摘要：我国的科学水平不断提高，航空制造的机械化水平也越来越高。在航空制造领城中，先进钣金成形技术是一项重要的技术。将先进钣金成形技术应用在航空制造领域，可以提高航空制造的生产效率，收获良好的应用效果，因此该技术得到了航空领城的广泛重视。本文将具体探讨先进钣金成形技术在航空制造领城的应用，希望能为相关人士提供一些参考。下面是小编精心推荐的《幕墙模具设计论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！
幕墙模具设计论文 篇1：
模具虚拟设计方式浅论
摘 要：模具是工业行业的一个重大组成部分，在悠久的工业历史中占据有非常重要的地位，为模具行业发展到今天，已经不再拘泥于传统的设计制造方式，对于传统的那种设计图纸，制作样模的方式已经不再适应现代模具制造业的发展，因此，模具虚拟设计就由此产生并蓬勃发展，到今天已经成为模具行业不可或缺的组成部分。它可以节约工时，形象展示模具设计效果和使用效果，节约材料等等，那么，什么是虚拟设计。我们在这里对其做一个简单的介绍。
关键词：虚拟设计；模具；proe软件
一、模具发展现状
20世纪以来，我国模具得到了高速发展，它在汽车、电子电器、仪器仪表、通信等产品中得到了非常广泛的应用，在这些行业的产品里面，占了百分之六十到八十的零部件都需要依靠制作模具来进行成形（型）。模具的应用越来越受到人们的重视和关注，而用模具生产出来的产品所具备的精度高、一致性好、复杂程度高、生产率高和损耗低的特点，也是其它的各种制造方法加工出来的产品所不能相比的。
二、虚拟设计简介
虚拟设计技术是多门学科的先进知识所形成的一种综合性的系统技术，而其本质就是以计算机仿真技术做为前提，首先就在产品设计的阶段，通过计算机来模拟出产品开发的全过程以及仿真出加工、使用等过程中对产品设计的影响，用计算机系统来预测产品的性能、计算产品制造所需要的成本、产品的可制造性有多强、产品的可维护性和可拆卸性等等各方面的因素，最终达到提高产品设计的一次成功率。同时，它对于更有效、经济、灵活地组织制造生产过程，使工厂和车间的设计与布局更合理化、有效化非常有利，最终以达到最小化产品的开发周期成本、最优化产品设计质量、最高化生产效率。整体来说，虚拟设计技术是多个“虚拟”的产品开发活动来组合而成的，其过程由“虚拟”的产品开发组织来进行实施，通过分析“虚拟”的产品信息和产品开发过程中的信息来获得对开发的“虚拟产品”的开发时间、开发成本、和开发质量以及风险等方面的评估，从而最终作出开发“虚拟产品”的相关系统和综合的建议。
三、现代模具的设计
对于传统的模具生产，制造周期长，生产成本高，质量不能得到保证。而现代的模具CAD/CAE/CAM技术将传统的模具生产方式进行了改革，可以非常显著的缩短模具设计与制造的周期，将生产成本降低，并大大的提高产品的质量。
在整个设计过程中，我们可以通过系统来进行图纸的各项编辑。利用三维设计软件将模具的各个零部件设计完成，并通过三维的虚拟空间来将其显示出来。再检查制作好的模型设计是否正确，有没有需要进行优化处理地方。之后，我们还可以借助各种软件的系统功能来对模型进行强度、模温、塑料流动状态、成型效果等方面的模拟测试。通过测试结果，针对发现的问题和缺陷再来对设计进行重新修改和设计。
四、虚拟设计在模具行业中的地位
在传统的模具生产过程中，人们需要经过设计图纸，按图设计工艺，再人工加工出模具制件，按图装配，最后再通过制作的模具试制产品，最终检测产品的各项性能是否符合要求。这种传统的设计制作方法耗时、耗材、效率低下，成本高，且制作周期长。在计算机技术得到高速发展的今天，这种落后的方式已经得到了完全的改善，人们利用计算机系统进行模具的图纸绘制，再依据图纸进行产品的虚拟建模，再虚拟装配，最后，还可以根据做好的虚拟模具来制作虚拟产品，在这个过程中，通过CAD/CAM/CAE技术得到各组相关数据，再根据这些数据来进行虚拟空间的修改，甚至还可以通过计算机系统进行虚拟加工的过程中来设计安排加工工艺过程。
虚拟设计能够减少模具设计制作的人工，材料耗费，缩短研制周期，节约材料，且大大降低成本，提高技术含量，已经在当今世界的模具行业中占据了非常重要的地位，其重要的位置是不可动摇的
