奥迪汽车市场调研报告

关键词：

奥迪汽车市场调研报告（共8篇）

篇1：奥迪汽车市场调研报告

奥迪汽车公司常武市场营销环境分析

笙箫组成员：陈玲玲 朱晓慧 杜微 李云 杨慧

前言

奥迪在常州市武进区刚刚落户不久。为了解奥迪在常武地区的市场环境情况。奥迪公司特委派我们笙箫小组对奥迪在常武地区的营销环境进行调查。

宏观环境分析

人口环境：

常武地区人口老龄化，汽车消费市场目前已大气稳重、安全系数高趋势而发展。而奥迪公司也产出了奥迪Q5，就是以舒适度，操控度，安全性为一体的车，正符合这趋势。

对于人口增长，汽车工具越来越代替步行，随着奥迪车型的不断推出，更引起消费者的关注。汽车消费市场将不断扩大。

自然环境：

地处平原地区，交通便利，公路交通网线发达，人们对以汽车代步的欲望比较强烈。

政治环境：

2011年10月新汽车政策的颁布对常武地区的影响并不是很大。

购置税税率上调至7.5%、汽车以旧换新力度加大、汽车真实油耗统一公布、新能源汽车加大试点、政府采购50%自主品牌。

社会文化：

人们对于奥迪汽车的品牌是肯定的。认知度比较高

经济环境：

常州地区经济发展迅速，经济环境良好

微观环境分析

顾客：奥迪是较早进入中国市场的，顾客对其认可度比较高 公众：广大公众是奥迪品牌的监督者和宣传者。竞争者：中高档汽车里，宝马、奔驰、别克 中介机构：奥迪的代理商和奥迪的经销商

金融机构：太平洋财产保险、平安财产保险、中国人民财产保险、中国人民银行、工商银行等

供应商：奥迪汽车整车、零配件供应商

营销环境分析

企业内部能力（S）：

奥迪，第一个在中国实现本土化生产的汽车产业，有先入优势。母公司是大名鼎鼎的大众公司，给了奥迪坚实的后盾。

拥有国内规模最大的轿车服务网络，现阶段，在中国有着“官车”的形象，是他作为豪华车的最大官方“证明”。完善的服务系统和专业的营销团队 其高品质的驾驶乐趣 领先的科学技术

人性化的设计，给奥迪所带来的利益时相当好的。

企业薄弱点（W）：

政府的公车形象的负面影响 品牌缺乏感召力 市场开发力弱

产品装备与消费者需求有一定距离

企业外部机会（O）：

市场消费潜力大

技的先进彰显的价值高

未来中国社会消费水平越来越高 用户满意度高 口碑传播好

企业面临的外部威胁（T）：

成熟品牌丰富、稀释市场、消费者过于崇拜进口品牌、政府政策的影响、奥迪更新速度迟缓、更多的豪华汽车进入中国市场

篇2：奥迪汽车市场调研报告

学院：汽车与交通学院 班级：汽服0802 学号：04 姓名：王红玫

奥迪轿车中国市场营销策略

奥迪轿车在中国市场上采取了“进口+本土”的产品策略，即奥迪A4、A6通过德国奥迪公司、德国大众公司与一汽集团的合资企业——长春一汽-大众汽车有限公司生产，而奥迪A8则采取进口，由奥迪中国公司负责。对于中国市场上奥迪系列产品，奥迪A6于1999年底下线、2000年正式上市，新款奥迪A6于2002年11月正式上市，奥迪A4于2003年4月上市，旗舰产品奥迪A8通过“进口”方式2003年7月登陆中国市场，奥迪公司完成了征战中国市场的产品布局。

在世界高档豪华车市场上，宝马、奔驰都是奥迪最强劲的竞争对手，中国市场上亦是如此，也在积极运作中国市场。同时，凯迪拉克、沃尔沃（VOLVO）、丰田等品牌也在悄悄跟进，通过进口或在华寻找合作伙伴（如宝马与华晨合作）来争分高档车市场的“一杯羹”。就产品（线）竞争而言，奥迪A4产品级别与宝马3系列相当，奥迪A6与宝马5系列、奔驰S系列相当，A8与奔驰C系、宝马7系相当。根据统计资料，截至2003年10月奥迪取得销售4.8万辆的好成绩，奥迪已成为中国高档豪华车市场的绝对霸主，尽管奥迪采取高位价格策略，价格见下表。当然，这与奥迪“先入为主”、“本土生产”等诸多优势有关，然而更离不开奥迪全球理念下的整合营销策略。那么，奥迪轿车如何成功博弈中国市场那？

品牌行销：营销的灵魂

“同一星球，同一奥迪，同一品质”，同德国大众公司一样，奥迪在全球有着统一的品牌准则。奥迪公司中国区总监狄安德对品牌有一个清晰的概念：“品牌是一个承诺，品牌是一种体验。品牌是在顾客心中形成的概念，包括产品开发、设计、生产、销售、市场和服务。”其实，这是奥迪轿车行销中国的“指南针”，更是品牌行销规则。

奥迪品牌建设有其做点与着力点，下面便是奥迪“圣经”：

一、重点区域、重点渗透。例如针对广东这一轿车需求量较大、购买力强的经济发达地区，进行重点调研、深入研究，针对问题在产品装备、促销宣传、区域管理、网络管理等方面提出措施，实行“广东市场奥迪A6形象提升工程”，在2002年下半年AC尼尔森品牌形象调查报告中显示：奥迪为广东市场轿车品牌认知度变化率增长第一名，增幅9%。

二、高“价”养“牌”。奥迪给市场太多的意外，尤其“高价立市”的价格策略。一是消解本田雅格、通用别克等中高档车的价格回归，在价格上与之区隔；作为相对空白点的高档豪华车市场价格模糊，没有明确的市场划分基准，不像中档和经济型轿车明确；成本相对高也是一个原因。然而，这恰恰维护了品牌形象和品牌地位。

四、单一定位策略。品牌定位采取“高档豪华车”策略，使品牌形象易于区隔、识别，容易塑造个性化品牌形象，或者说在市场运作得好的情况下，奥迪会像在德国一样成为高档车代名词；

