路桥工程教学案例设计

关键词：

第一篇：路桥工程教学案例设计

路桥工程监理总结

路桥工程监理总结.txt珍惜生活——上帝还让你活着，就肯定有他的安排。雷锋做了好事不留名，但是每一件事情都记到日记里面。本文由伟大奇观贡献

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一,工程概述: (一) ,工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工) ,立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟. 设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘; 2,设计时速:80 公里/小时; 3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100; 4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段) ,路面宽 15 米; 路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层. 5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米) ,81.8(1/100 毫米) ,212.5(1/100 毫米) ; (二) ,主要工程数量(设计) : 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米; 2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964 平方米,中粒式沥青碎石为 93964 平方米,5%水泥稳定砂砾 97887 平方米,天然级配砂砾 102773 平方米,透层沥

青 93964 平方米,路缘石 290 立方米; 3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司) ; 4,加筋土挡墙:496 延米; 5,重力式挡墙:780 延米; 6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米. (三) ,合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局; 设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日 (因设计变更等原因致使工期顺延) . 该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上) .

二,设计变更情况: (一) ,张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》; ) 2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文) ; 3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计 ) 所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二) ,立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不

变(业主要求) ; 2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》; ) 3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.

三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象. 在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标. 在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了"热情服务" 的力度,多提合理建议,加强"事前监理",让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用. 监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求. 积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础. 监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题. 以下是有关监理工作的主要情况介绍: (一) ,工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性; 2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料, 机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的"施工放样报验单"理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重; 3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过; 4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容. 对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次) ; 5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底) 都是我们监理保证施工质量的重要控制措施; 6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次. 一般 情况下,"首件"是监理抽检的首选; 7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.

(二) ,工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划

的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求. (三) ,工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》 (包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等) , 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的"精品". (四) ,计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求. (五) ,其它管理: 驻地办在廉正建设,抗"非",文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的"精品" 质量目标.

五,工程遗留或存在问题及处理意见: (一) ,路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复; 2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况; 3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患; (二) ,张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门) ,该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留有严重的质量隐 患.

1本文由伟大奇观贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。路桥监理总结

一,工程概述: (一) ,工程概况: 高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点 K0+000 位于广场西口,途经张洛,门 洛,李洛等村,终点 K6+000 止于沈山子互通匝道出口,路线全长 6 公里;在张 洛路线与长大铁路相交,设 30 孔立交桥一座(桥长为 507 米,中心桩号为 K2+318.36,跨径为 16*13+25*3+16*14,结构为桩基,圆柱式墩台,16 米跨径 引桥采用先张法预应力空心梁,25 米主桥采用后张法预应力厢梁.该桥第 15, 16 孔跨铁路 25 米跨径主桥由铁路部门 2002 年施工,第 14 孔 25 米主桥及东西 引桥由中国三冶施工) ,立交桥引线采用加筋土挡墙 及重力式挡墙防护,边沟采 用桨砌片石边沟. 设计标准: 1,公路等级:二级公路,平原微丘; 2,设计时速:80 公里/小时; 3,桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20 级,挂车-100;标准轴载 为 BZZ-100; 4,横断面标准:张洛立交桥东路基宽 22 米,路面宽 20.5 米,张洛立交桥西路 基宽 16.5 米(过桥 50 米设 50 米 22 米宽到 16.5 米宽的过度段) ,路面宽 15 米; 路基两侧设置 1.0 米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3 厘米细粒式沥青混 凝土,4 厘米中粒式沥青混凝土,24 厘米 5%水泥稳定砂砾,27 厘米天然砂砾垫 层. 5,路面设计弯沉:沥青混凝土上面层,沥青混凝土下面层,水泥稳定砂砾的设 计弯沉分别为 67(1/100 毫米) ,81.8(1/100 毫米) ,212.5(1/100 毫米) ; (二) ,主要工程数量(设计) : 1, 土石方: 全线路基共挖土方 13225 立方米, 填土方 39397 立方米, 填砂砾 20468 立方米,横向利用方 8365 立方米,纵向利用方 4860 立方米; 2,路面:细粒式 SBS 改性沥青混凝土 93964 平方米,中粒式沥青碎石为 93964 平方米,5%水泥稳定砂砾 97887 平方米,天然级配砂砾 102773 平方米,透层沥

青 93964 平方米,路缘石 290 立方米; 3,桥涵工程:圆管涵共计 69.5 延米/4 道,暗盖板涵 38.5 延米/2 道,明盖板涵 31 延米/2 道,小桥 1-5 米 1 座,张漠洛立交桥一座(30 孔 507 米,其中第 15 孔, 第 16 孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司) ; 4,加筋土挡墙:496 延米; 5,重力式挡墙:780 延米; 6,桨砌片石边沟:12228.1 立方米. (三) ,合同,造价与工期等: 该工程业主为交通局; 设计由交通勘测设计公司和铁路局大桥大修设计所共同设 计;监理单位为#监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程 师办公室 1 个,2002 年监理驻地主任为#,监理员为##;承包商有三家,分别是 一标(K0+000~K1+650,K2+800~K6+000)由市公路工程总公司第四分公司承 建,合同价 850 万元, 二标(K2+318.36 张洛立交桥引桥项目)由机械化道桥公 司承建,合同价 1596 万元,三标(立交桥引线工程 K1+650~K2+072.86, K2+579.86~K2+800)由道桥公司承建,合同价 559 万元.第 14 孔 25 米主桥经 业主决定由三标施工.计划工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 7 月 31 日,实际 工期为 2002 年 8 月 28 日至 2003 年 8 月 15 日 (因设计变更等原因致使工期顺延) . 该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分 97 分以上) .