五、常用虚拟设计工具
在社会的各个行业，虚拟设计都得到了广泛的应用。他们涵盖了社会的机械、电子、建筑、工艺、生活、医药等等各个行业。这里简单介绍几个常用的。
如：电子方面的有做电路设计的Protel以及西门子的仿真软件S7-200 microwin软件。
而建筑方面就更多了，如基本设计软件autoCAD，天正建筑CAD，以及更深一步的装饰、渲染等等效果的3dmax，photoshop，等软件，还有仿真力学使用的ansys等软件。其他还包括一些专业应用的建筑方面软件，如百科幕墙BKCADPM2004集成系统FOR R14，铝合金门窗设计系统XF，等。
而在机械、电子等方面，则包含了常用的二维三维软件，动画仿真软件以及虚拟仿真软件。如2维的平面软件就包括常用的autocad 以及其他一些国内的二次开发cad：清华天河、中望、开目等等。而3维软件则包括Pro/E ，solidworks，ug，catia等。特别是其中的UG和Pro/E在不管在机械还是电子类的产品中应用都是比较多的，比如苹果的产品，一般都用UG来进行设计的。而Catia这个软件现在主要应用在航空领域，比如飞机的设计. 而针对仿真分析软件，ANSYS同样是一个不错的选择。而如果是使用在SolidWorks的基础上的话，又有COSMOSWORKS软件可以进行力学，热，运动学等的分析。
六、CAD/CAE/CAM软件在模具行业中的虚拟应用
pro/e这个软件在全世界是最普及的3D CAD/CAM系统.它被广泛的应用在电子、机械、模具、工业设计、汽车、航天、家电、玩具等各种行业.整体上来说，PRO/E软件是一个全方面的三维产品开发软件，在这个软件中，它整合了包括零件设计、产品装配、模具开发、数控加工、板金设计、铸造件设计、造型设计、逆向工程、自动测量、机构模拟、应力分析、产品数据库管理等功能于一体的各个强大功能。在模具虚拟设计中，它包括模具设计的各个流程、如模具建模、分型面设计、模具体积快设计，成型件结构设计，侧抽机构设计，浇道系统设计、拆模技巧、开模模拟、以及吹塑模、压铸模、冲压模等模具的设计。最后还可以进行模具设计之后的虚拟预处理，以避免分模失败和增加可模塑性。
同时，还有很多CAD/CAE/CAM也可以达到同样的目的。具体选用什么软件，则看实际的情况进行选用则可以了。
作者简介：
陈楠，女，（1982～），讲师，工学硕士，机械方向。
作者：陈楠
幕墙模具设计论文 篇2：
先进钣金成形技术在航空制造领域应用分析
摘要：我国的科学水平不断提高，航空制造的机械化水平也越来越高。在航空制造领城中，先进钣金成形技术是一项重要的技术。将先进钣金成形技术应用在航空制造领域，可以提高航空制造的生产效率，收获良好的应用效果，因此该技术得到了航空领城的广泛重视。本文将具体探讨先进钣金成形技术在航空制造领城的应用，希望能为相关人士提供一些参考。
关键词：先进钣金成形技术;航空制造领城;应用
钣金成形工艺在航空制造领域发挥着重要作用，伴随航空制造行业不断发展，产品需求也随之不断产生变化，对新一代钣金零件也提出更高要求如性能高、强度高及质量轻等。因此，要求相关人员须不断探索、研发新装备、新工艺、新材料，并将产品生产周期缩至较短，以此实现钣金零件的柔性、快速、精确、高效成形。
一、钣金成形工艺概述
钣金零件在航空制造领域为一项重要零件，在飞机机体构成中占据重要比重，约为70%，飞机整体制作劳动量中零件制作约占15%，且具备零件种类多、刚性小及结构复杂等特点，对飞机生产周期、飞机整体质量可产生直接影响。钣金零件主要分为直线型弯曲件及复杂型面零件两种类型，其中直线型弯曲件在制作过程中多借助多处理机数控系统压弯机，可不间断且自动的对滑块位置、后挡架等位置予以测量，并同所给出予以比对，便于自动校正。预选油缸油压时可利用数控系统进行预选，同时也可实现对后挡架运行速度的调节，完成自动编程工作。此外，复杂型面零件的成形工艺复杂性较高，蒙皮拉形机及喷丸成形机等为主要设备。蒙皮拉形机使用关键点在于，需保障预拉力适中，预拉力值须处于材料极限强度、屈服强度间，反之，将会过早产生金属疲劳现象。其中喷丸成形技术即指借助高速弹丸向金属板材表面撞击，使金属板材表面及下层金属在高速弹丸撞击下产生塑性变形，进而延伸，促使板材弯曲成形制作所需外形的一类成形方式，此成形方式多应用至飞机壁板类零件成形中。喷丸成形技术目前已在空客公司、波音公司发展为一类较为成熟的飞机壁板成形手段。德国KSA公司便利用喷丸成形技术所制造的Ari-ane5动力模块框架的锥形板为空客A380型飞机提供机身壁板。
