中国摩托车市场现状(共6篇)
篇1:中国摩托车市场现状
中国摩托车在埃及市场调查报告
近年来埃及摩托车市场发展迅速。由于国内工业发展水平有限,市场上出售的大部分摩托车都是国外品牌,即便是在埃及本土生产的摩托车,其主要零配件也依赖进口。埃及的摩托车市场主要在中小城市和农村,高档摩托车主要来自德国、捷克、意大利和日本等国,中低档摩托车主要来自印度和中国等国。中国摩托车在埃及市场增长迅速。
一、埃及摩托车产业概况
(一)埃及摩托车产业生产状况
埃及的摩托车生产主要以组装为主,大部分是外国品牌,有本国自主知识产权的摩托车生产企业不多。以前埃及政府也曾发展过摩托车产业,但由于技术和管理等方面的原因,效益普遍不好,大部分国有摩托车企业处于停产或半停产状态。尽管埃及的摩托车产业发展较慢,但发展潜力不可小视。作为中东地区工业发展水平比较发达的国家,埃及政府鼓励外资进入埃及,希望通过引进国外先进经验和技术收购或兼并本国摩托车企业,发展埃及的摩托车产业。
(二)埃及摩托车进口关税
埃及政府为了鼓励外国企业来埃及投资生产摩托车,以发展埃及的摩托车产业,埃及政府在调整进口关税时,将摩托车整车的进口关税定的较高,而将摩托车零部件的进口关税定的较低。目前埃及摩托车整车的进口关税为45%,而零部件的进口关税仅为5%。目前已有外国公司看到这一优惠措施,来埃及投资组装生产摩托车。
(三)埃及摩托车销售网络
与汽车经销商相比,埃及的摩托车经销商相对较小,经销商的销售网络结构与汽车类似,甚至有些汽车经销商也兼营摩托车。埃及的摩托车经销商在销售整车的同时,也供应摩托车零配件,已备维修之用,摩托车在使用过程中出现问题,用户凭购车证明可找经销商维修,大经销商一般与生产厂家合作,在全国各地都设有维修点。有些当地组装的摩托车就直接在生产厂家维修。
(四)埃及摩托车市场的特点
1、埃及人均收入不高,购买力水平适合购买摩托车。埃及目前全国人口总数已经超过7300万,但由于经济发展水平不高,年人均国民收入仅约1400多美元,大部分埃及人还是买不起汽车,只能选择相对比较便宜的摩托车,以解决交通问题。
2、摩托车市场以中小城市和农村为主。埃及的大城市道路拥挤,在目前的条件下进一步发展摩托车市场的潜力不大,但在大城市的`郊区、中小城市、小城镇以及农村地区,道路平坦,适合摩托车行走,是未来摩托车主要发展市场。
3、价格仍是普通消费者购买摩托车的首选要素。对大部分埃及人来说,用较少的支出购买一辆性能较好的摩托车,是他们在购买摩托车时的普遍要求,尤其在农村地区更为明显。
二、中国摩托车在埃及的情况
尽管中国摩托车进入埃及市场时间较晚,但发展速度很快。近年来已有大阳、大运、豪江、五十铃、五羊、济南轻骑、力帆等我国知名品牌先后进入埃及市场。由于中国摩托车价格便宜、性能好,受到埃及消费者的普遍欢迎。据我海关统计,我共向埃及出口各类摩托车金额达8330万美元。
(一)中国摩托车在埃及的销售情况
中国摩托车在埃及主要靠代理商进行销售。目前已有许多埃及摩托车经销商经营中国制造的摩托车,其中阿布哈瓦公司是经营中国摩托车的最大代理商,该公司自20开始经营中国摩托车,2年多的时间已销售10多万辆中国制造的摩托车。该公司目前拥有4家专营中国摩托车和零配件商店和近20个遍布全国的代销店。
(二)中国摩托车在埃及的生产情况
随着中国摩托车国内市场日趋饱和,已有多家企业把目光投向地理位置非常优越的埃及。,第一家由中国公民个人在埃及投资的摩托车组装厂在萨达特工业城建立,通过从国内进口散件,在当地组装,生产“安泰尔”牌摩托车。该厂厂房面积达5000多平方米,中国技术人员10多人,埃及工人100多人,生产的车型有十几种,并准备生产三轮摩托汽车和四轮摩托汽车。20,该厂共生产并销售了1.2万多辆摩托车,计划生产和销售1.5-2万辆摩托车。中国企业在埃及当地组装摩托车不但解决了埃及的就业问题,也享受了一些税收政策优惠,大大降低了销售成本。阿布哈瓦公司已与中国大运摩托公司达成合作协定,拟合作在埃组装大运摩托。
(三)中国摩托车在埃及市场存在的问题
1、产品竞争力有限,档次、质量和性能有待进一步提高。目前中国摩托车主要面向低端市场,竞争对象仅为印度摩托车,整体实力有待进一步提高。埃及气候炎热,风沙大,道路状况差,要求摩托车的发动机散热性好,越野性强,而中国摩托车在这些方面仍存有一定欠缺。
2、企业缺乏长远营销规划,市场投入不够。中国摩托车企业的规模相对较小,在广告宣传方面投入不够,品牌推广、宣传完全依赖代理商、经销商,缺乏明确的市场定位和统一规划,品牌形象难以树立。目前中国摩托车公司主要采取低价策略抢占市场,忽视了如何树立和提高产品美誉度以及品牌整体形象这一事关企业长远发展的重要问题。
3、售后服务和维修水平有待进一步提高。目前只有少数几家中国公司在埃及建立有自己的技术服务点,帮助代理商培训技术人员,解决零配件供应问题以及摩托车日常维修中的难点问题。虽然当地代理商本身都建有一套较为完善的售后服务体系,但技术人员水平参差不齐,再加他们对中国摩托车的特点还缺乏深入了解,所以维修服务质量和效率无法达到应有水平,难以满足实际需要,进而影响整车销售和品牌形象。
4、缺乏完善的销售网络和售后服务体系。中国摩托车出口企业的售后服务工作和零配件的供应,基本上能保证代理商售后维修服务的需要,但也出现不能保证配件及时供应的情况。由于中国摩托车进入埃及市场时间较短,销售规模有限,所以销售网络和售后服务体系还没有建立起来,这需要一个时间过程。
5、同行相互竞争,利润空间小。由于中国摩托车之间差异化不大,都处在同一档次,且由不同代理商代理销售,所以埃及商人为了扩大市场份额,常对中国公司采取多种利诱、压价等手段,迫使我公司降低整车和零配件价格,而我公司面对有限的重叠的目标市场和客户,而不得不接受代理商的不合理条件。
(四)中国摩托车进入埃及市场的建议(略)
篇2:中国摩托车市场现状
作为中国摩托车产业中的一支重要力量,我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势发力。
中国三轮摩托车行业的现状及其发展前景如何,这个问题既是中国三轮摩托车生产企业及为其配套的零配件生产企业所关心的问题,同时也是全国广大三轮摩托车消费者和经销商们共同关心的一个问题。
近年发展 形势喜人
根据中国汽车工业协会统计,1998~2006年,我国三轮摩托车的产销量分别从36.15和35.1万辆,增加到了89.62和89.23万辆。在这八年时间中,除2000年、2003年和2005年的销量呈下降趋势外,其余5年均在波动式上涨的总体趋势下。其中2006年产量增长最快,同比增长达到了69%。与产量变化情况相似,三轮摩托车的销量也呈现波动式增长的特点。我国三轮摩托车行业基本保持着平衡发展,产销率基本稳定在100.53%附近。
2006年,我国国民经济高速增长,GDP增长幅度达到了10.7%。这一年,随着国家消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家“惠农”政策的进一步扩大,再加上国家“CCC强制认证”、“国家生产准入”、“欧II达标”和“一车一证”等一系列行业新政的出台,中国摩托车行业运行日趋规范。在原材料涨价、电动车冲击等不利因素下,2006年全国摩托车累计产量还是达到了2144.35万辆,同比增长20.83%,销量累计达到了2126.67万辆,同比增长19.96%,产销量双双突破了2000万辆大关,创历史最好水平。2006年,随着三轮摩托车市场规模的扩大,三轮摩托车在我国摩托车行业中所处的地位也有所提升。2006年,我国三轮摩托车行业借势扬帆,产销量均逼近90万辆,同比提高69%,高出中国摩托车行业整体增幅近50个百分点,创下了我国三轮摩托车总量历史最好水平。我国三轮摩托车的产销量分别占到了摩托车行业整体的4.42%和4.2%。
2007年,我国摩托车工业在国家宏观经济较快增长的大环境下,整体继续呈现平稳发展的态势,摩托车产销、出口和企业经济效益等各项指标,均继续保持了平稳较快增长。2007年全国摩托车产销量双双突破2500万辆,创下了历史最好水平。三轮摩托车生产完成121.50万辆,销售完成121.14万辆,同比增长35.10%和36.08%,三轮摩托车产销量在上高速增长的基础上,继续保持较高的增长速度,在全国摩托车行业所占份额呈上升趋势。三轮摩托车快速增长的态势继续出现在了2008年,在2008年前两个月,全行业摩托车累计生产完成399.61万辆,累计销售完成402.85万辆,同比增长13.58%和15.28%。其中三轮摩托车生产完成18.12万辆,销售完成18.24万辆,同比增长22.16%和26.45%,特别可喜的是销量高于了生产量。按照近几年三轮摩托车年增长30%的发展势头估计,2008年,全国三轮摩托车产量达到150万台指日可待。
为什么我国三轮摩托车在近几年会出现如此快速的增长?