二,设计变更情况: (一) ,张洛立交桥: 1,对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第 3 条(2)款关于钻孔灌注桩 桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于 5 厘米,更正为小于等于 30 厘米(沈阳 铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说 明》; ) 2,基础施工同意使用搭接焊(公路勘测设计公司 2002.9.23 发文) ; 3,伸缩缝按 4,9,13,16,21,25 墩设置,固定锚栓位置为 1,6,11,19, 23,30 墩台处,取消 0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(铁路局大修设计 ) 所 2003.3.7 发《高速公路连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》;

(二) ,立交桥引线及其它路基,路面工程: 1,C30 砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不变(业主要求) ; 2,西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石, 防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由 75 厘米变更为 85 厘米(公路勘测设计公司发《高速公路连接线改扩建工程完善设计说明》; ) 3,排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工.

三,监理工作情况: 在业主及交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工 作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责,为承包商负责,为国家和 人民负责的目的,竖立了#监理公司的企业形象. 在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作,严格执行监 理工作的十六字方针,确保工程进度和质量,确保监理合同的认真执行等始终是 监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标. 在严格监理的同时, 我们针对承包商技术力量相对较弱的情况加大了"热情服务" 的力度,多提合理建议,加强"事前监理",让承包商少走弯路,消灭质量问题于 萌芽状态,这些对保证该项目的顺利完成起到了巨大作用. 监理驻地办在硬件方面,配备了电脑,打印机,传真机,照相机,高档计算器, 监理用车,住地电话,移动电话等办公用具;软件方面,驻地办不断完善监理各 项规章制度和监理工作手段,职责,图表等也较规范的上墙,驻地建设达到有关 要求. 积极配合营口质检站完成了所要求的各项工作,开工之初,督促承包商完善和健 全了承包商自检体系建设工作,为确保工程质量奠定了基础. 监理过程,做到了隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,平常反复巡视,抽检 达到或超过 20%,能够及时发现和纠正承包商施工中存在的一些质量问题. 以下是有关监理工作的主要情况介绍: (一) ,工程质量管理: 1,控制点,水准点复测及加密:这是开工之初监理的工作重点之一,监理测量 工程师与承包商联合复测,整个过程监理全程参与,承包商复测及加密成果监理

认真审核,确保了复测及加密成果的真实性,准确性; 2,总开工报告及单项,分项开工报告的审批:监理驻地办严格按确保工期和质 量, 满足承包合同的条件要求审核承包商人, 料,

机投入, 审核施工方案的合理, 可行性,审核确保质量的具体措施,承包商质检体系建设情况,特别是桩基础分 项开工, 桩位的"施工放样报验单"理论计算情况和现场实际放样的核对是重中之 重; 3,转序控制:监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点, 上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求,下道工序的人, 料,机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件,转序正常通 过; 4,材料质量控制:也是我们监理质量控制的重点,材料的出厂质量证明书及与 现场所进材料型号, 规格, 出厂日期等的核对, 承包商的复检及监理抽检的控制, 对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的工作重点内容. 对不合 格材料的清除现场指令我驻地办累计下发 5 次(其中钢筋 2 次,水泥 2 次,碎石 1 次) ; 5,首件控制:首件施工前的施工准备,施工过程中承包商相关人员及监理的全 过程参与或旁站,施工后的自检和抽检,首件施工总结(书面和现场二次交底) 都是我们监理保证施工质量的重要控制措施; 6,监理抽检:为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工,节约时间,提 高工作效率,一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行, 但我们不会因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次. 一般 情况下,"首件"是监理抽检的首选; 7,旁站和巡视:隐蔽工程,首件,重点部位 100%旁站,其它反复巡视.旁站 或巡视发现的问题,现场及时口头通知要求整改,问题较严重的或承包商不很好 按要求整改的下发书面工作指令或驻地办红头文件, 并及时上报监理上级部门及 业主,问题特别严重的上报政府监督部门.检查和旁站关键是要发现问题,并督 促和落实问题的整改结果.本项目认真按此执行,避免了重大质量问题的出现, 消除了质量隐患.

(二) ,工程进度管理:

对承包商上报的总体施工进度计划,阶段性施工计划,月度施工计划等我 们驻地办会综合考虑合同工期要求,考虑对保证工程质量有利的原则,进行合理 的调整性批复;针对完成计划所需要的合理人工,材料,机械投入,对承包商的 保证计划完成的施工方案,保证完成计划的质量保障等,我们驻地办都会详细的 审阅后进行合理的调整性批复.工期紧张时的倒排工期,强制承包商保证进度计 划而加大人,财,物的投入,这些都是监理在进度控制上采用的措施和手段.排 除因变更设计原因的影响,该项目进度控制满足了合同要求. (三) ,工程合同管理: 开工前认真研究并熟知 《施工承包合同》 (包括 《图纸》 , 《投标书》 文件等) , 《施工监理合同》的条款,施工中严格按合同要求执行合同.施工监理过程中对 承包商是否按投标文件要求投入相关人员,相关设备,是否挪用工程款等进行了 多次合同履约性检查,确保了工程的顺利完成;在变更设计控制上,作到了实是 求是,承包商及业主利益都得到了保障.该项目满足业主合同工期要求,承包商 自检质量达到合同要求的"精品". (四) ,计量和支付管理: 该项目的工程计量和支付管理执行了《招标文件》或其它相关合同要求. (五) ,其它管理: 驻地办在廉正建设,抗"非",文明施工,安全,防洪等方面能够积极按业 主及上级公司要求认真落实和执行, 没有出现出现对工程造成较大影响的不利事 件,确保了工程的顺利完成.四,承包商自检评定情况: 三个标段承包商自检汇总后单位工程均达到 97 分以上, 监理进行了复核性 抽检,抽检结果也在 97 分以上,对分部及单位工程按权值的汇总评定监理也进 行了正确性的复核,符合有关要求.该建设项目达到了业主合同要求的"精品" 质量目标.

