build Operate Transfer的缩写，即“建设—经营—移交”。具体做法是：省级交通管理部门成立专门机构代表政府与国内外项目公司签订合同后，由项目公司融资并建设各级客运站场；站场建成后，项目公司在合同期内拥有、营运和维护该客运站，通过对进站车辆收取使用费或商业开发回收投资，并取得合理利润；在合同期满后，该客运站的所有权无偿移交我国政府。

BT是英文Build Transfer的缩写，即“建设—移交”，它实际上是BOT的一种改革方式，是基于“政府应拥有公共基础设施所有权以保障公共安全和公共利益”的观点而创立的，是投融资带建设战略的具体战术形式。它是当今国际建设业界尤其是基础设施建设行业通行的一种建设方式，系指根据合同安排，发起人负责项目的建设（包括筹集资金），并在竣工后向业主移交项目，业主方向发起人支付项目总投资并加上合理投资回报。我国上海长途汽车客运总站的建设就是成功采用BT融资模式的典范。

TOT是英文Transfer Operate Transfer的缩写，即“移交—经营—移交”。具体做法是：建设方以已经建成并投入营运的客运站为基础，与经营实体签订特许经营协议，把该客运站移交给经营实体，并一次性地从对方手中融得一笔资金，马上可用于新的基础设施项目建设。经营实体根据特许经营协议经营该基础设施项目，特许经营期满后，再把该设施无偿移交给建设方。

四、总结

综上所述，我国公路交通的高速发展以及城市化水平的提高在影响着城市结构形态的同时也影响着城市汽车客运站的建设和发展，并且对站点形态提出了新的挑战。作为国家，我们可以研究这些发达国家的发展历史和经验教训，利用我们的后发优势，发挥自己的长处，形成一套自己的有关理论体系去指导我们的实践；作为企业，我们可以抓住现阶段所具有的公路客运需求旺盛、发展潜力大和国内客运站建设有较稳定的资金回报这些优势投资于城市汽车客运站，从而为企业带来社会效益和经济效益的双赢。（作者单位：福建师范大学）

篇5：汽车客运公司的社会实践报告

今年暑假，由婶婶介绍，我在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司参加了为期两周的实习。

桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司是一家以为农村居民出行提供农村公交、团体包车等服务的公司，该公司一共有50辆中型客车，分漆河至黄石、漆河至双溪口和漆河至桃源三条线路。

我实习是在漆河至黄石这条线路，我的工作分为两阶段，在第一阶段的时候，我是做售票员，帮助公司在客车上售票，做卫生。当然，一开始我不知道怎么做，还得多谢婶婶一直在车上教我。当售票员也有两部分工作：第一就是收乘车费，第二是协助公车司机做好记录。在做记录的时候，售票员与司机的记录要一致，不能出现半点差错。在行车的中途会有负责监督的稽查人员对售票员的记录与客车上的乘客核实。只要发现有一点不符就要罚款。此阶段的工作我做了一周。七天中，也就在第二天填单的时候出现了一点小差错，少记了一元钱。还好公司领导见我是婶婶介绍过来实习的，也就没对我进行罚款。

接下来，第二阶段的工作就是当稽查员。负责监督售票员的工作，以防止售票工作人员和客车司机合伙私下少公司的钱。在稽查工作中，我随车在整条线路上流动，见到本公司的车就拦下来，对其售票员与司机的记录进行核对，并核实客车上的乘客人数。若发现有问题，要及时报告给公司，不过在我实习的过程中，没有发现此类情况。短短的七天稽查工作也就这样过去了。

短短的两周实习，本来是打算在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司做一名会计人员的，但是，由于我工作的实间太短，公司不同意将内部资料让外人知道。虽然实习的时候是做的售票员与稽核员，但是，同样也使我的收获不少。

第一，增加了社会工作的经验

从小到大，一直都是在父母的保护下生活的，除了在家，就是在校园，很有跟社会接触的机会。这次暑假，我在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司实习，通过实习工作，我获得了工作经验，知道了客运公司的员工是怎样工作的，明白了其中的原理。这为我以后步入社会参加工作打下了基础。现在找工作，用人单位都要求应聘的人要有工作经验，我有了这次工作的经验，也使我对以后的工作充满了信心。