究其原因,主要是因为三轮摩托车承载能力适中,道路适应性强,既适用于农户自产自销式的小规模经营,又适用于短途载客,是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。再加上经过生产企业一代又一代的改良,三轮摩托车的功能肯定也在不断增加、完善,三轮摩托车在某些用途方面,已经明显优于二轮摩托车和电动车,价格上优于微型汽车。可以肯定的是,三轮摩托车在短期内它会处于不可替代的地位。2008年春节前夕,笔者到山东烟台出差,在坐大巴车从济南前往烟台的六小时的行程中,只见沿途的田间地头和公路上,随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农对我说:“三轮摩托车在我们乡下,很受农民群众的喜爱,可以这样说,公路能修到哪里,三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具,在从事客、货运输方面能给投资者带来极大的盈利空间。”
业内人士分析指出,随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展,农民收入不断提高,消费环境日益改善,三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱的过渡性运输工具,它无疑还会在较长的时期内广泛存在,市场潜力巨大”。
承然,三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分,就是在产量最高的2007年,三轮摩托车121.50万辆在整个摩托车产量的2500万辆中,所占的比例也只有4.86%,但是三轮摩托车其快速增长的速度,却远远高于两轮摩托车的增长速度,它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景,三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有20年甚至更长的时间。
可以断言,随着农民收入水平的提高以及经营发展的需要,三轮摩托车将以两轮摩托车和微型汽车过渡产品运输工具的身份,迎来巨大的发展机遇,它必然还会在较长的时期内广泛存在。
和中国摩托车行业目前分成重庆、广东和浙江三大板块一样,中国三轮摩托车产业目前也分成了重庆、河南和山东三大板块,三大板块的生产能力可以达到300万台。按2007年全国三轮摩托车120多万台计算,产能空间还很大。
在三轮摩托车的三大板块中,论质量重庆最好,因为重庆的配套资源得天独厚,且有强大的两轮摩托车的技术做支撑;论产量则数河南最多。三轮摩托车由于运输和生产成本高,不便于长途运输,故三大板块的产品一般都在距离产地相对来说比较近的区域销售,重庆产品由于质量好,最适合在对于质量要求较高的山地需求,所以重庆的三轮摩托车的销售,主要集中在云南、贵州、四川和广东、广西。河南产品主销西北市场,山东产品则以东北为主销地。目前运作 忧喜参半
目前我国三轮摩托车行业的基本运作情况,除前面我们谈到的近年来在产销上一直表现出强势发展的势头外,主要呈现出“行业集中度较高,异地办厂成时尚”的行业特点
近年来,中国摩托车行业主管部门一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政的贯彻实施,大大加速了中国摩托车行业“大整合”、“大重组”、“大洗牌”的步伐。面对这一新且严峻的形势,在弱小企业千方百计寻找自己的“避风港”,积极向大集团、大企业
靠拢的同时,也有相当部分大企业、大集团,为扩大市场领域,完善产品结构,利用品牌、技术、资金的优势,积极向外扩张、收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业,组建子公司、分公司、借壳下蛋,完成准入,建立自己的扩张基地,延伸自己的产业链。真乃八仙过海,各显神通,将中国三轮摩托车舞台点缀得桃红柳绿,精彩纷呈。
有道是:满园春色赞不尽,几支杏花出墙来——
重庆宗申集团为扩大市场份额,于2003年东进江苏,与江苏淮海集团合资组建了下辖“制造”、“营销”、“技研”、“外贸”四个分公司的“江苏宗申三轮摩托车制造有限公司”。公司矢志以一流的企业规模、一流的队伍素质、一流的产品制造平台、一流的服务营销体系、一流的企业文化基础,打造中国一流的三轮摩托车制造企业。
江苏宗申三轮摩托车制造有限公司投资1亿元、年产能力达10万辆的一期工程于2004年9月竣工投产后,公司又制定了 步走”战略,立志达到“全国最强、全球最大”的发展目标。日前,已获得摩托车出口资质的江苏宗申三轮摩托车制造有限公司,“华夏民族摇篮”之称的“中原”宝地,在河南平顶山市叶县,投资成立了平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司。占地500多亩、建筑面积20多万平方米、拥有5个生产场地形成三轮摩托车产业群,现有员工2000余人,其中工程技术人员500多人的平顶山隆鑫工业园,设计生产规模为年产50万辆三轮摩托车整车。具有国内三轮摩托车行业领先的前置处理流水线、涂装流水线、总装流水线。平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司把产、学、研有效的结合起来,对发展中国三轮摩托车产业有着强大的生命力和推动力。目前平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司具有“中国最大的三轮摩托车单体厂房”、“国内最大的自制件研发生产基地”、“行业最大的三轮摩托车涂装流水作业生产线”、“获得国家级三轮摩托车专利技术最多的企业”和“同行业中唯一一家获得国家级职业技能鉴定权的企业”。公司现生产的“隆鑫”牌正三轮摩托车、老年车、全封闭车、半封闭车、800三轮摩托车,车型美观、新颖,性能优良、耐用。产品畅销全国二十多个省市,并出口东南亚、非洲等多个国家。是城乡理想的运输、代步、致富工具,深受广大消费者的青睐。公司现已具备年产40万辆的生产能力,预计2010年实现年产销量80万辆。
此外,重庆隆鑫工业集团还与山东昌时车业有限公司携手,亦组建了山东隆鑫劲隆三轮摩托车股份有限公司,现已形成年产各型三轮摩托车20万辆的生产能力。公司拥有完善的产品开发、质量控制体系、硬件设施及专业的员工队伍。公司已通过国家生产准入审核、国
家“CCC”强制认证及ISO9001:2000国际质量管理体系认证。高品质的“劲隆”三轮车已得到国内外市场的广泛认可和厚爱。
当然,面对三轮摩托车市场发力的绝对不只有重庆的几个大牌企业。
在“国家每年近千亿投入农村道路建设,道路畅通了,富裕起来的农民急需改善出行条件”的大环境下,全国每年对三轮摩托车的需求将大大超过100万辆。
三轮摩托车在农村市场的广阔前景所带来的巨大商机,开启了“三迪”新的发展空间,使得一直坚守摩托车主导产业、地处江苏泰州的泰兴三迪摩托有限公司,产生了进军三轮摩托车,实现做大、做强摩托车产业的梦想。2006年,公司总经理张伟亚毅然决定,在泰兴镇工业园区投资3500万元,新上扩产改造工程。2007年就实现了4万辆的产销量。在中国摩托车行业名气不算大的“三迪”,厂小志不小,有着“不做就不做,要做就得做好、做强”的雄心壮志,当一些企业不愿投入,只是搞模仿、拼装之时,“三迪人”却“反其道而行之”,将汽车生产中的“冲压”、“焊接”、“涂装”、“总装”、“检测”等五大工艺,整体移植到三轮摩托车制造的全过程。再加上豪华座椅、前置仪表盘、高强度轮胎等配置,使“三迪”三轮摩托车款新、气派。“三迪人”还在国内同行中首家攻克了“三轮摩托车前转向”等难题,取得了两项国家发明专利。此外,“三迪人”还与国内发动机 企业形成了20多个自主知识产权,“三迪”三轮摩托车有了属于自己的“心脏”。
目前该公司已经开发了近10个系列的发动机,除部分发动机供本企业外,其余产品在配套国内企业的同时,还走向了国际市场。特别可喜的是,在“三迪”发动机走出国门的同时,2007年,“三迪”牌三轮摩托车还出口美国市场,这是中国三轮摩托车 台、提供载体”等举措,进一步规划岳滩三轮摩托车配件工业园区的建设,形成产业集群,进一步做大、做强三轮摩托车产业。