五,工程遗留或存在问题及处理意见: (一) ,路基,路面工程:

1,路缘石及路肩整修因受村民的影响个别段仍没有达到要求,需不断修复; 2,路基排水系统因受群众及当地村政府影响,个别段存在排水不算合理的情况; 3,光荣村道口东 100 米左右(K1+450 附近)路面因路面下自来水管道损坏,自 来水公司修复过程对路面进行了挖掘性破坏,该处留有一定的质量隐患; (二) ,张洛立交桥: 1,由铁路部门负责施工(业主不是交通局)的跨铁路 25 米主桥(第 15 孔,第 16 孔,合计 2 孔)桥面铺装质量严重不合格(铺装沥青混凝土之前监理对此情 况已汇报给有关部门) ,该处桥面沥青混凝土质量无法保证,留

有严重的质量隐 患.

第二篇：路桥工程2012年计划

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二

汇报材料

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年五月十六日

一、工程概况

原神高速ZB1-5合同段起讫桩号为K57+700～K64+672.956，全长6.973km;包括神池北互通1处;连接线5.794 km/2处。主要工程量为：

1、路基工程

(1)挖土方：604062m3 (2)挖石方：236919m3 (3)借土填方：673233m3 (4)利用土方：566673m3 (5)利用石方：299396m3 (6)借石填方：63558m3 (7)特殊路基处理：

a：砂垫层、砂砾垫层：112175m3 b：挖方段路床掺灰(6%)：12300m3 c:填挖交界、低填浅挖掺灰(6%)：66293m3 d：土工格栅：21241m2 e：冲击碾压:244151m2 f:重锤夯实:1682m2

2、 防护工程

本标段全路段路基护坡采用浆砌片石挡土墙及护面墙、浆砌片石骨架护坡、C20预制块骨架护坡。共计浆砌片石挡土墙3822m3，浆砌片石护面墙13509m3，浆砌片石骨架护坡8091m3，C20预制块骨架护坡756m3;

3、 排水工程

浆砌片石排水沟(渠)11451 m3，浆砌片石截水沟4125 m3，浆砌片石急流槽3232m3，C20混凝土129m3;

4、桥梁工程：本合同段共设桥梁7座，其中大桥和中桥各一座，小桥两座，天桥三座，详见桥梁工程数量表(附表1);

5、涵洞及通道工程

全标段共设涵洞、通道32道，其中钢筋混凝土盖板涵10道，钢筋混凝土圆管涵8道;砼拱涵4道，箱式通道4道，板式通道6道，详见涵洞工程数量表(附表2)。

二、前期准备工作

到目前为止，我项目部完成了驻地、试验室及混凝土拌合站建设，导线点、水准点的复核、工程量的复核;施工组织设计的编制;土场以及原材料的初步调查;成本分析基本框架的建立;和施工工队进行了结构物承包意向的洽谈，初步确定了6家施工队伍，土石方施工队伍也基本确定;并协助建管处完成了征地工作。

三、施工组织机构：

为完成本合同工程，我们组建了路基ZB1-5合同段项目经理部，负责履行合同，指挥生产。项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、副经理2名。经理部下设7个职能部门，分别为：工程技术部、质检安全部、试验室、综合办公室、材机部、财务部和测量组，组织和管理本项目工程施工。

工程技术部共设人员17人，其中工程技术人员12人。 质检安全部8人，其中质检4人、安全保卫4人。

试验室8人;综合办公室5人;材机部8人;财务部2人;测量组6人。

四、2012年计划： 本拟7月1日开工，我项目部计划完成桥梁的基础及下部工程、全部涵洞工程、便道、特殊路基处理以及路基土石方工程的40%。

1、路基及便道施工

为确保顺利完成施工任务，安排四个路基施工队参加施工，即路基施工一队、路基施工二队、路基施工三队、路基施工四队;路基一队负责连接线路基施工，路基二队负责神池北互通的路基施工，路基三队负责主线K57+700-K61+000段包括停车区路基土石方的施工，路基四队负责K62+000-K64+672.956段以及停车区路基施工，各段的便道由各路基施工队负责。

路基土石方工程计划工期为7月1日-10月10日。

路基施工时先避开有涵洞的地段，迅速展开清表以及填前碾压工作，尤其对于有特殊路基处理地段，更应及早先行。

路基一队：挖方计22.7万方(其中包括挖石方54743m3)，填方37.8万方;本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为1068m3 ，日填方量为1779m3。

日完成金额(1779-1068/1.15)*15.7+1068/1.15*5+1068*5.3=23653.66元。

路基二队：挖方计20.4万方(其中包括挖石方75066m3)，填方37.3万方;本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为960m3 ，日填方量为1755m3，日完成金额(1755-960/1.15)*15.7+960/1.15*5+960*5.3=23709.33元。

路基三队：挖方计35.6万方(其中包括挖石方107109m3)，填方38.3万方;本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为1675m3 ，日填方量为1802m3，日完成金额(1802-1675/1.15)*15.7+1675/1.15*5+1675*5.3=21584.12元。

路基四队：挖方计5.4万方，填方41.4万方;本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为254m3 ，日填方量为1948m3，日完成金额(1948-254/1.15)*15.7+254/1.15*5+254*5.3=29566.5元。

从以上工程量来看，各个路基施工队的日均填方量均在2000方左右，所以每个路基施工队都必须保证填方工作面不小于两个，并配备足够的机械设备。

机械及人工配置：

路基施工一队：挖掘机：2台;装载机：1台;自卸汽车8辆;推土机：1台;压路机：3台;平地机：1台;水车1辆。民工：15人。

路基施工二队：挖掘机：2台;装载机：1台;自卸汽车：8辆;推土机：1台;压路机：3台;平地机：1台;水车1辆。民工：15人。

路基施工三队：挖掘机：2台;装载机：1台;自卸汽车：8辆;推土机：1台;压路机：3台;平地机：1台;振动碾：1台;破碎锤：1台;水车1辆。民工：15人。

路基施工四队;挖掘机：2台;装载机：1台;自卸汽车8辆：;推土机：1台;压路机：3台;平地机：1台;水车1辆。民工：15人。

2、桥梁工程

计划安排四个桥梁施工队

(1)A匝道跨线桥(30+45+30)：由桥梁一队负责施工;