五、品牌忠诚度。以“忠诚营销”、“感动服务”为服务营销理念（一汽集团理念），全面提升顾客满意度与品牌忠诚度，有利于品牌积累，为良好口碑形成起到巨大作用；

六、广告支持。广告大师奥格威说：“每一次广告都是对品牌形象的长期积累”，奥迪在广告投放（软性、硬性广告）方面可谓“大手笔”，自2001年以来，奥迪在中国市场每年都有亿元左右的广告投放；

七、稳健经营。最典型的做法就是在价格方面的“保守”政策，通过不断提升产品价值（性能价格比）来提升竞争力，有力地维护了品牌形象，以及品牌溢价能力；

八、整合传播。品牌塑造与传播仅靠广告是不够的，还需要系列公关活动（如公益、赞助、形象工程等）配合，这一点上至奥迪中国总部，乃至一汽-大众都身体力行。

九、终端形象。特许经销商的3S店是产品销售、配件供应、服务维修及信息反馈的基地，是厂家的“末梢神经”，因此纳入规范、甚至奥迪全球统一的形象建设体系有利于营造品牌，体现品牌本色。

十、信誉行销。商誉是品牌内核的重要组成部分，而这方面奥迪有丰富的资源，不断进行品牌积累。奥迪在世界各地有很多荣誉，诸如在德国取得的“金方向盘奖”等奖项，以及在中国取得的荣誉（如2003年深圳特区报、新闻网、汽车导报评为“最畅销车型”）等等，都增加了品牌的含金量。

广告行销：传播主阵地

奥迪中国总部负责奥迪品牌形象传播事业，包括围绕品牌而开展的品牌塑造、品牌传播、公关企划等作业，这样保证一汽-大众的A4、A6与“进口”A8在品牌方面保持良好统一性，而产品广告一汽-大众负责，但共同拥有一个完善的整合营销传播计划，保持良好合作关系。

奥迪广告一直在“运动”着，通过“运动”适应不同市场形势，不同的市场阶段，与“品牌运动”相呼应。总体来看，奥迪广告有如下特征：

一、广告传播主线化。广告传播有四条主线：综合品质、生活方式、销售服务、品牌价值，这是四个最大的主干诉求点，在此基础上才有分支诉求点。

二、广告传播周期化。周期性不仅表现在传播计划上，还表现在新产品推广上。以2000年奥迪A6上市为例，营销传播主要分三个阶段进行：第一阶段是宣传奥迪的品质和领先的技术，用这些具体的信息来诠释奥迪品牌价值观中的“远见”；第二阶段则是用奥迪的卓越声誉和所代表的生活方式来诠释“激情”；第三阶段是用先进的服务和销售网络来诠释“领先”。

三、广告诉求规律化。从理性、概念到感性，有一个容易为受众接受的过程。奥迪广告主题词丰富多彩，核心概念是强调其卓越的品质与潮流的代表，同时辅以感性诉求吸引并打动消费者，如“奥迪凝聚分享的乐趣”、“牵秋奥迪畅快之旅”等。

四、广告媒体整合化。在媒体组合方面，以报刊、电视等广告投放为主流媒体，每年都要在200种以上报刊发布广告。另外，还包括网站、户外等媒体。网站除发布新闻、车型等信息外，还利用网络工具与消费者进行双向沟通。开通奥迪论坛等互动栏目、定期举办在线活动，如邀请出征勒芒2000耐力赛的奥迪车队赛车手进行网上访谈等等。

五、版面大气化。奥迪采用中等篇幅的广告较多，彩色或黑白的横、纵半版是其最常用的方式。另外，1/4版、1/8版、通栏等规格在奥迪行销宣传时被广泛应用，展示良好的企业实力。

六、发布时间集中化。发布时间关系到广告到达率，奥迪平面广告通常选择大多数人群最忙碌的周二到周四发布奥迪广告，而周三又是三天中广告的投放的高峰。

七、版面选择科学化。奥迪主要版面按投放频次的多少依次为新闻类、汽车专版、经济版、文化娱乐版等，注重广告与受众的关联性。

八、广告投放广泛化。奥迪轿车广告主要宣传地区以北京、广州、上海、沈阳、成都等50余座，范围广泛，主要是重点营销区域或营销的薄弱区域，实现整个中国市场上的联动。

九、核心媒体策略。奥迪广告媒体以报刊为主，核心策略是“地方日报结合部分地方强势晚报再配以在特定领域影响力较广的经济类报纸、专业性杂志”，如，《北京青年报》、《财富》、《IT经理世界》等杂志。

十、广告运动化。广告传播口号也一直在“运动”着，诸如A6：“舒适、安全与技术领先”、“成功与科技互辉映”，乃至继而出现的“奥迪，引领时代”，而“突破科技，启迪未来”则是广告传播灵魂，使品牌从导入期向推广期平稳过渡。

如何才能让抽象、感性的品牌价值观在中国的目标消费者心里植根并领略奥迪完美品质？这是整合营销传播所要解决的问题，而广告作为传播的核心载体，自然要比公关活动、事件行销等承担得更多。因此，必须做到广告传播方案的周密性、良好的计划性：全年的宣传概念和分阶段的主题，在每一阶段，媒体公关、事件营销、广告等都围绕这些主题进行，按部就班、有条不紊地把奥迪的品牌形象注入到目标消费者的心里。

公关行销：传播“软武器”

公关行销包括新闻行销、事件行销、社会公益行销等多种策略形式。奥迪非常重视公关行销，诸如在上海设立奥迪新闻中心、在网站（包括中国公司网站、一汽-大众网站）上设立网上新闻中心，能够拥有良好的新闻条件与环境，良好的公关环境是奥迪在中国市场快速发展的基础。要知道，目前奥迪与宝马、奔驰等豪华车已经开始了新闻上的舆论战，诸如 4

奥迪作为第一家实现生产本土化的豪华轿车，面对的却是宝马大中华区总裁昆特.席曼“我们有幸成为第一个在中国生产轿车的豪华品牌”的答记者问。在对豪华车概念相对模糊的中国市场，或者说消费还处于“启蒙教育”阶段，如果哪个品牌忽略了新闻媒体的作用，那是致命的，对此奥迪身体力行。