2008年年初,又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业,在山东临沂市大阳工业园区落户,山东北易车业有限公司在此隆重举行了20万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式,该项目作为临沂市2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的“双重身份”,占地近19万平方米,工期10个月,一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规划设计,设计规模为年产100-800CC的大阳三轮摩托车20万辆。
在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时,我们也不能不看到那些不谐的节拍,正是这些不和谐之音,制约着中国三轮摩托车产业的健康发展,甚至在个别地方,成为人们对三轮摩托车“禁”、“限”的口实。
我们要说的“不和谐的节拍”主要表现在:
厂家众多,生产管理混乱,市场产品难免良莠不分——十多年的市场需求,催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日,我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业,目前市场上的三轮摩托车品牌有多少,市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋„„这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。
对于三轮摩托车这样的产品,在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢?因为一是生产秩
序混乱;二是使用时,大部分用户不需要上牌。现在可以这样说,在我国,除了少数的几家有实力、在业界有影响的诸如隆鑫、嘉陵、宗申等为数不多的几家大型摩托车生产企业,能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车品牌在市场上销售外,其它好多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货。即使是套牌生产,也往往是盛名之下名不符实。有好多的三轮摩托车生产企业,实际上并没有通过国家生产准入。2007年国家公布的120多万辆三轮摩托车的年产量,只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的,而实际在各地的三轮摩托车产销量,远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。
既然生产企业中有“假打”的企业在内,那么产品的非法拼装、产品同质化竞争严重和产品质量水平较低的现象也就见怪不怪了。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便,再加上消费者在购买三轮摩托车时,一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼,很多认为“有搞头”的老板们便瞧准了这一点,租个简陋的厂房、购回点破旧的设备,雇几个根本不懂得组装技术的工人,事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入,便办起了三轮摩托车生产企业,从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多,甚至在某些地区,非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。
在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下,面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力,为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目,非法搞拼装”的需要心理,个别有合法生产资格的、或者有合法生产资格而一时又无法维持简单再生产的合法企业,也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府多次进行市场整顿,强令非法厂家不得生产、销售,很多业内媒体也连篇累牍发表文章,披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果,但是正如一位伟人所说的那样:“只要有钱可赚,就有人敢去冒险。”各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策,借靠合法资质企业,搞起了“套牌”、“贴牌”生产。大家可以细想一下,在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车,尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签,实际上由于多数三轮车企业生产规模较小,资金、技术、人才匮乏,创新意识淡薄,老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入,大家就只能在产品上争相抄袭、模仿,从而导致了在我国三轮摩托车上的产品,在款式上基本都是大同小异,要说有区别最多也就是在材料上、在贴花上有点差异而以,产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知,这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品?只有“天”才晓得。当然,我们并不否认,其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而取得了生产三轮摩托车资格后,也确实是在用心做产业,注重产品质量而生产出了令消费者喜爱的产品,但是这样的企业相对来说要少一些。
除了生产企业的上述不利于行业健康有序发展的因素外,全国广大的三轮摩托车经销商的表现也不尽人意。如果到全国各地的摩托车市场去走一走,我想稍微留心一下就不难发现,三轮摩托车经销商大
都是维修工或小商贩出身,资金实力较弱,店门较小,提货少,销量低,忠诚度不高,二级网点薄弱,广告宣传也远远落后于两轮摩托车。2007年,笔者在四川一个县摩托车市场采访时,在一家摩托车专卖点不远处,我发现一个店面外停放着两个三轮摩托车,起初我还以为是一家三轮摩托车维修店,便上前与老板侃了起来。通过交谈,才发现这里确实是一个维修店,不过它不仅维修摩托车,而且还维修农用车,这两个三轮摩托车是他帮助厂家搞销售的。听他介绍,好多三轮摩托车都没有专门的销售门市,有不少厂家都喜欢通过一些搞维修的师傅帮他们企业搞销售,这样也不需要在广宣上、门头装饰上有大的投入。这实质上反映出我们一部分三轮摩托车生产企业,对市场基础管理缺乏控制力,没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力,基本上只是依赖于经销商们,甚至根本谈不上经销商而只是一些维修店的老板们自身的兴趣和能力来取得效果,产品上市缺少策划和运作指导,这就必然会导致销售网络十分脆弱,在市场上不会有应对激烈市场竞争的能力。由于三轮摩托车的质量在出厂前根本没有完善的质量保证体系对其进行保证,在市场上销售给消费者后,质量事故屡见不鲜,甚至经常出现车架断裂、断轴、制动失灵、油路起火等大的质量问题,所以维修及售后服务的工作量很大。面对着大量的售后服务工作,厂家又多是束手无策,不可能为其提供放心满意的售后服务,甚至于将其大量的售后服务工作转嫁给经销商来完成,使三轮摩托车的售后服务工作空有其名,从而又影响到了三轮摩托车在当地市场的进一步发展。
除上面制约三轮摩托车健康发展的因素外,三轮摩托车业主,也就是消费者在取得了三轮摩托车的使用权之后,在社会上也会产生一些不良的影响。特别是那些用三轮摩托车从事客运或货运业务的驾驶员,不服从交通管理部门的管理,违章、违规行为十分突出,在社会上引起了一种人为的不满情绪。质量不合格摩托车在市场上所引发的交通事故、三轮摩托车驾驶员在从事客货运输时的违章行为,在全国并不少见——