桩基(1.5m): 960m/20根，采用回旋钻5台，计划2012年7月1日-2012年8月30日完成。 承台：243m3/2个,模板1套，人工12人。0#计划2012年8月6日-2012年8月14日完成。3#计划2012年8月31日-2012年9月7日完成

墩柱：36m/4根，模板1套，人工8人，计划2012年8月20日-2012年9月10日完成。

肋板：158.9m3/6个,模板2套，人工18人。0#计划2012年8月15日-2012年8月21日完成,3#计划2012年9月8日-2012年9月14日完成

盖梁：64.2m3/2片, 模板1套，人工12人。0#计划2012年8月26日-2012年9月5日完成,3#计划2012年9月20日-2012年9月30日完成

(2)神利线分离立交(3-25m)：由桥梁二队负责施工;

桩基:桩径 1.2m：540m/24根，桩径 1.5m：224m/8根;采用16组人工挖孔，4个墩台同时开挖，计划2012年7月1日-2012年8月16日完成。

承台：288m3/4个，模板1套, 人工12人，7天一个承台，先施工3#台计划2012年7月26日-2012年8月10日完成，0#台计划2012年8月10日-2012年8月25日完成。

墩柱：33.76m/8根，模板1套, 人工8人，平均3天1根，计划2012年8月10日-2012年9月3日完成. 肋板：176.7m3/12个，模板采用2套, 人工8人，平均3天1个，计划2012年8月10日-2012年8月31日完成. 盖梁：278.8m3/8片，模板2套底模，台盖梁采用土牛，1套侧模,人工8人，墩盖梁6天一个，计划2012年9月3日-2012年9月15日完成;台盖梁6天一个，填土6天，计划2012年8月20日-2012年9月20日完成。

(3)k63+149小桥(1-20m)：由桥梁三队负责施工; 桩基:桩径 1.2m：256m/16根;采用4组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年8月2日完成。

承台：66.7m3/2个, 模板采用1套, 人工8人，计划2012年8月3日-2012年8月17日完成。

薄壁台及台帽：204.32 m 3/2个, 模板采用1套, 人工15人，计划2012年8月10日-2012年9月10日完成。

(4)L1K4+415通道桥(1-13m), 由桥梁三队负责施工;

桩基:桩径 1.5m：120m/8根;采用2组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年7月16日完成。

盖梁：88.5m3/4片, 底模采用土牛，侧模1套, 6天完成一个，人工15人，计划2012年7月16日-2012年8月30日完成。

(5) K59+701天桥(11+24+11m) , 由桥梁四队负责施工;

桩基:桩径 1.2m：200m/8根，采用4组人工挖孔，日进度2m，0#台计划2012年7月1日-2012年8月6日完成;1#台计划2012年7月1日-2012年7月26日完成。

承台：174.86m3/2个, 模板采用1套, 人工15人，1#台计划2012年7月27日-2012年8月5日完成;0#计划2012年8月7日-2012年8月15日完成。

方型柱式台：18.28m/4根，模板采用1套, 人工8人，3天一个，计划2012年8月6日-2012年8月21日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 底模采用土牛，侧模1套, 人工8人，计划2012年8月13日-2012年8月28日完成。

(6) K62+235天桥(15+30+15m),由桥梁四队负责施工; 桩基:桩径 1.2m：248m/8根，桩径 1.5m：132m/4根, 采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基(31m)，日进度2m(38天)，计划2012年7月1日-2012年8月8日完成;2组施工桥墩桩基(33m)，日进度1.5m(50天)，计划2012年7月1日-2012年8月20日完成。

承台：156.88m3/4个, 利用K63+885天桥模板，人工16人，

桥台承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成;桥墩承台计划2012年8月18日-2012年8月26日完成. 薄壁墩：70.4m3/2个，利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月29日-2012年9月8日完成;

肋板：106.56m3/4个, 利用K63+885天桥模板, 人工12人，计划2012年8月18日-2012年8月24日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月25日-2012年9月6日完成。

(7) K63+885天桥(15+30+15m)， 由桥梁四队负责施工;

桩基:桩径 1.2m：180m/8根，桩径 1.5m：88m/4根。采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基(22m)，日进度2m(28天)，计划2012年7月1日-2012年7月29日完成;2组施工桥墩桩基(23m),日进度1.5m(38天)，计划2012年7月1日-2012年8月8日完成。

承台：156.88m3/4个, 模板采用2套(桥台和桥墩各一套), 人工16人， 桥台承台计划2012年7月30日-2012年8月8日完成;桥墩承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成。

薄壁墩：70.4m3/2个，模板采用2套, 人工16人，计划2012年8月18日-2012年8月28日完成。 肋板：106.56m3/4个,模板采用2套, 人工12人，计划2012年8月9日-2012年8月15日完成。

盖梁：18.2m3/2片,底模采用土牛，侧模2套, 人工16人，计划2012年8月16日-2012年8月28日完成。

3、涵洞及通道

由于涵洞的进度直接影响路基的填筑，所以我项目部计划安排10支工队同时进场，平行作业，保证在9月底完成全部涵洞的施工。在工程量的分配中，其中8支工队每支分配1道管涵。

K57+7

27、K58+

415、K58+78

7、GK0+780四道拱涵，由于拱顶填土较高，需及早开工，

基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 拱圈：2012年8月16日-2012年9月10日 护拱及洞口: 2012年9月11日-2012年9月22日

K60+1

39、k60+78

9、K61+280、k63+526.5、k64+388.