一、事件行销。要知道，营销绝对不是孤立的，在奥迪品牌大举赞助商务、政务、艺术等活动的同时，更是一种事件行销，或者说注意力行销，吸引目标消费群体的眼球，在社会上引起了不小的轰动。基于目标客户及品牌定位不同，奥迪在公关行销方面较少采取了像“2002捷达西部行”、“红旗高空跌落实验”那样的事件行销活动，但也存在，诸如“奥迪A4，心动之旅”的试车及路演活动。可以说，奥迪目前缺少的不是知名度，而是美誉度和忠诚度的深入积累，而事件行销却多为知名度传播的一个公关技巧或者说策略。

二、社会行销。社会行销是把跨国品牌“镀红”或者说“做土”的秘密武器，作为汽车产业，应密切关注企业社会效益，诸如安全、环保，以及对其他公益事业作出反应，而不是老把经济效益放在首位。企业要想融入中国市场，绝对不仅仅是在产品、技术等理性方面的本土化，还应包括感性方面本土化，这一点奥迪也做得很好，诸如向环保领域出资、赞助社会公益事业等等。

体验行销：贩卖一流体验

“体验驾乘乐趣”历来是汽车营销一个屡试不爽的宣传口号，这是通过驾乘体验来创造营销机会。另外，体验行销还有另一个做点，那就是贩卖一种生活方式。对于这两种模式，对于高档豪华车更显适用。奥迪的体验行销可谓“一条龙”，成为体验行销的典范：

一、体验生产制造。奥迪A6诞生，用户参观生产线系列活动，让用户目睹、亲身体验了“中国制造”，给用户树立更大的信心。

二、体验乘乐趣。2003年9月，“奥迪A4，心动之旅”路演活动暨消费者试车活动在北京拉开帷幕，体验奥迪A4的动感之后，与上海、北京、成都、广州等消费者也如约相聚。该活动在北京最专业的车辆测试基地举行，活动“精心、精致、精彩”。

三、普及性驾车培训。9月2日，奥迪公司的“奥迪驾控之旅”落户北京，并与金港汽车公园首次亮相。这标志着奥迪全球性的驾控体验培训已经来到中国，并成为中国第一个面向公众的高级驾驶技巧培训课程，以“ 自我驾控，体验激情”征服驾驶者，开创国内体验营销先河。

四、体验文化行销。德国奥迪公司在全球只有9座展示中心，亚洲唯一奥迪品味车苑落户北京。这座独特新颖的展示中心——“奥迪品味车苑”是奥迪向中国消费者展示和推广其所宣传的汽车文化和生活方式的交流平台，通过举办活动、展览和自身所营造的氛围，让来访者亲身体验奥迪特有的生活方式。既是文化传播基地，又是生活体验平台，是营销实效工具。

服务行销：打造忠诚度

“一切以用户满意为中心”是一汽-大众的核心服务理念，亦得到奥迪品牌的认可。通过开展情感营销，打造顾客忠诚度，服务于老客户重复消费，更影响新客户开发。2002年，根据美国著名权威市场调查机构J.D.poeder对中国市场调查显示，奥迪A6售后服务满意度在被调查的国内20多家的知名整车产品中脱颖而出，获得中国整车售后服务第一名。

一、服务体系。奥迪作为高档豪华车，完善的服务体系由以下几个方面构成：

二、服务管理。奥迪服务与国际接轨，包括服务场所（标准化服务展厅的风格、规格）、服务流程、服务标准、服务工具、服务时间（24小时服务）、服务时限等诸多方面，这与“全球奥迪”理念保持着高度一致，这在高档豪华车中可谓独树一帜。在服务方面，奥迪有其特色化的“预约服务”，可以定时间甚至可以定服务师傅，并严格执行以“质量管理与控制”为核心的售后服务流程：

三、服务活动。在服务活动方面，奥迪首创轿车整车“假日服务”先河，每年在“五一”、“十一”黄金周进行免费检修活动，这是服务于用户的例行活动。另外，还结合一些大型活动，如2002年六月奥迪A6迎来第10万名用户时，举办“牵手用户行动”，作为对10万消费者回馈。其实，这是一汽-大众受良好的德国企业风格影响，能经常给车主以惊喜，如奥迪第50000辆车主参与“奥迪车主德国行”活动，增强对品牌的了解，并引起了媒体广泛关注。“牵手用户行动”以一汽-大众总经理秦焕明“致全国用户一封信”拉开帷幕，并开展网上在线活动：用户网上答疑、用户直通车等，进行企业与客户的双向沟通。

会议行销：营业推广主战场

奥迪之所以钟情于会议行销，这与奥迪品牌的目标客户定位和目标人群细分密切相关的，诸如商务、政务及其他相关成功人士，因此会议行销极具有针对性、实效性。同时，知名会议也能引起各种社会力量的广泛关注，具有良好的传播机会，在此时机“出拳”可谓事半功倍。奥迪会议行销体系构成

一、参加展销。展销包括很多种模式，诸如汽车博览会、网上展销、校园展销、3S专营店展销（如在北京建立亚洲最大的百得利展厅，常年展示进口奥迪车）等多种模式。而最具规模的北京、上海、长春等地汽车展会。为提升整体品牌形象，奥迪中国总部与一汽-大众联手出击上海展会，并实现主题化：“引领时代”，与广告传播语吻合，实现营销上的全面整合。

二、赞助商务会议活动。其实，奥迪一直在努力改变中国消费者对其“官车”的传统心理定位，或者说致力于在拓宽产品的市场口径。于是，采取赞助大规模的经济商务活动的策略：2003年8月作为第七届中国投资贸易洽谈会唯一赞助商赞助高尔夫20辆；赞助世界经济峰回中国企业论坛„„这是奥迪争夺商务用车市场、塑造商务首选形象强势出招。