按照汕头潮阳市的规定,三轮摩托车和改装三轮车不得进入市区,更不能从事非法营运。然而在潮阳市的大街小巷,从事非法营运的三轮摩托车随处可见。而且有的三轮摩托车驾驶员根本不懂得交通规则,常常给交通带来混乱,一旦出了交通事故,他们又总是想方设法逃走,不顾受害者安危。更有甚者,有的车主还有抢劫行为,遇上带有财物的乘客,他们便拭机抢劫,直至图财害命,从而引起广大市民反感,严加整治也就在所难免了。
山东黄岛的三轮摩托车营运也不少,黄岛的三轮车主要是分人力三轮和机动三轮车两大类,机动三轮车主要有两大用途——载货和拉人。用群众对三轮摩托车的评价就是:“一个个在路上简直就是风驰电掣”。这不但给乘客的安全带来隐患,而且给公路上的汽车司机和行人也带来了极大的威胁。这些三轮车的驾驶员多数都是无证驾驶或是车证不统一,再者就是这些三轮车不具备营运资格,没有营运手续,这些都是问题,广大人民群众自然也是怨声载道,热盼政府严加整治了。
据群众向“县长公开信箱”反映,四川珙县“白皎塘坝医院门口的三轮摩托车全是黑车,装载学生的车辆严重超载”。据查,在这一带从事客运的一些红色的三轮摩托车,99%都没有牌照,驾驶员也无驾驶执照,更不用说车辆进行年审了。据交通管理部门介绍,这些“红色三轮摩托车”就是“电动三轮车”,由于该类车辆未列入国家发展和改革委员会《车辆生产企业及产品公告》,因此,按照《道路交通安全法》及其《实施条例》有关规定,车辆管理部门不会给这类车辆办理注册登记,目前也没有对该类车辆的处罚依据。县公安局表示将联合工商、技监等相关部门综合治理,从生产、销售环节加强管理,使该类车辆得到彻底整理。
2007年月12月16日晚上7点多钟,在云南省德宏州金塔大街上,一辆三轮摩托车在行驶途中突然起火自燃。摩托车司机透露,当时他驾着车在正常行驶,突然摩托车熄火了,当再次发动时,摩托车没有发动起来,却燃起了大火。
四川省眉山市交警支队直属一大队,在106线象耳收费站设点整治摩托车交通违法行为时,发现驾驶人张某某开的一辆三轮摩托车,拉着重1吨左右、长近15米的货车底盘架,驾驶人夹在货车底盘架的中间开着摩托车,非常吃力地行驶在106线缓慢行驶。张某被执勤民警当场挡获后,回答执勤民警询问时,竟说道:“我的摩托车力气大,拉这点没有问题”。
中国法院网援引2006年12月4日新华网的一条消息称:甘肃省质量技术监督局近期对市场销售的摩托车检查时发现,产品抽样检验合格率为60%,其中正三轮摩托车合格率仅为14.3%。甘肃省质量技术监督局共检查了25家企业的30批次摩托车产品,其中14家企业的18批次产品合格。其中,二轮摩托车16批次,合格16批次;正三轮摩托车14批次,合格2批次。正三轮摩托车主要存在的质量问题:表现在排放污染物一氧化碳超标、制动距离超标、灯光及信号装置不符合要求等。
实际上,在全国已经有不少地方政府,从保障正常交通运输秩序和维护广大人民群众生命安全出发,加大了对三轮摩托车违规行为的整治力度。
重庆市合川区人民政府2007年6月15日,就在《关于进一步加强城市交通管理的通告》中明确指出:为进一步加强城市道路交通管理,切实改善城市道路交通状况,提升城市形象,给广大市民营造一个和谐安全畅通的道路交通环境,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《重庆市道路交通安全条例》、《重庆市人民警察巡逻执勤规定》、《中华人民共和国道路运输条例》、《重庆市道路运输管理条例》、《重庆市市容环境卫生管理条例》等法律、法规,结合我区实际,禁止三轮摩托车、人力三轮车在城区道路上通行。
中国三轮摩托车行业——一个好端端的行业,一个有着广阔市场前景的行业,一个能给广大消费者带来实惠和便捷的行业。面对着发展前景喜人,可是市场表现又有喜有忧的现状,怎么办?业内人士为其支招,尽快成立一个行业协会,来加强管理,引导三轮摩托车产业健康有序的发展。
曾记得在2006年11月30日,作为中国摩托车行业的 机遇。
规范管理 盼有协会
蓬勃向上的中国三轮摩托车行业,有必要象2006年11月成立中国摩托车商会那一样,成立一个行业的协会组织。如果说成立全国性的三轮摩托车行业协会,暂时还不具备成熟条件的话,至少可以在作为全国最大的摩托车生产基地、三轮摩托车最早大规模生产之地的重庆,应该带头有一个三轮摩托车协会组织。
其实成立行业协会并不是一个新的话题,早在2003年召开的党的十六届三中上,党和国家就明确作出了“按市场化原则规范和发展各类行业协会、商会等自律性组织”的指示。在国家这一精神的指引下,我们下面一些地方,对于成立三轮摩托车行业之事,也早有过考虑和打算。
2005年,针对云南省楚雄彝族自治州南华县城客运三轮摩托车营运等出现的一些问题,受县人民政府委托,经县政协 方面的意见,最后形成的向县政府的8条正式建议中,其中一条就明确提出:“建议成立三轮摩托车行业协会,制定相应的规章制度,对客运三轮摩托车进行统一规范管理”。
在本文前面提到过的2007年河南偃师市,在紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程的举措中,也明确提出了“以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带,联合同类企业,筹建三轮摩托车行业协会和研发中心,制定行业标准,积极构建品牌体系”的规划。
上有国家精神、下有很多群众意见的工作建议,看来成立三轮摩托车行业协会是势在必行了。
就重庆能否成立一个类似于中国摩托车商会一样的、由生产企业自发组织起来的一个三轮摩托车行业的话题,笔者曾专门采访过一些相关的业内人士,他们对成立三轮摩托车行业协会一般都产生了浓厚的兴趣。
今年56岁的重庆永富工贸有限公司总经理涂永富,是一位重庆三轮摩托车业内的知名人士。此人在早年曾与他人合作,在一家大型国有企业的三轮摩托车生产企业工作过十年时间。他除了懂经营、懂管理、懂技术外,而且还与重庆大大小小、林林总总的三轮摩托车生产企业和一些零配件企业的老板交情颇深,用他的话来说:“好多三轮摩托车生产和配套企业的老板,都是他的„铁哥们‟。” 涂永富总经理在业界人缘关系很好。他说:“重庆的绝大多数三轮摩托车生产企业,目前都希望能有人出面,帮助大家自发成立一个行业协会组织。”
据涂永富总经理介绍,重庆,既是中国摩托车的一个重要生产基地,同时也是三轮摩托车的发源之地。目前在重庆通过这样那样途径取得三轮摩托车合法生产资格的企业多达40多家,为三轮摩托车配套的企业多达100多家。重庆隆鑫、嘉陵、宗申、力帆等企业都在外地建得有三轮摩托车分公司。重庆的三轮摩托车生产企业,近几年来每年的产量都达到了40多万台。每年重庆的三轮摩托车生产企业为国家上缴的税金近两个亿,为政府解决劳动就业的人员好几万人。然而在这些三轮车生产企业中,除宗申、万福、隆鑫、嘉陵和东本等几家能真正独特立组织生产三轮摩托车,而且每年的产量都在50000台以上外,其余真正能单独生产三轮摩托车的企业并不多,一般都是通过“贴牌”或“挂靠”在其它两轮摩托车生产企业的名下。单从品牌来看,这些三轮摩托车好象是身出名门,而实际上都是些管理无人过问、自负盈亏的“散兵游勇”,有人戏称这些三轮摩托车生产企业为“零类企业”。
现在的问题是,这些所谓的“零类企业”,因他们的生产规模都不大,产量一般都不均衡,好一点的企业年产量能达到1万台左右,更多的企业年产量一般都只有几千台。在这些企业中,管理水平、技术能力、营销模式等都是参差不齐的。特别是由于市场竞争激烈,各企业在自身利益的驱使下,一般都是鸡犬之声相闻,老死不相往来,相互猜疑严重,彼此矛盾重重、纠纷不断。
涂总说:“如果有一个行业协会组织的话,大家彼此可以坐在一起,相互沟通交流,在协会的组织下,与政府有什么事情,也可通过
协会出面,与政府相关部门进行沟通和协调,事情就好办得多。俗话说:„有事无事、大事小事,见面一沟通就了事‟”。据涂总介绍,目前重庆的三轮摩托车生产企业中,绝大多数生产规模都不大,年产量也不高,为了企业的生存,老板们整天忙于事务,组织生产,一味追求经济效益。而对于全国摩托车行业,特别是三轮摩托车行业形势,一般都不太关心,特别是如一些商家搞“恶意欠款”,致使不少生产企业屡屡上当受骗之事,不知不晓,有时不得不重蹈覆辄,身受其害。
鉴于重庆三轮摩托车产业的现状,目前重庆已经有80%的三轮摩托车生产企业,对成立行业协会产生了浓厚兴趣,并且大家很希望涂永富总经理能牵头,帮助大家自发成立一个行业协会组织。