第二，学会谨慎处事

在实习过程中，我也出现了一些小的错误，但是，尽管是小小的错误，在这与现金打交道的工作中也是不允许的。自出现那次小错误后，我在后面的工作中变得更加谨慎。

第三，学到了为人处事的道理

在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司实习的过程中，我接触到了不同的人，跟着婶婶也认识了不少社会上的人，跟这些人在不同的地方有不同的交流方式，在跟公司的领导交流的时候，要严肃，但是在酒桌上却要放松，不能在喝酒的时候拖拖拉拉；而跟下面的员工相处的时候，要放松，要大度，毕竟农村的人见到的场面小，心胸也比较狭窄跟他们在一起要多忍让。

第四，认识了很多的朋友

在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司实习期间，我认识

了很多朋友，有售票员朋友，稽查员朋友，还有很多的乘客朋友。使我接触了社会上不同身份的人，认识了富人朋友，也认识了穷人朋友。人们都说，朋友多不怕没路走，朋友多了，门路也就多了。

第五，为社会贡献了自己的力量

此次实习，我为桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司服务了两周，同时也为广大的乘客朋友服务了两周。虽说时间很短，但是，在实习期间，我很努力，尽我所能为社会贡献了一份自己的力量。为社会主义建设贡献了微薄力量。

在获得收获的同时，我也发现了自身的一些缺点：

第一，做事不够耐心

在桃源县翔宇汽车运输有限责任公司桃北农村客运分公司实习期间，差不多每天都是重复相同的工作，为此，我变得心情很烦躁，每次实习下班后回家，老是对父母很不和气，像是刚和人吵过架一样，还好，父母不跟我计较，并对我耐心开导，每天做好吃的给我吃。享受着父母的呵护，我不得不对父母心存感激，也就慢慢的克服了这个弱点，每当心情烦躁的时候，我就会想起父母那温暖的呵护。再想想自己以前，是怎么给父母脸色看的，心里不觉一阵刺痛。

第二，待人待事脾气不好

篇6：汽车租赁有限公司章程

第一条 根据《中华人民共和国公司法》、和有关法律法规，制定本章程。

第二条 本公司(以下简称公司)的一切活动必须遵守国家的法律法规，并受国家法律法规的保护。

第三条 公司在xx省工商行政管理局登记注册。

篇7：上海汽车集团股份有限公司章程

第一条 为维护公司、股东和债权人的合法权益,规范公司的组织和行为,根据《中华人民共和国公司法》(以下简称《公司法》)、《中华人民共和国证券法》(以下简称《证券法》)和其他有关规定,制订本章程。

第二条 上海汽车集团股份有限公司系依照公司法和其他有关规定成立的股份有限公司(以下简称“公司”)。

公司经上海市人民政府〔沪府41号文〕批准，由上海汽车工业(集团)总公司在上海汽车有限公司资产重组的基础上采用社会募集方式独家发起设立的股份有限公司。9月28日，经上海市工商行政管理局核准，公司名称由上海汽车股份有限公司变更为上海汽车集团股份有限公司，营业执照号码为310000000000840。

篇8：公路汽车客运站工艺组织流线研究

汽车客运站工艺流线是指旅客、行包和营运客车在站内集散流动过程所经历的流动线路,它分为旅客流线、行包流线和车辆流线。汽车客运站工艺流线组织的好坏,直接影响到公路汽车客运站内、外部交通的车辆运行效率,对公路汽车客运站周围的交通也具有重要影响。客运站工艺流线组织合理,总平面布局就会显得很有层次,旅客与车流不会混杂,便于客运站管理与发展。相反,则客运站内外部交通混乱,给旅客出行和社会交通造成很大压力。“汽车客运站是各种流线汇聚的场所,交通组织设计是客运站设计的核心内容”[1],因此,对客运站工艺流线组织的研究尤为重要。

1 各类流线分析

客运站流线分为站内流线和站外流线。站内流线主要是旅客流线、行包流线以及车辆流线;站外流线是客运站外部车辆经过站前广场流线。

1.1 站内流线

1.1.1 旅客流线

旅客流线分为到站旅客流线和出站旅客流线,到站旅客流线是指到达本站需要乘车服务或其它服务的旅客从站外到站内,直至检票上车;出站旅客流线是到站车辆进站在落客区下客后旅客从站内到站外。