二、钣金生产成型技术类型
2.1板材充液成形技术
板材充液成形是利用液体作为传力介质代替刚性凸模或凹模传递载荷，使板材成形到单侧模具上的一种板料成形方法，根据液体介质取代凹模或凸模可以分为充液拉深和液压成形技术。充液成形具有以下特点：成形极限高;成形零件精度高、回弹小、壁厚分布均匀;可成形复杂结构零件：只需单模，模具设计生产周期短、适用于多品种少批量产品等。目前，运载火箭等航天器对降低成本、快速生产的需求促进了板材充液成形技术在航天产品上应用的不断发展。板材充液成形技术逐步成为航天薄壁零件制造的主流技术之一。
2.2脉冲成形技术
磁脉冲成形技术是一种加工金属板材的高能、快速成形方法，利用电流在极短时间内释放的高能量使金属变形并以很高的速度贴模来完成加工。磁脉冲成形技术具有以下优点：材料变薄率比常规方法均匀：可以大幅提高材料的塑性，试验表明采用磁脉冲成形的5A06板材延伸率可达到31.7%以上，翻边系数达到0.76pJ;具有较高的过程可控制性，重复性好，可以实现自动化、机械化生产：适合多种材料管材的缩径、胀形、扩口、拉延，波纹管成形，板材的翻边、冲孔以及常规冲压方法难以成形的工件;磁脉冲成形只需要凹模或凸模，适合成形复杂或异型的零件，且模具易于制造，成本低。
三、钣金成形技术在航空制造领域应用
3.1SPF技术在航空制造领域中的应用
首先，SPF技术是航空制造领域中的重要钣金成形技术之一。SPF技术又称超塑技术，是一种先进的钣金成形技术。这种钣金成形技术的优点非常明显，第一它的技术成本较低，应用范围比较厂泛，第二它的技术效果较好，能收获较高的收益"。使用SPF技术，主要是对航空产品的制作材料进行加工，将其打造成空心结构。工作人员可以利用SPF技术把不同的钣金零件进行焊接组合，成为一个整体零件，再投入航空产品的制造中。在未应用这项技术之前，工作人员需要把一个个细小的零件组装在航空产品中，耗费了大量的工作时间。在应用这项技术之后，工作人员依靠科技进行钣金零件的组合，大大提高了工作效率。当细小的钣金零件组合成大型零件时，其整体结构会发生一定的变化。比如，零件的承载水平会更高，整体性能会更好等等。近年来我国的科学技术不断发展，对SPF的技术研究更加深入，工作人员应用先进的SPF技术，不仅能实现零件由小到大的转换，更能扩大材料的结构层数，增强航空产品的抗破坏性能力。
3.2时效技术在航空制造领域中的应用
时效技术是航空制造领域中的重要钣金成形技术之一。应用时效技术需要对金属材料的性质进行分析，如果金属材料不具备蠕变的特性，就无法把时效技术应用在成形实验中。工作人员在应用时效技术时要遵循一定的操作步骤：第一，工作人员要把钣金材料进行固定，并通过加热来改变钣金材料的形状。第二，在钣金材料已经发生了变形之后，工作人员要进行保温工作。第三，工作人员结束保温的程序，把钣金材料的外部工装去掉，使钣金材料的形状固定下来。时效技术的优点也很多，具体包括以下几个方面：第一，时效技术的成形效果非常好，经过时效技术作用的钣金材料一般不会再发生形变。第二，时效技术的效率水平比较高，只需要经过三个操作步骤即可完成钣金材料的成形工作。第三，时效技术的工艺效果好，在时效技术的作用下，钣金材料的抗腐蚀性明显提高，而且质量得到了优化。第四，时效技术可以反复利用，而且操作相对简单，可以节省航空制造的成本。
四、结语
随着计算机数字控制技术的发展和新材料的开发与应用，板料成形零件具有精度更高、重量更轻、强度更高、形状更复杂、成形效率更快等优点，并且降低了原材料和能源的消耗，缩短了开发周期，大大降低了成本制造成本。板料成形设备正朝着大型化、精密化、智能化、集成化、成套化、柔性化方向发展，同时兼顾节能、环保等方面。
參考文献：
[1]朱永胜，刘洋.先进钣金成形技术在航空制造领域应用分析[J].科技创新与应用，2019，（34）：110-111.