5、L1K4+415暗板通道

基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6 日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日 K61+98

5、k62+

536、K64+114盖板涵 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日

DK0+155.5、AK0+450、L1K2+40

4、L2K0+0

52、L2K1+350、L1K4+

415、K63+885盖板涵

基坑开挖及基底处理：2012年7月10日-2012年7月15日 砼基础：2012年7月16日-2012年7月30日 墙身：2012年8月1日-2012年8月25日 盖板预制：2012年7月25日-2012年8月20日 洞底及洞口: 2012年8月27日-2012年9月10日

DK0+300、BK0+1

17、L2K0+540、k62+2

45、k63+9

41、k64+

215、k58+300右、k58+300左圆管涵

基坑开挖及基底处理：2012年8月15日-2012年8月18日 砼基础：2012年8月19日-2012年8月28日 管节安装：2012年9月5日-2012年9月10日 洞口: 2012年9月12日-2012年9月20日 L1K2+1

47、k58+300、k62+830.5、K59+200箱型通道 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月10日 洞身：2012年7月11日-2012年8月25日 洞底及洞口: 2012年8月26日-2012年9月15日 每支施工队需进场劳力50人。

五、材料管理

1、建立健全材料调查制度：材料人员进驻工地后，有两名材料员会同一名试验员对工程主要材料的品名、规格、型号、单价、运距、运费等展开调查。做到货比三家，性价比高，阳光透明，调查对象，不少于三家。填写《材料调查表》后，由材机部汇总，会议通过，项目经理认可后公布一周，同时报公司备案，如无异议，方可进行采购。

2、对所采购、调拨的材料，要认真检查质量(如品种、规格、型号、外观等)，如有变质、变形等，不得采购、调拨。材料进入现场后，由材料员、作业层负责人、试验员三人一组按照合同共同验收;如果材料直接进入施工现场使用时，技术员要共同验收，同时必须由试验室按照批量、批次进行检验，并出具试验报告。材料的数量由材料员和作业层负责人共同核对。

3、对由委托生产单位加工的材料(如模板等)，经办人要深入该单位的生产车间，了解加工质量，发现问题及时向生产单位交涉解决，避免造成质量事故;对已加工的的产品，也要对几何尺寸、刚度、厚度等严格检查验收，确保产品质量。

4、对采购、调拨、加工的的材料必须坚持三比一算(即比价、比质、比运距、成本核算)的原则，执行四不准的规范(质量不合格不准采购、价格不合理不准采购、超储备定额不准采购、没有质保书、合格证不准采购)。

5、在购料前要先向供料单位索取产品合格证或出厂质量保证书，并对质量单、证所列各种质量证据认真审查，符合要求时，方可采购。采购人员应将上述材料的合格证、质保书或试验单送交收料单位验收人员，由材料验收人员负责整理归档、备查。

6、对易燃易爆物品的运输要指定专人负责，雷管和炸药运输时严禁放在同一车辆或容器内，运输中要稳妥包装，捆扎牢固，不能改装、散装，也不能震动、冲击、坠落和摩擦等。

7、库房物资码放要按物资的不同分类，合理布局、整齐统一，充分利用库房空间，采用立体多层分放。

8、料具储备数量定额化，按施工总量测出材料储备定额，做到发放有帐，账目清楚。

9、现场仓库要内外整洁，合理码放，要有防雨、防潮、防水、防火、防盗等措施。

10、钢材运到现场时，要有专门的材料员跟踪发放，同时将钢材的数量、规格、使用的构造物、使用单位、使用部位由现场负责人签字确认。

11、为了加强对项目部工程材料的管理，降低材料成本及消耗，项目工程技术部在材料进场前按材料名称，规格分类，计算出定额及限额用量，并分解在各作业层及分部分项工程《独立核算的实体》，将所需材料的定额及限额用量报项目部审核后上报公司，同时以文件形式下发到各生产工区。

12、所有材料都必须办理出入库手续，并建立对应台账。

13、做到日清月结，每次出入库及时入账，并摊入成本，不能大出大入。每一次清核，了解库存，分析赢亏等等措施。

七、农民工管理

1、作业组负责人必须在工人进场三天内带有效证件到项目部报到，由项目工程技术部对民工进行登记，且留存身份证清晰的复印件，拍照，并建立民工档案。进场后项目部民工管理员要进行宣传项目部有关民工管理制度，并印发成册发放给民工，做到人手一份，以便使民工了解项目部的管理制度，避免因不理解和不了解而产生不必要的纠纷。

2、工队必须和每名民工签订劳资协议，明确该民工的工种以及工资发放标准，作为投保和发放民工工资的依据，标准不能超过社会行情。

3、为确保劳务人员工资按期发放，采用由项目部代发工资的形式，开设民工工资专户，工程技术部配合财务部给每名民工到项目部指定银行办理工资卡。

4、为防止作业组套用和超支项目部的资金，在作业组进场时要按所承揽的工程上交一定比例的信誉保证金。

5、每月20日工队把民工工资表报到工程技术部进行审核，工资表的总额不得超过该工队本月应支付金额的可支付比例。

6、民工退场时由作业组负责人带民工到项目部，同时将工资表交到项目工程技术部，由工程部和财务部审核无误后将工资打到该民工工资卡上。每次工资发放后，要求每个民工签写工资结清承诺。

7、工队如有中途退场和新进场的民工，由领工员立即通知工程技术部，工队负责人在第一时间内到项目部办理民工销户和新增人员的信息变更，工程技术部及时建立民工档案，做到及时更新。

8、工程技术部每10天对民工档案进行整理，做到内外一致，准确无误。

9、项目经理定期检查、抽查民工考勤记录，对不如实记录民工考勤的领工员进行通报、处罚。发现民工建档不齐全的情况，对责任人进行通报、处罚。

10、按照国家现行规定的要求，农民工应享有的社会保险，是为了防止工伤事故和意外伤害的发生，从而遏制和分散工伤事故风险，我项目部根据国家劳动保障部《关于农民工参加工伤保险的规定》，要求施工队必须给每一位劳务人员办理人身意外伤害保险，按每人每月50元从乙方的工程款中扣除，由项目部统一办理。