三、赞助大型政务活动。一汽-大众或大众中国总部赞助了很多大型政务务活动，以保其在官车市场继续做做大的赢家：诸如2002年赞助亚洲博鳌论坛，奥迪A6唯一指定用车；

7月奥迪A6成为第五届亚欧经济部长会议“唯一制定用车”，赞助奥迪A630辆；亚洲议会和平年会„„这是奥迪争夺政要用车市场的主要举措之一。

四、论坛行销。论坛行销又称研讨会行销，是企业为主发起的“主题化”研讨，以树立企业在业内的权威形象。从上部分我们可以看到，参与企业峰会并非真正的论坛行销，这一方面奥迪似乎还要“补课”。渠道分销：打造最佳通路

汽车渠道分销有独家分销、选择性分销、全面分销售，而选择性分销是奥迪中国市场分销策略。由于奥迪系列产品有“进口”和与本土生产之分，因国家明文规定“国产车”与“进口车”不能混合销售，使奥迪A6、A4与A8进入市场的通路有所不同，经销商服务配套体系方面亦有所区隔。但是，这并不影响奥迪规范化的经销商管理体系在渠道分销中发挥重要作用。

一、渠道建设。截至2003年6月，一汽大众奥迪在全国三位一体（3S，整车销售、配件供应、维修服务）经销商达63家，遍布全国40多个城市。而奥迪总部旗下的“进口车”经销商主要设在陕西、北京、大连、上海、深圳、香港等省、市、区。对于品牌特许经销商，3S店经营利润由新车销售、配件销售、维修服务等方面构成，将来汽车金融、保险等业务全方位导入后，形成一个良性产业链，可大幅增强3S店生存能力。

一汽-大众非常重视通过提高经销商服务水平和能力来提高用户满意度，更提高经销商的进入门槛，提升经销商的“质量”。根据国际调查机构调查结论：一个好产品加上一个好经销商，用户满意度能维持在56%；当一个没有竞争对手优秀的产品遇到一个好经销商，用户满意度能维持在49%；当一个好产品遇到一个差的经销商用户满意度只有36%；当差的产品遇到差的经销商，用户满意度就会是零。请见用户满意度矩阵：

二、渠道管理与考核。奥迪有一套管理与考核经销商的成熟办法，那就四大法宝：秘密采购、飞检和经销商竞赛、回访。通过提升特许经销商的“质量”，来提升服务质量，进而提升用户忠诚度。当然，有很多活动起厂家牵手消费者举办的。

1、秘密采购。公司内部人员（有专门服务管理部门）扮作客户身份，采取电话咨询、现场访问等方式对经销商的服务质量进行监督、检查，并做到有奖有罚。

2、飞检。公司内部检查人员以突然袭击、在经销商没有准备的

情况下，到3S店或服务现场进行突击检查服务情况。这类活动每年要有1-2次，并有奖有罚。

3、经销商竞赛。从2002年起，每年都要举办经销商主题服务

竞赛，如2002年主题为“奥迪专业技术竞赛杯”服务大赛、2003年“奥迪双杯”服务竞赛。由全国经销商技术、服务、配件、销售等相关人员参与竞赛，最终评比出竞赛冠军和优胜者。范围之广、规模之大（如2002年竞赛活动有51家经销商、131个团队参加），在业内罕见。

4、回访。每年针对每个经销商，服务监督检查人员都要回访100 多位用户，获取第一手的经销商服务资料，并根据结果进行奖罚。

体育行销：让品牌动起来

体育行销是利用体育明星（个人或团队）的影响力，吸引观众积极广泛参与体育赛事，赞助体育活动广告效应必然不凡。奥迪品牌本身就强调“动感”（如A6广告语：更激情、更动感、更尊贵），使品牌与体育行销之间产生了一种必然联系，“动起来更精彩”，这拉近了奥迪品牌与体育赛事的距离。当然，奥迪赞助的都是顶级体育赛事或顶级明星，就如奥迪顶级品牌、顶级品质一样。

在国内，奥迪抓住体育赛事热点，有两个较为成功的案例：

一、赞助泰格·伍兹挑战赛。2001年中国体育热点频出，“申奥成功”、“国足出线”，体育行销潜力引起企业高度关注。10月，深圳举办了“观澜湖泰格·伍兹高尔夫挑战赛”，观众主要是政府官员、业务伙伴与赞助商，赛事在亚洲最大的观澜湖高尔夫球场举行。比赛期间，六辆奥迪A6总是与1999年曾获“世界最佳运动员美称”的“老虎”行影不离。

二、赞助皇马中国行。2003年，一汽-大众作为汽车行业唯一赞助商，投资200万赞助皇马俱乐部中国行。一汽-大众公司看好皇马球迷及关注者，在很多中国企业大腕高呼“上当”之际，一汽-大众却胜出。一汽-大众为皇马俱乐部六位巨星提供赛事期间个人用车，以及最佳球员的奖励用车，在赛场广告上出现在允许设置赞助商标志的地方，可谓无处不在。这次赞助活动，奥迪车主也享受到驾御豪华车的超级待遇。除了有幸让自己的车成为皇马巨星在京的坐驾之外，还将在比赛前后享受种种优惠。通过奥迪品牌特许经销商，车主可享受优先购票的权利；比赛前一天，奥迪A4 3.0车主中产生了20位幸运者，观看皇马赛前热身训练；比赛当日，场外设有奥迪专用停车位，让车主无后顾之忧；比赛时更有专业清洁公司和专业技术人员为车主提供免费车辆清洁保养„„场地内外，奥迪车主都可以在公共背景下享受到与众不同的尊贵与荣耀，这也是体验营销，更是奥迪制胜宝马7系列、奔驰S系列押下的砝码。

艺术行销：嫁接艺术与品牌

如果说奥迪品牌行销是一种完全理性化，那么就忽略了其行销感性化的一面：奥迪更像一位集特长于一身的艺术家，艺术行销更为奥迪拼杀于中国高档豪华车市场平添了几份感性色彩。奥迪倡导“享受生活”的生活模式，于是艺术行销、娱乐行销走进奥迪营销视野。奥迪开展艺术行销的核心原理是：驾驭奥迪轿车是“享受人生”，享受艺术同样是“享受人生”，二者有着极其密切的关联点。