（作者单位：沈阳沈飞集团铝业幕墙工程有限公司）
作者：屈春英
幕墙模具设计论文 篇3：
龙口市高端铝材料产业战略研究与发展对策
近几年，龙口市积极推进高端铝材料产业发展，在航空航天、轨道交通、轻量化汽车、铝合金船舶等交通用铝材加工方面，逐步形成产业聚集度高、技术装备精良、创新能力强劲、产品特色鲜明、行业地位突出等特点。现已形成了以南山、东海、丛林三大工业园区为核心，以“能源-铝土矿-氧化铝-电解铝-普通铝型材-工业型材和轻合金材料-铝精深加工-铝合金终端产品”完整产业链条为链条的在全国独具特色的高端铝材料产业基地，拥有相关的大中型企业20多家，先后被国家科技部、工信部认定为“国家级铝及铝合金加工高新技术产业化基地”和“铝精深加工示范基地”，被中国有色金属工业协会授予“中国交通铝材名城”荣誉。2018年，全市高端铝材料产业集群主营业务收入达到718亿元，已经成为全市规模最大的主导产业。
一、龙口市高端铝材料产业的特点与优势
（一）产业链条完整，关联度高，集群效益明显。
目前，我市已形成了以南山、丛林两大集团为主体的“能源-铝土矿-氧化铝-电解铝-普通铝型材-工业型材和轻合金材料-铝精深加工-铝合金终端产品”完整产业链条，成为全球唯一的距离最短、产业链最完整的铝产业基地。
（二）加工装备精良，产业规模大。
在铝合金材料加工方面，通过自主研发和国外引进，龙口市拥有德、意、日等世界一流设备仪器的数量达到300余台套，自主研发的国内一流设备10余台套，铝产业生产、加工装备已经达到了世界一流水平。在铝型材方面，拥有包括150MN正反向挤压机、125MN和500MN模锻压机、25MN和60MN自由锻压机、9000T和6000T短行程双动大型挤压机以及日本IHI和TMEIC公司合作制造的“1+4”铝热连轧生产线、德国西马克公司SMS和瑞典ABB公司联合制造的三机架冷连轧机组等在内的生产线50余台套，具备100多个系列、6000余种规格的生产能力。
（三）技术力量雄厚，创新能力强。
我市高端铝材料產业拥有国家级工程技术研究中心1家，国家级企业技术中心2家，省级工程技术研究中心2家，省级企业重点实验室2家，院士工作站1个，博士后工作站2个。其中，“国家铝合金压力加工工程技术研究中心”是国家铝合金压力加工行业唯一的工程技术研究中心。建成了铝合金熔铸与热处理等五大研发平台并开展高精度宽幅超薄铝合金易拉罐体用板等五大关键技术研究，多项技术指标达世界先进水平。南山铝业投资建设的检测中心和中试基地，技术装备水平处于国内领先水平，为高端铝合金材料研发奠定了坚实基础。
近年来，产业内企业累计开发新产品100余项，先后承担省以上各类科技计划18项，取得各级科技成果41项，获得省级以上科技进步奖19项，其中，获得国家科技进步一等奖1项、省级科技进步一等奖5项。共参与起草或主持起草国家、行业标准61项，拥有全国驰名商标2件。其中，“铝液短流程合金化及塑性成型加工关键技术”项目被列入国家科技支撑计划，“高性能铝合金中厚板开发”及“大型结构铝型材开发”项目被列入山东省自主创新专项，“高性能高精度大卷重宽幅铝合金罐体料”、“轻量化汽车承载用铝合金挤压工字梁”被列入国家重点新产品计划，“轨道交通用车体结构铝型材国产化创新平台”及“500km/h高速列车车体结构铝型材”项目被列入国家火炬计划；“铝合金铸造复合技术与装备”、“拜耳法铝酸钠溶液中草酸盐类有机物脱除技术”及“高性能大规格复杂截面铝合金型材挤压成形及应用技术”均达到国际先进水平。
（四）整合社会科技资源开展产学研合作，提升创新能力。