八、管理费支出情况与控制措施

本项目计划管理费为846万元;本计划管理费为317.25万元，各月分摊情况为：

7月份～9月份：每月70.5万元 10月份～12月份：每月35.25万元 控制措施：

一、从人员方面做到人尽其用、不用闲人、不乱用人。

二、在招待费方面，把项目部食堂办成色、香、味美的特色食堂，减少人员外出招待吃饭，尽量在项目部食堂就餐，标准一般控制在300～500元。

三、烟酒采取统一批发购卖入库，需用办事的人员签字领用，并说明所办事项。

四，注意细节，减少浪费。

2012年管理费用分摊明细

月份 7 8 9 10 11 12 备注

办公费 34567 34567 34567 17284 17284 17284

差旅费 职工薪酬 物料消耗 低值易耗品 小车使用费

会议费 招待费 其它 合计 占总费用比例% 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33

4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400

224200

750

10000

28000

8334

21337

40220

352500

4.17

第三篇：路桥工程类实习报告

××年，在这个不平凡的岁月顿点中我在长春明珠小区二期三组团号住宅和武汉汉洪高速五标两个施工单位进行了实践性的学习让我把理论和现实紧密的结合在了一起。

月日我和同学李军在熟人的带领下来到了位于长春市，卫星广场的长春明珠小区在建的号楼，经过一上午的简单了解我们知道了这栋楼建筑层数为层，不含阁楼建筑面

积㎡，建筑高度，为短肢减力墙结构，抗震设防烈度为三级抗震，墙体采用厚陶粒混凝土砌块，外贴厚阻燃苯板，山墙为厚阻燃苯板。

我们去的时候主体已经完工到了第层，电器，水暖，装饰均未开工。根据施工组织设计本楼分为两个施工作业面进行流水施工，中间预留伸缩缝又称后浇带，主体完工后在施工伸缩缝。柱子采用钢模板其余均为木模板。根据施工要求本楼东西共设两台塔吊同时施工。西侧第层柱子正在浇筑混凝土，边浇筑边震捣使其充实饱满，东侧正在架设层楼顶木模板，梁板同时浇筑所以模板施工非常重要，梁宽为㎜，高度不同，板厚也不同，厕所低于室内㎜。在主体施工的同时灯位盒，开关盒，穿线管都要在绑扎钢筋的同时一起固定在设计位置，然后进行混凝土的浇筑，其中柱的拆模时间一般为天，梁板的时间要长一些，柱的钢筋绑扎一般为天左右，在加上施工人员的休息时间正好行成了流水施工，既柱子的模板只要准备半层的就够了，原创：而梁板的要准备两层的，同时脚手架的施工进度随着楼层的增高而增高。

其中技术成分偏高的就属测量了，这也是施工中的重要组成部分，属于“隐蔽工程”了，经过几天的熟悉我初步了解了施工的过程基本为支模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—拆模板测量放线—支模。

由于属于现场搅拌混凝土所以每层混凝土都要取样交付质检站检查，于是每层混凝土搅拌过程中我们都要从中取一些装在模块里等它成型，再把它打开取出成型的试块。

日，由于钢筋用量超出计划用量，所以我们要重新抽一遍钢筋，朱工要看现场，迟工要做资料给监理，因此我就成为抽筋主力，经过数天的努力与询问，我终于在月底交上了我的成果，经过朱工的认真检查认为没有计算上的错误后向监理提出了索赔。

在框架施工的同时我们开始了墙体的砌筑，为了一层的施工方便我们的墙体是从二层开始砌筑的，其采用陶粒混凝土砌块与红砖相结合，在插座位置用砂浆填筑四周空隙。墙体施工也是特别的快，与此同时一层的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地处东北所以管道井是在楼道底层施工的，管子也特别多，什么煤气，暖气，电缆，水管，都从这个井通过。在看楼上施工已经进行到了第九层，我们在上面看现场的时候也经常出现一些问题，比如钢筋的绑扎不牢固，箍筋间隙不准，梁模板宽度不够，电渣压力焊施工不利落，等等问题都在朱工的下一一改正，我们也深深地记在了脑海之天进场，电梯井预留电梯安装空间。日后浇带完工宣布主体完工。

月日我来到了湖北省，武汉市，汉南区，纱帽镇，在汉洪高速五标进行了下一段的实习。汉洪高速公路起于武汉经济技术开发区屯口镇，止于汉南区邓南镇向新村，是武汉市规划建设的七条快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途经屯口镇，军山镇，乌金农场，邓南则镇，汉南农场，终点与在建的汉荇河大桥对接，路线全长㎞。本标段起点里程为，途经乌金农场，全长公里。全线构筑物中有大中桥座，其中桂子湖大桥(米)，大军山支洪道高架桥(米)，互通立交一处，其中新河中桥(米)，小桥座，通道处，过水箱涵座，管涵条。全线主线路基长文秘助手，连接线路基长文秘助手，其中路基填方立方米，挖方立方米，换填土方立方米。路线途经地段多鱼塘，藕塘，稻田，软基地段较多，须进行软基处理，处理方式有水泥搅拌桩，朔料排水板，桩地基加固等多种方式。本工程公路等级为：高速公路，设计时速：公里小时，路基宽度：双向四车道米，行车道宽：米，桥梁宽度：与路基同宽，汽车荷载：公路—Ⅰ级，地震：地震动峰值加速系数ɡ。

刚去的头两天就和测量班的在一起测已知控制点高层，天天好辛苦啊!一共五个人两个立尺的，一个主测，一个记数的，另一个就是我，从早上到晚上，除去吃饭和中午休息的两个小时之外我们就徘徊在主干线和连接线上。遍地的池塘，稻田让我们在蜿蜒的塘沿上施工简直就是一种考验尤其是在连接线上的蚂蚁河要座摆渡更是考验我们的身体素质。

同时软基处理也相应的开始了，我们的处理方法基本为打粉喷桩，其施工方法为：

首先平整场地，我们测量人员进行放样定位，施工队移动钻机就位，设计要求本标段施工的粉喷桩桩径为，间距为—，在施工现场要以项目主管技术员提供的调整间距为准。由我们测量人员和现场施工技术员测定桩位，移动钻机就位，孔位误差≤。