对于艺术行销，奥迪始终坚持着几大原则：艺术活动规模一流、艺术场所一流动、艺术人物一流，从而确保艺术行销的场面大气与效应轰动。如何利用艺术行销呢？

一、以名人评名车。奥迪喜欢把每一个有分量的名家对奥迪车的评价公布于众，诸如奥运会游泳冠军克里斯汀•奥托、知名撰稿人梁朝辉等评车，以此起到品牌代言作用。

二、以名人衬名车。在很多知名艺术活动或公共活动场合下，名车伴名人，以用户形象提升轿车品牌形象。诸如2003年10月奥迪A6在赞助号称“长城脚下公社”（“建筑

师走廊”）的特色酒店开业典礼聘请了体育名人桑兰；在独家赞助巨片《天地英雄》首映时，邀请赵薇、姜文等艺术名人乘车，开展娱乐行销。

三、以活动建立艺术与奥迪的品牌联系。从1996年起奥迪公司设立“国际设计奖”、赞助“萨尔斯堡音乐节”，以及在北京奥迪品味车苑组织举办多媒体艺术展、赞助2002三大男高音演唱会、赞助2003上海时装周等大型艺术、娱乐活动，对此一汽-大众也有着积极的参与热情。

篇3：两例奥迪Q7汽车奇特故障

首先用大众V.A.S5052检测仪检查发动机电脑, 没有故障码记录。接着检查机油压力, 发动机怠速时冷车、热车均为0.08MPa, 急加速的瞬间可到0.30MPa。与新车数据对比, 新车怠速时的机油压力为冷车0.45MPa、热车0.22MPa, 急加速的瞬间达到0.60MPa。

奥迪专业维修手册规定的机油压力标准为:发动机转速为1500r/min时, 机油压力至少为0.17MPa, 转速为2000r/min时, 机油压力至少为0.30～0.55MPa。根据以上数据, 可以断定发动机润滑系统有泄压部位。检查发动机外部, 没有发现泄漏部位, 因此决定拆检发动机检查。

从最简单的部位入手, 先对凸轮轴进行检查, 看有没有瓦盖错装的情况, 没有发现异常, 各油道也无异样。再对发动机机体总成进行拆检, 连杆及大、小轴瓦的间隙都在正常范围内。在检查大瓦座时, 发现了一个不正常的现象, 即曲轴主油道喷口 (见图1) 比副油道喷口小。经查阅ELSA, 发现该处应该有一个活塞冷却喷油嘴 (见图2) , 而该车没有安装。将全部活塞的冷却喷油嘴安装好后, 故障排除。

小结:作为高端的SUV车型, 奥迪Q7采用了许多顶尖的技术, 在实际的维修操作中, 除了用到过去老的修理方法之外, 还要用到一些在以往经验中找不到的东西 (新技术) , 所以做为一名现代修理工, 一定要及时地进行“充电”, 这样才能逐步让新技术成为我们的维修经验。

案例2一辆奥迪Q7 4.2汽车, 行驶里程10.9万km。据车主反映, 该车有时停放一个晚上后, 早上无法起动车辆, 这种现象一个月出现一次左右。

根据上述故障现象进行分析, 我们认为故障原因主要有:发电机自身有偶发性故障, 造成发电量不足或有时不发电;发电机与蓄电池之间的连接导线松动, 导致接触不良;在停车熄火后, 有用电设备工作放电, 或者控制单元内部短路放电;由于自身老化, 蓄电池内部放电。

(1) 首先检查发电机的发电电压是否正常。在怠速时打开空调和前大灯, 测量发电机输出端与壳体之间的电压为13.60V;加大油门, 转速达到2000r/min时电压为13.89V, 符合正常值。在怠速下运转约10min后再次测量, 电压值仍然正常, 因此初步判断发电机无故障。

(2) 接着测量蓄电池正、负极之间的电压, 在怠速时仅为12.85V, 电压值偏低, 估计发电机与蓄电池之间的线路接触不良, 造成电压降过大。

(3) 奥迪Q7的发电机正极输出线与蓄电池正极线的连接要经过一个正极连接座, 该连接座用于连接外部电源充电及搭电起动。经检查, 发现正极连接座上有过热的痕迹, 用手触摸, 也确实很烫手。

(4) 用万用表逐段测量线路中的电压降, 发电机与起动机之间为0.05V (正常) ;起动机与正极连接座之间为0.65V (不正常) ;正极连接座与蓄电池正极之间为0.1V (正常) ;发电机壳体负极与车身负极之间为0.01V (正常) ;车身负极接地与蓄电池的负极桩柱之间为0.01V (正常) 。

(5) 经进一步检查, 发现起动机正极与正极连接座之间的导线在正极连接座一侧的接头里内阻非常大, 导致电压降很大, 特别是在开大灯和空调 (用电负荷较大) 时更甚, 说明存在导线与接头之间接触不良的情况。由于接触不良, 致使正极连接座长期过热, 以至有明显的过热痕迹呈现, 由此判定该连接导线需要更换。

(6) 由于该线路接触不良, 导致蓄电池长期充电不足, 致使有时无法起动车辆, 遂对蓄电池进行了恢复性补充充电。充电完毕后, 用蓄电池测试仪对蓄电池进行了测试, 测试结果证明蓄电池无需更换。

(7) 装复充电后的蓄电池, 更换有故障的导线, 并用V.A.S5051检测仪 (或万用表电流档) 测量车辆在静止防盗状态下的静态放电电流, 确认车上无用电设备工作及放电。

篇4：奥迪:一个孩子命名的汽车品牌

那时，德国政府已开始有意识地发展电气、化工、钢铁、铁路等，并在1898年实现工业总产值首超农业。沿着奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情投入一个全新的属于发动机和汽车的的时代。