南山集团与美国普渡大学、北京有色金属研究总院、北京航空材料研究院、中南大学、东北大学、山东大学、北京工业大学等多家科研院所和高校加强了“产学研”合作关系，联合承担了国家科技支撑计划项目“铝液短流程合金化及塑性成型加工关键技术”、国家企业技术中心创新能力建设项目“高精度铝合金罐体料研发平台建设”等。借助中关村智力和资本聚集优势，充分发挥南山集团的技术和产业优势，合作建设“山东省中关村（烟台南山）高新技术产业示范基地”，其中航空材料产业园，立足生产高技术含量、高附加值的铝合金及铝锂合金产品，园内项目今年将迎来陆续达产期，该项目集轧制、锻造、挤压于一体，项目全部建成达产后，将成为集科研、生产、检测、认证于一体的全球产业链最完整、最集中的航空航天用铝合金加工基地，推动铝产业链向高端和终端延伸发展，努力打造亚洲乃至世界最大的航空航天用铝合金加工企业；与波音公司签订航空材料通用协议，波音公司将协助南山铝业通过航空材料产品的波音适航认证，通过认证后南山铝业将竞标波音航空材料供应，主要用于波音商用飞机的制造；与中国民航局合作建设航空材料检测中心，将航空用铝合金产品和汽车用铝合金产品作为目前科研攻关的主要方向。
丛林集团先后与北京有色研究总院、中国铁道科学院、中国汽车工程学会、中科院金属材料研究所、北京科技大学、中南大学、东北大学、山东大学等建立了长期的“产、学、研”合作关系，产学研合作成果丰硕。联合西安重型机械研究所、中南大学等单位，研制完成具有完全自主知识产权的世界首台100MN油压双动铝挤压生产技术与装备；与重庆大学、南京理工大学合作承担了国家科技支撑计划“镁及镁合金关键技术开发与应用”项目；与山东大学、南车四方共同承担了国家科技支撑计划 “CRH2高速列车车体用铝合金型材”项目；共同完成“高性能大规格复杂截面铝合金型材挤压成形及应用技术”项目，获2014年山东省科技进步一等奖等。与日本轻金属公司合作进行铝合金熔炼、铸造、型材挤压成型、铝合金应用等方面的技术研究，大幅提高了铝合金型材的综合性能和质量；通过引进德国哈曼公司国际先进的模具设计技术、模具柔性加工制造技术，建设完成具有国际一流水平的模具柔性加工生产线，极大地提高公司在铝挤压模具的设计、制造水平；通过引进国际一流水平的芬兰凯瓦公司铝合金船舶研发制造技术，研发生产铝合金特种船舶，产品广泛应用于巡逻执法、水上作业、港口管理、渔业管理等领域。
（五）加工技术全面，产品档次高。
在产品档次上，逐步由低科技含量、低附加值的民用型材为主调整为以高科技含量、高附加值的工业型材为主，构建起了车体、罐体等高端铝材料系列化、规模化、集约化的产业格局，其中轨道交通车体型材、易拉罐材料和铝箔的国内市场占有率分别达到60%、80%和30%。同时，通过建设“铝合金中厚板”、“大飞机部件锻造”、“轻量化汽车”等项目，积极向航空航天、船舶制造、国防军工、汽车及零部件、货运列车车体、新能源装备等高科技领域进军，努力抢占铝合金型材国内发展制高点。
1、轨道交通用铝材。丛林集团在国内率先研制完成我国高速列车车体型材，目前，我市南山集团、丛林集团高铁材料国内市场占有率达到60%，我国南车集团生产的动车和高速列车车体结构材料主要由南山和丛林提供。丛林集团完成了我国第一台具有完全自主知识产权的A型地铁车体模块的研制；为长春轨道车辆公司研制生产了我国第一辆磁悬浮列车车体型材。研制的地铁控制信号无线传输用微波漏隙波导管广泛应用于北京机场线、二号线、深圳2号、5号线等，改变了我国地铁控制信号无线传输用微波漏隙波导管装置依靠进口的局面。