重庆欲成立三轮摩托车行业协会的消息传出后,外地如河南、湖北的一些三轮摩托车生产企业的老板,已不断打来电话询问相关事宜,要求加入行业协会。
看来,成立三轮摩托车行业协会是人心所向,形势所逼。笔者认为,成立三轮摩托车行业协会至少有以下好处:
1、协调企业与企业之间的关系,特别是对于相互有矛盾、有猜疑的企业,由协会出面组织他们坐在一起,帮助他们沟通协调,可以化干戈为玉帛;
2、帮助企业与政府相关部门进行工作上的沟通的协调,可以最大限度的取得政府相关部门对行业工作的理解和支持;
3、定期组织协会成员学习交流,除学习国家相关的法律法规外,还可定期组织律师为成员单位的老板,通报全国相关案例,学习国家
相关法律法规。在此同时,还可分别聘请重庆大学的教授,对老板们进行管理、营销、合理避税的知识讲座;
4、通报全国的三轮摩托车行业的相关信息,特别是国家对摩托车行业的新政策及一些商家搞“恶意欠款”的案例,让成员单位在知法守法的前提下,认清形势,使企业间的竞争更加公平、理性和有序,促进中国三轮摩托车产业健康发展。
篇3:当前中国金融市场运行现状
一、金融机构存款业务基本状况
广义货币增长19.5%。2010年11月末, 广义货币 (M2) 余额71.03万亿元, 同比增长19.5%, 增幅比上月高0.2个百分点, 比上年同期低10.2个百分点;狭义货币 (M1) 余额25.94万亿元, 同比增长22.1%, 增幅与上月持平, 比上年同期低12.5个百分点;流通中货币 (M0) 余额4.23万亿元, 同比增长16.3%。
本外币存款增加5822亿元。其中, 人民币存款增加5 9 2 4亿元, 外币存款净减少10亿美元。2010年11月末, 本外币存款余额72.42万亿元, 同比增长19.4%;当月本外币存款增加5822亿元, 同比少增100亿元。人民币存款余额70.87万亿元, 同比增长19.6%, 分别比上月和上年同期低0.2和8.6个百分点。当月人民币存款增加5924亿元, 同比多增88亿元。其中, 住户存款增加1332亿元, 企业存款增加5737亿元, 财政存款净减少2119亿元。外币存款余额2321亿美元, 同比增长13.3%, 当月外币存款净减少10亿美元。
二、金融机构信贷业务基本状况
本外币贷款增加6142亿元。其中, 人民币贷款增加5640亿元, 外币贷款增加85亿美元。2010年11月末, 本外币贷款余额50.35万亿元, 同比增长19.4%, 当月本外币贷款增加6142亿元, 同比多增2067亿元。人民币贷款余额47.43万亿元, 同比增长19.8%, 比上月末高0.5个百分点, 比上年同期低14.1个百分点。当月人民币贷款增加5640亿元, 同比多增2692亿元。分部门看, 住户贷款增加1896亿元。其中, 短期贷款增加525亿元, 中长期贷款增加1371亿元;企业及其他部门贷款增加3742亿元。其中, 短期贷款增加1670亿元, 中长期贷款增加1930亿元, 票据融资减少156亿元。外币贷款余额4370亿美元, 同比增长16.2%, 当月外币贷款增加85亿美元。
银行间市场人民币交易活跃, 市场利率有所上升。2010年11月份, 银行间市场人民币交易累计成交17.71万亿元, 日均成交8049亿元, 日均成交同比增长55.3%。
2010年11月份, 银行间市场同业拆借月加权平均利率为1.76%, 比上月高0.08个百分点;质押式债券回购月加权平均利率为1.81%, 比上月高0.12个百分点。
三、债券发行情况
2010年前11个月, 银行间债券市场累计发行债券40786.24亿元, 同比增加6.2%。去年11月份, 银行间债券市场发行债券4116.3亿元, 较上月增加18.8%。截至2010年11月底, 债券市场债券托管量为16.12万亿元, 其中银行间债券市场债券托管量为15.7万亿元, 占债券市场债券托管量的97.5%。前11个月, 银行间债券市场发行的债券以短期和中期债券为主。11月份, 短期债券发行的比重较上月有明显上升。
四、拆借交易情况
2010年前11个月, 同业拆借市场总体运行平稳, 市场交易活跃。同业拆借交易量累计为25.2万亿元, 同比增加46.5%。2010年11月份, 同业拆借累计成交2.7万亿元, 较10月份增加17.6%;交易品种仍以1天为主, 1天期品种共成交约2.4万亿元, 占本月全部拆借成交量的88.9%。11月份, 同业拆借利率持续大幅攀升。同业拆借加权平均利率为1.76%, 较10月份上升9个基点;11月30日7天拆借利率比10月末上升130个基点。
五、回购交易情况
2010年前11个月, 回购市场交易相对活跃, 债券质押式回购累计成交77万亿元, 同比增加27.1%。2010年11月份, 债券质押式回购成交量为7.9万亿元, 较10月份增加22.1%。交易品种仍以1天为主, 1天品种共成交6.3万亿元, 占本月全部质押式回购成交量的79.7%。11月份, 回购利率持续大幅攀升。债券质押式回购加权平均利率为1.81%, 较10月份上升12个基点;11月30日7天回购加权利率比10月末上升131个基点。
六、现券交易情况
2010年前11个月, 债券市场现券交易量同比大幅增加。银行间债券市场现券成交57.4万亿元, 同比增加35.3%。2010年11月份, 银行间债券市场现券交易累计成交6.9万亿元, 较10月份增加20.2%。交易所债券市场现券交易累计成交138.9亿元, 较10月份增加21.2%。去年11月份, 银行间债券指数和交易所国债指数均有所下跌。银行间债券指数收盘为131.6点, 较上月末下跌2.6点, 跌幅为1.9%。交易所国债指数收盘为126.1点, 较上月末下跌0.2点, 跌幅为0.2%。
七、股票交易情况
2010年11月份, 上证指数先涨后跌, 上证指数月末收于2820.2点, 较上月收盘下跌5.3%。沪市日均交易量为2109.8亿元, 较上月减少227.5亿元。
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2011阻击通胀五大着力点
把稳定价格总水平放在更加突出的位置, 是中央经济工作会议对2011年经济工作的重要部署之一。为此, 持续两年的“适度宽松”货币政策转向“稳健”;“确保农产品有效供给”, 成为2011年经济工作第二大任务。相关人士指出, 以上两大举措将在抑制通胀方面直接发力, 而完善汇率形成机制、形成保障性住房体系和商品房体系、制定收入分配改革方案等措施, 也将成为2011年应对通胀的重要着力点。
调整货币政策收窄涨价之源
中央经济工作会议提出, 实施稳健的货币政策。这是我国货币政策继2008年“从紧”和2009年、2010年“适度宽松”后, 再次回归长期实施的“稳健”。
“货币超发是推动物价上涨的最根本因素。”中央政策研究室秘书长赵涛说, 当前物价上涨, 反映了“适度宽松”货币供应量造成的流动性过剩滞后影响已显现。缓解通胀压力, 要通过提高存款准备金率等政策工具, 逐步把货币供应量增速回落到合理水平;同时, 要控制新增贷款规模。
过去两年, 我国累计新增人民币贷款超过17万亿元, 广义货币供应量达到71万亿元, 成为全球货币供应量第一大国。中央经济工作会议开幕当日, 央行年内第六次、月内第三次宣布上调存款准备金率。同时, 国家外汇管理局表示, 要加强跨境资金流动监管。
经济学家周其仁认为, 除了稳定货币供应增速, 还需采取“水多了加面”的方式, 动员更多资源进入市场, 例如允许农村集体土地合法交易、开放医疗服务市场等, 以消化超发的货币。
完善汇率机制扩大进口规模
自2005年汇改以来, “进一步完善人民币汇率形成机制”, 首次公开出现在中央经济工作会议的文件中。此外, 本届会议首次将“扩大进口规模”提至平衡宏观经济和调整经济结构的高度。
顺差扩大是导致人民币超发的重要原因。力缓通胀压力, 要稳步推进汇率形成机制改革, 增加汇率机制的灵活性;通过扩大对重要原材料、先进技术和设备等的进口, 适当减少贸易顺差。
我国在经济企稳回升后, 即继续推进汇率改革。2010年6月份以来, 人民币对美元已累计升值约3%。同时, 我国贸易结构日益平衡, 贸易顺差占GPI的比重已从2007年10.6%的峰值降至2009年的5.8%。央行副行长易纲日前表示, 我国在未来三到五年会尽力将这一比重降至4%。
“更多利用汇率手段遏制通胀, 不仅可以降低总体物价水平, 还可以让不同类别产品的相对价格更加合理, 可谓一箭双雕。”中国社科院研究员张斌说, 更加灵活的汇率制度, 有利于促进制造业产品价格和能源价格充分下降。