1.1.2 行包流线

行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转行包流线。发送行包流线是指乘客从行包托运处办理完行包托运手续后将需要托运的行包搬运到即将发车的车辆上进行行包托运的一条走向。到达行包流线是到达客车进入到达车位后,由装卸员卸行包于行包平台,然后送至行包房待旅客提取。中转行包卸车后,在行包平台送至相应的发车位上方临时堆放,开车前装车出站。

1.1.3 车辆流线

车辆流线分为站内车流和站外车流,站内流线包括进站流线和出站流线。进站车流是到站车辆进站下客完后,经清洗、安检、维修、尾气检测等处理后到达停车位、最后准备发车的一条组织流线;出站车流是发车位上的车辆载满旅客及行李物品后,从发车位离开出站检查到站外的一条组织流线。

1.2 站外流线

站外流线是指站外车辆进入或离开车站,进出站前广场所形成的车辆流线,主要是指公交车、出租车以及社会车辆等形成的车辆流线。站外流线的组织须不影响站内及周围交通环境,配合车站完成旅客中转换乘,行包顺利出(到)站,缓解车站周围交通压力,达到满足旅客效用最大化的运输水平。“不能把外部交通组织好,车站的设计就不能算成功”,“能否解决好出入交通问题,是客运站能否为城市部门接受的重要因素”[2]。因此,站场外部流线与内部流线同等重要,不容忽视。

2 客运站工艺组织流线基本原则

俗话说“无规矩不成方圆”,做人需守规矩,而在总平面布局前要考虑好工艺流线,并遵循一定的原则。

2.1 站内不同流线不能交叉,各行其道

汽车客运站有等级之分,但是客运站内外部的流线没有等级之别,站内人流、车流、行包流三种流线各自有自己的流线组织形式,三种流线在客运站内部不允许交叉。否则,客运站内外部人流、车流混杂,给车辆调度造成不便,也给旅客安全带来隐患。

2.2 车站的进出口不宜设在靠近十字路口一侧,车站进出口须距离十字路口至少70米

十字路口是一个交通枢纽点,一般车流、人流较大,容易发生交通拥堵和事故。如果车站进(出)口设在靠近十字路口一侧,容易造成车辆进(出)站困难,车辆滞留在进(出)口时间较长,给站内、站外交通造成很大压力。

2.3 车站的进出口应与城市主干道方向车流顺畅的方向分别设置,车辆入口位于出口上游以减少车辆交叉

车站的出入口设置是根据车站的选址来定的,十字路口的车站,进出口分别设置在车站外侧的两条道路上,外部车流按顺时针角度绕车站运行。

2.4 站在第一视角的角度上合理的组织各种流线

客运站工艺流线的设计,不是设计者要把流线画的多么美,而是设计者要站在设计对象的角度上来设身处地的考虑问题。

2.5 各种流线应简捷、通畅、不迂回,尽量使各种流线最短

最短的旅客流线能节省旅客的在站滞留时间,为旅客从到站下车到车站换乘、从进站买票到上车提供方便;最短的行包流线能节省站务人员装卸、运送时间,提高站务服务效率;最短的车辆流线能加快站内车辆周转速度,提高车辆发送水平。

3 案例

3.1 南平市汽车客运站

3.1.1 总平面布局简介

南平市汽车客运站站址位置位于两条干道的交汇处,车站东侧是农村汽车客运站,西侧是公交车站,站房呈“U”字形布置,且面向两条干道的交点,站房的西侧高层是车站商务办公大楼,车站西北角上是与车站配套的商业中心,如图5所示。

3.1.2 车站工艺流线说明

南平市汽车客运站地理位置优越,与公交枢纽站、农村汽车客运站毗邻,站内流线清晰、简单、合理,如图6所示。

车站的车流进站口设在基地的西侧,确保进站车流及下车旅客分流畅通,并满足城建部门要求。车站的车流出站口设在基地的东侧,与以后的农村客运站合用,便于两个客运站的资源整合。