2、汽车用铝材。丛林集团凭借多年从事铝型材加工的经验，研制开发出轻量化半挂车用铝合金型材，生产出了铝制厢式半挂车、罐式半挂车、集装箱运输半挂车等车型，开发出乘用车及商用车用铝合金零部件产品，目前项目主导产品有ABS系统、发动机托架、防撞梁、天窗滑轨、翼展半挂车纵梁等。南山集团目前正在推进的铝合金汽车覆盖板项目，产品涵盖发动机舱盖、侧翼板、行李箱盖、车门、车顶和全铝汽车等，形成国内一流的生产线，将进一步带动产业快速发展。
3、航空航天用铝材。南山航空材料产业园规划建设的硬质铝合金挤压、熔铸、冷轧、热轧、中厚板、精整、精密锻造及配套建设国家铝合金压力加工工程技术研究中心、航空铝合金材料检测中心等项目全面启动，并陆续投产。项目定位高端金属材料加工产业，产品覆盖航空、船舶、轨道交通、汽车等高端市场领域。
4、船舶用鋁材。我市丛林铝合金船舶有限公司研制成功船舶用铝合金型材，开发的铝合金特种工程船、豪华游艇、消防船、拖船等产品，广泛应用于巡逻执法、消防救生、水上作业、港口管理、渔业管理、休闲娱乐等领域。产品各项技术性能指标完全满足船舶建造规范和用户要求，处于行业领先地位。
5、铝合金板带箔、食品包装。南山轻合金有限公司是综合性铝及铝合金高精度板、带、箔加工企业，产品涉及建筑、包装、电子、印刷、汽车、家电等领域，主要产品包括铝制易拉罐罐体料、罐盖拉环料、铝箔坯料、热轧合金板带材、热轧铝箔坯料带材、食品包装双零铝箔（含无菌包装液态软饮料铝箔）、手机电池铝箔等，已成为全国高精度铝板、带、箔材生产基地。自主研制开发的“高性能高精度大卷重宽幅铝合金罐体料”被列入国家重点新产品计划，填补了国内技术空白，实现进口产品的替代，一举成为国内罐体料主要供应商，占国内生产量的80%以上。
6、高端民用铝合金型材。丛林集团有限公司为了提高铝合金轻质结构工程的开发能力，突破轻质结构工程组件的设计开发技术，与德国知名的PML公司（彼得麦尔轻质化结构有限公司）合作，引进高端人才、成熟的设计技术，依托丛林集团在铝合金材料和深加工领域的技术及装备优势，充分发挥铝合金重量轻、耐腐蚀、可循环利用等优点，研发生产铝合金人行天桥、大型建筑结构穹顶、海上石油钻井平台、直升机停机坪等新产品，抢占国内绿色建筑桥梁领域的发展先机，引领绿色环保建筑新理念，整体技术达到国际先进水平。
二、制约龙口市高端铝材料产业发展的因素
多年来，我市在铝产业的发展上也存在着一些制约因素，主要表现在：
一是产业的集群效应不明显。在铝产品深加工产业园建设方面，除了南山铝业、丛林集团等2家大型龙头企业外，中小企业数量不多，有10多家企业起步晚、底子薄、规模较小，不能很好的形成集群效应。
二是产品品类不多。目前，我市铝产品深加工产业主要以工业用铝合金材料为主，中间产品较多，产业链下游的终端产品数量少，特别是涉及民用的产品，如家电、计算机等领域的产品，门类少、技术含量低、市场占有率不高。
三是军民融合力度不够。目前，还没有直接为军工企业配套的产品，少量涉及军工的产品也是通过第三方供货。
三、下步发展重点
（一）工业型材。在稳定发展轨道交通用铝型材、铝合金板带箔及食品包装、轻量化汽车及零部件等领域的基础上，通过项目研发和建设，加快游艇及船舶、航空航天及国防军工等领域产品产业化进程，实现工业型材向高端拓展，进一步膨胀产业规模。
一是工业用挤压型材方面，重点发展高精密、大截面的高附加值工业铝型材产品，应用于轨道、铝合金厢式汽车等，积极开展“导电轨型材”、“150MN裙板型材开发”、“高性能铝合金结构材料的制备技术研究与开发”等技术的攻关研究。
二是汽车用铝材方面，重点发展宽幅挤压材、内装修用挤压材、精密压力铸造铝材和锻造铝材等，推动企业生产汽车用天窗、缸体、轮毂、密封板、缓冲保险杠、控制杆、转向节以及副框架等部件铝制品，积极开展“铝合金商用车及铝合金汽车零部件的研究与开发”；重点抓好“日轻丛林汽车零部件”等项目建设。