多位专家认为, 我国适度温和的汇率调整是资本流入冲击下的主动选择。汇率形成机制的“完善”, 可能包括丰富当前的货币篮子, 引入今年以来升值较快的新兴国家货币, 以抵消更多潜在风险;逐步从参考一篮子货币, 转向直接盯住一篮子货币, 从而确定相对稳定的汇率波动幅度。
确保农产品供给削弱涨价推手
食品价格长期主导物价走势。从2001年至今, GPI累计上涨22%。其中, 食品价格累计上涨62%。因此, 历届中央经济工作会议多次提到保障农产品供给, 本届会议更是将“确保农产品有效供给”, 确定为2011年经济工作第二大任务。
“成本上涨使农产品价格上涨成为长期趋势。”中南大学博士生导师饶育蕾说, 增加供给, 是稳定农产品价格的根本措施;切实降低流通成本, 是当前农产品价格调控的着力点。
无论是国务院不久前出台的稳定物价16条, 还是中央经济工作会议, 都提出要搞好市场流通体系建设。近日, 上海一群大学生将蔬菜车开进小区, 尝试“农社对接”, 市场上2.8元的芹菜只卖1.5元。菜价比市场整体便宜三至六成, 尚有余力提高农民利润。可见, 降低农产品流通成本, 潜力巨大。
水利是农业的命脉。我国主要水利设施基本修建于30多年前, 目前近半水库处于病险状态, 因水利设施老化损坏每年减少有效灌溉面积300万亩。袁隆平院士说, 2011年经济工作把水利作为农村基础设施建设重点, 既是当前稳定农产品供给的一剂良药, 也是关系粮食安全的长远之计。
住房“双轨”供给淡化房价负担
当前, 房价已成为公众不折不扣的关注焦点。大力发展公共租赁住房, 逐步形成符合国情的保障性住房体系和商品房体系, 是中央经济工作会议有关2011年住房供给的表述。会议首次将“保障性住房体系”和“商品房体系”并列提出, 并以“公租房”代替了2006年以来屡次提及的廉租房和经适房。
“从会议看, 公租房已被认定是保障房的主要形式, 这是寻租空间较少、解决城市‘夹心层’住房的很好方式。”北京大学房地产业研究所所长陈国强说, 两套供给体系可以覆盖所有人群, 其中保障性住房体系, 将成为未来住房政策的核心环节。
住建部表示, 2011年计划安排建设1000万套保障性住房和棚户区改造住房, 比2010年580万套保障性住房的建设规划翻了近一番。北京市住建委表示, 未来5年, 本市计划新建或收购各类保障性住房100万套, 占住房供应总量的60%;保障性住房将向“以租为主”转变。
“房价作为资产价格之一, 其波动只是对市场的反应。房价不是问题, 无房可住才是问题。”华讯商业地产俱乐部一位顾问说, 当前年轻人对房价的高度关注与不满, 体现了我国住宅市场以商品房为单一供给主体的体制性缺陷。建立“双轨”供给体系, 是我国房地产市场建设的根本任务。
多位专家指出, 随着住房供给体系的完善, 2011年房价可能趋于平稳。不过, 要真正形成住房供给“双轨”体系, 还有待尽快出台住房保障法, 并将保障房供给, 作为各级政府考核的“硬指标”之一。
改革收入分配缓解通胀压力
从2004年起, 中央经济工作会议几乎每年要提“调整国民收入分配格局”。不过, “要研究制定收入分配改革方案”却是今年首次出现, 而且是作为“加大改革攻坚力度”的任务之一, 而不是像往年一样作为扩内需或改善民生的举措。
同时提出, 逐步完善个人所得税制度, 研究推进在一些生产性服务业领域扩大增值税征收范围改革试点。
“2 0 1 1年物价上涨压力仍存, 让居民收入跑赢GPI, 是应对通胀的根本办法。”北京工商大学教授胡俞越说, 从会议看, 收入分配改革方案有望尽快出台, 税收调整有望成为方案的重要内容。
国家财政部部长谢旭人此前撰文提出, 将落实结构性减税政策, 提高居民特别是低收入群体收入。推进综合与分类相结合的个人所得税制。积极推进增值税扩围改革。
我国个税起征点当前为2000元, 是2000年平均工资的73%。社科院财贸所研究员杨志勇建议, 在物价不断上涨情况下, 应当建立个税起征点与GPI的联动机制。
我国对工业部门征收增值税, 对服务业征收营业税。由于增值税具有不同环节抵扣机制, 而营业税不存在抵扣, 服务业承担的税负比工业要高。财政部财科所副所长王朝才说, 服务业营业税转增值税, 有利于降低服务业成本。考虑到营业税主要是地方税, 增值税收入75%归中央, 增值税征收范围改革试点可能会先从铁路、国有银行总行等集中缴纳的营业税入手。
篇4:摩托罗拉放言重夺中国市场老大
中国手机市场的昔日王者——摩托罗拉,在3G大潮风起之际,厉兵秣马,誓言重返中国手机市场第一的宝座。这一“野心”在日前香港举办的“2005 3G世界展会(3G World Congress & Exhibition 2005)”上表露无遗。
11月17日上午,香港国际会议中心,摩托罗拉移动终端部北亚区总裁戴德迈先生接受了《IT时代周刊》记者的专访,就摩托罗拉在3G前夕的技术创新、市场策略等重大问题进行了诠释。掷地有声的腔调中,除了蓬勃的信心外,更有作为数十年通信领域大家的领悟和经验。
洗牌不为苟活而是夺魁良机
《IT时代周刊》:近两年里,中国手机市场的竞争可以用“惨烈”来形容,3G的到来,肯定会淘汰一批手机厂商。这一时刻,为何摩托罗拉反而坚定了“要重返中国第一”的奋斗目标呢?
戴德迈:是的,3G的到来,将给手机领域带来一次至关重要的大洗牌。对摩托罗拉来说,洗牌就像汽车拐弯一样,不加大马力冲上去,就会被别人抛在后面。
更重要的是,在我们看来,现在重返中国市场第一已经具备了以下4个有利条件:
1、从最高端到最大众化的手机,我们的每一款都具备了最好的品质;
2、和中国的销售伙伴建立了紧密的联系;
3、和中国的运营商也已建立起良好的战略伙伴关系;
4、我们已经融入中国,成为名副其实的中国公司,能够最快速地反映消费者的不同需求。
《IT时代周刊》:当年,摩托罗拉在中高端市场取胜,并进而在中国夺魁。但去年以来,你们却开始在低端上狠下功夫,这种策略转移的背后是什么?
戴德迈:不错,作为全球手机制造的领先者,我们当时关注中高端市场是因为:在当时来看,有钱人才用得起手机,而我们拥有技术上的优势,却缺乏市场渠道的完善。但如今形势大变,中国已成为全球最大的手机市场,而潜在的手机购买者大部分是低端消费者,市场转变的同时,我们一直致力铺设的销售渠道也已经延伸至广大城乡。这样看来,我们当然具备了战略转移的条件。
夺取低端市场是第一捷径
《IT时代周刊》:前不久,摩托罗拉董事长兼首席执行长埃德·桑德尔曾公开表示要以生产低价手机(成本在40美元左右)等方法,夺回被诺基亚在2004年抢走的中国区手机销售老大地位,您认为这种市场策略可行吗?
戴德迈:中国手机业界有一个说法:“手机不是靠费用来赢得市场的,现在的手机营销都是靠量来取胜。”我很赞同这个观点。眼下的中国手机市场有两极分化的趋势:一方面是高价位手机份额稳中有升,另一方面是低价位手机销售持续大幅增长。
正是基于中国国情的这种分析,我们除了在高端市场继续发挥我们的品牌优势外,目前需要特别重视低价位手机的开发和生产。
11月我们会在中国市场推出一批面向低端客户的超低价手机,包括C115和C117,市场销售价格都不到600元人民币,而明年肯定会有多种低价手机在中国市场陆续面市。
今年9月1日,世界投行瑞银集团公布数据显示,全球手机市场前3位仍是诺基亚、摩托罗拉和三星。中国市场上,上半年摩托罗拉在外国品牌中已经占据第一。我们相信,2005年摩托罗拉离重返中国第一应该只有一步之遥。
3G手机主攻“无缝移动”
《IT时代周刊》:为迎接2008北京奥运会,中国即将在2006年拉开3G大幕。在重返中国第一的努力中,3G手机在摩托罗拉担当了什么样的角色?
戴德迈:3G手机在摩托罗拉的市场战略中是重中之重。我们的主攻方向是“无缝移动”,实现2个W(When、Where)的目标,即无论何时何地都能让消费者便捷地联系别人和获得所需的资讯。
在这次香港3G世界展会上,摩托罗拉就展示了一系列崭新的完全无缝连接的3G手机产品、解决方案和应用模式。如CDMA Rrv.A方案可促使运营商在向3G网络过渡时充分利用现有投资实现同步视像、话音及数据等应用;数码视频广播手机(DVB-H)则可将多媒体内容以数码技术传送到手机和PDA等手提装置,让用户在任何环境或使用任何装置时,均可享受到无缝连接的流动内容。
《IT时代周刊》:业内有人对3G手机的应用前景不大乐观,因为看一小时手机电影要付费上百元,你怎样看这个问题?