调整钻机主轴垂直度。钻机钻杆的垂直度要控制在℅以内，即使在开钻过程中一旦发现倾斜度过大，要立即进行调整，以免造成斜孔，影响桩身质量。

第四篇：路桥工程暑期实习报告

淮阴工学院

暑期实习报告

学

院：建筑工程学院

班

级：土木8888

姓

名：

888888

实习单位：南京路桥工程总公司

一.前言

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位，以天津达到第五合同段为实习场所，在工区主任的指导下，参加工程施工工作。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

工程名称：绕城公路

工程地点：南京市白下区绕城项目部

施工单位：南京路桥工程总公司

项目为公路进行改造，起于与栖霞大道交叉的柳塘互通，向南经东扬坊、马群、万家楼、五百户、高桥门、双龙街、花神庙、铁心桥、油坊桥，终点至刘村互通接宁马高速公路和南京长江三桥，路线全长36.4公里。其中双龙街至花神庙段已纳入京沪高铁南京南站集疏运系统快速环线工程范围，2.6千米，本次绕城公路城市化改造工程路线总长33.8千米。

三.实习内容：在实习阶段我主要负责本工程段的路基施工现场管理

路基施工填土要求

(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度)，路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm)。

(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

(4)路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。

(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。 (6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

(7)路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。 (8)路基填土高度

路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。

另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下：

1、试验标定

在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。

2、测量放样 测量组准确放出道路中心线。

3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。

4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。

5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。

6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。

7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。

8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。 四.总结

学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。

第五篇：路桥工程安全实施细则

为加强道路、桥梁施工安全管理，防止和减少安全事故，“以人为本”保障施工作业人员及周边人民群众的人身和财产安全，促进工程建设科学、快速、健康的发展，根据工程实际情况及国家法规条文的规定，制定如下要求：

一、 建立合理的安全保障机制和制度。

1、 各道路、桥涵项目部必须建立施工现场安全保障体系。项目部应当建立以项目经理为首的岗位安全生产责任制,制定安全检查、安全值日、安全教育培训、特殊工种持证上岗、消防保卫等制度,遵守安全生产操作规程。

2、 项目部按规定配备专业安全员。每个项目的专业安全员不得少于1名。

3、 实行安全目标管理。项目部有控制伤亡目标、文明施工目标、安全达标目标以及具体的实施措施。

4、 项目施工组织设计和施工方案中有安全技术措施。施工组织设计和施工方案应经单位总工程师(技术负责人)批准,由总监理工程师签字认可后才能实施。重大重要工程(如爆破、强夯等)施工方案必须报工程安全监督机构备案后才能实施。

5、 必须有针对性地进行施工安全技术交底,技术资料齐全,交底与被交底人的签字手续完备。

6、 各项安全检查、安全活动、安全会议都有详细的原始记录(包括:整改和复查记录);并且有检查人员与被检查人员或被检查班组负责人的签字记录。

7、 工程项目应按规定制订重特大安全事故应急救援预案。

二、 加强参建人员的安全教育 各桥涵、道路项目部应经常进行安全教育，每周不少于2次。 安全教育应从做到以下方面：

1、 安全思想教育：学习国家安全生产劳动保护方针及政策;安全与生产的辩证关系;团结协作风格、职业道德教育。

2、 安全知识教育：学习施工生产一般流程;工种、岗位安全生产知识;安全生产一般注意事项;企业内外典型事故安全简介与分析。

3、 安全技术教育：学习安全生产技术、安全技术操作规程等。

4、 安全法制教育：学习安全生产法规和责任制度、安全生产规章制度、法律上的有关条文等，摘要介绍典型案例。

5、 安全纪律教育：学习安全规章制度、职工守则、劳动纪律、安全生产奖惩条例等。

三、加强安全生产的检查

1、 安全检查形式

每星期五下午组织一次安全检查，平时由安全员等不定期进行检查。

2、 安全检查的内容

安全检查的内容主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查机械设备、查安全措施、查安全教育培训、查操作行为、查防护用品使用、查伤亡事故处理等。

3、 安全检查方法

采用检查表法，即通过事先拟定的安全检查明细表或清单，列出施工过程中易发生安全事故的主要环节、部位和工艺做安全检查，一般检查表中有安全施工、文明施工、支架、模板工程、施工用电、起重吊装设备等检查项目，由检查人亲临现场，查看、测试、化验、分析，逐项检查。坚持发现不安全因素立即整改，不整改不能继续施工。

四、 封闭施工

桥涵工程尽量全部封闭，道路工程部分封闭施工。

1、凡全路段禁止车辆通行的道路施工,应在道路两侧连续设置围栏或警示线,实行全封闭施工。

2、凡半幅道路禁止车辆通行的道路施工,应在半幅道路边连续设置围栏;路幅中间连续设置隔离带,隔离带应牢固、有安全警示标记和红色警示灯,禁止非施工车辆和行人进人施工路幅。

3、道路施工预留的车辆及行人的通道或叉路口,周边应设置牢固的、封闭的安全防护栏杆或钢筋混凝土防护墙,使之与施工作业路段隔开;通道口及通道内应悬挂车辆和行人通行导向标记、安全警示标记;夜间应设置能满足通行要求的灯光照明。

4、桥涵施工或独立地下管道施工时的采用全封闭管理要求,围挡、警示标志、引导标志、灯光照明的要求与上面3条相同。

5、墩、柱施工时,施工作业面应用安全网封闭。

6、上部结构和路(桥)面系施工时,两侧临边应设安全防护栏杆,防护栏杆高出构造层1.2米,立杆间距2米,水平杆间距0.5米。

7、交通不中断的桥梁施工,车辆和行人通行的一侧应与施工的一侧之间设置封闭型隔离防护栏杆;防护栏杆应牢固、有警示标记、夜间设红色警示灯;禁止车辆、行人进入施工作业面。