奥古斯特·霍希就是其中之一。在创办霍希公司之前，他在曼海姆的卡尔·奔驰公司担任了三年的汽车制造部经理。

1904年，奥古斯特·霍希将转为股份制的公司迁至茨维考——音乐家舒曼的故乡。很快，霍希便用研发和产品向世人展示了自己的天才：公司相继推出装备2缸和4缸发动机的新车，他本人发明了整铸缸体，并亲自驾驶自己公司生产的赛车在汽车拉力赛中获得冠军。

1909年一次发动机试验的失败，引发了霍希和公司其他投资者的激烈争吵，桀骜不驯的他一怒之下从这家自己创办的公司里撤出了股份，另起炉灶。不到一个月，又一家霍希汽车公司出现在原来奥古斯特·霍希汽车公司的马路对面。两家公司尚未冰释前嫌，很快又对簿公堂，互告对方侵权。可见，虽然双方针尖麦芒，但在“霍希品牌值钱”的问题上却达成了罕见共识。大半年拉锯战似的官司打下来，霍希本人败诉。

霍希得知自己的公司必须改名时，无比恼怒。尤其霍希公司抢注了一大批与霍希（Horch）相近的名字。他召集几位同事在菲肯彻尔家商量公司的新名字，迟迟未有定案。在一旁写拉丁文作业的菲肯彻尔的儿子突然喊出：“爸爸，为什么不叫Audi？”霍希（Horch）的德文意思是“听”，而拉丁文的“听”正是Audi。那位正在读小学的孩子命名了一个伟大的汽车品牌。

从此，奥迪与霍希分别踏上了自己的发展之路。直到1932年，在萨克森国家银行的主导下，奥迪与霍希、DKW、漫游者三家公司合并成立了汽车联盟，以四连环为商标。在联盟内部，这四个品牌分别被定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。

不可控因素扼杀了曾经辉煌的汽车联盟。1939年，德国闪击波兰，第二次世界大战爆发。作为“汽车联盟”四大支柱之一的奥迪，其设备、资料甚至人才均在战争中损失殆尽。1965年，大众汽车集团出资收购当时财务状况恶化的“汽车联盟”，奥迪将退出历史舞台，变为大众汽车第七工厂。然而，奥古斯特·霍希“只生产大马力高档汽车”的誓言仍是许多奥迪人心中无法妥协的信条——他们坚定地认为，奥迪必须在高档车市场重现辉煌。1965年，奥迪的工程师瞒过大众汽车集团，开始秘密研制一款中大型高档轿车。这款被称为F104（后被称为奥迪100）的车型是“二战”战后奥迪首个独立研发的车型。项目曝光后，大众汽车集团的董事们被这个“课外作业”带来的前瞻技术与优雅设计所打动，随即决定投入量产。不过，F104上市后必须使用大众汽车的标志，并作为大众汽车品牌未来的高端车型。

好在到1968年，大众汽车集团最终决定还是让F104挂上“四环”标志。这个重要的决定不仅让“奥迪100”顺利降生，更是挽救了历史悠久的奥迪品牌，使其踏上复兴之路，并最终改写了当今全球汽车市场的格局。

被改写的，还有中国汽车市场。

20世纪80年代，中国尚被称为“自行车王国”，老百姓以拥有一辆自行车为骄傲，汽车对于他们遥不可及。彼时，中国轿车工业的发展几近止步，年产量仅有7.7万辆，每千人汽车保有量为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低。马路上飞跑的都是进口轿车，以至于日本首相访华时看到路上随处可见的“皇冠轿车”，感觉自己就像到了东京。

高档车市场的尴尬更是不言而喻。每年因为购买进口轿车而流失的外汇，相当于30年中国汽车工业总投资的两倍多。1985年，进口汽车达到创纪录的34.5万辆。

时任一汽厂长的耿昭杰坐不住了。他开始酝酿一汽新的发展战略：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，一方面可以挡住部分中高档轿车的进口，另一方面也可为复兴“红旗”提供必要的整车技术。同时，“以轿养轿”，积累资金和经验，培养人才和零部件配套体系，为15万辆轿车项目的上马打好基础。总之，一汽需要一个具有相当实力的国际合作伙伴。

但在黑白灰为基色的八十年代，看好中国汽车市场的未来是需要战略眼光的。德国大众汽车公司董事长卡尔·哈恩博士就是那位少数派。

1987年冬天，哈恩首次造访长春，就看到了一汽的潜力。“这是我们大众公司的未来，无论耿先生看中哪一款，我们都可以合作。”哈恩向耿昭杰打开大众技术开发中心造型室的大门，同时也敞开了合作的大门。尽管当时一汽已经购买了克莱斯勒488发动机，并正在和克莱斯勒就购买道奇600生产线进行艰难的谈判，但面对德国大众表现出的极大诚意，一汽开始考虑另作选择。

谁能想到，一汽购买的克莱斯勒488发动机的血统正是来自奥迪，很容易和奥迪轿车匹配。这个巧合就像早已安排好的一根红线，将一汽和大众连在了一起。加之奥迪同意向一汽转让奥迪100的整车技术，1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始了长期战略合作。这也是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。

“我们24小时未脱掉大衣，到处都寒冷彻骨，一汽简陋的招待所里如此，卡车制造厂和穿着灰色制服的200万人口的城市也是如此。”哈恩在回忆录中提到了合作初期一汽的艰苦环境。面对有限的资金和质量要求高、技术复杂、工艺水平先进的奥迪100，一汽只有焊装、油漆和总装三条线，只能边建设、边出车。

当上百吨奥迪100的图纸资料由狼堡发到长春时，一汽3万辆轿车先导厂的设备已经开始安装，15万辆轿车基地开始了前期准备，第一批散件组装的奥迪100新车也源源驶下总装配线。也正是在这样的生产线上，后来驶下了超过10万辆的奥迪100和200轿车。

此后的十年间，一汽累计生产了95502辆奥迪100，27792辆在奥迪100基础上自主开发的红旗品牌轿车，利税总和是总投资的10倍，不仅基本满足了国内高档公务用车的需要，挡住了部分进口，为国家节省了大量外汇，同时积累了经验、培养了人才，也为1991年开始的一汽-大众15万辆轿车项目做出了贡献。

有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要将车加长。于是，他的领导便让其每天上班时和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师终于理解了中国人对加长的坚持。