旅客经站前广场可方便进入客运站,或就近进入底层商业用房,同时到站旅客及中转乘客也有专门的出站口,流线互不交叉;车辆进站后,在落客区落客,经旅客通道出站。旅客出站后,西侧的公交枢纽站极大的方便了旅客进一步的换乘。

此外,车站前面留出了较大的站前广场,并且预留了出租车辆通道和社会车辆的停车位,为进(出)站旅客提供了更便捷的换乘服务。

3.1.3 工艺组织流线评价

从总平面布局来看,进出口设计与周围需求一致,内部流线简捷、明了;站场外部出租车、私家车专用停车位减少了出站旅客中转换乘距离;因此,车站的工艺流线组织合理,总平面布局也十分满足社会需求。

3.2 周至县二级汽车客运站

3.2.1 总平面布局简介

如图7所示,是周至县二级汽车客运站的总平面图。站址位于108国道一侧,站址的东侧有一排民房,再往东市一条规划路。站房呈“一”字形布置,站房西侧是农村客运停车位,东侧是旅客出站通道。进站口设在人流车流较小的规划路上,出站口设在108国道上。

3.2.2 车站工艺流线说明

周至县汽车客运站站务大楼面向108国道,车站的车流进站口设在规划路上,从站址东侧的民房中打开一条通道,进入客运站落客后,车辆经清洗、安检、维修进入停车场。农村客运班车进入后排停车位;城市班线客运进入前排停车位;待修车辆进入最后排停车位。

站房的北侧是城市班线客运停车位,西侧室农村客运班线停车位。农村客运班线客车从停车位到站房西侧的停车位等待旅客、行李上车,然后经站房西侧出站,上108国道;城市班线客运从停车位到站房北侧的发车位等待旅客、行李上车,然后出站,上108国道。

城市班线旅客从站前广场进入站房大厅购票,候车厅等候,然后检票进站上车;农村班线旅客直接在站房西侧的雨棚出等候上车,从而完成了旅客的“集”。客车进站后,在落客区下客,经旅客通道出站,到达站前广场,然后乘坐公交或出租车离开车站,从而完成旅客的“散”。

3.2.3 工艺组织流线评价

客运站的工艺流线旅客流线和车辆流线线条清晰无交叉,出入口设置合理。站场的进出口分别设计在不同的道路上,站前广场旅客集散方便,对站场周围的交通没有造成压力。因此,此方案工艺流线组织合理,总平面设计符合要求。

4 总结

现如今国家经济快速发展,很多客运站已经不能满足需求,究其原因,不合理的工艺流线组织是一个重要方面。另一方面,随着社会的不断进步,由于用地紧张,平面的发展趋势向立体形车站转化的趋势演变,“低功能、低效益、单一型的汽车客运站已不能适应城乡经济发展的需求,更不能适应城市规划的需求”[4],很多客运换乘点、综合客运枢纽设为立体型综合换乘枢纽,便于居民换乘,提高出行满意度。这就要求在对车站的总平面进行设计时合理的整合车站流线,保证客运站持续稳定的满足旅客的出行换乘需求。

摘要：汽车客运站是城市内外部交通的枢纽节点,在城市交通规划中占有重要地位。汽车客运站总平面布局过程中,内外部交通的工艺流线组织问题是总平面设计者必须考虑的重中之重。客运站总平面设计的质量高低取决于客运站工艺流线组织的好坏,工艺流线组织的质量直接影响到客运站的现在和未来的发展。目前,很多客运站面临着站场环境脏、乱、差;客运站周围交通秩序混乱;客运站内部人、车流交叉通行,安全事故频频发生等现象,均与客运站工艺流线组织有着紧密的联系。文章采用理论结合实际的方法,先阐明了客运站工艺流线组织的相关理论,接着利用相关例证就如何更加合理组织工艺流线对理论进行论证。

关键词：客运站,工艺流线,旅客流线,行包流线,车辆流线

参考文献

[1]谭方彤.浅议汽车客运站的设计原则[J].南方建筑,2006,(02).

[2]李其贵,黄兆锋,杨绍峰.汽车客运站建设应坚持的几个基本观点[J].江苏城市规划,2007,(10).

[3]张三省.交通运输枢纽规划与设计[M].长安大学,2007,11,(141-145).