三是游艇、船舶用铝材方面，重点发展船舶夹板和船体的壁板支撑件等高强度、耐腐蚀等铝合金型材，积极开展“铝合金船舶的船型设计及优化技术研究”、“大型船舶铝合金上层建筑研制关键技术开发与应用”、“15米铝合金养殖作业双体船的研制与开发”，重点抓好“新型铝合金船舶产业化”项目建设。
四是航空航天及国防军工方面，依托“国家铝合金压力加工工程技术研究中心”、“航空铝合金材料检测实验公共服务平台”建设，重点发展大断面、复杂截面铝合金型材成套制造技术，形成不同合金体系、系列规格的高强高韧、低应力铝合金中板、厚板成套制造技术，开发适合航空航天领域及国防军工应用的铝型材，积极开展“7000系硬质铝型材关键性能提升技术”，重点抓好“大飞机部件锻造”、“中厚板”等项目建设。
五是铝合金板带箔、包装方面，重点发展铝箔在医药包装、航空用品等药品、食品新兴领域的应用，积极开展“高精度宽幅超薄3104合金罐盖料的开发”研究。
（二）民用型材。加大高端建筑装饰板（幕墙板和铝塑复合板）、高端节能门窗型材以及铝合金人行天桥的研究开发力度，重点发展隔热节能型和光电幕墙等新型节能环保建筑铝型材，开发铝材在家用电器电机外壳、散热器、电灯部件、电脑配件以及体育用品等方面的应用研究，进一步提升民用型材的档次及产品附加值，重点抓好“铝合金轻质结构工程的研究与开发（铝合金天桥、穹顶等）”项目建设。
（三）铝资源再生利用。创新废铝回收、利用及无害化处置关键技术和相关装备再制造技术，构建铝和废铝高值综合利用、高端加工循环经济产业体系；强化技术孵化与产业化转化，培育示范工程，引领产业的生态转型和高端发展。重点抓好丛林集团与中华全国供销合作总社天津再生资源研究所合作共建“丛林铝资源再生研究中心”，形成铝资源再生产品和技术的孵化与工程化；进一步提升南山集团废铝回收的水平和能力，完善铝产业链条，形成完整的铝产业配套体系，实现高端铝材料产业可持续发展。
四、推进措施和对策
（一）进一步推进产业新旧动能转换，聚力高质量发展。在稳定发展轨道交通用铝型材、铝合金板带箔及食品包装、轻量化汽车及零部件、铝合金船舶及铝合金建筑模板等领域的基础上，通过产品研发和项目建设，加快推进航空、汽车及国防军工等领域产品产业化进程和军民融合发展，实现工业型材向高端拓展，打造高端产业园区，提升产业发展质量。
（二）进一步推进产学研合作，提升产业科技创新能力。鼓励和引导产业企业进一步加强与中科院、北京有色金属研究院、中南大学等国内外高等院校、科研院所的产学研合作，大力引进转化高新技术成果，不断扩大铝材料应用，全面提高产业的技术创新水平。年内，争取“高性能特种新材料”等2个项目列入省创新研发计划，完成“高速列车7050铝合金轴箱体锻造技术”省研发计划，加快实施“基于大数据的铝/铜板带材智能化工艺控制技术”国家研发计划，积极推进与同济大学合作研究汽车板项目。
（三）进一步推进项目建设， 不断膨胀产业规模。把项目建设作为工作的重中之重，抓好新建、续建重点项目协调、调度工作，及时掌握项目进展情况。年内，重点抓好汽车专用板熔铸生产线、车用薄板横剪生产线、航空板精铣生产线、航空厚板热轧生产线、汽车板热处理生产线等重点项目建设的推进，力争项目早日建成投产。并充分利用全国铝行业展会平台，积极组织我市铝企业参会参展，采取以商招商、科技招商、展会招商等方式，加快铝产业链下游企业和终端产品引进，积极扶持中小企业的发展，提高铝产品深加工产业的规模和聚集度。
作者简介：
于兴军，出生年月：1963年10月，性別：男，民族：汉，籍贯（精确到市）：山东省龙口市.
作者：于兴军