戴德迈:这要从二方面来分析:一是要明确3G手机的应用是十分广泛的,除了多媒体服务,还有语音,蓝牙等。从成本上讲,3G手机提供的语音服务比2G质量更好而成本更低,对消费者更有吸引力;另一方面,在多媒体服务上,我们也在开发更多新模式新服务。比如摩托罗拉在这次展会上宣布在全球推出的“摩托罗拉ColorNotes”方案,就是一改传统手机短信的沟通方式,将传统的话音或文字短信(SMS)转化为包括动态图像及语音的多媒体短信(MMS)。我们和浙江移动携手推出这种“语音彩信”,短短一个多月已吸引了2.5万名用户。目前国内已有3个省投用,4个省正在测试。中国移动正计划将此服务的成功经验推广至更多市场。
在中国市场,更多关于“无缝移动”市场的好消息纷至沓来,最新的例子是,我们的合作伙伴中国移动全网手机电视业务目前已率先在上海拥有2.5万用户,比年初增长50倍。今年底预计会达到30~50万用户,而用户一旦突破100万大关,在盈利模式上就能突破单纯节目收费模式,“免费+广告”等模式将使用户几近免费收看。
篇5:中国摩托车市场现状
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正文目录
第一章摩托车高速齿轮概述1
第一节摩托车高速齿轮定义1
第二节摩托车高速齿轮行业发展历程2
第三节摩托车高速齿轮分类情况3
第四节摩托车高速齿轮产业链分析4
一、产业链模型介绍4
二、摩托车高速齿轮产业链模型分析6
第二章摩托车高速齿轮发展环境及政策分析11
第一节中国经济发展环境分析11
一、中国宏观经济发展现状11
二、中国宏观经济走势分析12
三、中国宏观经济趋势预测14
第二节行业相关政策、法规、标准18
第三章中国摩托车高速齿轮生产现状分析20
第一节摩托车高速齿轮行业总体规模20
第一节摩托车高速齿轮产能概况21
一、2011-2014年产能分析21
二、2014-2018年产能预测23
第三节摩托车高速齿轮产量概况25
一、2011-2014年产量分析25
二、产能配置与产能利用率调查27
三、2014-2018年产量预测28
第四节摩托车高速齿轮产业的生命周期分析31
第五节摩托车高速齿轮产业供需情况32
第四章摩托车高速齿轮国内产品价格走势及影响因素分析
第一节国内产品2011-2014年价格回顾34
第二节国内产品当前市场价格及评述35
第三节国内产品价格影响因素分析36
第四节2014-2018年国内产品未来价格走势预测37
第五章2011-2014年中国摩托车高速齿轮行业总体发展状况
第一节中国摩托车高速齿轮行业规模情况分析39
一、行业单位规模情况分析39
二、行业人员规模状况分析40
三、行业资产规模状况分析42
四、行业市场规模状况分析45
五、行业敏感性分析47
第二节中国摩托车高速齿轮行业产销情况分析49 3439
二、行业销售情况分析
51三、行业产销情况分析52
第三节中国摩托车高速齿轮行业财务能力分析5
5一、行业盈利能力分析与预测5
5二、行业偿债能力分析与预测56
三、行业营运能力分析与预测58
四、行业发展能力分析与预测61
第六章2014年中国摩托车高速齿轮行业发展概况65
第一节2014年中国摩托车高速齿轮行业发展态势分析65第二节2014年中国摩托车高速齿轮行业发展特点分析66第三节2014年中国摩托车高速齿轮行业市场供需分析67 第七章摩托车高速齿轮行业市场竞争策略分析69第一节行业竞争结构分析69
一、现有企业间竞争69
二、潜在进入者分析7
1三、替代品威胁分析7
2四、供应商议价能力74
五、客户议价能力77
第二节摩托车高速齿轮市场竞争策略分析80
一、摩托车高速齿轮市场增长潜力分析80
二、摩托车高速齿轮产品竞争策略分析82
三、典型企业产品竞争策略分析85
第三节摩托车高速齿轮企业竞争策略分析88
一、2014-2018年我国摩托车高速齿轮市场竞争趋势88
二、2014-2018年摩托车高速齿轮行业竞争格局展望90
三、2014-2018年摩托车高速齿轮行业竞争策略分析93 第八章摩托车高速齿轮行业投资与发展前景分析97
第一节2014年摩托车高速齿轮行业投资情况分析97
一、2014年总体投资结构97
二、2014年投资规模情况99
三、2014年投资增速情况100
四、2014年分地区投资分析102
第二节摩托车高速齿轮行业投资机会分析106
一、摩托车高速齿轮投资项目分析106
二、可以投资的摩托车高速齿轮模式109
三、2014年摩托车高速齿轮投资机会11
1四、2014年摩托车高速齿轮投资新方向112第三节摩托车高速齿轮行业发展前景分析115
一、殴债危机下摩托车高速齿轮市场的发展前景11
5二、2014年摩托车高速齿轮市场面临的发展商机116 第九章摩托车高速齿轮行业竞争格局分析120第一节摩托车高速齿轮行业集中度分析120
二、摩托车高速齿轮企业集中度分析12
2三、摩托车高速齿轮区域集中度分析125
第二节摩托车高速齿轮行业主要企业竞争力分析128
一、重点企业资产总计对比分析128
二、重点企业从业人员对比分析130
三、重点企业全年营业收入对比分析13
3四、重点企业利润总额对比分析13
5五、重点企业综合竞争力对比分析136 第三节摩托车高速齿轮行业竞争格局分析139
一、2014年摩托车高速齿轮行业竞争分析139
二、2014年中外摩托车高速齿轮产品竞争分析140
三、2014年我国摩托车高速齿轮市场竞争分析142
五、2014-2018年国内主要摩托车高速齿轮企业动向145 第十章摩托车高速齿轮上游原材料供应状况分析149第一节主要原材料149
第二节主要原材料2011-2014年价格及供应情况150
第三节2014-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测151 第十一章摩托车高速齿轮产业用户度分析153第一节摩托车高速齿轮产业用户认知程度153第二节摩托车高速齿轮产业用户关注因素1
54一、功能154
二、质量157
三、价格159
四、外观160
五、服务162
第十二章2014-2018年摩托车高速齿轮行业发展趋势及投资风险分析167第一节当前摩托车高速齿轮存在的问题167第二节摩托车高速齿轮未来发展预测分析168
一、中国摩托车高速齿轮发展方向分析168
二、2014-2018年中国摩托车高速齿轮行业发展规模170
三、2014-2018年中国摩托车高速齿轮行业发展趋势预测173第三节2014-2018年中国摩托车高速齿轮行业投资风险分析176
一、市场竞争风险176
二、原材料压力风险分析178
三、技术风险分析18
1四、政策和体制风险183
五、外资进入现状及对未来市场的威胁184 第十三章摩托车高速齿轮国内重点生产厂家分析188第一节摩托车高速齿轮重点公司介绍188
一、**公司1881、企业简介1902、产品介绍1933、经营情况1954、未来发展趋势196
二、**公司1981、企业简介2012、产品介绍2033、经营情况2044、未来发展趋势206
三、**公司2091、企业简介2112、产品介绍2123、经营情况2144、未来发展趋势217
四、**公司2191、企业简介2202、产品介绍2223、经营情况2254、未来发展趋势227
五、**公司2281、企业简介2302、产品介绍2333、经营情况2354、未来发展趋势236
第十四章摩托车高速齿轮地区销售分析240
一、摩托车高速齿轮各地区对比销售分析
二、摩托车高速齿轮重点地区一销售分析
1、规格销售分析2422、厂家销售分析245
三、摩托车高速齿轮重点地区二销售分析
1、规格销售分析2482、厂家销售分析250
四、摩托车高速齿轮重点地区三销售分析
1、规格销售分析2552、厂家销售分析256
五、摩托车高速齿轮重点地区四销售分析
1、规格销售分析2612、厂家销售分析263
第十五章摩托车高速齿轮产品竞争力优势分析
一、整体产品竞争力评价265
二、体产品竞争力评价结果分析267
三、竞争优势评价及构建建议268第十六章专家观点与研究结论272第一节报告主要研究结论272
第二节博研咨询行业专家建议273
239240
247
253
258
266
更多图表:见报告正文
详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。
篇6:中国摩托车市场现状
中国电动摩托车市场深度调查及发展前景
研究报告(2012-2016)
内容简介:
电动摩托车的繁荣在很大程度上要归功于中国的政策。政府在1991年就将电动自行车的研发作为了正式的技术目标来实现。中国的大城市都有宽阔的自行车道,驾驶者可以避开高峰期的车辆。在上海这样的城市,当地政府最近几年大幅提高了对汽油动力摩托车驾照的征收费用,有效地把这部分消费者推到了电动摩托车厂商那边。
中国产业信息网发布的《2012-2016年中国电动摩托车市场深度调查及发展前景研究报告》立足于电动摩托车市场发展现状分析,通过对电动摩托车行业环境、电动摩托车产业链、电动摩托车市场供需、电动摩托车价格、电动摩托车生产企业的详尽剖析,以使投资者达到对电动摩托车产品市场发展现状的全面、深入掌握;同时为使投资者把握电动摩托车未来的市场发展趋势,我中心还对电动摩托车行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测;另外在投资分析部分,针对企业投资决策依据进行了重点分析,并综合给出投资建议。
目 录
第一章 2011年世界电动摩托车行业运行态势分析 1
第一节 2011年世界电动摩托车行业发展态势 1
一、世界电动摩托车市场方兴未艾 1
二、世界电动摩托车新技术应用情况 1
三、外国对电动摩托车的有关规定 2
第二节 2011年世界电动摩托车市场态势探析 3
一、欧洲的销售系统及渠道分析 3
二、世界上电动摩托车新产品聚焦 3
三、中国成电动摩托车最大市场 8
四、全球电动摩托车品牌市场透析 9
第三节 2011年世界重点电动摩托车市场发展状况 10
一、德国 10
二、日本 10
三、美国 11
四、欧洲 12
第四节 2012-2016年世界电动摩托车新趋势探析 12
第二章 中国电动摩托车行业运行环境解析 14
第一节 国内电动摩托车经济环境分析 14
一、GDP历史变动轨迹分析 14
二、固定资产投资历史变动轨迹分析 21
三、2012年中国经济发展预测分析 23
第二节 中国电动摩托车行业政策环境分析 26