“20多年前与奥迪合资建3万辆高级轿车的先导项目时，中外双方就达成了一致，本土化是双方根本利益所在。” 一汽集团公司董事长、党委书记徐建一回忆。

1996年1月，合资双方签署了“联合开发”奥迪A6的协议。根据协议，中德双方历时3年，打造出专为中国人设计的高档轿车。一汽-大众在同步引入奥迪A6时，并没有完全照搬德国的方案，而是根据中国市场需求，在原有A6基础上加长了90毫米，并相应地对整车设计进行了严谨的调整。这样一款曾经被视为“怪胎”的加长车型，开创了中国高档车长轴距版本研发生产的先河，在中国的累计销量也已超过20万辆。

2005年，当人们看到奥迪A6的尾标上多了一个“L”时，很难想到这个字母背后包含了多少人日夜未眠的努力和艰辛。沿着A6的成功，奥迪A6L在原型车设计之初，就把加长的因素和相关数据融了进去，考虑到加长后的性能、安全、美学等多方面因素，至今这款车已经实现了2倍于上代车型的销量。也就是说，仅奥迪A6系列的两代车型就创造了在国内累计销售超过60万辆的高分成绩单。

今年3月，全新的奥迪A6L（C7）上市，作为奥迪经典车型的新成员，继续接受中国市场的检验。“在中国市场上出现的奥迪A6L的配置、舒适度，已经大大地超越了德国本土的车型。不仅仅是加长，还增加了十几项中国市场独有的装备。可以说，这款车的很多配置甚至超过了D级车。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军对这款新车很有信心。

当奥迪还被称为“霍希”时，一句对于豪华的承诺，奠定了奥迪延续至今的“尊贵、进取、动感”的品牌内涵。

在奥迪汽车公司成立的第二年，霍希就曾亲自驾驶自己公司生产的赛车在奥地利汽车俱乐部组织的汽车拉力赛中获得冠军，并蝉联三次。“三连冠”的殊荣是与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术分不开的。1931年巴黎汽车博览会上，霍希的U12发动机又成为轰动一时的新闻。随后他买下了波尔舍汽车公司的运动车技术，车速创造了1935年的世界纪录，即每小时最高车速达260公里。

篇5：奥迪汽车广告词

胸有万壑，掌控全局，正是奥迪A6豪华行政版为企业领袖度身而造的核心理念。……奥迪A6豪华行政版，以深厚内涵敬邀阁下入主，坐看云起，尽享从容掌控之乐。

2、以强大内在引领时代

篇6：奥迪汽车售后服务制度

（1）步步相契

“专业、尊贵、愉悦”是对“奥迪一流服务”战略核心价值的深度诠释。奥迪“卓·悦”服务通过对服务形象、服务行为、服务内容和服务流程的全方位提升，始终将专业的技术、尊贵的礼遇与愉悦的体验贯穿服务全程，力求每一步都主动契合用户的心意，致力于满足用户的一切需求，并给用户带来超出预期的愉悦。为此，奥迪品牌在软硬件方面推出了各项服务策略及全新举措，如透明车间管理系统、服务的关键、IT系统整合、在线培训、用户投诉分析管理系统、用户服务数据库、优化备件物流、工具改进等一系列服务升级流程，这都为“奥迪一流服务”战略提供了强有力的软硬件支撑。“奥迪一流服务”战略将向用户提供全新高品质的尊贵服务，并带给用户超乎期望的愉悦体验和个性化享受，进而体现奥迪品牌卓尔不凡的尊贵服务理念。

（2）以心悦心

“奥迪一流服务”战略致力于“以全心全意的卓越服务带给用户发自内心的愉悦”。在服务理念的追求上，奥迪品牌不仅致力于满足用户的一切需求，更以追求用户的全方位身心愉悦为最终目标，愉悦也将是奥迪车主对奥迪一流服务战略的最真切感受。目前，奥迪品牌已推出或即将推出的各项服务举措，旨在通过差异化的服务细节和全新的服务设计，不断带给用户更大的愉悦感，进而体现其细心、用心、顾客至上的“卓·悦”服务理念。奥迪“卓·悦”服务“不仅让用户感到满意，更要让用户感到身心愉悦”，以此将服务追求从“用户满意”升华到“用户愉悦”的新高度，让用户充分体会到百年奥迪的“卓·悦”

（3）突破科技，启迪未来

篇7：奥迪汽车售后总监工作总结

前两个月我担任公司的奥迪品牌运营总监,带领奥迪品牌的员工齐心协力，开拓进取，加班加点，有效保证了9、10月任务的顺利完成。回顾前两个月，就所值得继续发扬的经验进行总结：

1.重点客户、亲自接待。新客户及集团客户车队长、班长等都是我的重点客户，我都要进行接待。我不在，也要安排张秀苹主管必须接待,客户提出的需求及时得到解决。让客户时刻感觉到在我们这里得到重视！得到尊重！提升客户在店内感受。

2.保养买三送一，大力推行。回顾这几个月来，奥迪每位客户到店，都要给客户介绍这项活动。奥迪基本上每月至少推出十几单，多的每月推出30多单，有效的稳固了基础客户群体。每天进厂台次都在10台以上。而奔宝保养买三送一，推出的廖廖无已，因而奔宝每天进厂台次也不稳定。

3.对集团客户司机给点甜头。集团客户在奥迪品牌占比较高，特别是司机到店，他们无非都是想占点小便宜，要个礼品，拿个精品等。只要给我们能带来效益，尽量满足他们的需求。当然，如遇金额较大礼品，还是要上报领导处理！

4.替客户着想，解客户之急。如客户到店更换配件没货的，只要客户着急的，我一般要求配件部在济南市场上先调货，尽量当日解决，不向后拖。解决客户燃眉之急。

5.增加事故车进店台次。

9、10两个月，事故车有所增长，虽然幅度不大，但还是比之前提高了很多。我对事故车信息比较警觉，无论是客户、本公司人员，还是其它保险公司等人员打来的电话，只要我得到信息。第一时间联系事故车开发部同事，进行跟踪。如果我有时间，也会亲自到现场去拉事故车！另外，在郑州几位同事的辛勤努力下，奥迪这边大小事故车也进了几辆！