8、道路、桥梁的预留洞口、各类管道(线)井口,应随施工进度及时进行安全覆盖,或在周边设置不低于1.2米高度的安全防护栏杆。

9、独立的桥梁施工,必须全封闭围栏施工。

五、安全用电

1、工程用电应采用“三相五线制”,实行三级配电二级保护;难以做到“三级配电”的,应严格实行二级配电二级保护,末端必须设置漏电保护器;如果分箱与末端箱间距超过30米,应加设分配电箱。

2、每台机械设备必须单独设置一只标准开关箱,做到“一机一箱一闸一保险”,漏电保护器的参数额定动作电流小于或等于30毫安(潮湿环境下应使用小于或等于15毫安的漏电保护器)。施工用电必须按规定使用电缆线。

3、在地下电缆线、高压线附近施工,必须有满足规定的安全操作距离,并有可靠的外电防护措施。

4、外电引入施工现场必须得到有关部门的批准,经验收合格后才能使用。其接入和输出必须符合国家技术规范。

5、施工现场“照明灯具的金属外壳必须做保护接零,单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器”。潮湿环境到特定条件下应按规范要求使用安全电压的照明灯具。

6、检修带电设备前,必须切断电源,并在电源开关上挂“禁止合闸、有人工作”的警告牌。

7、施工现场应配备专业电工,建立施工用电档案,做好用电记录、安全检测记录和维修记录;施工用电设施安装与维修、线路架设、接线等必须由专业电工操作,并做到持证上岗、规范操作。

六、科学地进行基坑(基础)开挖

1、项目施工组织设计中有明确的基坑(基)、基础施工安全技术措施;深度大于或等于4米的深基坑、基础施工应编制专项施工方案,方案内容包括:土方开挖、基坑(基槽)支护、变形和沉降观测、临边防护、上下通道、机械设备和施工用电管理等。

2、挖机、吊机、桩机、推土机等大型机械设备进人施工现场应随机提供该设备的生产许可证、产品合格证、产品使用说明书和履历书,并确保机械设备各项使用性能良好,各类安全保险装置完好。

3、施工单位要组织对机械设备的进场验收,验收合格、并履行签字手续后才能投入使用。严禁伪劣机械设备进入施工现场;严禁未经验收或验收不合格的机械设备投入使用。

4、挖机、吊机、桩机、推土机等机械设备的机操人员必须经安全教育,培训合格,持证上岗。

5、土方开挖应按规定放坡或加设支撑,深度大于或等于2米的基坑(槽)上部应按“高处作业”设置临边防护,上下作业必须设置专用通道或能满足安全要求的“爬梯”和应急梯。

6、基坑(槽)施工应按施工方案规定进行边坡、支护设施、临近建筑物和构筑物的变形、沉降及位移监测,并设置报警值。监测人员应做好记录,发现隐患或趋近报警值应立即报告,采取措施消除隐患后才能继续施工。

7、挖掘机工作时,其回转半径范围内,严禁有人。必须在停机的情况下才能进行清土、平底等人工作业。

8、桩机作业平台应设围护,外露轴承应设安全防护罩。钻孔灌注桩成孔后、混凝土灌注成型前,对成孔应采取安全防护措施或设置安全防护罩,防止人员坠落孔中。清孔、按放钢筋笼、灌注混凝土的相关人员应系安全带。

七、谨慎进行吊装作业

1、路、桥吊装作业必须编制专项施工方案,方案应明确施工程序、吊装方法,必须有明确的安全技术措施;并做好针对性的安全技术交底。

2、吊装作业方案按规定程序审批后,必须经总监理工程师业主共同确认后才能实施。

3、用于吊装作业的起重机械设备必须性能完好,大型机械设备进入施工现场应具有该产品的生产许可证、产品合格证、安装使用说明书和履历书。

4、吊机(起重机械)的起重量必须在限载范围内,严禁超载。严禁斜拉、斜吊。严禁起吊不明重量物件。严禁用挖掘机代替起重机吊物。

5、遇六级及以上大风必须停止吊装作业。吊装作业必须遵守国家有关特殊气候作业的规定。

6、混凝土构件必须达到设计规定或国家规范规定的强度才能吊装。各类拼装(焊接)构件应经验收合格后才能吊装。吊装时的“吊点”必须严格按设计计算确定。

7、吊装作业必须使用经专业培训合格的专业司机、专业指挥和专业起重工,做到持证上岗。

8、各类吊装起重设备的安全保险装置必须齐全完整、灵敏可靠、不得随意调整和拆除。严禁用起重机限位装置代替操纵机构。

9、吊装机械设备的调试和故障排除应由专.业人员负责。维修、保养必须在停机状态下进行。

八、提高对模架支撑体系的重视程度

1、桥梁的模架支撑体系,必须编制专项施工方案,有明确的安全技术措施

2、模架支撑体系施工方案应提供详细的模架平面图、立面图、剖面图和关键部位节点大样图。

3、施工方案应明确模架体系所用材料,立杆的基础处理、间距、步距,水平支撑、剪刀撑、扫地杆、安全加强措施等。

4、模架搭设前应作安全技术交底,将搭设标准、方案、作业环境、具体的安全技术措施和重点安全注意事项向施工作业人员交代清楚。

5、模架搭设过程中,要落实专人按标准和方案督促检查,发现安全隐患及时督查整改。搭设完工后,施工单位应组织验收、经总监理工程师签字认可,才能进入下一道工序。

6、桥涵的模架支撑体系在灌注混凝土前、灌注过程中、灌注后24小时内(预应力混凝土构件在预加应力工序结束前)均应加强监测,观测其沉降、变形，及时作出调整。

7、模架支撑过程中,操作人员应有可靠的立足点,支模高度2米以上无可靠的立足点必须系安全带。

8、模架系统的拆除,必须待混凝土达到设计规定的强度(设计无规定时按国家规范规定),并且由施工单位提供试块报告、经监理工程师认可后才能拆除。

9、模架系统的拆除作业,必须按施工方案规定的程序进行。拆除前应作安全技术交底。拆除区域应设置安全警戒标记,并有专人安全值勤。