第三章 2010年中国电动摩托车产业运行形势分析 31
第一节 2010年中国电动摩托车产业运行综述 31
一、国内电动自行车产业的发展 31
二、电动自行车产业化已开始起步 32
三、电动自行车产业发展热点分析 33
电话:010-60343812
第二节 2010年中国电动自行车的发展形势分析 36
一、中国将重点发展节能环保型汽车 36
二、中国电动自行车的项目关注分析 37
三、“十二五”期间中国引导重点城市发展电动自行车 37
第四章 2009-2011年中国电动摩托车制造行业规模主要数据监测分析 43
第一节 2009-2011年中国电动摩托车行业总体数据分析 43
一、2009年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 43
二、2010年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 44
三、2011年中国电动摩托车行业全部企业数据分析 46
第二节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
一、2009年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
二、2010年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
三、2011年中国电动摩托车行业不同规模企业数据分析 48
第三节 2009-2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
一、2009年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
二、2010年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 49
三、2011年中国电动摩托车行业不同所有制企业数据分析 50
第五章 2009-2011年中国电动摩托车产量分析 51
第一节 2009年中国电动摩托车产量数据分析 51
一、2009年全国电动摩托车产量数据分析 51
二、2009年电动摩托车重点省市数据分析 51
第二节 2010年中国电动摩托车产量数据分析 51
一、2010年全国电动摩托车产量数据分析 52
二、2010年电动摩托车重点省市数据分析 52
第三节 2011年中国电动摩托车产量数据分析 52
一、2011年全国电动摩托车产量数据分析 52
二、2011年电动摩托车重点省市数据分析 53
第六章 2010年中国电动摩托车市场调查及重点地区分析 53
第一节 2010年电动摩托车交通的主要特点与前景 54
一、电动自行车交通具有方便、经济、环保等三大优势 54
二、汽车交通与电动自行车交通并存的主要问题 55
三、自行车交通发展前景 55
四、自行车交通条件的改善途径 57
第二节 2010年中国城市居民出行方式变化 57
一、以自行车为主的传统出行方式开始转变 57
二、交通工具更新换代 57
三、缓解公交压力 58
第三节 2010年中国电动摩托车生产基地-无锡 58
一、无锡电动自行车市场高速发展的原因 58
二、无锡电动自行车市场主流品牌 58
三、无锡电动自行车上牌上路管理 58
第四节 2010年中国电动摩托车生产基地-天津 59
一、天津电动自行车发展概况 59
二、天津电动自行车市场主流品牌 60
三、天津电动自行车生产技术 60
第五节 2011年中国电动摩托车生产基地-重庆 61
一、2006-2011年重庆市摩托车制造业数据分析 61
二、2011年重庆摩托车产业发展分析 63
三、重庆璧山积极打造全国最大摩托车生产基地 64
第七章 2011年中国电动摩托车市场消费调查及营销战略分析 65
第一节 2011年电动摩托车消费群体状况分析 65
一、性别 65
二、年龄 65
三、阶层 66
第二节 2011年中国电动摩托车消费趋势研究 67
一、产品消费趋势定位 67
二、消费税的影响因素分析 67
第三节 2011年中国电动摩托车市场营销策略分析 68
一、提高品牌知明度 68
二、满足消费者需求(轻便、快捷、豪华、个性、防盗)68
三、中国电动自行车行业的营销建议 69
四、电动自行车营销渠道整合策略 69
第四节 2011年中国电动摩托车市场营销存在问题解析 73
一、中国电动自行车市场营销存在的七种误区 73
二、电动自行车营销的错误认识浅析 74
三、电动自行车品牌营销的误区 75
第八章 2011年电动摩托车重点品牌动态与经营策略分析 81
第一节 绿源电动自行车 81一、十年间业绩增300余倍 81
二、让电动自行车走得更远 81
三、从电动自行车到电动汽车 83
第二节 新日电动自行车 85
一、新日的机遇与挑战 85
二、新日开启电动自行车电池“后品牌时代” 86
三、新日电动车曾获奥运会服务电动自行车品牌 86
第九章 2011年中国电动摩托车行业市场竞争格局分析 87
第一节 2011年中国电动摩托车区域竞争特点分析 87一、二、三级城市和农村地区颇受欢迎 87二、三大主流生产基地--浙江、天津、无锡 87
第二节 2011年中国电动摩托车技术竞争分析 87
一、电动自行车蓄电池技术创新 87
二、核心技术特点 88
三、新技术发展趋势 89
第三节 2011年中国电动摩托车产业集中度分析 90
一、产品产量区域分布 90
二、生产企业的集中分布 90
三、市场集中度分析 91
第四节 2011年中国电动摩托车提升竞争力策略分析 9
1第十章 2011年中国电动自行车行业重点企业分析 93
第一节 济南轻骑摩托车股份有限公司 93
一、企业概况 93
二、企业主要经济指标分析 94
三、企业盈利能力分析 95
四、企业偿债能力分析 96
五、企业运营能力分析 97
六、企业成长能力分析 98
第二节 中国嘉陵工业股份有限公司(集团)98
一、企业概况 98
二、企业主要经济指标分析 99
三、企业盈利能力分析 100
四、企业偿债能力分析 101
五、企业运营能力分析 102
六、企业成长能力分析 103
第三节 重庆宗申动力机械股份有限公司 103
一、企业概况 103
二、企业主要经济指标分析 103
三、企业盈利能力分析 105
四、企业偿债能力分析 106
五、企业运营能力分析 107
六、企业成长能力分析 107
第四节 浙江钱江摩托股份有限公司 108
一、企业概况 108
二、企业主要经济指标分析 109
三、企业盈利能力分析 110
四、企业偿债能力分析 111
五、企业运营能力分析 112
六、企业成长能力分析 113
第五节 新大洲控股股份有限公司 113
一、企业概况 113
二、企业主要经济指标分析 114
三、企业盈利能力分析 115
四、企业偿债能力分析 116
五、企业运营能力分析 117
六、企业成长能力分析 118
第六节 澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司 118
一、企业概况 118
二、企业主要经济指标分析 119
三、企业盈利能力分析 120
四、企业偿债能力分析 120
五、企业运营能力分析 121
六、企业成长能力分析 121
第七节 上海比亚迪电动车有限公司 12
2一、企业概况 122
二、企业主要经济指标分析 122
三、企业盈利能力分析 123
四、企业偿债能力分析 123
五、企业运营能力分析 124
六、企业成长能力分析 124
第八节 嘉兴市菲利普车业有限责任公司 124
一、企业概况 124
二、企业主要经济指标分析 125
三、企业盈利能力分析 125
四、企业偿债能力分析 126
五、企业运营能力分析 126
六、企业成长能力分析 126
第九节 天津飞踏自行车有限公司 127
一、企业概况 127
二、企业主要经济指标分析 127
三、企业盈利能力分析 128
四、企业偿债能力分析 129
五、企业运营能力分析 129
六、企业成长能力分析 129
第十节 杭州蓝贝电动自行车有限公司 130
一、企业概况 130
二、企业主要经济指标分析 130
三、企业盈利能力分析 131
四、企业偿债能力分析 131
五、企业运营能力分析 132
六、企业成长能力分析 132
第十一章 2011年中国电动摩托车的相关行业运行走势分析 133
第一节 电动摩托车用电池 133
一、锂动力电池与电动摩托车的发展 133
二、电动摩托车用电池发展方向 135
三、电动摩托车用电池市场前景看好 141
第二节 电动摩托车维修 142
一、电动摩托车维修市场概况 142
二、电动摩托车维修市场投资分析 142
三、电动摩托车维修市场发展看好 144
第三节 普通自行车 145
一、普通自行车市场态势 145
二、普通自行车的缺点与不足 145
第四节 摩托车 146
一、摩托车市场态势 146
二、摩托车的缺点与不足 147
第十二章 2012-2016年中国电动摩托车运行环境预测分析 148
第一节 2012-2016年中国电动自行车行业发展趋势分析 148
一、中国电动自行车售后不断完善 148
二、中国电动自行车技术变革与产品更新 149
第二节 2012-2016年中国电动自行车行业市场预测分析 150
一、中国将成为电动自行车的最大市场 150
二、轻型电动车产业发展潜力与供求结构 151
三、电动自行车将逐步取代普通自行车 152
第三节 2012-2016年电动自行车需求预测分析 152
一、市场需求总量小额稳步增长 152
二、中小城市和农村市场需求成为主要来源 153
三、自行车运动功能需求突出 153
第十三章 2012-2016年中国电动自行车行业投资前景与风险分析 155
第一节 2012-2016年中国电动自行车投资前景分析 155
一、农村市场成为电动自行车行业投资新亮点 155
二、轻型电动自行车将是不可忽视的新兴产业 155
三、轻型电动自行车的投资潜力大 156
第二节 2012-2016年中国电动自行车投资风险分析 156
一、市场竞争风险分析 156
二、电动自行车投资的政策风险 157
三、中国电动自行车面临三包规定的风险 157
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