6.深挖项目，增加产值。挖掘大修发动机车辆、大修变速箱车辆。只要碰到客户车辆烧机油车辆，客户又有意愿想解决此问题的。我们奥迪就和客户商谈发动机大修事宜。每月奥迪这边至少有2台以上大修发动机车辆，1台以上大修变速箱车辆。

值得欣慰的同时，也发现了工作中存在的不足。下一步我们奥迪系统还需要改进的地方：

1.首先前台SA工作能力还比较薄弱，包括前台主管，还需要加强学习业务知识、车辆进度过程管控能力。目前我在慢慢的培养，沉下来带一个季度，希望年底之前能有所改变。其次，车间技术力量还有待加强，特别是进口大众辉腾、途锐、新款奥迪C7/A8等需要技术支持，最好能安排总部奥迪技术经理，到济南指导1-2周时间。另外，车间需要增加一名质检人员，没有质检人员，很多细节上的问题，不能检查到位，有时车间个别员工不仔细，就会因为小的错误，造成客户投诉或流失。

2.目前奥迪基础客户群体还不太高，还需要增加基础客户群体，增加保有量。提高客户到店感受，提高进店台次，增加收入！首先，我们保养买三送一活动还要加大力度推。其次，1+1传递卡还要继续执行下去，最近这些天，不要求，我看又淡化了。再次，新客户等重点客户还要一如即往认真对待！只有解决客户所需，真心的为客户着想，才能留住客户。

3.客户流失比较严重，这个是必须解决的。我们一定要了解客户到底为什么会流失，最近这二个月，客服部一张投诉单都没给我，难道，打客户回访电话都没有反应问题吗？肯定不对！我们服务、技术都做的很到位了吗？我看不是吧！下一步，我会与李总、晋总协商，只要有反应奥迪系统问题，做的不到位的，每个客户意见或投诉我都要一个一个的看下，落实清楚。解决掉，一切为了客户满意为止！

篇8：奥迪开启智能汽车新时代

1月9日，在美国拉斯韦加斯举行的2015年度国际消费电子展（CES）落下帷幕。自1967年开办以来，国际消费电子展已经成为全球各大电子厂商发布产品信息、展示技术实力及倡导未来生活方式的窗口。随着汽车电子技术的进步，本届消费电子展一改以往IT企业主宰的局面，各大汽车企业的最新电子技术成为展会主角。一辆从硅谷行驶至拉斯韦加斯会场的奥迪自动驾驶概念车，成为本届消费电子展的一大亮点。

自动驾驶让行车无忧

在美国当地时间6日开幕的消费电子展上，一辆奥迪A7 piloted driving concept自动驾驶概念车从位于硅谷的斯坦福大学行驶到拉斯韦加斯展会现场，完成了900公里（约560英里）开放道路试驾。这辆名为“杰克”的奥迪A7，搭载了一系列的传感器与扫描仪，实现了高速公路路段的完全自主驾驶。在难度较大的城市路段，由驾驶员接替操作。本款车型通过功能强大的zFAS处理器，将车辆行驶中收集到的道路数据上传到云平台，经过处理后再返回汽车，从而保障汽车顺利行进。

“这次试驾的成功充分突显了奥迪在自动驾驶方面的能力。”奥迪公司负责技术与研发的董事乌尔里希·哈肯贝格教授（Dr. Ulrich Hackenberg）说道，“我们的目标是为用户提供一整套的未来汽车与交通解决方案。”通过数据库的不断扩充，这款奥迪A7已成为一辆名副其实的“智能汽车”。

除了奥迪A7的自动驾驶系统，搭载在全新一代奥迪Q7的驾驶辅助系统也是奥迪亮相CES的一项重要科技创新。前不久，车内空无一人的奥迪RS 7 piloted driving concept自动驾驶概念车在德国霍根海姆赛道成功跑完一整圈，最高车速达到240公里/小时，成为全球最动感的自动驾驶汽车，展示了奥迪在驾驶辅助系统领域的强大实力。

汽车科技连入移动设备

在本次消费电子展上，电子设备行情略显寡淡，在如此大环境下，汽车智能技术与移动设备的结合应用，适时而出，为今年的消费电子展增色不少。奥迪力图通过 “操作与显示”、“信息娱乐”、“奥迪connect互联科技”、“照明科技”的创新成果向世界证明，汽车早已不是简单的代步工具，而是一台与生活相连的“移动设备”。

全新一代奥迪TT和全新一代奥迪Q7具备多项与移动设备结合的智能技术，驾驶者只需要发出语音命令（比如，“带我去最近的意大利餐厅”），车载导航系统便会立即显示出相应的路线。

在全新一代奥迪Q7上，驾驶者可以通过“Apple  Car  Play”或“Android  Auto”软件，让汽车与智能手机实现互联。全新一代奥迪TT和全新一代奥迪Q7的虚拟驾驶舱可以显示车辆的所有信息，未来感十足的数字仪表板可以由用户自由选择3D图形或动画效果两种显示方式。

多款创新车型亮相

除了创新科技，奥迪还在2015年国际消费电子展上展示了多款极具魅力的创新车型：全新一代奥迪TT  Roadster、新奥迪RS  7  Sportback、奥迪R8  LMX超级跑车和专为本届国际消费电子展打造的奥迪prologue  piloted  driving自动驾驶概念车。

追求最美设计的纯粹主义的全新奥迪TT  Roadster，这一紧凑型双门敞篷跑车在设计、操作与显示、驾驶性能和用户体验等方面树立了新的标准。奥迪在许多方面锐化了新奥迪RS  7  Sportback，其搭载的4.0  TFSI发动机性能令人惊叹，修长的发动机罩、动感流畅的C柱和急剧倾斜的车尾，构成了它优雅运动的整体形象。奥迪品牌的动力先锋R8  LMX，419千瓦（562马力）的功率，从静止加速到100公里/小时仅为3.4秒，它也是世界上第一款装配激光远光灯的量产车型。